專利名稱：一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，特別是一種用于安裝在座椅的椅座與車體之間的、可以通過電動(dòng)操作來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅的縱向位置或稱前后位置調(diào)整，并且對(duì)調(diào)整后的位置鎖定的裝置。
背景技術(shù)：
汽車電動(dòng)座椅滑軌的功用如上所述，擔(dān)當(dāng)著改變座椅前后位置的功用，作為這種裝置在汽車電動(dòng)座椅上是必配的。目前，市場(chǎng)上較為常見的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛座椅上的電動(dòng)滑軌，通常有一對(duì)，分別設(shè)在座椅的左右兩側(cè)，每一滑軌各包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下 導(dǎo)軌、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌、一用于使上導(dǎo)軌沿下導(dǎo)軌移動(dòng)的傳動(dòng)裝置、固定在汽車座椅上的并且與傳動(dòng)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)裝置。對(duì)此可以通過先前公開的中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)公告號(hào)CN101767546B的技術(shù)方案中得到詳盡的了解。該專利方案公開了一種“汽車電動(dòng)座椅滑軌”，它的建樹之處在于保護(hù)環(huán)境，不占用其它空間，力點(diǎn)平衡，滑動(dòng)平穩(wěn)、間隙小、沒有晃動(dòng)、性能可靠、安全性好、鎖定可靠、零件便于加工制作，適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意座椅之間的連接的優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)際使用過程中還暴露出以下問題1、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，座椅中間位置占用空間相對(duì)較大；2、上導(dǎo)軌側(cè)面較小，不能作為安裝面，對(duì)滑軌與汽車座椅的座框之間的安裝存在一定的局限性；3、由于傳動(dòng)裝置的絲桿通過變速裝置非固置于相對(duì)移動(dòng)的上導(dǎo)軌上，絲桿螺母座固置于相對(duì)固定的下導(dǎo)軌上，驅(qū)動(dòng)裝置直接作用于絲桿，因此，滑軌在滑動(dòng)過程中易產(chǎn)生噪聲。鑒于上述已有技術(shù)，有必要對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)滑軌結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，它不僅滑軌強(qiáng)度高、鎖止可靠、滑動(dòng)平穩(wěn)、同步性好、噪聲小，而且節(jié)約占用空間、側(cè)面也可作為安裝面；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工制作、生產(chǎn)成本低、適用范圍廣。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，所述的電動(dòng)滑軌有一對(duì)，分別對(duì)稱地設(shè)在座椅的左右兩側(cè)，每一滑軌各包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的具有下導(dǎo)軌腔的下導(dǎo)軌、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的具有上導(dǎo)軌腔的上導(dǎo)軌、一用于使上導(dǎo)軌沿下導(dǎo)軌移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及用于與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是所述的上導(dǎo)軌是由短折邊、長(zhǎng)折邊以及連接短折邊、長(zhǎng)折邊的上安裝面構(gòu)成，短折邊在長(zhǎng)度方向上分別形成有滾珠第一滾道和滾珠第二滾道，長(zhǎng)折邊在長(zhǎng)度方向上分別形成有滾珠第三滾道和滾珠第四滾道，所述的滾珠第一滾道、滾珠第二滾道、滾珠第三滾道和滾珠第四滾道的兩端各構(gòu)成有一對(duì)第一滾珠限位凸緣一、第二滾珠限位凸緣一、第三滾珠限位凸緣一和第四滾珠限位凸緣一，所述的長(zhǎng)折邊在長(zhǎng)度方向的近中部位置設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸孔；所述的下導(dǎo)軌由與短折邊配合的長(zhǎng)折壁、與長(zhǎng)折邊配合的短折壁以及連接長(zhǎng)折壁、短折壁的下安裝面構(gòu)成，長(zhǎng)折壁在長(zhǎng)度方向上分別形成有第一滾珠槽和第二滾珠槽，短折壁在長(zhǎng)度方向上分別形成有第三滾珠槽和第四滾珠槽，所述的第一滾珠槽、第二滾珠槽、第三滾珠槽和第四滾珠槽的兩端各構(gòu)成有一對(duì)第一滾珠限位凸緣二、第二滾珠限位凸緣二、第三滾珠限位凸緣二和第四滾珠限位凸緣二 ；所述的珠架由滾珠、上滾珠定位輥和下滾珠定位輥構(gòu)成，上滾珠定位輥及其兩端的滾珠分別置于由滾珠第一滾道與第一滾珠槽以及滾珠第三滾道與第三滾珠槽所圍隔成的容腔內(nèi)，所述的下滾珠定位輥及其兩端的滾珠分別置于由滾珠第二滾道與第二滾珠槽以及滾珠第四滾道與第四滾珠槽所圍隔成的容腔內(nèi)；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括絲桿、變速器、固定支架和絲桿支架，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)置于由所述的上導(dǎo)軌腔與下導(dǎo)軌腔共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，所述的絲桿在長(zhǎng)度方向的兩端各固定有一絲桿支架，一對(duì)絲桿支架固定在下安裝面上，所述的變速器套設(shè)在絲桿上，且變速器內(nèi)部設(shè)置的蝸輪與所述的絲桿嚙合，所述的固定支架包封在變速器外且固定在上安裝面上；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、電機(jī)架、第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸，所述的第一驅(qū)動(dòng)軸、第二驅(qū)動(dòng)軸的一端分別置于電機(jī)的兩側(cè)，第一驅(qū)動(dòng)軸的另一端與一對(duì)滑軌中的其中一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速器連接，第二驅(qū)動(dòng)軸的另一端與一對(duì)滑軌中的其中另一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速器連接，所述的電機(jī)架的中間凹設(shè)有用于容納所述的電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸的容置腔，電機(jī)架長(zhǎng)度方向的兩端分別固定在一對(duì)滑軌的上導(dǎo)軌的長(zhǎng)折邊上。 在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的上導(dǎo)軌上形成的滾珠第一滾道、滾珠第二滾道、滾珠第三滾道、滾珠第四滾道分別位于不同的水平面上，所述的下導(dǎo)軌上形成的第一滾珠槽、第二滾珠槽、第三滾珠槽、第四滾珠槽同樣位于不同的水平面上，使得由滾珠第一滾道與第一滾珠槽之間、滾珠第二滾道與第二滾珠槽之間、滾珠第三滾道與第三滾珠槽之間、以及滾珠第四滾道與第四滾珠槽之間所圍隔成的容腔分別位于不同的水平面上。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的滾珠第一滾道與第一滾珠槽、滾珠第三滾道與第三滾珠槽所圍隔成的容腔內(nèi)分別設(shè)置有一上滾珠定位輥及其位于上滾珠定位輥長(zhǎng)度方向兩端的各二枚滾珠，所述的滾珠第二滾道與第二滾珠槽、滾珠第四滾道與第四滾珠槽所圍隔成的容腔內(nèi)分別設(shè)置有一下滾珠定位輥及其位于下滾珠定位輥長(zhǎng)度方向兩端的各二枚滾珠。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述上導(dǎo)軌的上安裝面在長(zhǎng)度方向的兩端分別間隔設(shè)置有多個(gè)上安裝孔，所述上導(dǎo)軌的長(zhǎng)折邊在長(zhǎng)度方向的兩端同樣間隔設(shè)置有多個(gè)便于與汽車座椅的座框連接的側(cè)安裝孔；所述下導(dǎo)軌的下安裝面在長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有多個(gè)下安裝孔。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一驅(qū)動(dòng)軸、第二驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度是不相等的。在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)架在長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有定位凸臺(tái)和卡扣，與此相對(duì)應(yīng)地，在一對(duì)滑軌的上導(dǎo)軌的長(zhǎng)折邊上分別開設(shè)有定位孔和卡扣孔，通過定位凸臺(tái)與定位孔的嵌配以及卡扣與卡扣孔的嵌配而將電機(jī)架固定在一對(duì)上導(dǎo)軌的長(zhǎng)折邊上。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述上導(dǎo)軌的上安裝面在長(zhǎng)度方向的中間部位開設(shè)有第一支架孔，所述的固定支架在高度方向的頂部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有第二支架孔，所述的第二支架孔與所述的第一支架孔的數(shù)量相同且位置相對(duì)應(yīng)，所述的固定支架通過緊固件在穿過第一支架孔、第二支架孔后與上導(dǎo)軌的上安裝面相固定。在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一對(duì)絲桿支架上開設(shè)有第一固定孔，與此相對(duì)應(yīng)地，所述的下安裝面在長(zhǎng)度方向的兩端還分別開設(shè)有第二固定孔，所述的第二固定孔與所述的第一固定孔的數(shù)量相同且位置相對(duì)應(yīng)，所述的一對(duì)絲桿支架通過緊固件在穿過第一固定孔、第二固定孔 后與下導(dǎo)軌的下安裝面相固定。在本實(shí)用新型的更進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的定位凸臺(tái)呈圓柱形，所述的卡扣呈周向岔開的瓣?duì)?。本?shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上形成的滾珠第一滾道與第一滾珠槽、滾珠第二滾道與第二滾珠槽、滾珠第三滾道與第三滾珠槽、滾珠第四滾道與第四滾珠槽所圍隔成的用于容納珠架的容腔分別處于四個(gè)不同的水平面上，形成了高低狀態(tài)，因此滑軌受外力作用時(shí)，滑軌的強(qiáng)度高；優(yōu)點(diǎn)之二、由于變速器通過固定支架固定在上導(dǎo)軌上，絲桿通過絲桿支架固定在下導(dǎo)軌上，且電機(jī)將作用力通過第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸傳遞至變速器，從而帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，上述結(jié)構(gòu)能保證滑軌滑動(dòng)平穩(wěn)、同步性好、且噪聲??；優(yōu)點(diǎn)之三、由于第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度是不相等的，電機(jī)置于一對(duì)滑軌的一側(cè)，因此節(jié)約了座椅的占用空間；優(yōu)點(diǎn)之四、由于上導(dǎo)軌的長(zhǎng)折邊及上安裝面上分別開設(shè)有側(cè)安裝孔和上安裝孔，因此，上導(dǎo)軌的側(cè)面也可作為安裝面；優(yōu)點(diǎn)之五、零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，便于加工制作，生產(chǎn)成本低；優(yōu)點(diǎn)之六、適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意座椅之間的連接。

圖I為本實(shí)用新型的一實(shí)施例軸側(cè)圖。圖2為本實(shí)用新型的一分解后的實(shí)施例軸側(cè)圖。圖3為本實(shí)用新型的截面剖視圖。圖中1.上導(dǎo)軌、10.上安裝面、11.短折邊、111.滾珠第一滾道、1111.第一滾珠限位凸緣一、112.滾珠第二滾道、1121.第二滾珠限位凸緣一、12.長(zhǎng)折邊、121.滾珠第三滾道、1211.第三滾珠限位凸緣一、122.滾珠第四滾道、1221.第四滾珠限位凸緣一、13.驅(qū)動(dòng)軸孔、14.第一支架孔、15.側(cè)安裝孔、16.定位孔、17.卡扣孔、18.上安裝孔、19.上導(dǎo)軌腔；2.下導(dǎo)軌、20.下安裝面、21.長(zhǎng)折壁、211.第一滾珠槽、2111.第一滾珠限位凸緣二、212.第二滾珠槽、2121.第二滾珠限位凸緣二、22.短折壁、221.第三滾珠槽、2211.第三滾珠限位凸緣二、222.第四滾珠槽、2221.第四滾珠限位凸緣二、23.第二固定孔、24.下安裝孔、25.下導(dǎo)軌腔；3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、31.電機(jī)、311.電機(jī)架、3111.容置腔、3112.定位凸臺(tái)、3113.卡扣、32.第一驅(qū)動(dòng)軸、33.第二驅(qū)動(dòng)軸；4.珠架、41.滾珠、42.上滾珠定位輥、43.下滾珠定位輥；5.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、51.絲桿、52.變速器、53.固定支架、531.第二支架孔、532.緊固件、54.絲桿支架、541.第一固定孔。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參照?qǐng)DI并結(jié)合圖2、圖3，本實(shí)用新型一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，所述的電動(dòng)滑軌有一對(duì)，分別對(duì)稱地設(shè)在座椅的左右兩側(cè)，每一滑軌各包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的具有下導(dǎo)軌腔25的下導(dǎo)軌2、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架4滑配于下導(dǎo)軌2上的具有上導(dǎo)軌腔19的上導(dǎo)軌I、一用于使上導(dǎo)軌I沿下導(dǎo)軌2移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5、以及用于與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3。所述的上導(dǎo)軌I是由短折邊11、長(zhǎng)折邊12以及連接短折邊11、長(zhǎng)折邊12的上安裝面10構(gòu)成，短折邊11在長(zhǎng)度方向上分別形成有滾珠第一滾道111和滾珠第二滾道112，長(zhǎng)折邊12在長(zhǎng)度方向上分別形成有滾珠第三滾道121和滾珠第四滾道122，且所述的滾珠第一滾道111、滾珠第二滾道112、滾珠第三滾道121和滾珠第四滾道122分別位于不同的水平面上，在滾珠第一滾道111、滾珠第二滾道112、滾珠第三滾道121和滾珠第四滾道122的兩端各構(gòu)成有用于對(duì)珠架4起限位作用的一對(duì)第一滾珠限位凸緣一 1111、一對(duì)第二滾珠限位凸緣一 1121、一對(duì)第三滾珠限位凸緣一 1211和一對(duì)第四滾珠限位凸緣一 1221。所述的上安裝面10在長(zhǎng)度方向的兩端分別間隔設(shè)置有多個(gè)上安裝孔18， 上安裝孔18的數(shù)量和形狀均不受限制，可以是圓形、六邊形、梅花形等，本實(shí)施例中優(yōu)選為圓形，所述的上安裝面10在長(zhǎng)度方向的中間部位開設(shè)有第一支架孔14，所述的第一支架孔14的數(shù)量不受限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為兩個(gè)。所述的長(zhǎng)折邊12在長(zhǎng)度方向的近中部位置設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸孔13，驅(qū)動(dòng)軸孔13兩側(cè)的長(zhǎng)折邊12上各置有定位孔16和卡扣孔17，所述的長(zhǎng)折邊12在長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)置有多個(gè)便于與汽車座椅的座框連接的側(cè)安裝孔15，側(cè)安裝孔15的形狀不受任何限制，可以是圓形、六邊形、梅花形等，本實(shí)施例中優(yōu)選為六邊形。所述的下導(dǎo)軌2由與短折邊11配合的長(zhǎng)折壁21、與長(zhǎng)折邊12配合的短折壁22以及連接長(zhǎng)折壁21、短折壁22的下安裝面20構(gòu)成，長(zhǎng)折壁21在長(zhǎng)度方向上分別形成有第一滾珠槽211和第二滾珠槽212，短折壁22在長(zhǎng)度方向上分別形成有第三滾珠槽221和第四滾珠槽222，所述的第一滾珠槽211、第二滾珠槽212、第三滾珠槽221和第四滾珠槽222同樣位于不同的水平面上，使得由滾珠第一滾道111與第一滾珠槽211之間、滾珠第二滾道112與第二滾珠槽212之間、滾珠第三滾道121與第三滾珠槽221之間、以及滾珠第四滾道122與第四滾珠槽222之間所圍隔成的容腔分別位于不同的水平面上，在第一滾珠槽211、第二滾珠槽212、第三滾珠槽221和第四滾珠槽222的兩端各構(gòu)成有用于對(duì)珠架4起限位作用的一對(duì)第一滾珠限位凸緣二 2111、一對(duì)第二滾珠限位凸緣二 2121、一對(duì)第三滾珠限位凸緣二 2211和一對(duì)第四滾珠限位凸緣二 2221。所述的下安裝面20在長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有第二固定孔23和多個(gè)下安裝孔24，所述下安裝孔24的數(shù)量和形狀均不受限制，可以是圓形、六邊形、梅花形等，本實(shí)施例中優(yōu)選為圓形。所述的珠架4由滾珠41、上滾珠定位輥42和下滾珠定位輥43構(gòu)成，上滾珠定位輥42及其兩端的滾珠41分別置于由滾珠第一滾道111與第一滾珠槽211以及滾珠第三滾道121與第三滾珠槽221所圍隔成的容腔內(nèi)，所述的下滾珠定位輥43及其兩端的滾珠41分別置于由滾珠第二滾道112與第二滾珠槽212以及滾珠第四滾道122與第四滾珠槽222所圍隔成的容腔內(nèi)。所述的上導(dǎo)軌I通過珠架4在相應(yīng)的容腔內(nèi)滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)在下導(dǎo)軌2上的前后移動(dòng)。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括絲桿51、變速器52、固定支架53和絲桿支架54，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5置于由所述的上導(dǎo)軌腔19與下導(dǎo)軌腔25共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，所述的絲桿51在長(zhǎng)度方向的兩端各固定有一絲桿支架54, —對(duì)絲桿支架54固定在下安裝面20上，具體是在一對(duì)絲桿支架54上開設(shè)有第一固定孔541，所述的第一固定孔541與下安裝面20上開設(shè)的第二固定孔23的位置相對(duì)應(yīng)，所述的一對(duì)絲桿支架54通過緊固件在穿過第一固定孔541、第二固定孔23后與下導(dǎo)軌2的下安裝面20相固定；所述的變速器52套設(shè)在絲桿51上，且變速器52內(nèi)部設(shè)置的蝸輪與所述的絲桿51嚙合，所述的固定支架53包封在變速器52外且固定在上安裝面10上，具體是所述的固定支架53在高度方向的頂部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有第二支架孔531，所述的第二支架孔531與所述的第一支架孔14的位置相對(duì)應(yīng)，所述的固定支架53通過緊固件532在穿過第一支架孔14、第二支架孔531后與上導(dǎo)軌I的上安裝面10相固定。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括電機(jī)31、電機(jī)架311、第一驅(qū)動(dòng)軸32和第二驅(qū)動(dòng)軸33，所述的電機(jī)31為正反轉(zhuǎn)電機(jī)，所述的第一驅(qū)動(dòng)軸32、第二驅(qū)動(dòng)軸33的一端分別置于電機(jī)32的兩側(cè)，第一驅(qū)動(dòng)軸32的另一端與一對(duì)滑軌中的其中一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的變速器52連接，第二驅(qū)動(dòng)軸33的另一端與一對(duì)滑軌中的其中另一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的變速器52連接，所述的第一驅(qū)動(dòng)軸32、第二驅(qū)動(dòng)軸34的長(zhǎng)度是不相等的，所述的電機(jī)架311的中 間凹設(shè)有用于容納所述的電機(jī)31、第一驅(qū)動(dòng)軸32和第二驅(qū)動(dòng)軸33的容置腔3111，電機(jī)架311長(zhǎng)度方向的兩端分別固定在一對(duì)滑軌的上導(dǎo)軌I的長(zhǎng)折邊12上。具體是所述的電機(jī)架311在長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有定位凸臺(tái)3112和卡扣3113,通過定位凸臺(tái)3112與定位孔16的嵌配以及卡扣3113與卡扣孔17的嵌配而將電機(jī)架311固定在一對(duì)上導(dǎo)軌I的長(zhǎng)折邊12上，所述的定位凸臺(tái)3112的形狀不受任何限制，本實(shí)施例中優(yōu)選為圓柱形。所述的卡扣3113的形狀同樣不受任何限制，本實(shí)施例中優(yōu)選為呈周向岔開的瓣?duì)睢Ｕ?qǐng)繼續(xù)參閱圖I、圖2和圖3，簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的工作原理依據(jù)常識(shí)，汽車座椅需要有該圖I所示的一對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的滑軌，兩者之間由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3聯(lián)結(jié)。假設(shè)上導(dǎo)軌I的上安裝孔18和/或側(cè)安裝孔15、下導(dǎo)軌2的下安裝孔24分別與汽車座椅的座框、車體聯(lián)結(jié)完畢，那么，在正常情況下，當(dāng)要使座椅的前后位置適當(dāng)改變時(shí)，首先使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的電機(jī)31開始工作，由第一驅(qū)動(dòng)軸32和第二驅(qū)動(dòng)軸33分別帶動(dòng)一對(duì)滑軌的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5中的變速器52運(yùn)動(dòng)，又由于絲桿51與變速器52中的蝸輪相嚙配，還由于上導(dǎo)軌I通過固定支架53與變速器52連接，因此上導(dǎo)軌I便攜汽車座椅移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車座椅的前后位置調(diào)節(jié)。當(dāng)電機(jī)31停止工作，汽車座椅便處于鎖止?fàn)顟B(tài)。在前述的工作過程中，電機(jī)31順時(shí)針工作，汽車座椅前移，反之則后移。綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的欠缺，達(dá)到了發(fā)明目的，體現(xiàn)了申請(qǐng)人所述的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，所述的電動(dòng)滑軌有一對(duì)，分別對(duì)稱地設(shè)在座椅的左右兩側(cè)，每一滑軌各包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的具有下導(dǎo)軌腔(25)的下導(dǎo)軌(2)、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過珠架(4)滑配于下導(dǎo)軌(2)上的具有上導(dǎo)軌腔(19)的上導(dǎo)軌(1)、一用于使上導(dǎo)軌(I)沿下導(dǎo)軌(2)移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)、以及用于與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于所述的上導(dǎo)軌(I)是由短折邊(11)、長(zhǎng)折邊(12)以及連接短折邊(11)、長(zhǎng)折邊(12)的上安裝面(10)構(gòu)成，短折邊(11)在長(zhǎng)度方向上分別形成有滾珠第一滾道(111)和滾珠第二滾道(112)，長(zhǎng)折邊(12)在長(zhǎng)度方向上分別形成有滾珠第三滾道(121)和滾珠第四滾道(122)，所述的滾珠第一滾道(111)、滾珠第二滾道(112)、滾珠第三滾道(121)和滾珠第四滾道(122)的兩端各構(gòu)成有一對(duì)第一滾珠限位凸緣一(1111)、第二滾珠限位凸緣一(1121)、第三滾珠限位凸緣一(1211)和第四滾珠限位凸緣一(1221)，所述的長(zhǎng)折邊(12)在長(zhǎng)度方向的近中部位置設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸孔(13);所述的下導(dǎo)軌(2)由與短折邊(11)配合的長(zhǎng)折壁(21)、與長(zhǎng)折邊(12)配合的短折壁(22)以及連接長(zhǎng)折壁(21)、短折壁(22)的下安裝面(20)構(gòu)成，長(zhǎng)折壁(21)在長(zhǎng)度方向上分別形成有第一滾珠槽(211)和第二滾珠槽(212)，短折壁(22)在長(zhǎng)度方向上分別形成有第三滾珠槽(221)和第四滾珠槽(222)，所述的第一滾珠槽(211)、第二滾珠槽(212)、第三滾珠槽(221)和第四滾珠槽(222)的兩端各構(gòu)成有一對(duì)第一滾珠限位凸緣二(2111)、第二滾珠限位凸緣二(2121)、第三滾珠限位凸緣二(2211)和第四滾珠限位凸緣二(2221);所述的珠架⑷由滾珠(41)、上滾珠定位輥(42)和下滾珠定位輥(43)構(gòu)成，上滾珠定位輥(42)及其兩端的滾珠(41)分別置于由滾珠第一滾道(111)與第一滾珠槽(211)以及滾珠第三滾道(121)與第三滾珠槽(221)所圍隔成的容腔內(nèi)，所述的下滾珠定位輥(43)及其兩端的滾珠(41)分別置于由滾珠第二滾道(112)與第二滾珠槽(212)以及滾珠第四滾道(122)與第四滾珠槽(222)所圍隔成的容腔內(nèi)；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)包括絲桿(51)、變速器(52)、固定支架(53)和絲桿支架(54)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)置于由所述的上導(dǎo)軌腔(19)與下導(dǎo)軌腔(25)共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，所述的絲桿(51)在長(zhǎng)度方向的兩端各固定有一絲桿支架(54),—對(duì)絲桿支架(54)固定在下安裝面(20)上，所述的變速器(52)套設(shè)在絲桿(51)上，且變速器(52)內(nèi)部設(shè)置的蝸輪與所述的絲桿(51)嚙合，所述的固定支架(53)包封在變速器(52)外且固定在上安裝面(10)上；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括電機(jī)(31)、電機(jī)架(311)、第一驅(qū)動(dòng)軸(32)和第二驅(qū)動(dòng)軸(33)，所述的第一驅(qū)動(dòng)軸(32)、第二驅(qū)動(dòng)軸(33)的一端分別置于電機(jī)(32)的兩側(cè)，第一驅(qū)動(dòng)軸(32)的另一端與一對(duì)滑軌中的其中一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)的變速器(52)連接，第二驅(qū)動(dòng)軸(33)的另一端與一對(duì)滑軌中的其中另一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)的變速器(52)連接，所述的電機(jī)架(311)的中間凹設(shè)有用于容納所述的電機(jī)(31)、第一驅(qū)動(dòng)軸(32)和第二驅(qū)動(dòng)軸(33)的容置腔(3111)，電機(jī)架(311)長(zhǎng)度方向的兩端分別固定在一對(duì)滑軌的上導(dǎo)軌(I)的長(zhǎng)折邊(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的上導(dǎo)軌(1)上形成的滾珠第一滾道(111)、滾珠第二滾道(112)、滾珠第三滾道(121)、滾珠第四滾道(122)分別位于不同的水平面上，所述的下導(dǎo)軌(2)上形成的第一滾珠槽(211)、第二滾珠槽(212)、第三滾珠槽(221)、第四滾珠槽(222)同樣位于不同的水平面上，使得由滾珠第一滾道(111)與第一滾珠槽(211)之間、滾珠第二滾道(112)與第二滾珠槽(212)之間、滾珠第三滾道(121)與第三滾珠槽(221)之間、以及滾珠第四滾道(122)與第四滾珠槽(222)之間所圍隔成的容腔分別位于不同的水平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的滾珠第一滾道(111)與第一滾珠槽(211)、滾珠第三滾道(121)與第三滾珠槽(221)所圍隔成的容腔內(nèi)分別設(shè)置有一上滾珠定位輥(32)及其位于上滾珠定位輥(42)長(zhǎng)度方向兩端的各二枚滾珠(41)，所述的滾珠第二滾道(112)與第二滾珠槽(212)、滾珠第四滾道(122)與第四滾珠槽(222)所圍隔成的容腔內(nèi)分別設(shè)置有一下滾珠定位輥(43)及其位于下滾珠定位輥(43)長(zhǎng)度方向兩端的各二枚滾珠(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述上導(dǎo)軌(I)的上安裝面(10)在長(zhǎng)度方向的兩端分別間隔設(shè)置有多個(gè)上安裝孔(18)，所述上導(dǎo)軌(I)的長(zhǎng)折邊(12)在長(zhǎng)度方向的兩端同樣間隔設(shè)置有多個(gè)便于與汽車座椅的座框連接的側(cè)安裝孔(15);所述下導(dǎo)軌(2)的下安裝面(20)在長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有多個(gè)下安裝孔(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的第一驅(qū)動(dòng)軸(32)、第二驅(qū)動(dòng)軸(34)的長(zhǎng)度是不相等的。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的電機(jī)架(311)在長(zhǎng)度方向的兩端分別設(shè)置有定位凸臺(tái)(3112)和卡扣(3113)，與此相對(duì)應(yīng)地，在一對(duì)滑軌的上導(dǎo)軌(I)的長(zhǎng)折邊(12)上分別開設(shè)有定位孔(16)和卡扣孔(17)，通過定位凸臺(tái)(3112)與定位孔(16)的嵌配以及卡扣(3113)與卡扣孔(17)的嵌配而將電機(jī)架(311)固定在一對(duì)上導(dǎo)軌(I)的長(zhǎng)折邊(12)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述上導(dǎo)軌(I)的上安裝面(10)在長(zhǎng)度方向的中間部位開設(shè)有第一支架孔(14)，所述的固定支架(53)在高度方向的頂部?jī)蓚?cè)分別開設(shè)有第二支架孔(531)，所述的第二支架孔(531)與所述的第一支架孔(14)的數(shù)量相同且位置相對(duì)應(yīng)，所述的固定支架(53)通過緊固件(532)在穿過第一支架孔(14)、第二支架孔(531)后與上導(dǎo)軌(I)的上安裝面(10)相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的電機(jī)(31)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的一對(duì)絲桿支架(54)上開設(shè)有第一固定孔(541)，與此相對(duì)應(yīng)地，所述的下安裝面(20)在長(zhǎng)度方向的兩端還分別開設(shè)有第二固定孔(23)，所述的第二固定孔(23)與所述的第一固定孔(541)的數(shù)量相同且位置相對(duì)應(yīng)，所述的一對(duì)絲桿支架(54)通過緊固件在穿過第一固定孔(541)、第二固定孔(23)后與下導(dǎo)軌(2)的下安裝面(20)相固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，其特征在于所述的定位凸臺(tái)(3112)呈圓柱形，所述的卡扣(3113)呈周向岔開的瓣?duì)睢?br> 專利摘要一種用于汽車座椅的電動(dòng)滑軌，屬于車輛配件領(lǐng)域。電動(dòng)滑軌有一對(duì)，分別設(shè)在座椅的左右兩側(cè)，每一滑軌各包括具有下導(dǎo)軌腔的下導(dǎo)軌、通過珠架滑配于下導(dǎo)軌上的具有上導(dǎo)軌腔的上導(dǎo)軌、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特點(diǎn)上導(dǎo)軌是由短折邊、長(zhǎng)折邊以及上安裝面構(gòu)成；下導(dǎo)軌由長(zhǎng)折壁、短折壁以及下安裝面構(gòu)成；珠架由滾珠、上滾珠定位輥和下滾珠定位輥構(gòu)成；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)置于由上導(dǎo)軌腔與下導(dǎo)軌腔共同構(gòu)成的容腔內(nèi)，包括絲桿、變速器、固定支架和絲桿支架；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、電機(jī)架、第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸。優(yōu)點(diǎn):強(qiáng)度高、鎖止可靠、滑動(dòng)平穩(wěn)、同步性好、噪聲小，節(jié)約占用空間、側(cè)面也可作為安裝面；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工制作、生產(chǎn)成本低、適用范圍廣。
文檔編號(hào)B60N2/06GK202557331SQ20122019432
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者鄒耀忠 申請(qǐng)人:蘇州忠明祥和精工有限公司