專(zhuān)利名稱(chēng)：基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，具體地說(shuō)，是涉及一種基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸
>J-U ρ α裝直。
技術(shù)背景 目前，為了解決石油鉆井中，泥漿泵中的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題和多臺(tái)泥漿泵安裝問(wèn)題，現(xiàn)有的解決方案是先將泥漿泵部分部件拆散多個(gè)單元，然后放置在平板半掛車(chē)上，然后再通過(guò)牽引機(jī)車(chē)分段運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)，再將這些單元進(jìn)行組裝，并且當(dāng)多臺(tái)泥漿泵組裝完畢后，才在井場(chǎng)進(jìn)行多臺(tái)泥漿泵的安裝定位。然而，由于泥漿泵每次運(yùn)輸都是先將其拆散成多個(gè)部件，然后再進(jìn)行運(yùn)輸，故運(yùn)輸所需要的車(chē)次較多，而且每次運(yùn)輸?shù)某杀静坏?，拆裝及安裝均耗費(fèi)人力和物力。此外，在運(yùn)輸過(guò)程，牽引機(jī)車(chē)在通過(guò)不平整的路面上時(shí)不能保證所有車(chē)輪會(huì)同時(shí)接觸地面，雖然不一定會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪懸空的現(xiàn)象，但各個(gè)車(chē)輪件的垂直載荷分配比例會(huì)有很大改變，在車(chē)輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車(chē)輪對(duì)地面的附著力也隨之變小甚至等于零，從而無(wú)法使?fàn)恳龣C(jī)車(chē)快速并且平穩(wěn)將泥漿泵運(yùn)輸至井場(chǎng)，大大影響了整個(gè)石油鉆井的效率。因此，如何將泥漿泵快速、平穩(wěn)且整體一次性運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)，從而節(jié)約成本，提高整個(gè)石油鉆井的效率，便成為目前石油鉆井行業(yè)中急需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，主要解決現(xiàn)有的技術(shù)無(wú)法將泥漿泵快速、平穩(wěn)且整體一次性運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，包括設(shè)有車(chē)架、懸架系統(tǒng)、第一后車(chē)橋以及第二后車(chē)橋的牽引機(jī)車(chē)，車(chē)架通過(guò)懸架系統(tǒng)分別與第一后車(chē)橋和第二后車(chē)橋相連，且該懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧以及分別與該鋼板彈簧和車(chē)架相連接的板簧支架，所述的懸架系統(tǒng)還包括分別與第一后車(chē)橋、第二后車(chē)橋活動(dòng)相連的導(dǎo)向裝置和平衡梁，該導(dǎo)向裝置還與車(chē)架相連接，并且所述的鋼板彈簧通過(guò)板簧支座固定在平衡梁上；所述的牽引機(jī)車(chē)還與一拖車(chē)裝置相連接。進(jìn)一步地，為了優(yōu)化懸架系統(tǒng)的減震性能，所述的鋼板彈簧上還固定連接有板簧壓板。具體地說(shuō)，所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿上支座、導(dǎo)向桿下支座以及分別與該導(dǎo)向桿上支座和導(dǎo)向桿下支座相連接的導(dǎo)向桿；導(dǎo)向桿上支座還與車(chē)架相連接，而導(dǎo)向桿下支座則還分別與第一后車(chē)橋和第二后車(chē)橋活動(dòng)相連。具體地說(shuō)，所述的拖車(chē)裝置包括主要由縱梁左前框、縱梁右前框、分別與縱梁左前框、縱梁右前框相連接的前耳座組成的前部拖車(chē)架，分別與該前部拖車(chē)架活動(dòng)相連的牽引裝置、定位裝置、后部拖車(chē)架，連接在后部拖車(chē)架底部的承載輪軸，以及安裝在該承載輪軸兩端的車(chē)輪。在安裝泥漿泵時(shí)，或是泥漿泵使用后，為了方便將前部拖車(chē)架抬起，前部拖車(chē)架中還設(shè)有液壓頂升裝置，該液壓頂升裝置包括分別與縱梁左前框和縱梁右前框活動(dòng)相連的第一拉梁，以及與該第一拉梁相連接的液壓杠。在井場(chǎng)時(shí)，為了方便兩臺(tái)泥漿泵在地面上的低位工作，所述的定位裝置包括通過(guò)連接銷(xiāo)分別與縱梁左前框和縱梁右前框相連接的第一連接鋼梁，以及與該第一連接鋼梁相連接的加強(qiáng)鋼梁。再進(jìn)一步地，所述的牽引裝置包括通過(guò)連接銷(xiāo)分別與縱梁左前框和縱梁右前框相連接的牽引框，以及連接在該牽引框底部且設(shè)有銷(xiāo)孔的固定塊。固定塊中的銷(xiāo)孔與牽引機(jī)車(chē)的銷(xiāo)孔相配套，以便牽引銷(xiāo)插入兩邊的銷(xiāo)孔，從而實(shí)現(xiàn)拖車(chē)裝置與牽引機(jī)車(chē)的連接。為了提高前部拖車(chē)架的抗拉應(yīng)力，防止前部拖車(chē)架在抬起時(shí)因受到泥漿泵重量所帶來(lái)的拉力，從而導(dǎo)致縱梁左前框和縱梁右前框斷裂，所述的前部拖車(chē)架中還設(shè)有兩根第 二拉梁，其中一根通過(guò)連接銷(xiāo)分別與縱梁左前框和牽引框相連接，另一根則通過(guò)連接銷(xiāo)分別與縱梁右前框和牽引框相連接。更進(jìn)一步地，在運(yùn)輸時(shí)，為了方便在其他配件的放置，所述的后部拖車(chē)架包括縱梁左后框，縱梁右后框，通過(guò)連接銷(xiāo)分別與該縱梁左后框和縱梁右后框相連接的第二連接鋼梁，以及分別與該縱梁左后框、縱梁右后框、承載輪軸相連接的后耳座，該后耳座通過(guò)連接銷(xiāo)與前耳座相連接。此外，為了防止車(chē)架與兩個(gè)車(chē)橋發(fā)生碰撞，在所述的第一后車(chē)橋與第二后車(chē)橋上均設(shè)有與車(chē)架相連接的限位塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果( I)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)泥漿泵的整體運(yùn)輸。(2)本實(shí)用新型在牽引機(jī)車(chē)的第一后車(chē)橋和第二后車(chē)橋之間分別連接有導(dǎo)向裝置和平衡梁，通過(guò)二者對(duì)車(chē)橋以及車(chē)架的平衡作用，保證了牽引機(jī)車(chē)在不平整的路面上行駛的平順性，從而也確保牽引機(jī)車(chē)能夠快速且平穩(wěn)地將泥漿泵運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)。(3)本實(shí)用新型通過(guò)板簧壓板的設(shè)置，優(yōu)化了懸架系統(tǒng)在牽引機(jī)車(chē)行駛時(shí)的減震效果。(4)本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)采用鋼板彈簧和平衡梁共同承受載荷，使第一后車(chē)橋和第二后車(chē)橋能夠圍繞平衡梁的中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向桿可以起到平衡車(chē)架的作用，因此，本實(shí)用新型具有優(yōu)越的承載能力和平衡能力。(5)本實(shí)用新型設(shè)有定位裝置，通過(guò)定位裝置將泥漿泵定位，便能實(shí)現(xiàn)泥漿泵的整體運(yùn)輸以及方便泥漿泵在工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行低位工作。(6)本實(shí)用新型設(shè)有液壓頂升裝置和第二拉梁，不僅能在泥漿泵使用后方便將前部拖車(chē)架抬起，而且還提高了前部拖車(chē)架的抗拉性能。(7)本實(shí)用新型設(shè)有后部拖車(chē)架，不僅能在運(yùn)輸過(guò)程中給前部拖車(chē)架提供支撐，而且還能方便其他配件的放置。(8)本實(shí)用新型牽引機(jī)車(chē)的第一后車(chē)橋和第二后車(chē)橋上均設(shè)有與車(chē)架相連接的限位塊，從而避免了牽引機(jī)車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生車(chē)架與車(chē)橋碰撞的現(xiàn)象。( 9 )本實(shí)用新型的拖車(chē)裝置安裝和拆卸都很方便，與現(xiàn)有的平板半掛車(chē)相比，不僅大大減少了運(yùn)輸次數(shù)，節(jié)約了勞動(dòng)力，而且還提高了工作人員的工作效率。(10)本實(shí)用新型性?xún)r(jià)比高，制造成本低，具有廣泛的應(yīng)用前景，特別是在石油鉆井方面具有極強(qiáng)的針對(duì)性，因此，本實(shí)用新型具有很高的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為牽引機(jī)車(chē)中部分零部件的主視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為拖車(chē)裝置的主視圖?！0032]圖5為圖4中前部拖車(chē)架的俯視圖。圖6為圖4中后部拖車(chē)架的俯視圖。圖7為本實(shí)用新型在用于運(yùn)輸泥漿泵時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。上述附圖中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的部件名稱(chēng)如下I一牽引機(jī)車(chē),2—車(chē)架,3一第一后車(chē)橋，4一第二后車(chē)橋，5—板簧支架，6—鋼板彈簧，7—板簧支座,8—平衡梁,9一板簧壓板,10一導(dǎo)向桿上支座，11一導(dǎo)向桿，12一導(dǎo)向桿下支座，13—限位塊，14 一縱梁左前框，15—縱梁右前框，16—第一連接鋼梁，17—加強(qiáng)鋼梁，
18—第一拉梁，19一第二拉梁，20—牽引框，21—固定塊，22—縱梁左后框，23—第二連接鋼梁，24一縱梁右后框,25一連接銷(xiāo)，26—7承載輪軸，27—后耳座,28一液壓杠,29一前耳座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例如圖I 3所示，本實(shí)用新型由牽引機(jī)車(chē)I和與該牽引機(jī)車(chē)I相連接的拖車(chē)裝置組成。牽引機(jī)車(chē)I中分別設(shè)有車(chē)架2、懸架系統(tǒng)、第一后車(chē)橋3以及第二后車(chē)橋4，其中，如圖2、3所示，懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧6、板簧支架5、板簧支座7、板簧壓板9、導(dǎo)向裝置以及平衡梁8。平衡梁8分別與第一后車(chē)橋3和第二后車(chē)橋4相連接，在牽引機(jī)車(chē)I行駛過(guò)程中起到平衡兩個(gè)車(chē)橋的作用，鋼板彈簧6則通過(guò)板簧支座7固定在該平衡梁8上，同時(shí)該鋼板彈簧6通過(guò)板簧支架5連接在車(chē)架2上，此外，為了優(yōu)化懸架系統(tǒng)的減震性能，鋼板彈簧6還與板簧壓板9相連接。所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿上支座10、導(dǎo)向桿下支座12以及分別與該導(dǎo)向桿上支座10和導(dǎo)向桿下支座12相連接的導(dǎo)向桿11 ;導(dǎo)向桿上支座10還與車(chē)架2相連接，而導(dǎo)向桿下支座12則還分別與第一后車(chē)橋3和第二后車(chē)橋4活動(dòng)相連。并且為了防止?fàn)恳龣C(jī)車(chē)I在行駛過(guò)程中發(fā)生車(chē)架2與車(chē)橋碰撞的現(xiàn)象，在所述的第一后車(chē)橋3與第二后車(chē)橋4上均設(shè)有與車(chē)架2相連接的限位塊13。如圖4 6所示，所述的拖車(chē)裝置包括主要由縱梁左前框14、縱梁右前框15、分別與縱梁左前框14、縱梁右前框15相連接的前耳座29組成的前部拖車(chē)架，分別與該前部拖車(chē)架活動(dòng)相連的牽引裝置、定位裝置、后部拖車(chē)架，連接在后部拖車(chē)架底部的承載輪軸26，以及安裝在該承載輪軸26兩端的車(chē)輪。具體地說(shuō)，本實(shí)用新型中，所述的牽引裝置包括通過(guò)連接銷(xiāo)25分別與縱梁左前框14和縱梁右前框15相連接的牽引框20，以及連接在該牽引框20底部且設(shè)有銷(xiāo)孔的固定塊23 ;定位裝置用于泥漿泵的定位，其包括通過(guò)連接銷(xiāo)25分別與縱梁左前框14和縱梁右前框15相連接的第一連接鋼梁16，以及與該第一連接鋼梁16相連接的加強(qiáng)鋼梁17 ;所述的前部拖車(chē)架中還設(shè)有液壓頂升裝置，該液壓頂升裝置包括分別與縱梁左前框14和縱梁右前框15活動(dòng)相連的第一拉梁18，以及與該第一拉梁18相連接的液壓杠28。此外，為了提高前部拖車(chē)架的抗拉能力，防止前部拖車(chē)架在抬起時(shí)因受到泥漿泵重量所帶來(lái)的拉力而導(dǎo)致縱梁左前框14和縱梁右前框15發(fā)生斷裂，所述的前部拖車(chē)架中還設(shè)有兩根第二拉梁19，其中一根通過(guò)連接銷(xiāo)25分別與縱梁左前框14和牽引框20相連接，另一根則通過(guò)連接銷(xiāo)25分別與縱梁右前框15和牽引框20相連接。所述的后部拖車(chē)架包括縱梁左后框22，縱梁右后框24，通過(guò)連接銷(xiāo)25分別與該縱梁左后框22和縱梁右后框24相連接的第二連接鋼梁23，以及分別與該縱梁左后框22、縱梁右后框24、承載輪軸26相連接的后耳座27。本實(shí)用新型在使用時(shí)，后耳座27通過(guò)連接 銷(xiāo)25與前耳座29相連，從而實(shí)現(xiàn)后部拖車(chē)架與前部拖車(chē)架的連接，在牽引機(jī)車(chē)I運(yùn)輸時(shí)給前部拖車(chē)架提供支撐。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下如圖7所示，使用時(shí)，先將兩臺(tái)泥漿泵整體放置在前部拖車(chē)架中，通過(guò)定位裝置將兩臺(tái)泥漿泵定位好，再利用管路將液壓油缸與液壓裝置連接，通過(guò)液壓油缸提供的動(dòng)力將前部拖車(chē)架升起，接著，利用連接銷(xiāo)25將前耳座29和后耳座27連接，最后再拆開(kāi)管路和液壓油缸，便可實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)泥漿泵的整體運(yùn)輸，并且后部拖車(chē)架還可以放置一些石油鉆井需要用到的配件，方便工作人員在現(xiàn)場(chǎng)的工作。而在運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)牽引機(jī)車(chē)I在不平整路面上行駛時(shí)，第一車(chē)橋3和第二車(chē)橋4因牽引機(jī)車(chē)I受到路面沖擊而向上跳動(dòng)時(shí)，位于車(chē)架2 —側(cè)的鋼板彈簧6被向上壓縮，同時(shí)另一側(cè)的鋼板彈簧6也發(fā)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)鋼板彈簧6帶動(dòng)平衡梁8同時(shí)對(duì)兩個(gè)車(chē)橋作用，與此同時(shí)，導(dǎo)向裝置也對(duì)車(chē)架2的晃動(dòng)進(jìn)行平衡調(diào)節(jié)，從而使得第一車(chē)橋3與第二車(chē)橋4在牽引機(jī)車(chē)I發(fā)生振動(dòng)時(shí)所承受的載荷始終保持一致，進(jìn)而確保了牽引機(jī)車(chē)I在行駛時(shí)的平順性，快速平穩(wěn)地將兩臺(tái)泥漿泵運(yùn)到井場(chǎng)。泥漿泵運(yùn)到井場(chǎng)后，先利用管路將液壓油缸與液壓裝置連接，通過(guò)液壓油缸提供動(dòng)力為前部拖車(chē)架提供支撐，再將前耳座29和后耳座27之間的連接銷(xiāo)25取出，隨即再通過(guò)液壓頂升裝置便可將兩臺(tái)泥漿泵整體與前部拖車(chē)架一起放置在地面，從而便能實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)泥漿泵的低位工作。工作完畢后，再利用液壓油缸和液壓頂升裝置將前部拖車(chē)架升起，接著利用連接銷(xiāo)25將前耳座29和后耳座27連接，便可實(shí)現(xiàn)泥漿泵的下次運(yùn)輸。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，包括設(shè)有車(chē)架(2)、懸架系統(tǒng)、第一后車(chē)橋(3)以及第二后車(chē)橋(4)的牽引機(jī)車(chē)(I )，車(chē)架(2)通過(guò)懸架系統(tǒng)分別與第一后車(chē)橋(3)和第二后車(chē)橋(4)相連，且該懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧(6)以及分別與該鋼板彈簧(6)和車(chē)架(2)相連接的板簧支架(5),其特征在于所述的懸架系統(tǒng)還包括分別與第一后車(chē)橋(3)、第二后車(chē)橋(4)活動(dòng)相連的導(dǎo)向裝置和平衡梁(8)，該導(dǎo)向裝置還與車(chē)架(2)相連接，并且所述的鋼板彈簧(6 )通過(guò)板簧支座(7 )固定在平衡梁(8 )上；所述的牽引機(jī)車(chē)(I)還與一拖車(chē)裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的鋼板彈簧(6)上還固定連接有板簧壓板(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿上支座(10)、導(dǎo)向桿下支座(12)以及分別與該導(dǎo)向桿上支座(10)和導(dǎo)向桿下支座(12)相連接的導(dǎo)向桿(11);導(dǎo)向桿上支座(10)還與車(chē)架(2)相連接，而導(dǎo)向桿下支 座(12)則還分別與第一后車(chē)橋(3)和第二后車(chē)橋(4)活動(dòng)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3任一項(xiàng)所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的拖車(chē)裝置包括主要由縱梁左前框(14)、縱梁右前框(15)、分別與縱梁左前框(14)、縱梁右前框(15)相連接的前耳座(29)組成的前部拖車(chē)架，分別與該前部拖車(chē)架活動(dòng)相連的牽引裝置、定位裝置、后部拖車(chē)架，連接在后部拖車(chē)架底部的承載輪軸(26)，以及安裝在該承載輪軸(26)兩端的車(chē)輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于前部拖車(chē)架中還設(shè)有液壓頂升裝置，該液壓頂升裝置包括分別與縱梁左前框(14)和縱梁右前框(15)活動(dòng)相連的第一拉梁(18)，以及與該第一拉梁(18)相連接的液壓杠(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的定位裝置包括通過(guò)連接銷(xiāo)(25)分別與縱梁左前框(14)和縱梁右前框(15)相連接的第一連接鋼梁(16)，以及與該第一連接鋼梁(16)相連接的加強(qiáng)鋼梁(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的牽引裝置包括通過(guò)連接銷(xiāo)(25)分別與縱梁左前框(14)和縱梁右前框(15)相連接的牽引框(20)，以及連接在該牽引框(20)底部且設(shè)有銷(xiāo)孔的固定塊(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的前部拖車(chē)架中還設(shè)有兩根第二拉梁(19)，其中一根通過(guò)連接銷(xiāo)(25)分別與縱梁左前框(14)和牽引框(20)相連接，另一根則通過(guò)連接銷(xiāo)(25)分別與縱梁右前框(15)和牽引框(20)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6或8所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的后部拖車(chē)架包括縱梁左后框(22)，縱梁右后框(24)，通過(guò)連接銷(xiāo)(25)分別與該縱梁左后框(22)和縱梁右后框(24)相連接的第二連接鋼梁(23)，以及分別與該縱梁左后框(22)、縱梁右后框(24)、承載輪軸(26)相連接的后耳座(27)，該后耳座(27)通過(guò)連接銷(xiāo)(25)與前耳座(29)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，其特征在于在所述的第一后車(chē)橋(3)與第二后車(chē)橋(4)上均設(shè)有與車(chē)架(2)相連接的限位塊(13)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，包括設(shè)有車(chē)架、懸架系統(tǒng)、第一后車(chē)橋以及第二后車(chē)橋的牽引機(jī)車(chē)，車(chē)架通過(guò)懸架系統(tǒng)分別與第一后車(chē)橋和第二后車(chē)橋相連，且該懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧以及分別與該鋼板彈簧和車(chē)架相連接的板簧支架，以及分別與第一后車(chē)橋、第二后車(chē)橋活動(dòng)相連的導(dǎo)向裝置和平衡梁，該導(dǎo)向裝置還與車(chē)架相連接，并且所述的鋼板彈簧通過(guò)板簧支座固定在平衡梁上；所述的牽引機(jī)車(chē)還與一拖車(chē)裝置相連接，該拖車(chē)裝置包括前部拖車(chē)架、牽引裝置、定位裝置、后部拖車(chē)架以及承載輪軸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠?qū)⒛酀{泵快速、平穩(wěn)且整體一次性運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)，因此，本實(shí)用新型具有很高的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B60G11/02GK202783465SQ20122037796
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者張帥 申請(qǐng)人:四川昆侖石油設(shè)備制造有限公司