專利名稱：一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案，按照變速方案分為兩種，一種是采用單極減速裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，沒有變速箱，采用單級(jí)變速齒輪實(shí)現(xiàn)減速，通過電機(jī)的調(diào)速來實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，但是由于無變速功能，很難兼顧加速時(shí)間與最高車速的矛盾，且在常用工況運(yùn)行時(shí)，很難優(yōu)化電機(jī)的工作區(qū)間以改善驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率；另外一種方案是采用2檔或3檔等多檔變速器的驅(qū)動(dòng)方案，該方案能夠很好的解決上述問題，但是使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加.且換檔多需要離合器控制，會(huì)增加換檔沖擊，降低車輛舒適性能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于解決電動(dòng)車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兼顧的問題。為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電機(jī)，第二電機(jī)，I檔齒輪組，2檔齒輪組，主減速器，差速器，單向離合器；其中第一電機(jī)與I檔齒輪連接，第二電機(jī)與2檔齒輪組連接；單向離合器位于第一電機(jī)輸出軸與實(shí)心輸出軸之間；第一電機(jī)和第二電機(jī)為同軸輸出；I檔齒輪組和2檔齒輪組都與主減速器連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩通過換檔齒輪組，主減速器、差速器傳輸?shù)捷敵鲚S來驅(qū)動(dòng)車輪。進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述第二電機(jī)輸出軸為空心軸，與第一電機(jī)輸出實(shí)心軸空套在一起同軸輸出。本實(shí)用新型有益效果，結(jié)構(gòu)簡單，無離合器即可實(shí)現(xiàn)換檔，易于實(shí)現(xiàn)，通過兩個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)組合控制，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化組合。

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中圖I雙電機(jī)雙檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下參照圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明。為使上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖I所示，一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電機(jī)1，第二電機(jī)2，I檔齒輪組4，2檔齒輪組3，主減速器5，差速器6，單向離合器10 ;其中第一電機(jī)I與I檔齒輪連接4，第二電機(jī)2與2檔齒輪組連接3;第一電機(jī)I和第二電機(jī)2為同軸輸出；單向離合器10位于第一電機(jī)I輸出軸與實(shí)心輸出軸之間；檔齒輪組4和2檔齒輪組3都與主減速器5連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩通過換檔齒輪組3、4，主減速器5、差速器6傳輸?shù)捷敵鲚S7來驅(qū)動(dòng)車輪。所述第二電機(jī)輸出軸8為空心軸，與第一電機(jī)輸出實(shí)心軸9空套在一起同軸輸出。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)方式為低速且大扭矩驅(qū)動(dòng)需求時(shí)，第一電機(jī)I和第二電機(jī)2同時(shí)驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)動(dòng)力性，常用工況驅(qū)動(dòng)需求或高速行駛驅(qū)動(dòng)時(shí)，則第二電機(jī)2單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，可以將電機(jī)工作區(qū)間優(yōu)化到高效工作期間范圍，得到高效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，從而延長續(xù)駛里程。由于采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第一電機(jī)I為動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主要滿足加速爬坡等動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)需求，根據(jù)動(dòng)力性要求進(jìn)行匹配，第二電機(jī)2為經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是常用工況驅(qū)動(dòng)電機(jī)，根據(jù)電機(jī)的常用工作點(diǎn)在其高效區(qū)間進(jìn)行匹配，兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求；且通過一 檔和二擋齒輪速比的合理匹配，兼顧了動(dòng)力性中加速時(shí)間與最高車速的矛盾。如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括第一電機(jī)，第二電機(jī)，I檔齒輪組，2檔齒輪組，主減速器，差速器，單向離合器；其中第一電機(jī)與I檔齒輪連接，第二電機(jī)與2檔齒輪組連接；單向離合器位于第一電機(jī)輸出軸與實(shí)心輸出軸之間；第一電機(jī)和第二電機(jī)為同軸輸出；I檔齒輪組和2檔齒輪組都與主減速器連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩通過換檔齒輪組，主減速器、差速器傳輸?shù)捷敵鲚S來驅(qū)動(dòng)車輪。
2.如權(quán)利要求I所述一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第二電機(jī)輸出軸為空心軸，與第一電機(jī)輸出實(shí)心軸空套在一起同軸輸出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙電機(jī)兩檔電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。包括第一電機(jī)，第二電機(jī)，1檔齒輪組，2檔齒輪組，主減速器，差速器，單向離合器；其中第一電機(jī)與1檔齒輪連接,第二電機(jī)與2檔齒輪組連接;單向離合器位于第一電機(jī)輸出軸與實(shí)心輸出軸之間；第一電機(jī)和第二電機(jī)為同軸輸出；1檔齒輪組和2檔齒輪組都與主減速器連接,電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩通過換檔齒輪組，主減速器、差速器傳輸?shù)捷敵鲚S來驅(qū)動(dòng)車輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，無離合器即可實(shí)現(xiàn)換檔，易于實(shí)現(xiàn)，通過兩個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)組合控制，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化組合。
文檔編號(hào)B60K17/16GK202641339SQ20122026646
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者朱波, 詹文章, 張農(nóng), 魏躍遠(yuǎn), 柯南極 申請人:北京汽車新能源汽車有限公司