專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，已有的轎車(chē)制動(dòng)或離合踏板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面撞車(chē)時(shí)，來(lái)自車(chē)頭前方的沖擊力推動(dòng)踏板底座及整個(gè)踏板往駕駛?cè)朔较蛞苿?dòng)，伸出的踏板臂很容易對(duì)駕駛?cè)说耐饶_造成致命傷害。這是現(xiàn)有汽車(chē)踏板要解決的重要安全問(wèn)題，也是汽車(chē)安全性能提高的一個(gè)重要考察項(xiàng)?，F(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車(chē)踏板技術(shù)規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)以64km/h的速度發(fā)生正面碰撞 時(shí)(駕駛室有一定的變形)，踏板臂相對(duì)駕駛?cè)宋恢猛笠苿?dòng)< 100mm，往上移動(dòng)< 72mm。隨著汽車(chē)安全要求的不斷提高，新車(chē)型的制動(dòng)或離合踏板設(shè)計(jì)必須具有防侵害功能，減輕或消除汽車(chē)踏板對(duì)駕駛?cè)说膫Α?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，利用車(chē)身碰撞變形的這些客觀條件和踏板自身的空間結(jié)構(gòu)，運(yùn)用帶肩螺栓在較高的徑向載荷下沿開(kāi)口方向自動(dòng)脫落的機(jī)械連接方式和杠桿原理，使得正面碰撞時(shí)踏板臂往遠(yuǎn)離駕駛?cè)说姆较蛞苿?dòng)，從而減輕或避免傷害。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座，其特征在于所述底座上安裝有中空的支架體，所述支架體中貫穿有碰撞杠桿，所述碰撞杠桿由兩個(gè)空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過(guò)杠桿轉(zhuǎn)軸固定于支架體的內(nèi)側(cè)和踏板臂的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述碰撞杠桿左側(cè)的鈑金件通過(guò)拉簧與支架體固定，所述碰撞杠桿的上端用一銷(xiāo)軸將兩個(gè)鈑金件鉚接于一體，且位于車(chē)身安裝支架的正前方，與車(chē)身安裝支架上的碰撞銷(xiāo)保持距離；所述支架體上端通過(guò)踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有踏板臂，所述踏板轉(zhuǎn)軸的下方有擋位銷(xiāo)固定在踏板臂上；所述支架體的后上方固定安裝有開(kāi)口槽支架，所述開(kāi)口槽支架為臺(tái)階架，且臺(tái)階架的中部臺(tái)階過(guò)渡處開(kāi)有“凸”字形槽。所述踏板臂的中間位于支架體前方設(shè)有離合主缸或剎車(chē)助力器連接孔。所述擋位銷(xiāo)的兩端長(zhǎng)度超出左右兩個(gè)碰撞杠桿，所述碰撞杠桿從擋位銷(xiāo)的后方和踏板臂的左右兩側(cè)繞過(guò)，且與擋位銷(xiāo)保持距離不接觸。所述車(chē)身安裝支架的下側(cè)面和后側(cè)面分別通過(guò)帶肩螺栓與開(kāi)口槽支架和中心管梁連接，所述帶肩螺栓位于“凸”字形槽中。所述的底座、支架體和開(kāi)口槽支架焊接于一體或通過(guò)帶肩螺栓固定安裝為一體。其原理是本實(shí)用新型主要運(yùn)用了杠桿原理、機(jī)械連接的特點(diǎn)和車(chē)身駕駛艙的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，來(lái)自車(chē)頭方向的沖擊力首先推動(dòng)踏板底座、支架體和開(kāi)口槽支架往后移動(dòng)，而中心管梁離車(chē)頭有較遠(yuǎn)的距離且較為牢固不會(huì)變形移動(dòng)，車(chē)身安裝支架的后側(cè)面與中心管梁的安裝面接觸并由帶肩螺栓連接不會(huì)移動(dòng)。在強(qiáng)大撞擊力的作用下，踏板整體后移使得車(chē)身安裝支架下側(cè)面的帶肩螺栓從開(kāi)口槽支架的“凸”字形槽中脫出，隨踏板整體繼續(xù)后移，碰撞杠桿的上端接觸到碰撞銷(xiāo)停止移動(dòng)，碰撞杠桿相對(duì)于杠桿轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)與擋位銷(xiāo)接觸，帶動(dòng)踏板臂繞踏板轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板臂的下部分往車(chē)頭方向移動(dòng)遠(yuǎn)離駕駛?cè)?，從而有效保護(hù)駕駛?cè)送饶_不受傷害，達(dá)到了防侵害目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I.有效利用踏板自身空間，不侵占踏板之外的駕駛艙空間；2.巧妙的杠桿結(jié)構(gòu)降低了零件數(shù)量、節(jié)約用材，減少重量和降低成本；現(xiàn)有的很多防侵害功能踏板設(shè)計(jì)是復(fù)雜的模塊化機(jī)構(gòu)，成本和重量都較大。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型俯視圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖3的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座1，底座I上安裝有中空的支架體2，支架體2中貫穿有碰撞杠桿5，碰撞杠桿5由兩個(gè)空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過(guò)杠桿轉(zhuǎn)軸13固定于支架體I的內(nèi)側(cè)和踏板臂12的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng),碰撞杠桿13左側(cè)的鈑金件通過(guò)拉簧11與支架體2固定,碰撞杠桿5的上端用一銷(xiāo)軸將兩個(gè)鈑金件鉚接于一體，且位于車(chē)身安裝支架8的正前方，與車(chē)身安裝支架8上的碰撞銷(xiāo)7保持距離；支架體2上端通過(guò)踏板轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有踏板臂12，踏板轉(zhuǎn)軸4的下方有擋位銷(xiāo)3固定在踏板臂12上；支架體2的后上方固定安裝有開(kāi)口槽支架6，開(kāi)口槽支架6為臺(tái)階架，且臺(tái)階架的中部臺(tái)階過(guò)渡處開(kāi)有“凸”字形槽14 ;踏板臂12的中間位于支架體2前方設(shè)有離合主缸或剎車(chē)助力器連接孔15 ;擋位銷(xiāo)3的兩端長(zhǎng)度超出左右兩個(gè)碰撞杠桿5，碰撞杠桿5從擋位銷(xiāo)3的后方和踏板臂12的左右兩側(cè)繞過(guò)，且與擋位銷(xiāo)3保持距離不接觸；車(chē)身安裝支架8的下側(cè)面和后側(cè)面分別通過(guò)帶肩螺栓10與開(kāi)口槽支架6和中心管梁9連接，帶肩螺栓10位于“凸”字形槽14中；所述的底座I、支架體2和開(kāi)口槽支架6焊接于一體或通過(guò)帶肩螺栓固定安裝為一體。而且支架體2的右側(cè)壁上伸出個(gè)小爪子16，小爪子16擋住碰撞杠桿5在拉簧作用下運(yùn)動(dòng)，即碰撞杠桿5在杠桿轉(zhuǎn)軸13、拉簧11以及此限位點(diǎn)三處作用下保持平衡靜止。效果防侵害效果明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到了汽車(chē)踏板國(guó)內(nèi)規(guī)定要求(當(dāng)汽車(chē)以64km/h的速度發(fā)生正面碰撞時(shí)，踏板臂相對(duì)駕駛?cè)宋恢猛笠苿?dòng)< IOOmm，往上移動(dòng)< 72mm)。該機(jī)構(gòu)能保證踏板上下方向無(wú)較大移動(dòng)，往上移動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)〈72mm。前后位移約84、0mm，即碰撞時(shí)踏板往后移動(dòng)的距離與防侵害功能實(shí)現(xiàn)踏板臂向前移動(dòng)的距離相互抵消，也就是說(shuō)踏板臂沒(méi)有往駕駛?cè)朔较蛞苿?dòng)，故不會(huì)造成傷害。即使綜合撞車(chē)時(shí)各種復(fù)雜的情況，也能保證踏板臂往后移動(dòng)的位移< 100mm，是完全達(dá)到國(guó)內(nèi)行業(yè)要求的。
權(quán)利要求1.一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座，其特征在于所述底座上安裝有中空的支架體，所述支架體中貫穿有碰撞杠桿，所述碰撞杠桿由兩個(gè)空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過(guò)杠桿轉(zhuǎn)軸固定于支架體的內(nèi)側(cè)和踏板臂的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述碰撞杠桿左側(cè)的鈑金件通過(guò)拉簧與支架體固定，所述碰撞杠桿的上端用一銷(xiāo)軸將兩個(gè)鈑金件鉚接于一體，且位于車(chē)身安裝支架的正前方，與車(chē)身安裝支架上的碰撞銷(xiāo)保持距離；所述支架體上端通過(guò)踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有踏板臂，所述踏板轉(zhuǎn)軸的下方有擋位銷(xiāo)固定在踏板臂上；所述支架體的后上方固定安裝有開(kāi)口槽支架，所述開(kāi)口槽支架為臺(tái)階架，且臺(tái)階架的中部臺(tái)階過(guò)渡處開(kāi)有“凸”字形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板臂的中間位于支架體前方設(shè)有離合主缸或剎車(chē)助力器連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋位銷(xiāo)的兩端長(zhǎng)度超出左右兩個(gè)碰撞杠桿，所述碰撞杠桿從擋位銷(xiāo)的后方和踏板臂的左右兩側(cè)繞過(guò)，且與擋位銷(xiāo)保持距離不接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車(chē)身安裝支架的下側(cè)面和后側(cè)面分別通過(guò)帶肩螺栓與開(kāi)口槽支架和中心管梁連接，所述帶肩螺栓位于“凸”字形槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底座、支架體和開(kāi)口槽支架焊接于一體或通過(guò)帶肩螺栓固定安裝為一體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防侵害功能的制動(dòng)或離合踏板結(jié)構(gòu)，包括有底座，底座上安裝有中空的支架體，支架體中貫穿有碰撞杠桿，碰撞杠桿由兩個(gè)空間彎曲的鈑金件構(gòu)成，其一端通過(guò)杠桿轉(zhuǎn)軸固定于支架體的內(nèi)側(cè)和踏板臂的兩側(cè)，并可繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞杠桿左側(cè)的鈑金件通過(guò)拉簧與支架體固定，碰撞杠桿的上端用一銷(xiāo)軸將兩個(gè)鈑金件鉚接于一體；支架體上端通過(guò)踏板轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有踏板臂，踏板轉(zhuǎn)軸的下方有擋位銷(xiāo)固定在踏板臂上；支架體的后上方固定安裝有開(kāi)口槽支架，開(kāi)口槽支架的中部臺(tái)階過(guò)渡處開(kāi)有“凸”字形槽。本實(shí)用新型運(yùn)用帶肩螺栓在較高的徑向載荷下沿開(kāi)口方向自動(dòng)脫落的機(jī)械連接方式和杠桿原理，使得正面碰撞時(shí)踏板臂往遠(yuǎn)離駕駛?cè)说姆较蛞苿?dòng)，從而減輕或避免傷害。
文檔編號(hào)B60K23/02GK202657012SQ201220226260
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者黃禮先 申請(qǐng)人:安徽江南機(jī)械有限責(zé)任公司