專利名稱：一種lng客車和lng客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型還涉及LNG客車。
背景技術(shù)：
LNG客車燃?xì)夤苈方M件的常規(guī)布置是氣瓶布置在后輪前，汽化器、緩沖罐為一體結(jié)構(gòu)并布置在后輪后，氣瓶距離汽化器、緩沖罐2米左右，距離較近，對(duì)于氣瓶供液以及給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣都滿足使用要求；但是對(duì)于12米以上的大型LNG客車，發(fā)動(dòng)機(jī)一般位于車體后部，考慮到整車軸荷分布平衡，氣瓶一般布置在前輪后行李艙里面，為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)加速需要的氣體量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)供氣不足，緩沖罐和汽化器一體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，但是這種布置方式從氣瓶到汽化器之間大約有6米以上的距離，此段管路里面流通的是低溫液體，從氣瓶中流出的LNG液體一般為-162攝氏度，較長(zhǎng)的低溫液體管路會(huì)在環(huán)境溫度下結(jié)霜、結(jié)冰，低溫狀態(tài)影響管路壽命，并且結(jié)冰后冷凝水會(huì)滴到車架下方的行李艙內(nèi)損壞貨品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供LNG客車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于汽化器與氣瓶間距遠(yuǎn)而造成的管路結(jié)霜、結(jié)冰的問題，同時(shí)本實(shí)用新型還提供LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的LNG客車，包括設(shè)于車架后部的發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)于車架前部的氣瓶以及連接發(fā)動(dòng)機(jī)和氣瓶的LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，該LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)包括在車架上分體設(shè)置的汽化器和緩沖罐，所述汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，所述緩沖罐緊鄰所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，所述汽化器的出氣口與所述緩沖罐的進(jìn)氣口通過輸氣管路連接。所述汽化器位于客車前輪和所述氣瓶之間或位于所述氣瓶遠(yuǎn)離客車前輪的一側(cè)。所述的緩沖罐位于客車后輪的后方。LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，該LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)包括在車架上分體設(shè)置的汽化器和緩沖罐，所述汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，所述緩沖罐緊鄰所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，所述汽化器的出氣口與所述緩沖罐的進(jìn)氣口通過輸氣管路連接。所述汽化器位于客車前輪和所述氣瓶之間或位于所述氣瓶遠(yuǎn)離客車前輪的一側(cè)。所述的緩沖罐位于客車后輪的后方。本實(shí)用新型將汽化器和緩沖罐分體設(shè)置，緩沖罐緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，以便滿足發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)加速需要的氣體量，汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，汽化器與氣瓶之間的連接管路就比較短，氣瓶流出的液體很快流入汽化器中汽化，氣體管路不容易結(jié)霜、結(jié)冰，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于汽化器與氣瓶間距遠(yuǎn)而造成的管路結(jié)霜、結(jié)冰的問題。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例中LNG客車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做詳細(xì)描述LNG客車的實(shí)施例，如圖I所示，箭頭指向車體前方，包括設(shè)于車架6后部的發(fā)動(dòng)機(jī)
I、設(shè)于車架6前部的氣瓶4以及連接發(fā)動(dòng)機(jī)I和氣瓶4的LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，具體的氣瓶4位于客車前輪(未畫出)后方，發(fā)動(dòng)機(jī)I位于客車后輪(未畫出)的后方，該LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)包括在車架6上分體設(shè)置的汽化器5和緩沖罐2，汽化器5緊鄰氣瓶4設(shè)置，緩沖罐2緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)I設(shè)置，汽化器5的出氣口與緩沖罐2的進(jìn)氣口通過輸氣管路3連接，汽化器5位于客車前輪和氣瓶4之間，緩沖罐2位于客車后輪后方，緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。本實(shí)施例中，汽化器5和緩沖罐2分體設(shè)置，緩沖罐2緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)I設(shè)置，以便滿足發(fā)動(dòng)機(jī)I瞬時(shí)加速需要的氣體量，汽化器5緊鄰氣瓶4設(shè)置，汽化器5與氣瓶4之間的連接管路就比較短，氣瓶流出的液體很快流入汽化器中汽化，氣體管路不容易結(jié)霜、結(jié)冰。在LNG客車的實(shí)施例的其他實(shí)施例中，與上述實(shí)施例不同的是，所述的汽化器還 可以根據(jù)需要設(shè)于氣瓶遠(yuǎn)離客車前輪的一側(cè)。LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)的實(shí)施例，如圖I所示，箭頭指向車體前方，包括在車架6上分體設(shè)置的汽化器5和緩沖罐2，汽化器5緊鄰氣瓶4設(shè)置，緩沖罐2緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)I設(shè)置，汽化器5的出氣口與緩沖罐2的進(jìn)氣口通過輸氣管路3連接，汽化器5位于客車前輪和氣瓶4之間，緩沖罐2位于客車后輪后方，緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。在LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)的的其他實(shí)施例中，與上述LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)的實(shí)施例不同的是，所述的汽化器還可以根據(jù)需要設(shè)于氣瓶遠(yuǎn)離客車前輪的一側(cè)。
權(quán)利要求1.LNG客車，包括設(shè)于車架后部的發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)于車架前部的氣瓶以及連接發(fā)動(dòng)機(jī)和氣瓶的LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，其特征在于該LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)包括在車架上分體設(shè)置的汽化器和緩沖罐，所述汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，所述緩沖罐緊鄰所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，所述汽化器的出氣口與所述緩沖罐的進(jìn)氣口通過輸氣管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的LNG客車，其特征在于所述汽化器位于客車前輪和所述氣瓶之間或位于所述氣瓶遠(yuǎn)離客車前輪的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的LNG客車，其特征在于所述的緩沖罐位于客車后輪的后方。
4.LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，其特征在于該LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)包括在車架上分體設(shè)置的汽化器和緩沖罐，所述汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，所述緩沖罐緊鄰所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，所述汽化器的出氣口與所述緩沖罐的進(jìn)氣口通過輸氣管路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述汽化器位于客車前輪和所述氣瓶之間或位于所述氣瓶遠(yuǎn)離客車前輪的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，其特征在于所述的緩沖罐位于客車后輪的后方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及LNG客車，包括設(shè)于車架后部的發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)于車架前部的氣瓶以及連接發(fā)動(dòng)機(jī)和氣瓶的LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)，該LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)包括在車架上分體設(shè)置的汽化器和緩沖罐，汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，緩沖罐緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，汽化器的出氣口與緩沖罐的進(jìn)氣口通過輸氣管路連接；本實(shí)用新型還涉及LNG客車燃?xì)夤苈方Y(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型將汽化器和緩沖罐分體設(shè)置，緩沖罐緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，以便滿足發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)加速需要的氣體量，汽化器緊鄰氣瓶設(shè)置，汽化器與氣瓶之間的連接管路就比較短，氣瓶流出的液體很快流入汽化器中汽化，不容易結(jié)霜、結(jié)冰，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于汽化器與氣瓶間距遠(yuǎn)而造成的管路結(jié)霜、結(jié)冰的問題。
文檔編號(hào)B60K15/01GK202703246SQ201220318148
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者李帥, 王巍, 陳建設(shè), 汪祥亮, 張戰(zhàn)勝 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司