專(zhuān)利名稱(chēng)：減振器托盤(pán)、減振器及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振器托盤(pán)、減振器及車(chē)輛，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減振器。如圖1所示，傳統(tǒng)的減振器包括減振器托盤(pán)10、減振器外筒20和螺旋彈簧等，其中，減振器托盤(pán)10 —般為盤(pán)式結(jié)構(gòu)，其中部開(kāi)始安裝孔，減振器外筒20直接焊接于減振器托盤(pán)10的安裝孔內(nèi)。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，減振器托盤(pán)與減振器外筒焊接處在振動(dòng)時(shí)，強(qiáng)度和剛性不足，存在減振器托盤(pán)扭曲變形的可能；此外，目前的減振器托盤(pán)的托盤(pán)內(nèi)有可能會(huì)有水存留，會(huì)腐蝕減振器托盤(pán)及螺旋彈簧。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中減振器托盤(pán)的強(qiáng)度和剛性不足，容易扭曲變形的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種減振器托盤(pán)，其滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛性要求，不易扭曲變形。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種減振器托盤(pán)，包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體上設(shè)有用于焊接減振器外筒的安裝孔，所述安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)所述托盤(pán)本體與所述減振器外筒焊接處強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圍繞設(shè)置于所述安裝孔的周緣處的凸起。優(yōu)選的，所述托盤(pán)本體上還設(shè)有至少一個(gè)漏液孔，用于排出所述托盤(pán)本體內(nèi)積留的液體。優(yōu)選的，所述托盤(pán)本體包括底部和連接于所述底部邊緣的側(cè)壁部，所述漏液孔開(kāi)設(shè)于所述底部。本實(shí)用新型還提供了一種減振器，包括減振器托盤(pán)、減振器外筒以及螺旋彈簧，所述減振器托盤(pán)包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體上設(shè)有安裝孔，所述減振器外筒焊接于所述安裝孔內(nèi)，其特征在于，所述安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)所述托盤(pán)本體與所述減振器外筒焊接處強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圍繞設(shè)置于所述安裝孔的周緣處的凸起。優(yōu)選的，所述托盤(pán)本體上還設(shè)有至少一個(gè)漏液孔，用于排出所述托盤(pán)本體內(nèi)積留的液體。優(yōu)選的，所述托盤(pán)本體包括底部和連接于所述底部邊緣的側(cè)壁部，所述漏液孔開(kāi)設(shè)于所述底部。本實(shí)用新型還提供了 一種車(chē)輛，包括上述的減振器。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型減振器托盤(pán)在與減振器外筒焊接的安裝孔周緣設(shè)加強(qiáng)筋，使減振器托盤(pán)在不加大壁厚的條件下，增強(qiáng)了減振器托盤(pán)的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)減少了減振器托盤(pán)扭曲變形的可能性。
圖1表示現(xiàn)有技術(shù)的減振器托盤(pán)與減振器外筒的配合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型的減振器托盤(pán)與減振器外筒的配合結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，一種減振器托盤(pán)10，包括呈盤(pán)狀的托盤(pán)本體，托盤(pán)本體中部設(shè)有安裝孔，減振器外筒20焊接于該安裝孔內(nèi)，在該安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)托盤(pán)本體與減振器外筒20焊接處強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型減振器托盤(pán)在與減振器外筒20焊接的安裝孔周緣設(shè)加強(qiáng)筋，使減振器托盤(pán)在不加大壁厚的條件下，增強(qiáng)了減振器托盤(pán)10的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)減少了減振器托盤(pán)10扭曲變形的可能性。本實(shí)施例中的減振器托盤(pán)10，優(yōu)選的，如圖2所示，加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圍繞設(shè)置于安裝孔的周緣處，即減振器托盤(pán)10與減振器外筒20的焊接處的凸起40。本實(shí)施例中的減振器托盤(pán)10，優(yōu)選的，如圖2所示，托盤(pán)本體上還設(shè)有至少一個(gè)漏液孔30，用于排出托盤(pán)本體內(nèi)積留的液體。本實(shí)施例中的減振器托盤(pán)10，優(yōu)選的，托盤(pán)本體包括底部101連接于底部101邊緣的側(cè)壁部102，底部101與側(cè)壁部102 —起形成呈盤(pán)狀的托盤(pán)本體，其中，漏液孔30開(kāi)設(shè)于底部101。本實(shí)施例所提供的減振器托盤(pán)10上的凸起40，起了加強(qiáng)筋的作用，使減振器托盤(pán)在不加大壁厚的條件下，增強(qiáng)了減振器托盤(pán)10的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)減少了減振器托盤(pán)10扭曲變形的可能性；同時(shí)，減振器托盤(pán)10上開(kāi)的很多漏液孔30，使水等液體能很快消散掉，避免了對(duì)減振器托盤(pán)10及螺旋彈簧的腐蝕，同時(shí)，使減振器托盤(pán)10質(zhì)量下降，能減重。減振器托盤(pán)10結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，節(jié)約了維修成本，同時(shí)提高了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和平順性，降低了成本，強(qiáng)度增加，質(zhì)量減小，可實(shí)施性強(qiáng)。本實(shí)用新型還提供了一種減振器，包括減振器托盤(pán)10、減振器外筒20以及螺旋彈簧，減振器托盤(pán)10包括托盤(pán)本體，托盤(pán)本體上設(shè)有安裝孔，減振器外筒20焊接于安裝孔內(nèi)，安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)托盤(pán)本體與減振器外筒20焊接處強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的減振器，優(yōu)選的，加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圍繞設(shè)置于安裝孔的周緣處的凸起40。本實(shí)施例中的減振器，優(yōu)選的，托盤(pán)本體上還設(shè)有至少一個(gè)漏液孔30，用于排出托盤(pán)本體內(nèi)積留的液體。本實(shí)施例中的減振器，優(yōu)選的，托盤(pán)本體包括底部101連接于底部101邊緣的側(cè)壁部102，底部101與側(cè)壁部102 —起形成呈盤(pán)狀的托盤(pán)本體，其中，漏液孔30開(kāi)設(shè)于底部101。本實(shí)施例所提供的減振器，在減振器托盤(pán)10上設(shè)凸起40，起了加強(qiáng)筋的作用，使減振器托盤(pán)10在不加大壁厚的條件下，增強(qiáng)了減振器托盤(pán)10的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)減少了減振器托盤(pán)10扭曲變形的可能性；同時(shí)，減振器托盤(pán)10上開(kāi)的很多漏液孔30，使水等液體能很快消散掉，避免了對(duì)減振器托盤(pán)10及螺旋彈簧的腐蝕，同時(shí)，使減振器托盤(pán)10質(zhì)量下降，能減重。減振器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，節(jié)約了維修成本，同時(shí)提高了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和平順性，降低了成本，強(qiáng)度增加，質(zhì)量減小，可實(shí)施性強(qiáng)。本實(shí)用新型還提供了 一種車(chē)輛，包括上述的減振器。顯然，該車(chē)輛也具有上述減振器所帶來(lái)的有益效果。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減振器托盤(pán)，包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體上設(shè)有用于焊接減振器外筒的安裝孔，其特征在于，所述安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)所述托盤(pán)本體與所述減振器外筒焊接處的強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器托盤(pán)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圍繞設(shè)置于所述安裝孔的周緣處的凸起。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器托盤(pán)，其特征在于，所述托盤(pán)本體上還設(shè)有至少一個(gè)漏液孔，用于排出所述托盤(pán)本體內(nèi)積留的液體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器托盤(pán)，其特征在于，所述托盤(pán)本體包括底部和連接于所述底部邊緣的側(cè)壁部，所述漏液孔開(kāi)設(shè)于所述底部。
5.一種減振器，包括減振器托盤(pán)、減振器外筒以及螺旋彈簧，所述減振器托盤(pán)包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體上設(shè)有安裝孔，所述減振器外筒焊接于所述安裝孔內(nèi)，其特征在于，所述安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)所述托盤(pán)本體與所述減振器外筒焊接處的強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器托盤(pán)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)為圍繞設(shè)置于所述安裝孔的周緣處的凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器托盤(pán)，其特征在于，所述托盤(pán)本體上還設(shè)有至少一個(gè)漏液孔，用于排出所述托盤(pán)本體內(nèi)積留的液體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振器托盤(pán)，其特征在于，所述托盤(pán)本體包括底部和連接于所述底部邊緣的側(cè)壁部，所述漏液孔開(kāi)設(shè)于所述底部。
9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求5至8任一項(xiàng)所述的減振器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種減振器托盤(pán)、減振器及車(chē)輛，減振器托盤(pán)包括托盤(pán)本體，所述托盤(pán)本體上設(shè)有用于焊接減振器外筒的安裝孔，所述安裝孔的周緣處設(shè)有用于加強(qiáng)所述托盤(pán)本體與所述減振器外筒焊接處強(qiáng)度的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型減振器托盤(pán)在與減振器外筒焊接的安裝孔周緣設(shè)加強(qiáng)筋，使減振器托盤(pán)在不加大壁厚的條件下，增強(qiáng)了減振器托盤(pán)的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)減少了減振器托盤(pán)扭曲變形的可能性。
文檔編號(hào)B60G13/04GK202827026SQ20122051086
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者魏國(guó)禎, 鄭素云, 席玉嶺, 路小路 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司