本發(fā)明涉及一種減振器，具體的說涉及一種可調(diào)阻尼減振器，該減振器可通過手動(dòng)調(diào)節(jié)改變阻尼，適用于各種車輛懸架或座椅上。

背景技術(shù)：

車輛對(duì)減振器阻尼強(qiáng)弱的要求會(huì)隨負(fù)載、道路狀況等行駛條件的變化而改變。當(dāng)行駛條件變化時(shí)，如減振器阻尼力不能相應(yīng)調(diào)節(jié)，其減振效果就難以令人滿意，嚴(yán)重影響車輛舒適性?，F(xiàn)在，隨著各減振器廠家技術(shù)的不斷升高和用戶的需要，市面上已經(jīng)存在多種可調(diào)阻尼力的減振器，這些能夠調(diào)節(jié)阻尼力的減振器通常采用磁流變、電流變或電磁閥技術(shù)，其中磁流變液、電流變液流過不同間隙流道所產(chǎn)生的阻尼力，使振動(dòng)衰減，其阻尼力可通過外加磁場(chǎng)或電流加以調(diào)節(jié)。電磁閥技術(shù)是利用油液通道中電磁閥的開關(guān)，改變油液通道的橫截面積進(jìn)行阻尼力調(diào)節(jié)。這些類型的減振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需另加電控系統(tǒng)，技術(shù)含量高，成本昂貴，通常應(yīng)用在少量高級(jí)越野車和高檔轎車上，無法在普通汽車上普及使用。

還有一種采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的減振器結(jié)構(gòu)，通過活塞桿外部套裝空心桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，此種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，生產(chǎn)加工難度較大，而且通常受安裝空間的限制無法滿足使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種可調(diào)阻尼減振器，該減振器能夠隨車輛駕駛條件的改變而調(diào)節(jié)減振器阻尼的大小，提高車輛舒適性。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該減振器包括吊環(huán)、工作缸、儲(chǔ)油缸、中間缸、導(dǎo)向座、油封、活塞桿、底閥總成和活塞總成；其特征在于：它還包括閥體、閥芯和旋轉(zhuǎn)臂，所述閥體上開有通孔四、閥芯上開有通孔二和通孔三，所述的閥體配裝在儲(chǔ)油缸上，所述閥芯與旋轉(zhuǎn)臂組裝在一起，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)通孔四分別與通孔二或者通孔三連通，從而實(shí)現(xiàn)通孔四與閥芯中心內(nèi)孔相通。

所述工作缸上部設(shè)有通孔一，使得上油腔與中間腔相通。

所述閥芯與旋轉(zhuǎn)臂組裝在一起，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)通孔二或者通孔三分別與通孔四連通，從而實(shí)現(xiàn)通孔四與閥芯中心內(nèi)孔相通，使得中間腔里面的油液經(jīng)由通孔四進(jìn)入外腔；當(dāng)通孔四與通孔二或者通孔三連通時(shí)，減振器實(shí)現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)與變化。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：

1、本發(fā)明減振器和傳統(tǒng)減振器相比增加了位于減振器儲(chǔ)油缸外部的閥體、閥芯和旋轉(zhuǎn)臂等結(jié)構(gòu)，閥體與儲(chǔ)油缸連接在一起，閥芯與旋轉(zhuǎn)臂連接在一起，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)閥芯，使閥芯上面的徑向孔與閥體上的孔對(duì)應(yīng)，當(dāng)閥芯上的較大通孔與閥體上的通孔對(duì)應(yīng)時(shí)，減振器運(yùn)動(dòng)過程中的油液經(jīng)由此較大通孔流過，減振器的阻尼力較小；而當(dāng)閥芯上的較小通孔與閥體上的通孔對(duì)應(yīng)時(shí)，減振器運(yùn)動(dòng)過程中的油液經(jīng)由此較小通孔流過，減振器阻尼力較大。

2、為了全面考慮各種車輛行駛條件下駕駛員對(duì)減振器阻尼力的需求，本發(fā)明減振器可通過位于駕駛室內(nèi)的調(diào)節(jié)手柄的設(shè)置，拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂，對(duì)減振器進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)。減振器阻尼力分為兩個(gè)檔位或更多檔位。駕駛員可以根據(jù)具體情況如負(fù)載、路面條件等，在駕駛室內(nèi)根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼力處于合適檔位，從而獲得較佳的減振效果，提高車輛舒適性。

3、本發(fā)明通過簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，輕松實(shí)現(xiàn)了減振器阻尼力根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高車輛舒適性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是發(fā)明圖1的a-a剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖1所示，該減振器包括吊環(huán)1、工作缸8、儲(chǔ)油缸10、中間缸12、導(dǎo)向座13、油封14、活塞桿15、底閥總成和活塞總成等；其特征在于：它還包括閥體23、閥芯24、旋轉(zhuǎn)臂25，所述的閥體23配裝在儲(chǔ)油缸10上，所述閥芯24與旋轉(zhuǎn)臂25組裝在一起，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂25帶動(dòng)閥芯24轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)通孔四32分別與通孔二30或者通孔三31連通，從而實(shí)現(xiàn)通孔四32與閥芯24中心內(nèi)孔相通，使得中間腔27里面的油液經(jīng)由通孔四32進(jìn)入外腔28；當(dāng)通孔四32與通孔二30或者通孔三31連通時(shí)，實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的調(diào)節(jié)與變化。

所述底閥總成包括螺栓2、閥片一3、底閥4閥片二5和底閥螺母6；所述活塞總成包括活塞螺母9、活塞11、閥片三19和閥片四20。

如圖2所示：閥體23上開有通孔四32，閥芯24上開有通孔二30和通孔三31，閥芯24與旋轉(zhuǎn)臂25組裝在一起，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂25帶動(dòng)閥芯24轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)通孔二30或者通孔三31分別與通孔四32連通，從而實(shí)現(xiàn)通孔四32與閥芯24中心內(nèi)孔相通，使得中間腔27里面的油液經(jīng)由通孔四32進(jìn)入外腔28。當(dāng)通孔四32與通孔二30連通時(shí)，由于通孔二30相對(duì)直徑較小，此時(shí)減振器阻尼力較大；當(dāng)通孔四32與通孔三31連通時(shí)，由于通孔三31相對(duì)直徑較大，此時(shí)減振器阻尼力較小。

如圖1所示，工作缸8與中間缸12之間由密封圈一7和密封圈二17進(jìn)行密封；閥體23與中間缸12之間由密封圈三21進(jìn)行密封；閥體23與儲(chǔ)油缸10之間由密封圈四22進(jìn)行密封；閥體23與閥芯24之間由密封圈五26進(jìn)行密封。

所述閥芯24上還可以增加如通孔二30、通孔三31一樣更多的通孔數(shù)量，且這些通孔直徑尺寸大小不同，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂25帶動(dòng)閥芯24轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)通孔四32分別與這些通孔連通，從而實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的減振器阻尼力調(diào)節(jié)與變化。

本發(fā)明的工作原理如下：

當(dāng)閥芯24上的通孔二30與閥體23上的通孔四32連通時(shí)，減振器拉伸行程，上腔16里面的油液經(jīng)由通孔一18進(jìn)入中間腔27，再經(jīng)由閥芯內(nèi)孔依次流過通孔二30和通孔四32，最后進(jìn)入外腔28，外腔28里面的油液經(jīng)由底閥4上的孔隙并打開閥片二5進(jìn)入下腔29；減振器壓縮行程，下腔29里面的油液經(jīng)由活塞11上的孔隙并打開閥片三19進(jìn)入上腔16，然后經(jīng)由通孔一18進(jìn)入中間腔27，再經(jīng)由閥芯內(nèi)孔依次流過通孔二30和通孔四32，最后進(jìn)入外腔28，通常情況下此過程中的閥片一3不會(huì)打開，如果此過程中的阻尼力過大，閥片一3才會(huì)打開，起到安全泄流的作用。以上過程中減振器的阻尼力相對(duì)較大。

當(dāng)閥芯24上的通孔三31與閥體23上的通孔四32連通時(shí)，減振器拉伸行程，上腔16里面的油液經(jīng)由通孔一18進(jìn)入中間腔27，再經(jīng)由閥芯內(nèi)孔依次流過通孔三31和通孔四32，最后進(jìn)入外腔28，外腔28里面的油液經(jīng)由底閥4上的孔隙并打開閥片二5進(jìn)入下腔29；減振器壓縮行程，下腔29里面的油液經(jīng)由活塞11上的孔隙并打開閥片三19進(jìn)入上腔16，然后經(jīng)由通孔一18進(jìn)入中間腔27，再經(jīng)由閥芯內(nèi)孔依次流過通孔三31和通孔四32，最后進(jìn)入外腔28，通常情況下此過程中的閥片一3不會(huì)打開，如果此過程中的阻尼力過大，閥片一3會(huì)打開，起到安全泄流的作用。以上過程中減振器的阻尼力相對(duì)較小。

由此可見，該減振器無論是在拉伸行程還是在壓縮行程，均可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂25帶動(dòng)閥芯24轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行減振器阻尼力的調(diào)節(jié)。

本發(fā)明減振器可通過位于駕駛室內(nèi)的調(diào)節(jié)手柄，拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂，對(duì)減振器進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)。減振器阻尼力分為兩個(gè)檔位或更多檔位。駕駛員可以根據(jù)具體情況如負(fù)載、路面條件等，在駕駛室內(nèi)根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼力處于合適檔位，從而獲得較佳的減振效果，提高車輛舒適性。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種可調(diào)阻尼減振器，該減振器可通過手動(dòng)調(diào)節(jié)改變阻尼，適用于各種車輛懸架或座椅上；它包括吊環(huán)、工作缸、儲(chǔ)油缸、中間缸、導(dǎo)向座、油封、活塞桿、底閥總成、和活塞總成；其特征在于：它還包括閥體、閥芯和旋轉(zhuǎn)臂，所述的閥體配裝在儲(chǔ)油缸上，閥芯與旋轉(zhuǎn)臂組裝在一起，旋轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作受駕駛員控制。本發(fā)明減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本較低，容易實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力隨駕駛員的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提高車輛舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：朱春鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)春瑞萊德汽車懸架系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.12