帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)性能檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有舉升裝置功能的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)性能的檢測，作為機(jī)動(dòng)車安全檢測中最重要項(xiàng)目之一，在對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測已經(jīng)成為法規(guī)規(guī)定的關(guān)鍵項(xiàng)。按照(GB21861-2014)規(guī)定，對(duì)于檢測多軸及并裝軸車輛的滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)，應(yīng)具有臺(tái)體舉升功能，并且還規(guī)定多軸貨車、由并裝軸掛車組成的汽車列車的一軸和最后一軸不進(jìn)行加載制動(dòng)檢測。目前國內(nèi)大量使用的是滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)(以下簡稱為制動(dòng)臺(tái))，固定在基地里或測試平臺(tái)上安裝。在檢測除第一軸和最后一軸以外的的其他軸時(shí)，被測車輪和其他車輪幾乎處在同一水平高度上，由于其他車輪的支撐作用，被測軸規(guī)定的載荷沒有全部加載在制動(dòng)臺(tái)上，且對(duì)于重型載貨車輛的制動(dòng)性能測試時(shí)，通常為車輛空載時(shí)測試，被測軸重較輕，從而無法模擬實(shí)際真實(shí)路面及車輛使用情況，無法測得左右車輪的最大制動(dòng)力以及精確的重載貨車輛的安全性能。例如中國專利CN204535998U公開了一種具有臺(tái)體舉升功能的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以在檢驗(yàn)過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的平穩(wěn)舉升，使多軸及并裝軸車輛制動(dòng)力測試數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。包括臺(tái)架和沿長度方向間隔固定安裝于其上的左側(cè)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、右側(cè)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，所述臺(tái)架下方設(shè)置下臺(tái)架，臺(tái)架、下臺(tái)架之間在其中央部位固定設(shè)置舉升液壓缸，在該舉升液壓缸的兩側(cè)分別設(shè)置剪式支撐機(jī)構(gòu)，在臺(tái)架、下臺(tái)架的長度方向兩端各設(shè)置平行四邊形平穩(wěn)機(jī)構(gòu)，剪式支撐機(jī)構(gòu)、平行四邊形平穩(wěn)機(jī)構(gòu)作用于臺(tái)架和下臺(tái)架。然而，該制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中間僅有一個(gè)舉升液壓缸支撐，則液壓缸需要較大舉升力，外形尺寸較大，造成加工困難。此外，由于整體臺(tái)架的長度方向較長，臺(tái)架兩端沒有液壓油缸支撐，剪式支撐框架只能承受垂直載荷，無法承受沿行車方向的水平載荷，故整體臺(tái)架無法獲得較好的剛度以及在制動(dòng)測試動(dòng)態(tài)工況時(shí)的平穩(wěn)性。針對(duì)以上不足和弊端，此次提出了制動(dòng)臺(tái)新的解決方案。本實(shí)用新型采用多點(diǎn)液壓缸同步舉升，液壓缸布局在制動(dòng)臺(tái)的前、后、左、右各個(gè)方向。做到承載均勻，承載力大，同步舉升精度達(dá)1 %，舉升平穩(wěn)可靠。固定框架和舉升框架均為整體結(jié)構(gòu)，在前、后、左、右各個(gè)方向有多個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向，在制動(dòng)測試時(shí)，臺(tái)體平穩(wěn)，允許較大偏載，測試精度高，噪聲小，壽命長，允許被測軸重大于12噸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，重型客貨車輛測試制動(dòng)性能時(shí)，需要通過強(qiáng)度足夠的舉升裝置來增加測試車輛被測軸的軸重，從而使軸制動(dòng)力的檢測結(jié)果更精確。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0005]帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，包括制動(dòng)臺(tái)、液壓系統(tǒng)、舉升框架、固定框架、導(dǎo)向裝置、萬向調(diào)節(jié)腳，其中固定框架用水泥澆灌后固定在地基里，每個(gè)帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)配有兩個(gè)固定框架，每個(gè)固定框架上固定連接導(dǎo)向裝置，在舉升框架上升下降的過程中，起到導(dǎo)向作用導(dǎo)向裝置固定在固定框架的立板上，為舉升框架提供升降的導(dǎo)向和約束的作用；舉升框架內(nèi)固定安裝制動(dòng)臺(tái)，在液壓系統(tǒng)液壓缸的支撐下，實(shí)現(xiàn)上下升降，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)臺(tái)的上下升降；萬向調(diào)節(jié)腳設(shè)置在舉升框架中，用于將制動(dòng)臺(tái)夾緊在舉升框架內(nèi)；其中，舉升框架主要由L型折彎板，8-16根矩形鋼管，以及若干個(gè)對(duì)應(yīng)角鋼組成，兩個(gè)L型折彎板下方安裝于液壓缸的活塞桿一端，兩個(gè)L型折彎板上平面為制動(dòng)臺(tái)的安裝平面，上下的L型折彎板之間用8-16根矩形鋼管焊接連接，矩形鋼管相互平行，且與地面垂直，在升降的過程中，與固定在固定框架中的導(dǎo)向裝置相互配合，起到導(dǎo)向和約束的作用。
[0006]其中，兩個(gè)L型折彎板之間由槽鋼焊接連接，加強(qiáng)整體框架的剛度。
[0007]其中，槽鋼還設(shè)置有加強(qiáng)肋條。
[0008]其中，導(dǎo)向裝置的數(shù)量與矩形鋼管的數(shù)量相同。
[0009]其中，制動(dòng)臺(tái)由結(jié)構(gòu)完全相同的左右各一對(duì)滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器、傳動(dòng)鏈、測力傳感器和指示及控制裝置組成。
[0010]其中，液壓缸的油缸桿一端固定在舉升框架上，液壓缸缸筒一端固定在固定框架上，完成舉升及復(fù)位。
[0011]進(jìn)一步地，每個(gè)固定框架里焊接有油缸底座，用于支撐油缸的無桿腔一端的耳軸。
[0012]其中，每個(gè)固定框架的折彎板外側(cè)的若干肋條用于增強(qiáng)固定框架與水泥的澆固力。
[0013]其中，導(dǎo)向裝置由U型折彎板和筋板組成，導(dǎo)向裝置的U型折彎板與舉升框架的矩形方管之間設(shè)置尼龍導(dǎo)向板，尼龍導(dǎo)向板設(shè)置在舉升框架的矩形方管上的立面上。
[0014]其中，尼龍導(dǎo)向板與導(dǎo)向裝置之間的間隙加裝調(diào)整間隙的墊片。
[0015]進(jìn)一步地，各尼龍導(dǎo)向板與其導(dǎo)向裝置的平面控制在1_間隙之內(nèi)。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
[0017]1)重型貨車測試的時(shí)候基本是空載測試，而實(shí)際在行駛過程中多是載貨行駛，傳統(tǒng)的制動(dòng)臺(tái)固定在地基里，測試重型貨車的制動(dòng)性能無法全部真實(shí)或精確反應(yīng)車輛的載貨時(shí)的制動(dòng)性能。該機(jī)構(gòu)固定在地基里，用油缸托舉制動(dòng)臺(tái)的方案，使得被測軸的軸重增加，從而使整個(gè)測試更加精確；
[0018]2)油缸的布置方式不是在制動(dòng)臺(tái)的下方，而是在制動(dòng)臺(tái)的前后方向平行布置，節(jié)省了空間，整體緊湊。降低了地基施工的費(fèi)用和難度。
[0019]3)在平行和垂直于行車方向(車的側(cè)向)雙方向間隙盡量消除，使得雙方向的沖擊和側(cè)向力可以有效地傳導(dǎo)到地基里，保證了整體設(shè)備的穩(wěn)定性和整體設(shè)備上升和下降過程中的穩(wěn)定和順暢。
【附圖說明】
[0020]圖la為本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的俯視圖；
[0021]圖lb為本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的正視圖；
[0022]圖lc為本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)沿A向的剖視圖；
[0023]其中，1-制動(dòng)臺(tái)；2_液壓系統(tǒng)(圖中未顯示)；3_舉升框架；4-固定框架；5-導(dǎo)向裝置；6_萬向調(diào)節(jié)腳；
[0024]圖2為本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車檢測時(shí)的狀態(tài)圖；
[0025]其中，31-滾筒；32_電動(dòng)機(jī)；33_傳動(dòng)鏈；34_減速機(jī)。
[0026]圖3a是本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】中的舉升框架的主視圖；
[0027]圖3b是對(duì)應(yīng)圖3a的本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】中的舉升框架的俯視圖；
[0028]其中，41-L型折彎板I ;42_矩形鋼管；43_角鋼；44_L型折彎板II。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行進(jìn)一步說明，該說明僅僅是示例性的，并不旨在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]參見圖la-lc，圖la-lc分別顯示了本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的正視圖、俯視圖和剖視圖；
[0031]其中，本實(shí)用新型的用于重型客貨車輛的帶整體臺(tái)架舉升裝置的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)包括制動(dòng)臺(tái)1、液壓系統(tǒng)2、舉升框架3、固定框架