專利名稱：一種變速箱懸置軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱懸置軟墊總成。
背景技術(shù)：
目前，在已知技術(shù)中，汽車動力總成懸置系統(tǒng)的作用是支撐發(fā)動機(jī)動力總成的動、靜載荷，并使發(fā)動機(jī)動力總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不能與前艙內(nèi)其他的零部件發(fā)生干涉，動力總成懸置是連接動力總成和車身之間的彈性連接件，主要起支撐動力總成、隔振、限位等作用，懸置系統(tǒng)的設(shè)計好壞直接影響汽車的可靠性和舒適性。變速箱懸置軟墊總成的的主要結(jié)構(gòu)是由金屬骨架、橡膠軟墊和連接支架組成，現(xiàn)有動力總成懸置具有較好的隔振性能，但是缺點(diǎn)是橡膠軟墊的壽命短、零件體積大，不便于發(fā)動機(jī)艙的布置，另外X軸方向、Y軸方向、Z軸方向剛度調(diào)整不方便，三向限位難以同時控制，裝配時容易與周邊的零部件造成干涉，同時制造成本也高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、提高使用壽命、提高整車NVH性能的變速箱懸置軟墊總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，包括底座、安裝在底座上的底座左支架和底座右支架、橡膠軟墊，在整車X方向、Y方向、Z方向上所述的橡膠軟墊通過限位裝置安裝在所述的底座上并通過連接支架連接到動力總成上。在X方向上，所述的橡膠軟墊通過限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。在Y方向上，所述的橡膠軟墊通過限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。在Z方向上，所述的橡膠軟墊通過上限位塊和上限位板、橡膠下限位塊和橡膠軟墊連接支架限位面進(jìn)行限位。所述的底座左支架、底座右支架和底座用滾花螺栓通過底座壓裝孔和底座支架壓裝孔過盈配合壓裝在一起。 所述的滾花螺栓與蓄電池托盤支架連接。所述的連接支架和橡膠軟墊通過螺母連接，變速箱懸置軟墊總成通過底座支架安裝孔固定連接在車身縱梁上。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，結(jié)構(gòu)緊湊，布置方便，在整車X軸、Y軸、Z軸方向上設(shè)置限位裝置，很好的限制了動力總成的過大位移，提高了軟墊的使用壽命，同時也提升了整車的NVH性能。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖中標(biāo)記為:1、底座左支架，2、底座，3、滾花螺栓，4、上限位板，5、螺母，6、橡膠軟墊，7、底座右支架，8、連接支架，9、連接支架安裝孔，10、底座支架安裝孔，11、橡膠上限位塊，12、橡膠下限位塊，13、連接支架限位面。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，包括底座2、安裝在底座2上的底座左支架I和底座右支架7、橡膠軟墊6，其特征在于:在整車X方向、Y方向、Z方向上橡膠軟墊6通過限位裝置安裝在底座2上并通過連接支架8和連接支架安裝孔9連接到動力總成上。在X方向上，橡膠軟墊6通過限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。在Y方向上，橡膠軟墊通過限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。在Z方向上，橡膠軟墊6通過橡膠上限位塊11和上限位板4、橡膠下限位塊12和橡膠軟墊連接支架限位面13進(jìn)行限位。采用上述技術(shù)方案，這種變速箱懸置軟墊總成，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)過優(yōu)化處理，橡膠材料分布合理，避免應(yīng)力集中，有效提高了橡膠軟墊6的強(qiáng)度，也便于調(diào)整橡膠軟墊6在X軸、Y軸、Z軸方向上的剛度，保證了良好的NVH性能，通過三向的限位，限制了過大位移，避免的動態(tài)干涉，這樣明顯的提聞了軟塾的壽命。如圖1所示，底座左支架1、底座右支架7和底座2用滾花螺栓3通過底座壓裝孔和底座支架壓裝孔過盈配合壓裝在一起。連接支架8和橡膠軟墊6通過螺母5連接，變速箱懸置軟墊總成通過底座支架安裝孔10固定連接在車身縱梁上。采用上述技術(shù)方案，連接支架8通過螺母5連接到動力總成上，連接支架8和橡膠軟墊6連接，將力和振動傳遞到橡膠軟墊6上；橡膠軟墊6硫化在底座2上，上限位板4鉚接在橡膠軟墊上；底座左支架1、底座右支架7和底座支架壓裝孔之間用滾花螺栓3壓裝在一起，再用螺栓固定在車身縱梁上。如圖1所示，滾花螺栓3與蓄電池托盤支架連接。采用上述技術(shù)方案，這樣可以為蓄電池托盤支架提供安裝連接之用，使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布置更為緊湊。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種變速箱懸置軟墊總成，包括底座(2)、安裝在底座(2)上的底座左支架(I)和底座右支架(7)、橡膠軟墊(6)，其特征在于:在整車X方向、Y方向、Z方向上所述的橡膠軟墊(6)通過限位裝置安裝在所述的底座(2)上并通過連接支架(8)連接到動力總成上。
2.按照權(quán)利要求1所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于:在X方向上，所述的橡膠軟墊(6 )通過限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。
3.按照權(quán)利要求1所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于:在Y方向上，所述的橡膠軟墊通過限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。
4.按照權(quán)利要求1所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于:在Z方向上，所述的橡膠軟墊(6)通過橡膠上限位塊(11)和上限位板(4)、橡膠下限位塊(12)和橡膠軟墊連接支架限位面(13)進(jìn)行限位。
5.按照權(quán)利要求1所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于:所述的底座左支架(I)、底座右支架(7)和底座(2)用滾花螺栓(3)通過底座壓裝孔和底座支架壓裝孔過盈配合壓裝在一起。
6.按照權(quán)利要求5所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于:所述的滾花螺栓(3)與蓄電池托盤支架連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的變速箱懸置軟墊總成，其特征在于:所述的連接支架(8)和橡膠軟墊(6 )通過螺母(5 )連接，變速箱懸置軟墊總成通過底座支架安裝孔(10 )固定連接在車身縱梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱懸置軟墊總成，包括底座(2)、安裝在底座(2)上的底座左支架(1)和底座右支架(7)、橡膠軟墊(6)，在整車X方向、Y方向、Z方向上所述的橡膠軟墊(6)通過限位裝置安裝在所述的底座(2)上并通過連接支架(8)連接到動力總成上。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，在整車X軸、Y軸、Z軸方向上設(shè)置限位裝置，很好的限制了動力總成的過大位移，提高了軟墊的使用壽命，同時也提升了整車的NVH性能。
文檔編號B60K17/06GK202986817SQ201220555558
公開日2013年6月12日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者陳松鶴, 周開楠, 唐歡 申請人:奇瑞汽車股份有限公司