專利名稱：一種汽車碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車碰撞緩沖裝置，特別是涉及一種乘坐艙前部和后部緩沖吸能的汽車被動安全裝置。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)生的碰撞事故中，前部和后部發(fā)生的碰撞占絕大多數(shù)，因此，研究汽車前部和后部的碰撞安全具有重要意義。在發(fā)生輕度碰撞時，現(xiàn)有的大多數(shù)汽車都是防撞鋼梁與車身大梁的硬性連接，容易產(chǎn)生較大的沖擊力，對駕乘人員造成傷害；在發(fā)生重度碰撞時，現(xiàn)有的汽車在潰縮吸能時，沖擊力變化波動大，極易產(chǎn)生對人體造成嚴(yán)重傷害的大沖擊力。基于此，提出本實用新型。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型提供了一種汽車碰撞緩沖裝置，該裝置使汽車在發(fā)生碰撞時承受的沖擊力的變化基本保持一個平滑的過程，不致產(chǎn)生瞬間能造成人體傷害的大沖擊力，并且在發(fā)生碰撞時激活制動系統(tǒng)，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是安全可靠。為達(dá)到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種汽車碰撞緩沖裝置，包括組合油缸、緩沖油缸和液壓油管路，所述的組合油缸為若干個，以最左邊的油缸為第一個油缸，第一個油缸設(shè)有活塞，且前一個油缸為后一個油缸的活塞；液壓油管路連通緩沖油缸和各個油缸，緩沖油缸壁上設(shè)有泄壓閥，緩沖油缸壁上連接有液壓總管，液壓總管上設(shè)有控制閥，緩沖油缸還設(shè)有緩沖油缸活塞，緩沖油缸活塞一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)彈簧。所述的緩沖油缸設(shè)有與緩沖油缸活塞連接的減振器。所述的組合油缸由多個截面積不同的油缸組成，且從左到右截面積依次增大。所述的組合油缸為從左到右截面積依次增大的2-10個油缸。所述的組合油缸為從左到右截面積依次增大的3個油缸。所述的控制閥的控制信號為活塞與油缸發(fā)生相對位移的信號。本實用新型的有益效果如下本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，它使汽車在發(fā)生碰撞時承受的沖擊力的變化基本保持一個平滑的過程，在汽車發(fā)生輕度、中度和重度碰撞的情況下都起緩沖作用，并且在碰撞發(fā)生時激活汽車制動系統(tǒng)，不致產(chǎn)生瞬間能造成人體傷害的大沖擊力，最大限度的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全，結(jié)構(gòu)簡單可靠。

圖1為本實用新型的緩沖油缸截面積較小時的示意圖；圖2為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為本實用新型在汽車上的安裝位置示意圖；其中，I為組合油缸、2為活塞、3為液壓油管路、4為緩沖油缸、5為泄壓閥、6為減振器、7為緩沖油缸活塞、8為螺旋彈簧、9為液壓總管、10為控制閥、11為固定桿、12為前防撞鋼梁、13為后防撞鋼梁、14為底盤承力大梁、141為前車身承力大梁、142為后車身承力大梁、15為車輪。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但本實用新型的保護(hù)范圍并不限于此。實施例1如圖1、圖3所示，本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置，可以根據(jù)車身自身的重量和碰撞強(qiáng)度來設(shè)計緩沖油缸4和組合油缸I的截面積比，當(dāng)緩沖油缸4的截面積較小時，減振器6不連接在緩沖油缸4中。本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置包括連接組合油缸I和緩沖油缸4的液壓油管路3，組合油缸I為3個，從左到右截面積依次增大，以最左邊的油缸為第一個油缸，即A油缸，A油缸設(shè)有活塞2,且前一個油缸為后一個油缸的活塞，即A油缸為B油缸的活塞、B油缸為C油缸的活塞，緩沖油缸4壁上設(shè)有泄壓閥5，緩沖油缸4壁上通向汽車制動系統(tǒng)的液壓總管9上設(shè)有控制閥10，緩沖油缸4還設(shè)緩沖油缸活塞7，緩沖油缸活塞7設(shè)有旋轉(zhuǎn)彈簧8。使用時，兩組組合油缸I固定于前車身承力大梁141上，兩組組合油缸2固定于后車身承力大梁142上，活塞2固定于組合油缸I和防撞鋼梁(如前防撞鋼梁12和后防撞鋼梁13)之間，四個緩沖油缸4安裝于車身，并且通過控制閥10與汽車制動系統(tǒng)連通，四個泄壓閥5分別安裝于四個緩沖油缸4上，并且與汽車上的油缸連通，液壓油管路3分別連通A油缸、B油缸、C油缸和緩沖油缸4。當(dāng)汽車受到碰撞時，沖擊力通過防撞鋼梁傳遞到活塞2，活塞2推壓油缸A內(nèi)的液壓油并向內(nèi)移動，當(dāng)油缸A內(nèi)液壓油被推壓完時，如果沖擊力繼續(xù)作用，則油缸A作為油缸B的活塞，推壓油缸B內(nèi)的液壓油并向內(nèi)移動，當(dāng)油缸B內(nèi)的液壓油被推壓完時，如果沖擊力繼續(xù)作用，則油缸B作為油缸C的活塞推壓油缸C內(nèi)的液壓油并向內(nèi)移動，以此類推，直至組合油缸I內(nèi)的液壓油被推壓完。液壓油通過液壓油管路3被推壓到緩沖油缸4，使緩沖油缸活塞7向下移動，一部分沖擊能量被消耗在了螺旋彈簧8的壓縮下，如果沖擊力繼續(xù)作用，螺旋彈簧8被壓縮到極限，車身將會被提升，一部分沖擊能量轉(zhuǎn)化為車身的勢能，如果沖擊力繼續(xù)作用，緩沖油缸活塞7下移至極限，緩沖油缸4內(nèi)的油壓將會急速升高，達(dá)到泄壓閥5的泄壓值時，泄壓閥5打開泄壓，使液壓油管路內(nèi)的壓力維持在一個安全值。當(dāng)活塞2和油缸A發(fā)生相對位移時，控制閥10接到信號打開，使緩沖油缸4內(nèi)部分液壓油被推壓到制動系統(tǒng)，使制動系統(tǒng)工作，制動系統(tǒng)為汽車的常規(guī)系統(tǒng)，其具體工作方式為本領(lǐng)域的公知性常識，此處不作贅述。本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置，其組合油缸I還可以為2個、4個、5個、6個、7個、8個、9個、10個等，其它結(jié)構(gòu)與本實施例1 一樣，此處不作贅述。實施例2如圖2、圖4所示，本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置，包括連接組合油缸I和緩沖油缸4的液壓油管路3，組合油缸I為3個，從左到右截面積依次增大，以最左邊的油缸為第一個油缸，即A油缸，A油缸設(shè)有活塞2,且前一個油缸為后一個油缸的活塞，即A油缸為B油缸的活塞、B油缸為C油缸的活塞，緩沖油缸4壁上設(shè)有泄壓閥5，緩沖油缸4壁上通向制動系統(tǒng)的液壓總管9上設(shè)有控制閥10，緩沖油缸4還設(shè)連接減振器6的緩沖油缸活塞7，緩沖油缸活塞7上設(shè)有旋轉(zhuǎn)彈簧8。使用時，兩組組合油缸I固定于前車身承力大梁141上，兩組組合油缸2固定于后車身承力大梁142上，活塞2固定于組合油缸I和防撞鋼梁(如前防撞鋼梁12和后防撞鋼梁13)之間，四個緩沖油缸4安裝于車身與減振器6之間，并且通過控制閥10與汽車制動系統(tǒng)連通，四個減振器6安裝于四個緩沖油缸活塞7和車輪之間，四個泄壓閥5分別安裝于四個緩沖油缸4上，并且與汽車上的油缸連通，液壓油管路3分別連通A油缸、B油缸、C油缸和緩沖油缸4。當(dāng)汽車受到碰撞時，沖擊力通過防撞鋼梁傳遞到活塞2，活塞2推壓油缸A內(nèi)的液壓油并向內(nèi)移動，當(dāng)油缸A內(nèi)液壓油被推壓完時，如果沖擊力繼續(xù)作用，則油缸A作為油缸B的活塞，推壓油缸B內(nèi)的液壓油并向內(nèi)移動，當(dāng)油缸B內(nèi)的液壓油被推壓完時，如果沖擊力繼續(xù)作用，則油缸B作為油缸C的活塞推壓油缸C內(nèi)的液壓油并向內(nèi)移動，以此類推，直至組合油缸I內(nèi)的液壓油被推壓完。液壓油通過液壓油管路3被推壓到緩沖油缸4，使緩沖油缸活塞7向下移動，一部分沖擊能量被消耗在了螺旋彈簧8的壓縮和減振器6的阻尼作用下，如果沖擊力繼續(xù)作用，螺旋彈簧8被壓縮到極限，車身將會被提升，一部分沖擊能量轉(zhuǎn)化為車身的勢能，如果沖擊力繼續(xù)作用，緩沖油缸活塞7下移至極限，緩沖油缸4內(nèi)的油壓將會急速升高，達(dá)到泄壓閥5的泄壓值時，泄壓閥5打開泄壓，使液壓油管路內(nèi)的壓力維持在一個安全值。當(dāng)活塞2和油缸A發(fā)生相對位移時，控制閥10接到信號打開，使緩沖油缸4內(nèi)部分液壓油被推壓到制動系統(tǒng)，使制動系統(tǒng)工作，制動系統(tǒng)為汽車的常規(guī)系統(tǒng)，其具體工作方式為本領(lǐng)域的公知性常識，此處不作贅述。本實施例2中增加了一個減振器6，由于減振器6的阻尼作用，使本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置的緩沖效果更好。本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置，其組合油缸I還可以為2個、4個、5個、6個、7個、8個、9個、10個等，其它結(jié)構(gòu)與本實施例2 —樣，此處不作贅述。本實用新型的汽車碰撞緩沖裝置，汽車發(fā)生碰撞時的沖擊力在作用一定距離的同時，力的大小保持一個比較平滑的變化過程，并且在碰撞發(fā)生時激活制動系統(tǒng)，最大限度的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全，結(jié)構(gòu)簡單可靠。上述實施例僅用于解釋說明本實用新型的實用新型構(gòu)思，而非對本實用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進(jìn)行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于包括組合油缸、緩沖油缸和液壓油管路，所述的組合油缸為若干個，以最左邊的油缸為第一個油缸，第一個油缸設(shè)有活塞，且前一個油缸為后一個油缸的活塞；液壓油管路連通緩沖油缸和各個油缸，緩沖油缸壁上設(shè)有泄壓閥，緩沖油缸壁上連接有液壓總管，液壓總管上設(shè)有控制閥，緩沖油缸還設(shè)有緩沖油缸活塞，緩沖油缸活塞一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于所述的緩沖油缸設(shè)有與緩沖油缸活塞連接的減振器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于所述的組合油缸由多個截面積不同的油缸組成，且從左到右截面積依次增大。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于所述的組合油缸為從左到右截面積依次增大的2-10個油缸。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于所述的組合油缸為從左到右截面積依次增大的3個油缸。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于所述的控制閥的控制信號為活塞與油缸發(fā)生相對位移的信號。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車碰撞緩沖裝置，特別是涉及一種乘坐艙前部和后部緩沖吸能的汽車被動安全裝置，包括組合油缸、緩沖油缸和液壓油管路，所述的組合油缸為若干個，以最左邊的油缸為第一個油缸，第一個油缸設(shè)有活塞，且前一個油缸為后一個油缸的活塞；液壓油管路連通緩沖油缸和各個油缸，緩沖油缸壁上設(shè)有泄壓閥，緩沖油缸壁上通向制動系統(tǒng)的液壓總管上設(shè)有控制閥，緩沖油缸還設(shè)有緩沖油缸活塞，緩沖油缸活塞一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)彈簧。本實用新型在汽車發(fā)生輕度、中度和重度碰撞的情況下都起緩沖作用，并且在碰撞發(fā)生時激活汽車制動系統(tǒng)，不致產(chǎn)生瞬間能造成人體傷害的大沖擊力，最大限度的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全，結(jié)構(gòu)簡單可靠。
文檔編號B60R19/02GK202896488SQ20122060479
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者陶海濱 申請人:陶海濱