專利名稱：車用信息擷取裝置的制作方法
技術領域：
車用信息撤取裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種信息擷取裝置，特別是一種車用信息擷取裝置。
背景技術：
[0002]近年來，對于車用信息擷取裝置的應用層面越來越廣，特別是關于車載自動診斷 系統(tǒng)(On-Board Diagnostics，0BD)的開發(fā)上。車載自動診斷系統(tǒng)可用以監(jiān)控汽車狀況，若 有任何狀況，可提示故障碼供維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。昔日，診斷作 業(yè)需至汽車保養(yǎng)廠通過專門機臺才可進行數(shù)據(jù)擷取及解讀，判斷車輛是否有異常情況。[0003]目前，車用信息擷取裝置可用以隨時監(jiān)控汽車狀況，搭配日益普及的無線網(wǎng)絡通 信方式，可將汽車異常情況通過網(wǎng)絡進行發(fā)報，并將異常信息即時應答駕駛者，而可提早預 防故障發(fā)生，增加行車安全性。[0004]然而，一般的車用信息擷取裝置，通常固定設置于駕駛座位于方向盤的下方鄰近 油門踏板或煞車踏板的位置，當在駕駛者移動腳的方位時，可能不慎碰撞到追蹤器，造成追 蹤器損壞及駕駛者碰傷。為避免此問題，可調整彎折角度且適合各種車型的車用追蹤裝置 是未來發(fā)展的趨勢。但是，現(xiàn)今達到可調整彎折角度的機構仍具有維持力不足，且零件數(shù)量 過多而成本提高的問題。另外，車輛行駛的震動造成車用信息擷取裝置產生松動、產生噪 音，且在轉動位置易因動作造成磨損。[0005]因此，需要提供一種車用信息擷取裝置來解決上述問題。實用新型內容[0006]鑒于先前技術所造成的問題，本實用新型提供了一種車用信息擷取裝置以克服先 前技術所造成的問題。[0007]根據(jù)本實用新型的一實施方式，一種車用信息擷取裝置包含一第一機體以及一 第二機體；該第一機體包含一第一殼體、一天線裝置以及二緩沖墊片；該第一殼體的一端 部形成一凹陷部，該凹陷部的兩側壁分別具有二樞接件；該天線裝置設置于該第一殼體內， 用以接收一無線信號；該二緩沖墊片分別位于該凹陷部的二側壁且環(huán)設于該二樞接件的周 圍，每一該緩沖墊片具有一軸孔，每一該樞接件分別自相對應的該軸孔穿出；該第二機體包 含一第二殼體以及一處理裝置；該第二殼體的一端部具有一插接部，用以連接至一車體， 該第二殼體的二側壁分別具有二樞接孔，該二樞接孔分別與該二樞接件樞接而沿一轉軸旋 轉；該處理裝置設置于該第二殼體內，用以電性連接該天線裝置以及該車體。[0008]在本實用新型的一實施方式中，第二殼體具有數(shù)個定位孔，環(huán)設于二樞接孔的周 圍，第一殼體具有數(shù)個定位件，定位件環(huán)設于樞接件的周圍，用以可旋轉地卡合定位孔。[0009]在本實用新型的一實施方式中，緩沖墊片具有數(shù)個穿孔，環(huán)設于軸孔的周圍，用以 使定位件自穿孔穿出。[0010]在本實用新型的一實施方式中，緩沖墊片具有多個緩沖定位件環(huán)設于該緩沖墊片 的該軸孔的周圍，用以卡合該些定位孔。[0011]在本實用新型的一實施方式中，每一緩沖墊片為一橡膠墊片。在本實用新型的一實施方式中，每一緩沖墊片可以雙料注射方式與第二殼體結
八
口 ο 在本實用新型的一實施方式中，第一殼體為一塑料殼體。在本實用新型的一實施方式中，第二殼體為一塑料殼體。在本實用新型的一實施方式中，插接部為一車載自診斷系統(tǒng)規(guī)格插接部、一第二代車載自診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnosis 2，0BD2)規(guī)格插接部或一 JBUS規(guī)格插接部。在本實用新型的一實施方式中，天線裝置為一激光直接成型(Laser DirectStructure, LDS)天線裝置。本實用新型的車用信息擷取裝置當?shù)诙C體的插接部插入車體時，使用者可視實際需求調整第二機體相對于該第一機體的旋轉角度。由于車用信息擷取裝置在靠近樞接件處環(huán)設一緩沖墊片，可緩沖車用信息擷取裝置在車輛行駛中的震動，進而避免車用信息擷取裝置因震動而松脫，同時可減少第一機體與第二機體相對轉動時產生的噪音。另外，車用信息擷取裝置在靠近樞接處的位置可因緩沖墊片的緩沖，避免第一機體與第二機體相對轉動時樞接處的兩側壁周圍的磨損。

為讓本實用新型的上述和其他目的、特征、優(yōu)點與實施例能更明顯易懂，所附附圖的說明如下圖1是繪示依照本實用新型的一實施方式的一種車用信息擷取裝置連接車體時的示意圖。圖2是繪示依照本實用新型的一實施方式的一種車用信息擷取裝置的立體圖。圖3是繪示依照圖2的車用信息擷取裝置的分解圖。圖4是繪示依照本實用新型的另一實施方式的一種車用信息擷取裝置的分解圖。圖5是繪示依照本實用新型的再一實施方式的一種車用信息擷取裝置的分解圖。主要組件符號說明IOOUOO' ,200 車用信息擷取裝置132 插接部110U10' >210 第一機體134 側壁110a、110a’、210a 第一殼體136 樞接孔112凹陷部137 定位孔114、214側壁138 處理裝置116、216樞接件224 緩沖定位件117定位件300 車體118天線裝置301 插槽120,120' ,220 緩沖墊片310 主機122,222軸孔320 油門踏板124穿孔330 煞車踏板130、130’第二機體LI 轉軸130a、130a’第二殼體具體實施方式
[0038]以下將以附圖及詳細說明清楚地說明本實用新型的精神，任何所屬技術領域中的 普通技術人員在了解本實用新型的較佳實施例后，應當可由本實用新型所教示的技術，加 以改變及修飾，其并不脫離本實用新型的精神與范圍。[0039]請參照圖1，其繪示依照本實用新型的一實施方式的一種車用信息擷取裝置100 連接車體300時的示意圖。如圖1所示，車用信息擷取裝置100由第一機體110與第二機 體130組合而成。在第一機體110與第二機體130組合后，第一機體110與第二機體130 可相對旋轉。其中，第二機體130可以一插接部132插設車體300的插槽301而電性連接， 藉以接收車體300的內部主機310所提供的電源以及車體300的內部信息，但第二機體與 車體的連接方式不以此為限。在本實施例中，車用信息擷取裝置100可設置于駕駛座鄰近 油門踏板320或煞車踏板330處，但不以此為限。另外，當車用信息擷取裝置100連接于車 體300時，第一機體110與第二機體130可依使用者的使用需求調整其旋轉角度。[0040]請同時參照圖2與圖3，圖2是繪示依照本實用新型的一實施方式的一種車用信 息擷取裝置100的立體圖，圖3是繪示依照圖2的車用信息擷取裝置100的分解圖。如圖 2與圖3所示，車用信息擷取裝置100由第一機體110以及第二機體130組合而成。[0041]第一機體110包含第一殼體110a、天線裝置118以及兩緩沖墊片120。第一殼體 IlOa的一端部形成凹陷部112，凹陷部112的相對兩側壁114分別形成二樞接件116。天線 裝置118設置于第一殼體IlOa內，用以接收無線信號。兩緩沖墊片120分別設置于凹陷部 112的相對二側壁114，且分別環(huán)設于樞接件116的周圍。其中，每一緩沖墊片120具有一軸 孔122，每一樞接件116可自相對應的軸孔122穿出。在本實施例中，第一殼體IIOa可為一 塑料殼體，緩沖墊片120可為一橡膠墊片或是以雙料注射工藝制作的墊片，但不以此為限。[0042]第二機體130包含第二殼體130a以及處理裝置138。第二殼體130a的一端部具 有插接部132，用以連接車體300 (請參照圖1)。第二殼體130a的相對二側壁134分別具 有二樞接孔136，分別與二樞接件116樞接而沿一轉軸LI旋轉。在本實施例中，第二殼體 130a可為一塑料殼體，但不以此為限。另外，處理裝置138設置于第二殼體130a內，用以電 性連接天線裝置118以及車體300 (請參照圖1)。其中，處理裝置138可具有GPS定位、通 信、行車信息處理等功能，但不以此為限。另外，當?shù)谝粰C體110與車體300 (請參照圖1) 電性連接時，處理裝置138還具有讀取主機310 (請參照圖1)內部數(shù)據(jù)的功能，例如可讀取 車體300 (請參照圖1)的行駛里程數(shù)或車體300 (請參照圖1)目前的行駛時速。[0043]當?shù)谝粰C體110的樞接件116與第二機體130的樞接孔136卡合并沿轉軸LI相 對轉動時，使用者可視實際需求調整第二機體130相對于第一機體110的旋轉角度至一適 合的角度位置。除了可避免妨礙到使用者行動外，也可進一步使得天線裝置118有較佳的 收訊效果。另外，在第一機體110與第二機體130結合后，由于樞接件116周圍的緩沖墊片 120可同時接觸第一機體110的側壁114與第二機體130的側壁134，緩沖墊片120可因本 身材質而減少第一機體110的側壁114與第二機體130的側壁134周圍因相對轉動而產生 的磨損，同時也可降低第一機體110與第二機體130相對轉動時產生的噪音。[0044]請參照圖4，其繪示依照本實用新型的另一實施方式的一種車用信息擷取裝置 100’的分解圖。如圖4所示，在本實施例中，第二機體130’的第二殼體130a’的側壁134具有數(shù)個定位孔137，分別環(huán)設于二樞接孔136的周圍，但不以此為限。第一機體110’的第一殼體110a’的側壁114具有數(shù)個定位件117，定位件117環(huán)設于樞接件116的周圍，當?shù)谝粰C體110’與第二機體130’相對旋轉時，定位件117可旋轉地分別與第二殼體130a’的定位孔137卡合。在本實施例中，連接于第一殼體110a’的側壁114的緩沖墊片120’具有數(shù)個穿孔124，環(huán)設于軸孔122的周圍，使得定位件117自穿孔124穿出。在本實施例中，定位件117的數(shù)量為二，穿孔124的數(shù)量亦為二，但不以此為限。在第一機體110’與第二機體130’相對旋轉時，定位件117因第一機體11(V轉動而與不同位置的定位孔137卡合，藉此可使得第一機體110’與第二機體130’保持一固定的旋轉角度。由于樞接件116周圍的緩沖墊片120’同時接觸第一殼體110a’的側壁114與第二殼體130a’的側壁134，使得第一機體110’與第二機體130’相對轉動時，緩沖墊片120’可減少第一殼體110a’與第二殼體130a’樞接處周圍因轉動而造成的磨損，同時可降低第一機體110’與第二機體130’轉動時所產生噪音。應了解到，本實施例僅為舉例示意，而非用以限定本實用新型的實施。請參照圖5，其繪示依照本實用新型的再一實施方式的一種車用信息擷取裝置200的分解圖。如圖5所示，在本實施例中，第二機體130’的第二殼體130a’的側壁134具有數(shù)個定位孔137，分別環(huán)設于二樞接孔136的周圍，但不以此為限。第一機體210的緩沖墊片220具有多個緩沖定位件224環(huán)設于緩沖墊片220的軸孔222周圍，第一機體210與第二機體130’相對旋轉時，用以可旋轉地卡合第二殼體130a’的定位孔137。當?shù)谝粰C體210與第二機體130’相對旋轉時，緩沖定位件224因第一機體210轉動而與不同位置的定位孔137卡合，藉此可使得第一機體210與第二機體130’保持一固定的旋轉角度。由于樞接件216周圍的緩沖墊片220同時接觸第一殼體210a的側壁214與第二殼體130a’的側壁134，使得第一機體210與第二機體130’相對轉動時，緩沖墊片220可減少因轉動而造成第一殼體210a與第二殼體130a’樞接處周圍的磨損，同時可降低第一機體210與第二機體130’轉動時產生噪音。應了解到，本實施例僅為舉例示意，而非用以限定本實用新型的實施。由上述本實用新型實施方式可知，應用本實用新型具有以下優(yōu)點(I)本實用新型的車用信息擷取裝置當?shù)诙C體的插接部插入車體時，使用者可視實際需求調整第二機體相對于該第一機體的旋轉角度。(2)本實用新型的車用信息擷取裝置在靠近樞接件處環(huán)設一緩沖墊片，可緩沖車用信息擷取裝置在車輛行駛的震動，進而避免車用信息擷取裝置因震動而松脫，同時可減少第一機體與第二機體相對轉動時產生噪音。(3)本實用新型的車用信息擷取裝置在靠近樞接處的位置可因緩沖墊片的緩沖，避免第一機體與第二機體相對轉動時樞接處的兩側壁周圍的磨損。
權利要求1.一種車用信息擷取裝置，其特征在于，該車用信息擷取裝置包括 一第一機體，該第一機體包括 一第一殼體，該第一殼體的一端部形成一凹陷部，該凹陷部的兩側壁分別具有二樞接件； 一天線裝置，該天線裝置設置于該第一殼體內，用以接收一無線信號；以及二緩沖墊片，該二緩沖墊片分別位于該凹陷部的二側壁且環(huán)設于該二樞接件的周圍，每一該緩沖墊片具有一軸孔，每一該樞接件分別自相對應的該軸孔穿出；以及一第二機體，該第二機體包括 一第二殼體，該第二殼體的一端部具有一插接部，用以連接至一車體，該第二殼體的二側壁分別具有二樞接孔，該二樞接孔分別與該二樞接件樞接而沿一轉軸旋轉；以及 一處理裝置，該處理裝置設置于該第二殼體內，用以電性連接該天線裝置以及該車體。
2.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該第二殼體具有至少一個定位孔，該至少一個定位孔環(huán)設于該二樞接孔的周圍，該第一殼體具有至少一個定位件，該些定位件環(huán)設于該樞接件的周圍，用以可旋轉地卡合該些定位孔。
3.如權利要求2所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該緩沖墊片具有多個穿孔，該多個穿孔環(huán)設于該軸孔的周圍，用以使該些定位件自該些穿孔穿出。
4.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該緩沖墊片具有多個緩沖定位件環(huán)設于該緩沖墊片的該軸孔的周圍，用以卡合該些定位孔。
5.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，每一該緩沖墊片為一橡膠、橡皮、硅膠材質的緩沖墊片。
6.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，每一該緩沖墊片為以雙料注射方式與第二殼體結合的緩沖墊片。
7.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該第一殼體為一塑料殼體。
8.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該第二殼體為一塑料殼體。
9.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該插接部為一車載自診斷系統(tǒng)規(guī)格插接部、一第二代車載自診斷系統(tǒng)規(guī)格插接部或一 JBUS規(guī)格插接部。
10.如權利要求1所述的車用信息擷取裝置，其特征在于，該天線裝置為一激光直接成型天線裝置。
專利摘要一種車用信息擷取裝置。該車用信息擷取裝置包括第一機體以及第二機體；第一機體包括第一殼體、天線裝置以及二緩沖墊片；第一殼體的端部形成凹陷部，其兩側壁分別具有二樞接件；天線裝置設置于第一殼體內，用以接收無線信號；二緩沖墊片分別位于凹陷部的二側壁且環(huán)設于二樞接件的周圍，每一緩沖墊片具有一軸孔，每一樞接件分別自相對應的軸孔穿出；第二機體包括第二殼體以及處理裝置；第二殼體的端部具有插接部，用以連接至車體，第二殼體的二側壁分別具有二樞接孔，分別與二樞接件樞接而沿轉軸旋轉；處理裝置設置于第二殼體內，用以電性連接天線裝置以及車體。本實用新型可調整旋轉角度，避免裝置松脫，減少噪音，避免兩側壁周圍的磨損。
文檔編號B60R11/00GK202863287SQ20122057264
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權日2012年11月1日
發(fā)明者吳一正, 郭三義, 林超群, 楊智鋒 申請人:啟碁科技股份有限公司