專利名稱：中置單氣簧提升橋空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣懸架，特別是一種提升橋空氣懸架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架主要用于前橋提升系統(tǒng)，由前支架、四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、提升氣簧、承載氣簧等零部件組成的，所述四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括了上、下兩根近似平行的縱向推力桿，所述提升氣簧作用于一根導(dǎo)向桿上。提升橋空氣懸架通過(guò)左右2個(gè)提升氣簧的充氣來(lái)頂開(kāi)四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，由此實(shí)現(xiàn)提升橋的提升。傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架有三個(gè)缺點(diǎn)。一是由于采用了四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所以具有零件數(shù)量多、制造復(fù)雜、成本高、維修保養(yǎng)困難的缺點(diǎn)。二是傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架中的提升氣簧位于車架內(nèi)側(cè)下方，占用空間較大，所以在車架距地較低時(shí)無(wú)法布置。三是四連桿導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)使提升橋空氣懸架的載荷很難增大到13噸。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種中置單氣簧提升橋空氣懸架，要解決傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架零件數(shù)量多、制造復(fù)雜、成本高、維修保養(yǎng)困難的的技術(shù)問(wèn)題；并解決傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架在車架距地較低時(shí)無(wú)法布置的問(wèn)題；還要解決傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架的載荷很難增大到13噸的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種中置單氣簧提升橋空氣懸架，包括與車架固定連接的兩個(gè)前支架，連接在兩個(gè)前支架之間的左右連接梁，連接在前支架與提升橋總成之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以及提升氣簧和承載氣簧，其特征在于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂和剛性連接在兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂的后端之間的板簧連接梁，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂的前端均與前支架鉸接連接，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂的中段均通過(guò)U型螺栓和板簧下墊板與提升橋總成連接。所述提升氣簧有一個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成的正前方中間位置，提升氣簧的上端與固定連接在提升橋總成上的提升氣簧上座連接，提升氣簧的下端與剛性連接在車架之間的提升氣簧支撐梁連接。所述承載氣簧有兩個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成的后方，兩個(gè)承載氣簧的上端均與固定連接在車架上的承載氣簧上支架連接，兩個(gè)承載氣簧的下端均與固定連接在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的承載氣簧下支座連接。在所述提升橋總成與車架之間還設(shè)有兩個(gè)減振器，兩個(gè)減振器的上端均與固定連接在車架上的減振器上支架鉸接連接，兩個(gè)減振器的下端均與固定連接在板簧導(dǎo)向臂上的減振器下支架鉸接連接。所述提升氣簧支撐梁由提升氣簧支撐板和固定連接在提升氣簧支撐板上的車架連接斜板組成，所述提升氣簧支撐板與提升氣簧的下端連接，所述車架連接斜板與車架連接。[0010]所述前支架、提升氣簧支撐梁、減振器上支架和承載氣簧上支架均連接在車架的外側(cè)面。 所述減振器下支架夾在提升橋總成與板簧導(dǎo)向臂之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果與傳統(tǒng)的提升橋空氣懸架相比，本實(shí)用新型沒(méi)有采用四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，而是采用了單縱臂結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用單個(gè)提升氣簧來(lái)實(shí)現(xiàn)提升功能，并將提升氣簧布置在提升橋正前方中間位置，將承載氣簧布置在提升橋的后側(cè)。這種結(jié)構(gòu)有三個(gè)好處，一是可以使空氣懸架結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，具有零部件數(shù)量少、便于維修、成本低、加工制造方便的優(yōu)點(diǎn)，二是可以使整個(gè)空氣懸架在車架距地較低時(shí)依然適用，三是這種空氣懸架的可靠性非常高，可以提高提升橋空氣懸架的載荷到13噸。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了非驅(qū)動(dòng)車橋的提升功能，需要提升提升橋時(shí)，向提升氣簧充入壓縮氣體，即可將提升橋提升。本實(shí)用新型盡可能少的利用了車架外側(cè)空間，所以節(jié)省了車架外側(cè)空間，提高了 與驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架零部件的通用性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是提升氣簧支撐梁的示意圖。圖3是提升氣簧上座連接在提升橋總成上的示意圖。附圖標(biāo)記1 一前支架、2 —左右連接梁、3 —板簧導(dǎo)向臂、4 一 U型螺栓、5 —板簧下墊板、6 —減振器下支架、7 —減振器、8 —減振器上支架、9 一承載氣簧、10 —承載氣簧下支座、11 一板簧連接梁、12 —提升橋總成、13 —提升氣簧支撐梁、13. I 一提升氣簧支撐板、
13.2 一車架連接斜板、14 一提升氣簧、15 —承載氣簧上支架、16 —提升氣簧上座。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)


圖1-3所示，這種中置單氣簧提升橋空氣懸架，包括與車架固定連接的兩個(gè)前支架1，連接在兩個(gè)前支架I之間的左右連接梁2，連接在前支架I與提升橋總成12之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以及提升氣簧14和承載氣簧9。這種中置單氣簧提升橋空氣懸架可以方便的布置在驅(qū)動(dòng)橋之后的非驅(qū)動(dòng)橋上，可以配合各種非驅(qū)動(dòng)橋。所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂3和剛性連接在兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂3的后端之間的板簧連接梁11，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂3的前端均與前支架I鉸接連接，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂3的中段均通過(guò)U型螺栓4和板簧下墊板5與提升橋總成12連接。所述提升氣簧14有一個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成12的正前方中間位置，提升氣簧14的上端與固定連接在提升橋總成12上的提升氣簧上座16連接，提升氣簧14的下端與剛性連接在車架之間的提升氣簧支撐梁13連接。本實(shí)施例中，提升氣簧支撐梁13與車架的側(cè)面相連，在車架內(nèi)側(cè)為提升氣簧提供下支撐點(diǎn)，在提升氣簧充氣時(shí)提供支撐反力，提升氣簧上座焊接于車橋上方，與提升氣簧的上端連接，傳遞提升氣簧的提升力，使提升橋總成提升。所述承載氣簧9有兩個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成12的后方，兩個(gè)承載氣簧9的上端均與固定連接在車架上的承載氣簧上支架15連接，兩個(gè)承載氣簧9的下端均與固定連接在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的承載氣簧下支座10連接。在所述提升橋總成12與車架之間還設(shè)有兩個(gè)減振器7，兩個(gè)減振器7的上端均與固定連接在車架上的減振器上支架8鉸接連接，兩個(gè)減振器7的下端均與固定連接在板簧導(dǎo)向臂3上的減振器下支架6鉸接連接。本實(shí)施例中，減振器下支架6夾在提升橋總成12與板簧導(dǎo)向臂3之間。本實(shí)施例中，提升氣簧支撐梁13由提升氣簧支撐板13. I和與提升氣簧支撐板固定連接的車架連接斜板13. 2組成，所述提升氣簧支撐板13. I與提升氣簧14的下端連接，所述車架連接斜板13. 2與車架連接。本實(shí)施例中，所述前支架I、提升氣簧支撐梁13、減振器上支架8和承載氣簧上支架15均連接在車架的外側(cè)面。本實(shí)用新型采用板簧導(dǎo)向臂3和板簧連接梁11做導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，為單縱臂結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向臂前端通過(guò)襯套與前支架I相連，提升橋總成12通過(guò)左、右兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂傳遞縱向力；板簧導(dǎo)向臂從提升橋總成下通過(guò)，U型螺栓4將提升橋總成12、減振器下支架6、板簧導(dǎo)向臂
3、板簧下墊板5夾緊連接在一起，提升橋總成各向受力由板簧導(dǎo)向臂通過(guò)前支架I傳遞到車架上，同時(shí)左、右兩個(gè)前支架與左右連接梁2相連，兩個(gè)前支架共同承擔(dān)板簧導(dǎo)向臂傳遞的車橋各向力；承載氣簧9下端安裝于承載氣簧下支座10上，再將承載氣簧下支座用螺栓與板簧導(dǎo)向臂3、板簧連接梁11順序相連，承載氣簧9上端通過(guò)承載氣簧上支架15與車架側(cè)面相連；減振器7下端與減振器下支架6相連，減振器上端與減振器上支架8相連，減振器上支架8與車架側(cè)面連接；提升氣簧14上端安裝在提升氣簧上座16上，提升氣簧下端安裝在提升氣簧支撐板13. I上，提升氣簧支撐梁13始終保持不動(dòng)，提升氣簧充氣時(shí)推動(dòng)提升氣簧上座16，提升氣簧上座帶動(dòng)提升橋總成12繞板簧導(dǎo)向臂3前支點(diǎn)(即板簧導(dǎo)向臂的前端)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)提升橋總成提升，提升氣簧放氣時(shí)，利用提升橋總成的重量使提升橋總成下放。
權(quán)利要求1.一種中置單氣簧提升橋空氣懸架，包括與車架固定連接的兩個(gè)前支架(1)，連接在兩個(gè)前支架(I)之間的左右連接梁(2)，連接在前支架(I)與提升橋總成(12)之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以及提升氣簧(14)和承載氣簧(9)，其特征在于 所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂(3)和剛性連接在兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂(3)的后端之間的板簧連接梁(11)，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂(3)的前端均與前支架(I)鉸接連接，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂(3)的中段均通過(guò)U型螺栓(4)和板簧下墊板(5)與提升橋總成(12)連接； 所述提升氣簧(14)有一個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成(12)的正前方中間位置，提升氣簧(14)的上端與固定連接在提升橋總成(12)上的提升氣簧上座(16)連接，提升氣簧(14)的下端與剛性連接在車架之間的提升氣簧支撐梁(13)連接； 所述承載氣簧(9)有兩個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成(12)的后方，兩個(gè)承載氣簧(9)的上端均與固定連接在車架上的承載氣簧上支架(15)連接，兩個(gè)承載氣簧(9)的下端均與固定連接在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的承載氣簧下支座(10)連接； 在所述提升橋總成(12)與車架之間還設(shè)有兩個(gè)減振器(7)，兩個(gè)減振器(7)的上端均與固定連接在車架上的減振器上支架(8)鉸接連接，兩個(gè)減振器(7)的下端均與固定連接在板簧導(dǎo)向臂(3 )上的減振器下支架(6 )鉸接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中置單氣簧提升橋空氣懸架，其特征在于所述提升氣簧支撐梁(13)由提升氣簧支撐板(13. I)和與提升氣簧支撐板固定連接的車架連接斜板(13. 2)組成，所述提升氣簧支撐板(13. I)與提升氣簧(14)的下端連接，所述車架連接斜板(13. 2)與車架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中置單氣簧提升橋空氣懸架，其特征在于所述前支架(I)、提升氣簧支撐梁(13)、減振器上支架(8)和承載氣簧上支架(15)均連接在車架的外側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中置單氣簧提升橋空氣懸架，其特征在于所述減振器下支架(6 )夾在提升橋總成(12 )與板簧導(dǎo)向臂(3 )之間。
專利摘要一種中置單氣簧提升橋空氣懸架，包括與車架固定連接的兩個(gè)前支架，連接在兩個(gè)前支架之間的左右連接梁，連接在前支架與提升橋總成之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以及提升氣簧和承載氣簧，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂和剛性連接在兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂的后端之間的板簧連接梁，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂的前端均與前支架鉸接連接，兩個(gè)板簧導(dǎo)向臂的中段均通過(guò)U型螺栓和板簧下墊板與提升橋總成連接，所述提升氣簧有一個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成的正前方中間位置，所述承載氣簧有兩個(gè)并且設(shè)置在提升橋總成的后方，在所述提升橋總成與車架之間還設(shè)有兩個(gè)減振器。本懸架具有零部件數(shù)量少、便于維修、成本低、加工制造方便的優(yōu)點(diǎn)，整個(gè)空氣懸架在車架距地較低時(shí)依然適用。
文檔編號(hào)B60G15/08GK202541238SQ20122017028
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者王星 申請(qǐng)人:北京柯布克汽車技術(shù)有限公司