專利名稱：一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機之間進行切斷與連接的工作。而進行這一工作的最直接的操作部件就是離合踏板，它是汽車離合器總成的操縱部件，是汽車與駕駛員“人機”交互部分。在正常駕駛中，離合踏板是汽車駕駛“五大操縱件”之一，使用頻次非常高。通過操縱離合踏板實現(xiàn)離合器的分離，需要離合踏板具有一定的位移行程，駕駛 員踩踏離合踏板使離合器分離，此時，離合踏板需要回位，為了使離合踏板回位完全，一般離合踏板總成上連有助力泵，助力泵在駕駛員放開離合踏板時，提供助力使離合踏板完全回位。但是助力泵雖然在離合踏板回位時提供了助力，卻也在離合踏板踩下時形成阻力，且離合踏板踩的越低，阻力越大，從而引起離合踏板踩踏不徹底。而在離合踏板回位時，回位越高，助力越小，從而引起離合踏板回位不徹底。該缺陷使得離合踏板操作力不平穩(wěn)，從而影響了汽車的操縱性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)，該離合踏板的助力輔助機構(gòu)能夠使得離合踏板踩踏和回位更加完全。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)，包括踏板支架和鉸接在踏板支架上的踏板臂，其特征在于，在踏板支架和踏板臂之間設(shè)有扭簧，該扭簧的一端連接在踏板臂上，另一端連接在上述的踏板支架上。扭簧一端連接在踏板支架上，另一端壓緊后連接在踏板臂上。踏板臂繞其鉸接點轉(zhuǎn)動時，連接在踏板臂上的扭簧一端隨之移動，扭簧也隨之移動，該扭簧在移動過程中有一個扭矩方向轉(zhuǎn)換拐點。在踏板被踩下且行程過一半時，扭簧的扭矩為踏板臂提供一個向下的助力，使得踩踏更加輕松，更加徹底。在放開踏板時，踏板臂做回位轉(zhuǎn)動且行程過一半時，扭簧的扭矩方向改變，為踏板臂提供一個向上的回復(fù)力，使得踏板臂回位更加完全。在踏板臂上并處于踏板臂與踏板支架的鉸接處固設(shè)有一助力桿。通過助力桿使得扭簧在踏板臂轉(zhuǎn)動過程中形成一個扭矩方向改變的拐點，扭簧的助力通過該助力桿傳遞給踏板臂。所述助力桿通過焊接的方式固定在上述的踏板臂上。助力桿焊接在踏板臂上，無需重新設(shè)計踏板臂，節(jié)約成本。所述扭簧的一端鉸接在上述助力桿的自由端上。扭簧的一端彎折成一向內(nèi)的軸向腳，該軸向腳穿設(shè)鉸接在助力桿上，能相對助力桿轉(zhuǎn)動。所述扭簧的一端通過一潤滑軸套鉸接在上述的助力桿自由端上。通過在扭簧一端的軸向腳上套設(shè)潤滑軸套，減少扭簧與助力桿之間的摩擦，潤滑軸套固定在助力桿的鉸接孔內(nèi)。所述扭簧的另一端通過一安裝軸套鉸接在上述的踏板支架上。扭簧的另一端也能相對踏板支架轉(zhuǎn)動，安裝軸套能夠使扭簧與踏板支架之間的連接更加牢靠，扭簧的兩端均能轉(zhuǎn)動，因此，在踏板臂轉(zhuǎn)動過程中，扭簧也能隨著轉(zhuǎn)動，從而形成一個扭矩方向改變的拐點。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本離合踏板的助力輔助機構(gòu)具有以下優(yōu)點I、由于踏板臂向下轉(zhuǎn)動并經(jīng)過一半行程后受到扭簧的助力，所以踩踏的更加輕松，更加徹底。2、由于踏板臂向上轉(zhuǎn)動并經(jīng)過一半行程后受到扭簧的助力，所以踏板臂回位更加完全。3、由于該輔助機構(gòu)通過焊接一助力桿及連接一扭簧實現(xiàn)，所以結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
圖I是本離合踏板的助力輔助機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是踏板臂處于1/2行程時的受力分析圖。圖3是踏板臂被踩下并超過1/2行程時的受力分析圖。圖4是踏板臂回位并超過1/2行程時的受力分析圖。圖中，I、扭簧；2、踏板臂；3、踏板支架；4、助力桿；5、潤滑軸套；6、安裝軸套；F。、扭簧助力！F1、切向力；F2、法向力。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)，包括踏板支架3和踏板臂2，踏板支架3固連在車身上，踏板臂2鉸接在踏板支架3上，相對踏板支架3轉(zhuǎn)動。在踏板臂2上并處于踏板臂2與踏板支架3的鉸接處固設(shè)有一助力桿4，兩者通過焊接連接，無需重新設(shè)計踏板臂2，節(jié)約成本。在踏板支架3和助力桿4之間設(shè)有扭簧1，扭簧I的一端通過一安裝軸套6鉸接在上述的踏板支架3上，能夠相對踏板支架3轉(zhuǎn)動，安裝軸套6能夠使扭簧I與踏板支架3之間的連接更加牢靠。扭簧I的另一端彎折成一向內(nèi)的軸向腳，該軸向腳通過一潤滑軸套5鉸接在上述的助力桿4自由端上，能夠相對潤滑軸套5轉(zhuǎn)動，潤滑軸套5固定在助力桿4的鉸接孔內(nèi)，潤滑軸套5能夠減少扭簧I與助力桿4之間的摩擦。扭簧I通過助力桿4在踏板臂2轉(zhuǎn)動過程中形成一個扭矩方向改變的拐點。由于扭簧I的兩端均能相對轉(zhuǎn)動，所以在踏板臂2繞其鉸接點轉(zhuǎn)動時，鉸接在助力桿4上的扭簧I 一端隨之移動，扭簧I也隨之移動，扭簧I在移動過程中有一個扭矩方向轉(zhuǎn)換拐點。在踏板被踩下且行程過一半時，扭簧I的扭矩為踏板臂2提供一個向下的助力，使得踩踏更加輕松，更加徹底。在放開踏板時，踏板臂2做回位轉(zhuǎn)動且行程過一半時，扭簧I的扭矩方向改變，為踏板臂2提供一個向上的回復(fù)力，使得踏板臂2回位更加完全。具體來說，如圖2所示，扭簧I的一端與助力桿4的鉸接點、助力桿4與踏板臂2的鉸接點，兩個鉸接點之間的連線為臨界線。當(dāng)踏板臂2位于其轉(zhuǎn)動行程的一半時，扭簧I與助力桿4連接的一端與臨界線垂直，扭簧助力Ftl沿著臨界線直接傳遞給踏板臂2的鉸接點，對踏板臂2的轉(zhuǎn)動不產(chǎn)生助力作用。如圖3所示，當(dāng)踏板繼續(xù)被踩下，且踏板臂2轉(zhuǎn)動超過其行程的一半時，扭簧I與助力桿4連接的一端與臨界線之間的夾角大于90°，扭簧助力Ftl分解成垂直與臨界線的切向力F1和沿臨界線方向的法向力F2，切向力F1推動助力桿4轉(zhuǎn)動，助力桿4帶動踏板臂2向下轉(zhuǎn)動，從而使得踩踏更加輕松，更加徹底。如圖4所示，當(dāng)踏板放開，踏板臂2做向上的回位轉(zhuǎn)動，且踏板臂2轉(zhuǎn)動超過其行程的一半時，扭簧I與助力桿4連接的一端與臨界線之間的夾角小于90° ,扭簧助力Ftl分解成垂直與臨界線的切向力F1和沿臨界線方向的法向力F2，切向力F1推動助力桿4轉(zhuǎn)動，助力桿4帶動踏板臂2向上轉(zhuǎn)動，從而使踏板臂2回位更加完全。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了扭簧I、踏板臂2、踏板支架3、助力桿4、潤滑軸套5、安裝軸套6、扭簧助力F。、切向力F1、法向力F2等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)，包括踏板支架(3)和鉸接在踏板支架(3)上的踏板臂(2)，其特征在于，在踏板支架(3)和踏板臂(2)之間設(shè)有扭簧(1)，該扭簧(I)的一端連接在踏板臂(2)上，另一端連接在上述的踏板支架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合踏板的助力輔助機構(gòu)，其特征在于，在踏板臂(2)上并處于踏板臂(2)與踏板支架(3)的鉸接處固設(shè)有一助カ桿(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合踏板的助力輔助機構(gòu)，其特征在于，所述助力桿(4)通過焊接的方式固定在上述的踏板臂(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的離合踏板的助力輔助機構(gòu)，其特征在于，所述扭簧(I)的一端鉸接在上述助力桿(4)的自由端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合踏板的助力輔助機構(gòu)，其特征在于，所述扭簧(I)的一端通過ー潤滑軸套(5)鉸接在上述的助力桿(4)自由端上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合踏板的助力輔助機構(gòu)，其特征在于，所述扭簧(I)的另ー端通過一安裝軸套(6)鉸接在上述的踏板支架(3)上。
專利摘要本實用新型提供了一種離合踏板的助力輔助機構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的離合踏板由于助力泵提供的助力不平穩(wěn)導(dǎo)致離合踏板踩踏不徹底，回位不完全的問題。本離合踏板的助力輔助機構(gòu)，包括踏板支架和鉸接在踏板支架上的踏板臂，在踏板支架和踏板臂之間設(shè)有扭簧，該扭簧的一端連接在踏板臂上，另一端連接在上述的踏板支架上。本離合踏板的助力輔助機構(gòu)在踏板被踩下和回位為踏板臂提供助力，離合踏板踩踏和回位更加完全。
文檔編號B60K23/02GK202573805SQ201220172769
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者林禮德 申請人:浙江泰鴻機電有限公司