專利名稱：電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架[0001]技術(shù)領(lǐng)域[0002]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，特別涉及電動(dòng)汽車(chē)蓄電池更換所需要的輔助裝置。[0003]背景技術(shù)[0004]現(xiàn)在流行的電動(dòng)汽車(chē)換電的結(jié)構(gòu)，多采用自動(dòng)化液壓堆碼機(jī)機(jī)構(gòu)和機(jī)械手，設(shè)備 復(fù)雜、價(jià)格昂貴，維修費(fèi)用高，造成充換電站運(yùn)行成本高。這類設(shè)備不但體積龐大，安裝還需 要挖掘基坑，鋪設(shè)軌道一類的基建工作的配合，結(jié)果造成換電成本較高，而且建成之后無(wú)法 移動(dòng)，也很難適應(yīng)不同型號(hào)的車(chē)輛更換電池箱的需要，并且一旦換電站更換位置，則前期的 投入就會(huì)造成極大的浪費(fèi)。[0005]實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱 更換臺(tái)架，采用組合式鋼結(jié)構(gòu)框架，高度根據(jù)電池?fù)Q裝的工藝要求可以調(diào)整，拆卸組裝移動(dòng) 運(yùn)輸方便，其上設(shè)置有軸距調(diào)整裝置、限位導(dǎo)向裝置，不僅可以根據(jù)轎車(chē)型號(hào)調(diào)整軸距，而 且對(duì)司機(jī)上下橋架操作的精確度要求很低，由于造價(jià)和維修費(fèi)用低，適合于商業(yè)運(yùn)行的需要。[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是[0008]一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，主要由前主架、中前架、中后架及后尾架組合構(gòu) 成，其中前主架與中前架的兩側(cè)設(shè)有轎車(chē)軌道，轎車(chē)軌道的前端設(shè)有軸距調(diào)整塊，軸距調(diào)整 塊活動(dòng)連接在前主架上。[0009]軸距調(diào)整塊為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轎車(chē)軌道前端的前主架上，可繞轉(zhuǎn) 軸方便的打開(kāi)和閉合。[0010]軸距調(diào)整塊相對(duì)轎車(chē)軌道內(nèi)側(cè)可活動(dòng)設(shè)置定位塊，針對(duì)不同的車(chē)型可以增減，以 準(zhǔn)確定位。[0011]轎車(chē)軌道的尾端的中前架上設(shè)有燕尾導(dǎo)向板，以引導(dǎo)車(chē)輛順利進(jìn)入轎車(chē)軌道。[0012]中前架上相對(duì)電池車(chē)進(jìn)出的通道位置設(shè)有抽拉活板，抽拉活板在車(chē)輛達(dá)到轎車(chē)軌 道以后，可以取下，這樣就可在中前架下方開(kāi)出一個(gè)電池運(yùn)送車(chē)的通道。[0013]中前架上抽拉活板的外側(cè)設(shè)有開(kāi)合側(cè)板，開(kāi)合側(cè)板與中前架活動(dòng)扣接，抽拉活板 在車(chē)輛行走時(shí)用側(cè)面的開(kāi)合側(cè)板限位，以保障安全。[0014]中前架下方電池車(chē)進(jìn)出的通道上設(shè)有導(dǎo)向定位槽，用于給電池車(chē)正確導(dǎo)向以順利 進(jìn)入進(jìn)出通道。[0015]導(dǎo)向定位槽的頭端設(shè)有喇叭口，導(dǎo)向定位槽的尾端設(shè)有限位塊。喇叭口的設(shè)置引 導(dǎo)電池車(chē)順利進(jìn)入導(dǎo)向定位槽，限位塊的設(shè)置可以使電池車(chē)精準(zhǔn)定位。[0016]前主架、中前架、中后架及后尾架均可通過(guò)膨脹螺栓固定在地面上。一旦換電站移 動(dòng)位置，只需拆除到達(dá)指定位置時(shí)重新組裝即可，節(jié)約了建造大量成本。[0017]前主架還與上下梯架活動(dòng)連接，以方便司乘人員和工作人員上下車(chē)或維修車(chē)輛及 電池倉(cāng)等。[0018]本實(shí)用新型能夠達(dá)到的有益效果是[0019]1、本實(shí)用新型為組合式框架結(jié)構(gòu)，建設(shè)成本低，便于拆卸和重新組裝，移動(dòng)和運(yùn)輸 方便，成本只相當(dāng)于現(xiàn)有固定式換電加的10%至20%，使用成本更低。[0020]2、本實(shí)用新型的軸距調(diào)整塊采用轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在轎車(chē)軌道的前端，并且可通過(guò)增 減定位塊進(jìn)行微調(diào)，調(diào)節(jié)十分方便。[0021]3、本實(shí)用新型轎車(chē)軌道的尾端的中前架上設(shè)有燕尾導(dǎo)向板，可以引導(dǎo)車(chē)輛順利進(jìn) 入轎車(chē)軌道，對(duì)司機(jī)上下臺(tái)架的精準(zhǔn)度高求低。[0022]4、本實(shí)用新型抽拉活板與開(kāi)合側(cè)板的設(shè)置，不僅保持了換電臺(tái)架整體結(jié)構(gòu)，使更 換電池箱高于了地面，運(yùn)送電池箱的電池車(chē)可以順利進(jìn)入進(jìn)出通道，而且拆裝方便，安放便 捷，為快速更換電池箱提供了可能。[0023]5、本實(shí)用新型導(dǎo)向定位槽的設(shè)置不僅使電池車(chē)可以順利進(jìn)入進(jìn)出通道，而且可以 精準(zhǔn)定位，使得更換電池箱的作業(yè)在幾分鐘內(nèi)即可完成。[0024]
[0025]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。[0026]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。[0027]圖3為圖1中軸距調(diào)整塊的放大示意圖。[0028]圖4為圖3的結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]具體實(shí)施方式
[0030]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述[0031]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，該電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，主要由通過(guò)膨脹螺栓50 固定在地面上前主架10、中前架20、中后架30及后尾架40組合構(gòu)成，前主架10與中前架 20的兩側(cè)設(shè)有轎車(chē)軌道11，轎車(chē)軌道11的前端設(shè)有軸距調(diào)整塊12，軸距調(diào)整塊12通過(guò)轉(zhuǎn) 軸14轉(zhuǎn)動(dòng)連接連接在前主架10上，轎車(chē)軌道11的尾端的中前架20上設(shè)有燕尾導(dǎo)向板26， 軸距調(diào)整塊12為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，可繞轉(zhuǎn)軸14方便的打開(kāi)和閉合，軸距調(diào)整塊12相對(duì)轎車(chē)軌道 11內(nèi)側(cè)可活動(dòng)設(shè)置定位塊13，針對(duì)不同的車(chē)型可以增減，以準(zhǔn)確定位。中前架20上相對(duì)電 池車(chē)進(jìn)出的通道位置設(shè)有抽拉活板22，抽拉活板22在車(chē)輛達(dá)到轎車(chē)軌道11以后，可以順利 取下，這樣就可在中前架20下方開(kāi)出一個(gè)電池運(yùn)送車(chē)的通道，中前架20上抽拉活板22的 外側(cè)設(shè)有開(kāi)合側(cè)板21，開(kāi)合側(cè)板21與中前架20活動(dòng)扣接，開(kāi)合側(cè)板21的高度大于抽拉活 板22，這樣在車(chē)輛行走時(shí)用側(cè)面的開(kāi)合側(cè)板21限位，以保障安全。中前架20下方電池車(chē)進(jìn) 出的通道上設(shè)有導(dǎo)向定位槽23，用于給電池車(chē)正確導(dǎo)向以順利進(jìn)入進(jìn)出通道，導(dǎo)向定位槽 23的頭端設(shè)有喇叭口 24，導(dǎo)向定位槽23的尾端設(shè)有限位塊25，喇叭口 25的設(shè)置引導(dǎo)電池 車(chē)順利進(jìn)入導(dǎo)向定位槽23，限位塊25的設(shè)置可以使電池車(chē)精準(zhǔn)定位。前主架10還與上下 梯架15活動(dòng)連接，以方便司乘人員和工作人員上下車(chē)或維修車(chē)輛及電池倉(cāng)等。[0032]車(chē)輛更換電池箱時(shí)，首先由工作人員開(kāi)車(chē)依次通過(guò)傾斜設(shè)置的后尾架40、中后架 30，在燕尾導(dǎo)向板26的引導(dǎo)下可以順利進(jìn)入前主架10與中前架20之間水平設(shè)置的轎車(chē)軌 道11內(nèi)，然后通過(guò)調(diào)整軸距調(diào)整塊12并增減定位塊13對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，使待更換的 電池箱恰好處于電池運(yùn)送車(chē)的通道上，電池車(chē)在導(dǎo)向定位槽23頭端的喇叭口 24引導(dǎo)下順 利進(jìn)入車(chē)輛底部，并在限位塊25阻擋下使電池車(chē)精準(zhǔn)定位，通過(guò)液壓升降裝置，方便快捷 的把舊電池取下，新電池裝上，完成一次更換，然后將更換后的車(chē)輛開(kāi)出即可。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，主要由前主架、中前架、中后架及后尾架組合構(gòu)成， 其特征在于前主架與中前架的兩側(cè)設(shè)有轎車(chē)軌道，轎車(chē)軌道的前端設(shè)有軸距調(diào)整塊，軸距調(diào)整塊活動(dòng)連接在前主架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于軸距調(diào)整塊為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轎車(chē)軌道前端的前主架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于軸距調(diào)整塊相對(duì)轎車(chē)軌道內(nèi)側(cè)可活動(dòng)設(shè)置定位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于轎車(chē)軌道的尾端的中前架上設(shè)有燕尾導(dǎo)向板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于中前架上相對(duì)電池車(chē)進(jìn)出的通道位置設(shè)有抽拉活板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于中前架上抽拉活板的外側(cè)設(shè)有開(kāi)合側(cè)板，開(kāi)合側(cè)板與中前架活動(dòng)扣接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于中前架下方電池車(chē)進(jìn)出的通道上設(shè)有導(dǎo)向定位槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于導(dǎo)向定位槽的頭端設(shè)有喇叭口，導(dǎo)向定位槽的尾端設(shè)有限位塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于前主架、中前架、中后架及后尾架均可通過(guò)膨脹螺栓固定在地面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，其特征在于前主架還與上下梯架活動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)電池箱更換臺(tái)架，主要由前主架、中前架、中后架及后尾架組合構(gòu)成，其中前主架與中前架的兩側(cè)設(shè)有轎車(chē)軌道，轎車(chē)軌道的前端設(shè)有軸距調(diào)整塊，軸距調(diào)整塊活動(dòng)連接在前主架上，中前架下方電池車(chē)進(jìn)出的通道上設(shè)有導(dǎo)向定位槽。本實(shí)用新型為組合式框架結(jié)構(gòu)，建設(shè)成本低，便于拆卸和重新組裝，移動(dòng)和運(yùn)輸方便，成本只相當(dāng)于現(xiàn)有固定式換電加的10%至20%，使用成本更低，軸距調(diào)整塊采用轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在轎車(chē)軌道的前端，并且可通過(guò)增減定位塊進(jìn)行微調(diào)，調(diào)節(jié)十分方便，導(dǎo)向定位槽的設(shè)置不僅使電池車(chē)可以順利進(jìn)入進(jìn)出通道，而且可以精準(zhǔn)定位，使得更換電池箱的作業(yè)在幾分鐘內(nèi)即可完成。
文檔編號(hào)B60S5/06GK202847661SQ201220424270
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月25日
發(fā)明者張玉國(guó), 段萬(wàn)普 申請(qǐng)人:河南千熙新能源科技有限公司