專利名稱：防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工業(yè)領(lǐng)域，具體地來(lái)說(shuō)為一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)發(fā)展的飛躍進(jìn)步，汽車輪胎的發(fā)展也日新月異。初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當(dāng)胎體，因?yàn)榉嫉目v線和橫線互相交叉，行走時(shí)由于輪胎的變形，導(dǎo)致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時(shí)的輪胎只能跑200-300km。1903年，J-F-帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因?yàn)樾辈娴奶ンw不會(huì)再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長(zhǎng)。1930年米其林制造了第一個(gè)無(wú)內(nèi)胎輪胎；1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發(fā)展是經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，在這漫漫長(zhǎng)夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動(dòng)和高超的智慧。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供了一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)。為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，包括輪胎、輪轂、半軸，還包括高壓輸入閥、高壓泄壓閥、高壓泵、冷卻水箱、密封腔及其管路連接，所述輪胎輪轂安裝在半軸上，沿半軸并列設(shè)有兩個(gè)密封腔，半軸內(nèi)開有分別與兩密封腔連接的長(zhǎng)短兩個(gè)通道，與短通道連接的密封腔通過(guò)高壓泵連接冷卻水箱，與長(zhǎng)通道連接的密封腔與冷卻水箱連接，長(zhǎng)短兩通道分別與輪轂上的進(jìn)口和出口連接，冷卻水箱內(nèi)填充防凍液。所述半軸的密封腔由三個(gè)第一密封環(huán)構(gòu)成，相鄰第一密封環(huán)之間形成密封腔，密封腔上設(shè)有固定鎖扣，通過(guò)控制螺栓固定在半軸上。一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，包括輪胎、輪轂、實(shí)心軸、空心軸，其特征在于還包括分水軸、高壓輸入閥、高壓泄壓閥、高壓泵、冷卻水箱、及其管路連接，所述實(shí)心軸一端開有凸型槽，分水軸一端通過(guò)第一法蘭連接在輪邊上，另一端與實(shí)心軸的凸型槽連接，兩端分別通過(guò)第二、第三密封環(huán)密封連接，兩密封環(huán)間形成環(huán)形第一空腔，分水軸、第三密封環(huán)與實(shí)心軸間形成第二空腔，實(shí)心軸與空心軸連接，分水軸與實(shí)心軸內(nèi)均開有相互連通的通道，分水軸上還開有與第一空腔連通的第二通道，兩通道伸出第一法蘭端分別連接在輪胎上，另一端分別連接高壓泵和冷卻水箱，高壓泵和冷卻水箱相連。所述第一、第二空腔端均設(shè)有密封環(huán)。所述輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置有夾層，其上開有伸出輪轂的第一通孔，夾層中填充有自動(dòng)修復(fù)液。本實(shí)用新型具有如下的有益效果和優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型采用高壓液體循環(huán)冷卻，使高速行駛的車輛不致于輪胎與地面摩擦產(chǎn)生過(guò)熱，高壓爆胎。輪胎內(nèi)的液體通過(guò)高壓循環(huán)冷卻，使輪胎內(nèi)保持額定壓力，超壓時(shí)自動(dòng)泄壓，低壓時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充。夾層內(nèi)自動(dòng)修復(fù)液可以自動(dòng)修復(fù)輪胎漏洞。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為輪胎的局部剖視圖。 圖中，I輪胎，2夾層，3防凍液，4輪轂，5進(jìn)口，6出口，7第一通孔，8高壓泵，9冷卻水箱，10第一通液管，11半軸，12第一密封環(huán)，13長(zhǎng)通道,14短通道,15密封腔,16第二通孔，17第三通孔，18第四通孔，19第五通孔，20固定鎖扣，21高壓輸入閥，22高壓泄壓閥，23氣壓感應(yīng)器，24第一法蘭，25第二密封環(huán)，26第一空腔，27分水軸，28第三密封環(huán)，29第二空腔，30實(shí)心軸，31空心軸，32第二通液管，33第三通液管，34第一水口，35第二水口，36控制螺栓，37第四密封環(huán)，38第二法蘭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例具體描述本實(shí)用新型。實(shí)施例I :本例用于牽引車。包括輪胎I、輪轂4、半軸11，還包括高壓輸入閥21、高壓泄壓閥22、高壓泵8、冷卻水箱9、密封腔15及其管路連接，所述輪胎輪轂4安裝在半軸11上，沿半軸11并列設(shè)有兩個(gè)密封腔15，半軸11內(nèi)開有分別與兩密封腔15連接的長(zhǎng)短兩個(gè)通道13、14，與短通道14連接的密封腔15通過(guò)高壓泵8連接冷卻水箱9，與長(zhǎng)通道13連接的密封腔15與冷卻水箱9連接，長(zhǎng)短兩通道13、14分別與輪轂4上的進(jìn)口 5和出口 6連接，冷卻水箱9內(nèi)填充防凍液3。本例所述半軸11的密封腔15由三個(gè)第一密封環(huán)12構(gòu)成，相鄰第一密封環(huán)12之間形成密封腔15。固定鎖扣20通過(guò)控制螺栓36將第一密封環(huán)12固定在半軸11上。所述輪胎I內(nèi)側(cè)設(shè)置有夾層2，其上開有伸出輪轂4的第一通孔7，夾層2中填充有自動(dòng)修復(fù)液。自動(dòng)修復(fù)液通過(guò)第一通孔7注入到外胎I內(nèi)側(cè)設(shè)置的夾層2中，將防凍液3通過(guò)高壓泵8壓入到外胎I與輪轂4中，防凍液在輪胎內(nèi)部循環(huán)，補(bǔ)充所需氣壓，使輪胎正常使用。當(dāng)輪胎I在運(yùn)行過(guò)程中被刺扎成小孔時(shí)，自動(dòng)修復(fù)液可以起到自動(dòng)修復(fù)作用，不至于因小孔減少氣壓。自補(bǔ)膠又叫自動(dòng)修復(fù)液，遇到空氣形成膠狀，自動(dòng)修復(fù)。本實(shí)用新型的工作原理高壓泵8將防凍液3經(jīng)過(guò)第一通液管10，在高壓輸入閥21的作用下，通過(guò)氣壓感應(yīng)器23后，防凍液3通過(guò)第二通孔16壓入到密封環(huán)12的密封腔15中，經(jīng)過(guò)第三通孔17壓入到半軸11的短通道14中，經(jīng)過(guò)第一通液管10將防凍液3輸入到輪轂4上的進(jìn)口 5，通過(guò)進(jìn)口 5防凍液3進(jìn)入外胎I與輪轂4之間，取代高壓氣體，防凍液3在輪胎I內(nèi)部循環(huán)，達(dá)到輪胎所需氣壓后，通過(guò)出口 6將防凍液3排出，經(jīng)過(guò)第一通液管10輸出到密封環(huán)12中的密封腔15，通過(guò)第四通孔18輸出到半軸11的長(zhǎng)通道13，經(jīng)第五通孔19流出，通過(guò)高壓泄壓閥22排出，經(jīng)第一通液管10流回冷卻水箱9中，冷卻水箱9中設(shè)有電扇將防凍液冷卻，冷卻后的防凍液3重新被高壓泵8吸回，進(jìn)入新的一輪循環(huán)。使輪胎I始終保持所需氣壓，在高壓輸入閥21和高壓泄壓閥22的作用下，既冷卻了輪胎1，又平衡了氣壓，使輪胎達(dá)到冷卻氣壓均衡，不至于爆胎起火。高壓泵8連接汽車變速箱的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同步工作。實(shí)施例2 :本例應(yīng)用于掛車。如圖2所示包括輪胎I、輪轂4、剎車鼓、實(shí)心軸30、空心軸31，還包括分水軸27、高壓輸入閥21、高壓泄壓閥22、高壓泵8、冷卻水箱9及其管路連接，所述實(shí)心軸31 —端開有凸型槽，分水軸27 —端通過(guò)第一法蘭24連接在輪邊上，另一端與實(shí)心軸31的凸型槽連接，兩端分別通過(guò)第二、第三密封環(huán)25、28密封連接，兩密封環(huán)間形成環(huán)形第一空腔26，分水軸27、第三密封環(huán)25與實(shí)心軸31間形成第二空腔29，實(shí)心軸30與空心軸31連接，分水軸27與實(shí)心軸30內(nèi)均開有相互連通的通道，分水軸27上還開有與第一空腔26連通的第二通道，兩通道伸出第一法蘭24端分別連接在輪胎I上，另一端分別連接高壓泵8和冷卻水箱9，高壓泵8和冷卻水箱9相連。本例工作原理冷卻水箱8中的防凍液3通過(guò)第二通液管32輸入到第二空腔29， 進(jìn)入第一水口 34，通過(guò)管路進(jìn)入輪胎1，防凍液3通過(guò)輪胎I循環(huán)，從輪胎I的另一個(gè)出口連接到第二水口 35，進(jìn)入第一空腔26，通過(guò)第三通液管33輸入冷卻水箱8，第一法蘭24固定在輪邊外端，第二密封環(huán)25把分水軸27與第一法蘭24連接端一端密封,形成第一空腔26，第三密封環(huán)28密封分水軸27的另一端，與實(shí)心軸30間形成第二空腔29，其外部管路連接與實(shí)施例相同，如圖I所示。
權(quán)利要求1.一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，包括輪胎、輪轂、半軸，其特征在于還包括高壓輸入閥、高壓泄壓閥、高壓泵、冷卻水箱、密封腔及其管路連接，所述輪胎輪轂安裝在半軸上，沿半軸并列設(shè)有兩個(gè)密封腔，半軸內(nèi)開有分別與兩密封腔連接的長(zhǎng)短兩個(gè)通道，與短通道連接的密封腔通過(guò)高壓泵連接冷卻水箱，與長(zhǎng)通道連接的密封腔與冷卻水箱連接，長(zhǎng)短兩通道分別與輪轂上的進(jìn)口和出口連接，冷卻水箱內(nèi)填充防凍液。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，其特征在于所述半軸的密封腔由三個(gè)第一密封環(huán)構(gòu)成，相鄰第一密封環(huán)之間形成密封腔，密封腔上設(shè)有固定鎖扣，通過(guò)控制螺栓固定在半軸上。
3.一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，包括輪胎、輪轂、實(shí)心軸、空心軸，其特征在于還包括分水軸、高壓輸入閥、高壓泄壓閥、高壓泵、冷卻水箱、及其管路連接，所述實(shí)心軸一端開有凸型槽，分水軸一端通過(guò)第一法蘭連接在輪邊上，另一端與實(shí)心軸的凸型槽連接，兩端分別通過(guò)第二、第三密封環(huán)密封連接，兩密封環(huán)間形成環(huán)形第一空腔，分水軸、第三密封環(huán)與實(shí)心軸間形成第二空腔，實(shí)心軸與空心軸連接，分水軸與實(shí)心軸內(nèi)均開有相互連通的通道，分水軸上還開有與第一空腔連通的第二通道，兩通道伸出第一法蘭端分別連接在輪胎上，另一端分別連接高壓泵和冷卻水箱，高壓泵和冷卻水箱相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，其特征在于所述第一、第二空腔端均設(shè)有密封環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，其特征在于所述輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置有夾層，其上開有伸出輪轂的第一通孔，夾層中填充有自動(dòng)修復(fù)液。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車工業(yè)領(lǐng)域，具體地來(lái)說(shuō)為一種防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，包括輪胎、輪轂、半軸，其特征在于還包括高壓輸入閥、高壓泄壓閥、高壓泵、冷卻水箱、密封腔及其管路連接，所述輪胎輪轂安裝在半軸上，沿半軸并列設(shè)有兩個(gè)密封腔，半軸內(nèi)開有分別與兩密封腔連接的長(zhǎng)短兩個(gè)通道，與短通道連接的密封腔通過(guò)高壓泵連接冷卻水箱，與長(zhǎng)通道連接的密封腔與冷卻水箱連接，長(zhǎng)短兩通道分別與輪轂上的進(jìn)口和出口連接，冷卻水箱內(nèi)填充防凍液。本實(shí)用新型所得到的防凍液體循環(huán)冷卻輪胎系統(tǒng)，其有益效果是可以冷卻輪胎，保證輪胎不超壓，不爆胎。
文檔編號(hào)B60C23/18GK202541227SQ20122019196
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者馮付 申請(qǐng)人:馮付