專利名稱：全液壓驅(qū)動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全液壓驅(qū)動車。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車通常是利用具有曲軸的發(fā)動機來驅(qū)動，這種發(fā)動機加上與之配套的離合器、變速箱、差速器、傳動軸等裝置，使汽車的結(jié)構(gòu)非常復雜，從而導致車輛的整體重量、能耗、制造費用、運行費用等均處于較高水平。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，造價低，車輛的動力系統(tǒng)傳動效率高，能耗少，比現(xiàn)有的汽車更加節(jié)能環(huán)保的全液壓驅(qū)動車。本實用新型的全液壓驅(qū)動車，包括一個以上的左驅(qū)動輪、一個以上的右驅(qū)動輪和車架，每個所述左驅(qū)動輪和每個所述右驅(qū)動輪分別采用一個雙向液壓馬達驅(qū)動，每個雙向液壓馬達的進油口分別通過管路與電磁換向閥上的C油口相連，每個雙向液壓馬達的出油口分別通過管路與電磁換向閥上的D油口相連，電磁換向閥上的A進油口與高壓液壓油輸出管路的出油口相連，電磁換向閥上的B卸油口與回油管路的進油口相連，回油管路的出油口與密閉式油箱的進油口相連，所述車架上設有內(nèi)燃壓縮機，內(nèi)燃壓縮機包括點火裝置和內(nèi)燃機缸體，內(nèi)燃機缸體內(nèi)的下部設有活塞復位室，內(nèi)燃機缸體內(nèi)的上部設有圓柱形的燃燒室，燃燒室內(nèi)的底部設有活塞，活塞的底部與設置在活塞復位室內(nèi)的復位彈簧的頂端相貼，復位彈簧的底端頂在活塞復位室內(nèi)的底部，活塞的底端與冷機液壓缸內(nèi)的柱塞的頂端相配合，冷機液壓缸的下部通過排液閥與所述高壓液壓油輸出管路的進油口相連，冷機液壓缸的下部通過進液閥和供油管路的出油口相連，供油管路的中部串聯(lián)有可讓液壓油流向冷機液壓缸的單向閥，供油管路的進油口與所述密閉式油箱的出油口相連，所述高壓液壓油輸出管路的中部串聯(lián)有可讓液壓油流向所述電磁換向閥的單向閥，高壓液壓油輸出管路的中部設有蓄能器，高壓液壓油輸出管路上位于設有蓄能器與所述電磁換向閥之間的管段上設有腳踏式啟閉截門，所述燃燒室的上部設有進氣閥和排氣閥，排氣閥通過排氣管與外接相連，所述進氣閥通過管路與空氣燃料混合器相連，空氣燃料混合器通過燃油輸送管與燃料箱相連，空氣燃料混合器通過增壓空氣輸送管與進氣增壓器相連，進氣增壓器通過空氣進氣道與外界相連，活塞(10)的底端與冷機液壓缸(19)內(nèi)的柱塞(24)的頂端相配
口 ο本實用新型的全液壓驅(qū)動車，其中所述供油管路和所述高壓液壓油輸出管路上分別串聯(lián)有過濾器。本實用新型的全液壓驅(qū)動車，其中所述排液閥和所述進液閥設置在所述冷機液壓缸的下部，所述左驅(qū)動輪和所述右驅(qū)動輪的數(shù)量同為2個。本實用新型全液壓驅(qū)動車在使用時，燃料箱中的汽油、酒精或天然氣可通過燃油輸送管進入空氣燃料混合器，在此與空氣混合后進入燃燒室內(nèi)，并在燃燒室內(nèi)燃燒做功，推動燃燒室內(nèi)的活塞向下運動，并同時向下推動冷機液壓缸內(nèi)的柱塞，冷機液壓缸內(nèi)的柱塞向下運動，將冷機液壓缸內(nèi)的液壓油加壓輸送至高壓液壓油輸出管路，進入高壓液壓油輸出管路一部分可被儲存進蓄能器，另一部分則直接流向每個雙向液壓馬達，利用雙向液壓馬達驅(qū)動每個左驅(qū)動輪和每個右驅(qū)動輪，然后液壓油再通過電磁換向閥、回油管路流回到密閉式油箱。當活塞向下運動到最低位置，排氣閥打開，活塞在復位彈簧的彈力作用下向上運動，將燃燒室內(nèi)的氣體排出燃燒室，同時密閉式油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)由供油管路進入冷機液壓缸內(nèi)，而此階段流向每個雙向液壓馬達的高壓動力液壓油來自被儲存進蓄能器中的液壓油。因此，本實用新型全液壓驅(qū)動車的具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，造價低，車輛的動力系統(tǒng)傳動效率高，能耗少，比現(xiàn)有的汽車更加環(huán)保的特點?？傊緦嵱眯滦腿簤候?qū)動車具有以下幾項突出的進步I、由于不需要曲軸、離合器、變速箱、差速器、傳動軸等結(jié)構(gòu)，故加工方便，車輛制造成本低； 2、液力馬達即使在很高的轉(zhuǎn)速下，對于車子產(chǎn)生的共振也影響較?。?、通過增加冷熱機單元數(shù)量可以達到提高排量的目的，理論上沒有上限；4、當蓄能器達到設計蓄能壓力時，踏下油門的同時汽車即運動；0-100公里的起動時間極短；5、純機械部件的減少，對于機油或潤滑劑的需求減少，且液壓油可循環(huán)使用，較為環(huán)保。
以下結(jié)合附圖及實施例詳述本實用新型。

圖I為本實用新型全液壓驅(qū)動車的原理圖；圖2為本實用新型全液壓驅(qū)動車的燃燒室部分的主視圖；圖3為圖2的側(cè)視剖面圖；圖4為圖2的俯視圖；圖5為本實用新型全液壓驅(qū)動車的冷機液壓缸部分的主視圖。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型全液壓驅(qū)動車，包括左驅(qū)動輪I、右驅(qū)動輪2和車架，每個左驅(qū)動輪I和每個右驅(qū)動輪2分別采用一個雙向液壓馬達3驅(qū)動，每個雙向液壓馬達3的進油口分別通過管路與電磁換向閥4上的C油口相連，每個雙向液壓馬達3的出油口分別通過管路與電磁換向閥4上的D油口相連，電磁換向閥4上的A進油口與高壓液壓油輸出管路5的出油口相連，電磁換向閥4上的B卸油口與回油管路6的進油口相連，回油管路6的出油口與密閉式油箱7的進油口相連，車架上設有內(nèi)燃壓縮機，內(nèi)燃壓縮機包括點火裝置和內(nèi)燃機缸體8，內(nèi)燃機缸體8內(nèi)的下部設有活塞復位室，內(nèi)燃機缸體8內(nèi)的上部設有圓柱形的燃燒室9，燃燒室9內(nèi)的底部設有活塞10，活塞10的底部與設置在活塞復位室內(nèi)的復位彈簧11的頂端相貼，復位彈簧11的底端頂在活塞復位室內(nèi)的底部，活塞的底端與冷機液壓缸19內(nèi)的柱塞24的頂端相配合，冷機液壓缸19的下部通過排液閥25與高壓液壓油輸出管路5的進油口相連，冷機液壓缸19的下部通過進液閥26和供油管路12的出油口相連，供油管路12的中部串聯(lián)有可讓液壓油流向冷機液壓缸19的單向閥，供油管路12的進油口與密閉式油箱7的出油口相連，高壓液壓油輸出管路5的中部串聯(lián)有可讓液壓油流向電磁換向閥4的單向閥，高壓液壓油輸出管路5的中部設有蓄能器13，高壓液壓油輸出管路5上位于設有蓄能器13與電磁換向閥4之間的管段上設有腳踏式啟閉截門14，燃燒室9的上部設有進氣閥22和排氣閥23，排氣閥23通過排氣管18與外接相連，進氣閥22通過管路與空氣燃料混合器15相連，空氣燃料混合器15通過燃油輸送管與燃料箱20相連，空氣燃料混合器15通過增壓空氣輸送管21與進氣增壓器16相連，進氣增壓器16通過空氣進氣道17與外界相連。上述供油管路12和高壓液壓油輸出管路5上分別串聯(lián)有過濾器。上述排液閥25和進液閥26設置在冷機液壓缸19的下部，左驅(qū)動輪I和右驅(qū)動輪2的數(shù)量同為2個。本實用新型全液壓驅(qū)動車在使用時，燃料箱20中的燃料(汽油、酒精或可燃氣)通過燃料輸送管進入空氣燃料混合器15，在此與來自空氣進氣道17、進氣增壓器16的空氣按最佳燃燒比例混合后，通過燃燒室9上部的進氣閥22進入燃燒室9內(nèi)，當進氣閥22關閉，燃料在燃燒室9內(nèi)燃燒做功，并推動燃燒室9內(nèi)的活塞10向下運動，向下運動的活塞10則會壓縮復位彈簧11，并同時向下推動冷機液壓缸19內(nèi)的柱塞24的頂端，冷機液壓缸19內(nèi)的柱塞24向下運動，將冷機液壓缸19內(nèi)的液壓油加壓輸送至高壓液壓油輸出管路5，進入高壓液壓油輸出管路5 —部分可被儲存進蓄能器13，另一部分則直接通過開啟狀態(tài)的腳踏式啟閉截門14、電磁換向閥4流向每個雙向液壓馬達3，利用雙向液壓馬達3驅(qū)動每個左驅(qū)動輪I和每個右驅(qū)動輪2，然后液壓油再通過電磁換向閥4、回油管路6流回到密閉式油箱7。當活塞10向下運動到最低位置，排氣閥23打開，活塞10在復位彈簧11的彈力作用下向上運動，將燃燒室9內(nèi)的氣體經(jīng)由排氣閥23、排氣管18排出燃燒室9，同時密閉式油箱7內(nèi)的液壓油經(jīng)由供油管路12被抽入或被推入冷機液壓缸19內(nèi)，而此階段流向每個雙向液壓馬達3的高壓動力液壓油可以是來自被儲存進蓄能器13中的液壓油。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種全液壓驅(qū)動車，包括一個以上的左驅(qū)動輪(I)、一個以上的右驅(qū)動輪(2)和車架，其特征是每個所述左驅(qū)動輪(I)和每個所述右驅(qū)動輪(2)分別采用一個雙向液壓馬達(3)驅(qū)動，每個雙向液壓馬達(3)的進油口分別通過管路與電磁換向閥(4)上的C油口相連，每個雙向液壓馬達(3)的出油口分別通過管路與電磁換向閥(4)上的D油口相連，電磁換向閥⑷上的A進油口與高壓液壓油輸出管路(5)的出油口相連，電磁換向閥⑷上的B卸油口與回油管路(6)的進油口相連，回油管路(6)的出油口與密閉式油箱(7)的進油口相連，所述車架上設有內(nèi)燃壓縮機，內(nèi)燃壓縮機包括點火裝置和內(nèi)燃機缸體(8)，內(nèi)燃機缸體(8)內(nèi)的下部設有活塞復位室，內(nèi)燃機缸體(8)內(nèi)的上部設有圓柱形的燃燒室(9)，燃燒室(9)內(nèi)的底部設有活塞(10)，活塞(10)的底部與設置在活塞復位室內(nèi)的復位彈簧(11)的頂端相貼，復位彈簧(11)的底端頂在活塞復位室內(nèi)的底部，活塞(10)的底端與冷機液壓缸(19)內(nèi)的柱塞(24)的頂端相配合，冷機液壓缸(19)的下部通過排液閥(25)與所述高壓液壓油輸出管路(5)的進油口相連，冷機液壓缸(19)的下部通過進液閥(26)和供油管路(12)的出油口相連，供油管路(12)的中部串聯(lián)有可讓液壓油流向冷機液壓缸(19)的單向閥，供油管路(12)的進油口與所述密閉式油箱(7)的出油口相連，所述高壓液壓油 輸出管路(5)的中部串聯(lián)有可讓液壓油流向所述電磁換向閥(4)的單向閥，高壓液壓油輸出管路(5)的中部設有蓄能器(13)，高壓液壓油輸出管路(5)上位于設有蓄能器(13)與所述電磁換向閥(4)之間的管段上設有腳踏式啟閉截門(14)，所述燃燒室(9)的上部設有進氣閥(22)和排氣閥(23)，排氣閥(23)通過排氣管(18)與外接相連，所述進氣閥(22)通過管路與空氣燃料混合器(15)相連，空氣燃料混合器(15)通過燃油輸送管與燃料箱(20)相連，空氣燃料混合器(15)通過增壓空氣輸送管(21)與進氣增壓器(16)相連，進氣增壓器(16)通過空氣進氣道(17)與外界相連，活塞(10)的底端與冷機液壓缸(19)內(nèi)的柱塞(24)的頂端相配合。
2.根據(jù)權利要求I所述的全液壓驅(qū)動車，其特征是所述供油管路(12)和所述高壓液壓油輸出管路(5)上分別串聯(lián)有過濾器。
3.根據(jù)權利要求2所述的全液壓驅(qū)動車，其特征是所述排液閥(25)和所述進液閥(26)設置在所述冷機液壓缸(19)的下部，所述左驅(qū)動輪(I)和所述右驅(qū)動輪(2)的數(shù)量同為2個。
專利摘要本實用新型涉及一種全液壓驅(qū)動車，包括左驅(qū)動輪、右驅(qū)動輪和車架，每個左驅(qū)動輪和每個右驅(qū)動輪分別采用一個雙向液壓馬達驅(qū)動，每個雙向液壓馬達的進油口分別通過管路與電磁換向閥上的C油口相連，每個雙向液壓馬達的出油口分別通過管路與電磁換向閥上的D油口相連，電磁換向閥上的A進油口與高壓液壓油輸出管路的出油口相連，電磁換向閥上的B卸油口與回油管路的進油口相連，回油管路的出油口與密閉式油箱的進油口相連，車架上設有內(nèi)燃壓縮機，內(nèi)燃壓縮機包括點火裝置和內(nèi)燃機缸體。其目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，造價低，車輛的動力系統(tǒng)傳動效率高，能耗少，比現(xiàn)有的汽車更加環(huán)保的全液壓驅(qū)動車。
文檔編號B60K17/10GK202764700SQ201220414339
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權日2012年8月21日
發(fā)明者熊秋池, 孟慶輝 申請人:熊秋池, 孟慶輝