專利名稱：汽車全空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車全空氣懸架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級(jí)的商用車需求越要越大，高等級(jí)商用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是采用空氣懸架?？諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)分為復(fù)合式空氣懸架和全空氣懸架結(jié)構(gòu)，復(fù)合式空氣懸架結(jié)構(gòu)在隔振性、平順性上較板簧懸架有一定的改善，但與高一級(jí)的商用車還存在差距，且側(cè)傾性能有所下降。全空氣懸架結(jié)構(gòu)中又存在主要部件的連接件可靠性低，成本高，連接件種類多等一系列問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種具有良好平順性、操縱穩(wěn)定性且零件通用性強(qiáng)、可靠性高的四連桿式汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣懸架。本實(shí)用新型的目的將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種汽車全空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述車架上設(shè)置有氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿，所述兩個(gè)縱梁之間橫向架設(shè)有一后橋，所述后橋的兩端分別固定連接一個(gè)C型梁，所述后橋和兩個(gè)C型梁之間呈H型結(jié)構(gòu)布置；所述氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿的一端分別與所述C型梁連接，另一端分別與車架連接。優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中所述C型梁為一體鑄造，所述C型梁包括長(zhǎng)條形的中間梁，所述中間梁與所述縱梁平行；所述中間梁上具有中空部分，所述中間梁的兩端分別對(duì)稱地延伸有一個(gè)相對(duì)于所述中間梁橫向向外彎折的彎折部，所述彎折部上分別設(shè)有氣囊安裝部，所述中間梁的縱向中間面的兩端對(duì)稱設(shè)置有縱向推力桿安裝部和穩(wěn)定桿安裝部；所述中間梁的中間設(shè)有U型螺栓安裝部和減震器安裝部，所述后橋通過(guò)U型螺栓與所述U型螺栓安裝部固定連接。優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中所述氣囊包括兩對(duì)對(duì)稱設(shè)置的前氣囊和后氣囊，各C型梁的前端的彎折部設(shè)置有一前氣囊安裝部，其后端的彎折部設(shè)置有一后氣囊安裝部，所述前氣囊的一端與所述前氣囊安裝部連接，另一端通過(guò)一前氣囊支架與所述車架連接，所述后氣囊的一端與所述后氣囊安裝部連接，另一端通過(guò)一后氣囊支架與所述車架連接。優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中所述車架上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)縱向推力桿，每個(gè)縱向推力桿的一端分別與對(duì)應(yīng)的縱向推力桿安裝部連接，另一端分別通過(guò)一縱向推力桿支架與同一 U型梁的側(cè)面連接，所述U型梁橫向架設(shè)于所述車架下方。優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中所述車架上設(shè)置有一橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與各C型梁的穩(wěn)定桿安裝部活動(dòng)連接；還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的穩(wěn)定桿吊桿，各穩(wěn)定桿吊桿的一端與所述橫向穩(wěn)定桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，另一端分別通過(guò)一吊桿支架與所述縱梁的下端連接。[0010]優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中所述減震器包括兩組對(duì)稱設(shè)置的第一減震器和第二減震器，各C型梁的減震器安裝部包括位于所述U型螺栓安裝部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置的第一減震器安裝部和第二減震器安裝部，每一組第一減震器和第二減震器的一端分別與對(duì)應(yīng)的所述第一減震器安裝部和第二減震器安裝部連接，另一端均通過(guò)同一減震器支架與所述縱梁連接。優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中所述減震器支架呈M字形，所述減震器支架兩端的凸起部下方分別與第一減震器和第二減震器連接，中間的凹陷部下方與一限位塊連接。優(yōu)選的，上述的汽車全空氣懸架，其中還包括一V型推力桿，所述V型推力桿的一端與所述后橋連接，另一端通過(guò)一 V型推力桿支架與所述車架連接。本實(shí)用新型的突出效果為本實(shí)用新型的汽車全空氣懸架具有良好平順性、操縱穩(wěn)定性且零件通用性強(qiáng)、可靠性高，汽車全空氣懸架上的氣囊、減震器、推力桿、穩(wěn)定桿等要部件的連接件結(jié)構(gòu)新穎，連接件總成的種類少，安裝方便、生產(chǎn)成本低。 以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的仰視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的C型梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的前氣囊支架的局部示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的后氣囊支架的局部示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的U型梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車全空氣懸架，如圖I 圖6所示，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁I的車架，車架上設(shè)置有氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿，兩個(gè)縱梁I之間橫向架設(shè)有后橋2，后橋2的兩端分別固定連接一個(gè)C型梁3，后橋2和兩個(gè)C型梁3之間呈H型結(jié)構(gòu)布置；氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿的一端分別與C型梁3連接，另一端分別與車架連接。C型梁3為一體鑄造，C型梁包括長(zhǎng)條形的中間梁31，中間梁31與縱梁I平行；中間梁31上具有中空部分，既可以減輕重量，也可以降低鑄造缺陷，同時(shí)還方便設(shè)留減震器安裝部。中間梁31的兩端分別對(duì)稱地延伸有一個(gè)相對(duì)于中間梁31橫向向外彎折的彎折部32。氣囊包括兩對(duì)對(duì)稱設(shè)置的前氣囊4和后氣囊5，各C型梁3的前端的彎折部32設(shè)置有前氣囊安裝部33，其后端的彎折部32設(shè)置有后氣囊安裝部34，前氣囊4的一端與前氣囊安裝部33連接，另一端通過(guò)前氣囊支架41與車架連接，后氣囊5的一端與后氣囊安裝部34連接，另一端通過(guò)后氣囊支架51與車架連接。中間梁31的縱向中間面的兩端對(duì)稱設(shè)置有縱向推力桿安裝部35和穩(wěn)定桿安裝部36。車架上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)縱向推力桿6，每個(gè)縱向推力桿6的一端分別與對(duì)應(yīng)的縱向推力桿安裝部35連接，另一端分別通過(guò)縱向推力桿支架61與同一 U型梁7的側(cè)面連接，U型梁7橫向架設(shè)于車架下方。此種連接強(qiáng)度高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。車架上設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿8，橫向穩(wěn)定桿8的兩端分別與各C型梁3的穩(wěn)定桿安裝部36活動(dòng)連接；還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的穩(wěn)定桿吊桿9，各穩(wěn)定桿吊桿9的一端與橫向穩(wěn)定桿8可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，另一端分別通過(guò)吊桿支架91與縱梁I的下端連接。中間梁31的中間設(shè)有U型螺栓安裝部37，后橋2通過(guò)U型螺栓21與U型螺栓安裝部37固定連接。 減震器包括兩組對(duì)稱設(shè)置的第一減震器10和第二減震器11，各C型梁3的減震器安裝部包括位于U型螺栓安裝部37兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的第一減震器安裝部38和第二減震器安裝部39，每一組第一減震器10和第二減震器11的一端分別與對(duì)應(yīng)的第一減震器安裝部38和第二減震器安裝部39連接，另一端均通過(guò)同一減震器支架12與縱梁I連接。減震器支架12呈M字形，減震器支架12兩端的凸起部下方分別與第一減震器10和第二減震器11連接，中間的凹陷部下方與限位塊13連接。還包括V型推力桿14，V型推力桿14的一端與后橋2連接，另一端通過(guò)V型推力桿支架141與車架連接。前氣囊支架41橫向距離拉長(zhǎng),與縱向推力桿支架61、車架橫梁焊接一起,增加結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，減少總成種類;后氣囊支架51與車架兩面貼合，且橫向距離拉長(zhǎng)，與吊桿支架91相連，增加兩穩(wěn)定桿吊桿9之間的跨距，從而增加側(cè)傾穩(wěn)定性。本實(shí)施例的汽車全空氣懸架具有良好平順性、操縱穩(wěn)定性且零件通用性強(qiáng)、可靠性高，汽車全空氣懸架上的氣囊、減震器、推力桿、穩(wěn)定桿等要部件的連接件結(jié)構(gòu)新穎，連接件總成的種類少，安裝方便、生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車全空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述車架上設(shè)置有氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿，所述兩個(gè)縱梁之間橫向架設(shè)有一后橋，所述后橋的兩端分別固定連接一個(gè)C型梁，其特征在于所述后橋和兩個(gè)C型梁之間呈H型結(jié)構(gòu)布置；所述氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿的一端分別與所述C型梁連接，另一端分別與車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車全空氣懸架，其特征在于所述C型梁為一體鑄造，所述C型梁包括長(zhǎng)條形的中間梁，所述中間梁與所述縱梁平行；所述中間梁上具有中空部分，所述中間梁的兩端分別對(duì)稱地延伸有一個(gè)相對(duì)于所述中間梁橫向向外彎折的彎折部，所述彎折部上分別設(shè)有氣囊安裝部，所述中間梁的縱向中間面的兩端對(duì)稱設(shè)置有縱向推力桿安裝部和穩(wěn)定桿安裝部；所述中間梁的中間設(shè)有U型螺栓安裝部和減震器安裝部，所述后橋通過(guò)U型螺栓與所述U型螺栓安裝部固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全空氣懸架，其特征在于所述氣囊包括兩對(duì)對(duì)稱設(shè)置的前氣囊和后氣囊，各C型梁的前端的彎折部設(shè)置有一前氣囊安裝部，其后端的彎折部設(shè)置有一后氣囊安裝部，所述前氣囊的一端與所述前氣囊安裝部連接，另一端通過(guò)一前氣囊支架與所述車架連接，所述后氣囊的一端與所述后氣囊安裝部連接，另一端通過(guò)一后氣囊支架與所述車架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全空氣懸架，其特征在于所述車架上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)縱向推力桿，每個(gè)縱向推力桿的一端分別與對(duì)應(yīng)的縱向推力桿安裝部連接，另一端分別通過(guò)一縱向推力桿支架與同一 U型梁的側(cè)面連接，所述U型梁橫向架設(shè)于所述車架下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全空氣懸架，其特征在于所述車架上設(shè)置有一橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與各C型梁的穩(wěn)定桿安裝部活動(dòng)連接；還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的穩(wěn)定桿吊桿，各穩(wěn)定桿吊桿的一端與所述橫向穩(wěn)定桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，另一端分別通過(guò)一吊桿支架與所述縱梁的下端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全空氣懸架，其特征在于所述減震器包括兩組對(duì)稱設(shè)置的第一減震器和第二減震器，各C型梁的減震器安裝部包括位于所述U型螺栓安裝部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置的第一減震器安裝部和第二減震器安裝部，每一組第一減震器和第二減震器的一端分別與對(duì)應(yīng)的所述第一減震器安裝部和第二減震器安裝部連接，另一端均通過(guò)同一減震器支架與所述縱梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車全空氣懸架，其特征在于所述減震器支架呈M字形，所述減震器支架兩端的凸起部下方分別與第一減震器和第二減震器連接，中間的凹陷部下方與一限位塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車全空氣懸架，其特征在于還包括一V型推力桿，所述V型推力桿的一端與所述后橋連接，另一端通過(guò)一 V型推力桿支架與所述車架連接。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種汽車全空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述車架上設(shè)置有氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿，所述兩個(gè)縱梁之間橫向架設(shè)有一后橋，所述后橋的兩端分別固定連接一個(gè)C型梁，所述后橋和兩個(gè)C型梁之間呈H型結(jié)構(gòu)布置；所述氣囊，減震器，縱向推力桿和穩(wěn)定桿的一端分別與所述C型梁連接，另一端分別與車架連接。本實(shí)用新型的汽車全空氣懸架具有良好平順性、操縱穩(wěn)定性且零件通用性強(qiáng)、可靠性高，汽車全空氣懸架上的氣囊、減震器、推力桿、穩(wěn)定桿等要部件的連接件結(jié)構(gòu)新穎，連接件總成的種類少，安裝方便、生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)B60G15/12GK202703169SQ20122025123
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者宿佳敏, 張紅紅, 田永義, 李明, 孫傳濤 申請(qǐng)人:蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司