專利名稱：錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種錯(cuò)踩油門(mén)的應(yīng)急裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著機(jī)動(dòng)車輛不斷增多，道路交通事故已然成為世界的一大無(wú)法解決的難題。在每年的交通事故中，駕駛員因?yàn)榛艁y中操作失誤所造成的交通事故占很大的比重，其中將油門(mén)踩為剎車是一種最為常見(jiàn)的操作失誤。在現(xiàn)有的技術(shù)中，也有許多關(guān)于錯(cuò)踩油門(mén)的解決辦法，例如專利號(hào)為201020248508. O的專利文獻(xiàn)中所說(shuō)此專利包括發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶、汽車剎車裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶與汽車剎車裝置相連，還包括安裝在汽車油門(mén)踏板底部并由油門(mén)踏板控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)油門(mén)踏板處于加油極限位置時(shí)，油門(mén)踏板壓緊微動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)；微動(dòng)開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電相連。正常駕駛情況下，駕駛員極少將油門(mén)踏板踩到底；而在緊急情況下，則駕駛員可能會(huì)誤將油門(mén)踏板當(dāng)做剎車踏板而踩到底；在油門(mén)踏板的底部安裝一微動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)駕駛員誤將油門(mén)踏板踩到底時(shí)，油門(mén)踏板壓緊微動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)使微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，微動(dòng)開(kāi)關(guān)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU發(fā)送一誤操作信息，發(fā)動(dòng)機(jī)ECL據(jù)此控制油門(mén)關(guān)閉，同時(shí)控制汽車剎車裝置進(jìn)行緊急剎車，從而及時(shí)對(duì)駕駛員的誤操作進(jìn)行糾錯(cuò)。雖然在上述的專利中，解決了誤踩油門(mén)的糾錯(cuò)問(wèn)題，但是在實(shí)際的應(yīng)用中，卻是有著無(wú)法解決的問(wèn)題，例如每輛汽車的油門(mén)間隙不同，制動(dòng)點(diǎn)位置不同，這樣在加速時(shí)踩踏的深度就不盡相同；有時(shí)趕時(shí)間，需要將油門(mén)踩踏很深來(lái)加速，這樣就會(huì)因?yàn)榧m錯(cuò)裝置無(wú)法實(shí)現(xiàn)。所以此專利在實(shí)踐中的無(wú)法到達(dá)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、制動(dòng)迅速、可靠實(shí)用的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，制動(dòng)迅速，可靠實(shí)用的錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、油門(mén)踏板、電動(dòng)泵、活塞主缸，所述的油門(mén)踏板上設(shè)有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，輸出端連接油門(mén)踏板，加速度傳感器的預(yù)設(shè)觸發(fā)值不小于40 m/s2，解除預(yù)設(shè)值為O m/s2，所述的活塞主缸為三活塞結(jié)構(gòu)，其中的一個(gè)主缸為獨(dú)立的儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、油門(mén)踏板、電動(dòng)泵、活塞主缸都為剎車制動(dòng)時(shí)必要的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，其中在油門(mén)踏板上設(shè)有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，輸出端連接油門(mén)踏板，當(dāng)緊急情況誤踩加速踏板時(shí)，由加速度傳感器將踩踏油門(mén)踏板的加速度信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處理數(shù)據(jù)，當(dāng)加速度達(dá)到預(yù)設(shè)的觸發(fā)值不小于40 m/s2時(shí)，輸出電信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)；當(dāng)汽車速度達(dá)到解除預(yù)設(shè)值O m/s2時(shí)，速度感應(yīng)器對(duì)ECU輸入信號(hào)，ECU把信號(hào)傳給電動(dòng)泵，使電動(dòng)泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)加速度的大小采取誤踩油門(mén)的應(yīng)急制動(dòng)，不僅反應(yīng)快而且預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，一旦達(dá)到預(yù)設(shè)值便立刻制動(dòng)；所述的活塞主缸為三活塞結(jié)構(gòu)，其中的一個(gè)主缸為獨(dú)立的儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)，這樣在不改變?cè)械幕钊鞲椎那闆r下，增加一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)液罐主缸，可以起到很好的緊急制動(dòng)的效果，同時(shí)在獨(dú)立儲(chǔ)液罐損壞時(shí)，因?yàn)榕c另外兩個(gè)儲(chǔ)液罐不連通所以不影響正常的剎車，
安全可靠。進(jìn)一步，所述的加速度傳感器為諧振式MEMS加速度傳感器，由支撐架、質(zhì)量塊、諧振器、激振單元、拾振單元組成，此傳感器較其他傳感器相比，它的準(zhǔn)數(shù)字量(頻率)輸出可直接用于復(fù)雜的數(shù)字電路而免去了其他類型傳感器在信號(hào)傳遞方面的諸多不便，具有動(dòng)態(tài)范圍廣、靈敏度高、分辨率高、穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)一步，為了使制動(dòng)有明顯的效果，應(yīng)該采用相近壓力的電動(dòng)泵，我們選擇高壓齒輪泵，其壓力值為8. O 14MPa，具有結(jié)構(gòu)緊湊、自吸性好、效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。進(jìn)一步，所述的加速度傳感器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)有電子節(jié)氣閥，節(jié)氣閥正常時(shí)為常開(kāi)狀態(tài)，方便信號(hào)的傳送。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置中加速度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置中加速度傳感器中激振單元和拾振單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置活塞主缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶I、油門(mén)踏板2、電動(dòng)泵3、活塞主缸4，所述的油門(mén)踏板上設(shè)有加速度傳感器5，加速度傳感器5的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU I,輸出端連接油門(mén)踏板2，所述的加速度傳感器5的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU I之間設(shè)有電子節(jié)氣閥6，電子節(jié)氣閥6正常時(shí)為常開(kāi)狀態(tài)，加速度傳感器5的預(yù)設(shè)觸發(fā)值不小于40 m/s2，解除預(yù)設(shè)值為O m/s2，所述的活塞主缸4為三活塞結(jié)構(gòu)，其中的一個(gè)主缸A為獨(dú)立的儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu),如圖2、3所示所述的加速度傳感器5為諧振式MEMS加速度傳感器，由支撐架7、質(zhì)量塊8、諧振器9、激振單元10、拾振單元11組成，所述的電動(dòng)泵3的為高壓齒輪泵，其壓力值為 8. O 14MPa。當(dāng)緊急情況誤踩油門(mén)踏板2時(shí)，由加速度傳感器5將踩踏油門(mén)踏板2的加速度信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 1，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU I處理數(shù)據(jù)，當(dāng)加速度達(dá)到預(yù)設(shè)的觸發(fā)值不小于40m/s2時(shí),控制電子節(jié)氣閥6自動(dòng)關(guān)閉,輸出電信號(hào),使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)泵3，使液壓油產(chǎn)生壓力帶動(dòng)活塞主缸4中的活塞向右移動(dòng)，從而將活塞主缸4的油壓向輪缸，起到制動(dòng)作用；當(dāng)汽車速度達(dá)到解除預(yù)設(shè)值O m/s2時(shí)，加速度傳感器5對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU I輸入信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU I把信號(hào)傳給電動(dòng)泵3，使電動(dòng)泵3停止轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊鞲?中的活塞在回位彈簧12的作用下回到原位，將液壓油壓回活塞主缸4，則制動(dòng)解除。從而使人在誤踩油門(mén)時(shí)也能起到制動(dòng)作用，避免了交通事故的發(fā)生。如圖4所示當(dāng)誤踩油門(mén)踏板2時(shí)，加速度達(dá)到預(yù)設(shè)的觸發(fā)值不小于40 m/s2時(shí)，信號(hào)被處理，進(jìn)而帶動(dòng)電動(dòng)泵3運(yùn)作，電動(dòng)泵3使活塞主缸4的活塞管左端產(chǎn)生壓力壓迫活塞，使其向右運(yùn)動(dòng)，由彈簧壓縮公式F=KS可知中間彈簧和右邊彈簧被壓縮距離為S2，中間活塞向右移動(dòng)S2，則中間活塞右端從右儲(chǔ)油罐補(bǔ)液孔左邊移動(dòng)到右儲(chǔ)油罐補(bǔ)液孔右邊；左邊活塞向右移動(dòng)2S2，則左邊活塞右端從非制動(dòng)時(shí)位置移動(dòng)到中間儲(chǔ)油罐補(bǔ)液孔右邊，具體變化情況如圖3。則活塞之間壓力增大，小鋼球14在壓力作用下向左運(yùn)動(dòng)堵住a制動(dòng)支管，使a管不能流通，則油從b管流入從而產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到O m/s2時(shí)，電動(dòng)泵3停止運(yùn) 轉(zhuǎn)。在回位彈簧12作用下，活塞返回原位，油被壓回儲(chǔ)油罐中。 以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、油門(mén)踏板、電動(dòng)泵、活塞主缸，其特征在于所述的油門(mén)踏板上設(shè)有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，輸出端連接油門(mén)踏板，加速度傳感器的預(yù)設(shè)觸發(fā)值不小于40 m/s2，解除預(yù)設(shè)值為O m/s2，所述的活塞主缸為三活塞結(jié)構(gòu)，其中的一個(gè)主缸為獨(dú)立的儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置，其特征在于所述的加速度傳感器為諧振式MEMS加速度傳感器，由支撐架、質(zhì)量塊、諧振器、激振單元、拾振單元組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置，其特征在于所述的電動(dòng)泵的為高壓齒輪泵，其壓力值為8. O 14MPa。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的錯(cuò)踩油門(mén)應(yīng)急裝置，其特征在于所述的加速度傳感器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間設(shè)有電子節(jié)氣閥，節(jié)氣閥正常時(shí)為常開(kāi)狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種錯(cuò)踩油門(mén)的應(yīng)急裝置。本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、油門(mén)踏板、電動(dòng)泵、活塞主缸都為剎車制動(dòng)時(shí)必要的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)，其中在油門(mén)踏板上設(shè)有加速度傳感器，加速度傳感器的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,輸出端連接油門(mén)踏板，當(dāng)緊急情況誤踩加速踏板時(shí)，由加速度傳感器將踩踏油門(mén)踏板的加速度信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處理數(shù)據(jù)，當(dāng)加速度達(dá)到預(yù)設(shè)的觸發(fā)值不小于40m/s2時(shí)，輸出電信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)；當(dāng)汽車速度達(dá)到解除預(yù)設(shè)值0m/s2時(shí)，速度感應(yīng)器對(duì)ECU輸入信號(hào)，ECU把信號(hào)傳給電動(dòng)泵，使電動(dòng)泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的活塞主缸為三活塞結(jié)構(gòu)，其中的一個(gè)主缸為獨(dú)立的儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60T7/12GK202703560SQ20122022872
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者楊龍, 張震, 劉泓君, 彭建, 董鵬飛 申請(qǐng)人:重慶交通大學(xué)