專利名稱：汽車車門開啟角度限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車車門開啟角度限制裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種開啟角度限制裝置，特別是一種汽車車門開啟角度限制裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸取代了自行車成為了每個家庭的代步工具。目前，為了防止汽車車門開啟的角度過大，通常汽車車門都設(shè)置有汽車車門限位器，如圖1所示，通常所見的車門限位器包含有以下結(jié)構(gòu):車門101通過鉸鏈102可轉(zhuǎn)動地安裝在汽車的車身103上，在車身103與所述車門101之間安裝有開度限位機構(gòu)104，所述開度限位機構(gòu)104通過托架105固定在車身103上,所述開度限位機構(gòu)104 —端通過樞軸106可轉(zhuǎn)動地連接到托架105上，所述車門限位器104另一端滑設(shè)于車門101內(nèi)的滑軌107內(nèi)，所述車門101內(nèi)設(shè)有止動件(未示)，通過所述止動件與所述車門限位器104的配合實現(xiàn)限制汽車車門開啟角度的目的。雖然借由此設(shè)計，汽車車門開啟的角度受到了有效的限制，但是車停好后，開門的時候還是需要乘客觀察車門附近是否有障礙物，然而老人和小孩通常都是會不假思索地打開車門，瞬間開啟車門會導致車門與障礙物碰撞，造成車門的損壞。有鑒于此，本實用新型提供一種車門開啟角度限制裝置，其可在開門時偵測車門附近是否有障礙物，限制車門開啟之角度，防止因疏忽開門導致車門與障礙物碰撞所造成的損壞。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種汽車車門開啟角度限制裝置，可在開門時偵測車門附近是否有障礙物，限制車門開啟之角度，防止因疏忽開門導致車門與障礙物碰撞所造成的損壞。為達上述目的，本實用新型的一種汽車車門開啟角度限制裝置包含有一連接在車身以及車門之間的開度限位機構(gòu)，一卡制機構(gòu)，一固定板，一距離感應(yīng)器，一步進馬達，以及一微處理器。所述開度限位機構(gòu)一端通過樞軸樞設(shè)在車身上的托架上，所述開度限位機構(gòu)的另一端滑設(shè)在所述車門內(nèi)的滑軌內(nèi)，所述開度限位機構(gòu)靠近所述滑軌開設(shè)一通孔。所述卡制機構(gòu)設(shè)于所述車門內(nèi)位于所述開度限位機構(gòu)的上方，所述卡制機構(gòu)固定在所述開度限位機構(gòu)上，所述卡制機構(gòu)對應(yīng)所述開度限位機構(gòu)的通孔設(shè)有一伸縮桿。所述固定板設(shè)于所述車門內(nèi)位于所述開度限位機構(gòu)的下方，所述固定板沿著所述卡制機構(gòu)上的通孔的軌跡開設(shè)有若干個固定孔 ，當所述卡制機構(gòu)的伸縮桿通過所述通孔與其中一固定孔卡制結(jié)合，所述開度限位機構(gòu)被固定。所述距離感應(yīng)器設(shè)于所述車門上。所述步進馬達與所述卡制機構(gòu)驅(qū)動連接，所述卡制機構(gòu)的伸縮桿隨著馬達的轉(zhuǎn)動進行伸縮動作。所述微處理器與所述距離感應(yīng)器以及所述步進馬達電性連接。優(yōu)選地，所述車門的內(nèi)把手電性連接所述微處理器，當所述車門內(nèi)把手被拉動時，所述微處理器啟動所述距離感應(yīng)器。[0007]優(yōu)選地，所述車門的外把手電性連接所述微處理器，當所述車門處于限制開啟角度狀態(tài)時，拉動所述車門的外把手解除所述車門開啟角度限制。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型汽車車門開啟角度限制裝置通過所設(shè)的距離感應(yīng)器，可在車門打開之前偵測車門附近是否有障礙物，并到發(fā)現(xiàn)有障礙物時通過所述微處理器控制所述卡制機構(gòu)精確地限制車門開啟的角度，借此，開啟車門時，車門會被限制在一定的角度無法繼續(xù)打開，從而避免了車門與障礙物的碰撞。
[0009]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。[0010]圖1為一現(xiàn)有技術(shù)中的汽車車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為本實用新型汽車車門開啟角度限制裝置一較佳實施例的一立體結(jié)構(gòu)示意圖，顯示汽車車門可自由開啟時卡制機構(gòu)的狀態(tài)。[0012]圖3為圖2所示的本實用新型實施例的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖，顯示汽車車門被限制開啟角度時卡制機構(gòu)的狀態(tài)。[0013]圖4為圖2所示的本實用新型實施例的電性連接示意圖。
具體實施方式
[0014]圖2-4所示為本實用新型一種汽車車門開啟角度限制裝置一較佳實施例。在本實用新型中，所述汽車車門開啟角度限制裝置包含有一開度限位機構(gòu)1，一卡制機構(gòu)2，一固定板3，一距離感應(yīng)器4，一步進馬達5以及一微處理器6。[0015]所述開度限位機構(gòu)I連接在車身10以及車門11之間，所述開度限位機構(gòu)I 一端通過樞軸13樞設(shè)在車身10上的托架12上，所述開度限位機構(gòu)I的另一端滑設(shè)在所述車門 11內(nèi)的滑軌14內(nèi)，使得所述開度限位機構(gòu)I隨著車門的開關(guān)而沿著所述滑軌14來回滑動。 在本實用新型中，所述開度限位機構(gòu)I靠近所述滑軌14開設(shè)一通孔100。[0016]所述卡制機構(gòu)2設(shè)于所述車門11內(nèi)位于所述開度限位機構(gòu)I的上方，所述卡制機構(gòu)2固定在所述開度限位機構(gòu)I上與所述開度限位機構(gòu)I一起運動。所述卡制機構(gòu)2對應(yīng)所述開度限位機構(gòu)I的通孔100設(shè)有一伸縮桿200，使得所述伸縮桿200可通過所述通孔 100向下延伸。[0017]所述固定板3設(shè)于所述車門11內(nèi)位于所述開度限位機構(gòu)I的下方，所述固定板3 沿著所述卡制機構(gòu)2上的通孔100的軌跡開設(shè)有若干個固定孔300，使得所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200伸長通過所述通孔100可與其中一固定孔300卡制結(jié)合，從而固定所述開度限位機構(gòu)1，使得所述開度限位機構(gòu)I無法繼續(xù)滑動，最終將車門11固定在一對應(yīng)角度。所述若干個固定孔300的數(shù)量的多少與車門角度固定的精準度成正比，即所述固定孔300的數(shù)量越多，所述車門家督固定的精準度越高。如圖3所示，當所述伸縮桿200與最靠近所述滑軌14的固定孔300卡制結(jié)合時,所述車門11完全無法打開。[0018]所述距離感應(yīng)器4設(shè)于所述車門11上用于感應(yīng)所述車門11附近一定距離(此處所說的一定距離指的是車門完全打開的過程中，車門外邊緣與車身的最遠距離)內(nèi)是否有障礙物以及測量車門11與障礙物的距離。[0019]所述步進馬達5與 所述卡制機構(gòu)2驅(qū)動連接，供控制所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200的伸縮動作。所述微處理器6與所述距離感應(yīng)器4以及所述步進馬達5電性連接，當所述距離感應(yīng)器4偵測到所述車門11附近有障礙物且計算所述車門11與障礙物之間的距離，將所測得的距離傳輸給所述微處理器6，所述微處理器6會判斷所述距離是否為安全距離并計算所述車門11最大開啟角度，從而通過所述步進馬達5控制所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200固定于所述最大開啟角度所對應(yīng)的固定孔300，從而所述車門11將被固定在所述最大開啟角度，避免碰撞所述障礙物。值得注意的是，當經(jīng)所述微處理器6計算得知所述最大開啟角度不足以使得一個人可從車里出來的情況下，所述微處理器6可控制車門11禁止打開，在本實施例中車門禁止打開時，所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200伸入所述若干個固定孔300最靠近所述滑軌14的固定孔300。所述微處理器6與車門內(nèi)把手111以及車門外把手112電性連接，當所述車門內(nèi)把手111被拉動時，所述微處理器6會啟動與其電性連接的距離感應(yīng)器4，當所述車門外把手112被拉動時，所述微處理器6會控制所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200脫離對應(yīng)的固定孔200，從而可在乘客從車內(nèi)出來后順利的關(guān)閉所述車門11。值得注意的是，在本實用新型的其它實施例中，所述距離感應(yīng)器4的啟動可有其它方式，所述伸縮桿200脫離對應(yīng)固定孔200的方式也不僅限于此，例如可專門設(shè)置一按鈕來實現(xiàn)讓所述伸縮桿200脫離對應(yīng)的固定孔200。請進一步參考圖3-4當車子停好后，車內(nèi)的乘客會先拉動車門內(nèi)把手111，所述距離感應(yīng)器4啟動感應(yīng)所述車門11附近一定距離(此處所說的一定距離指的是車門完全打開的過程中，車門外邊緣與車身的最遠距離)內(nèi)是否有障礙物，如果有，與所述障礙物之間的距離。當沒有障礙物時，所述微處理器6不會啟動所述步進馬達5，所述卡制機構(gòu)2不會動作，所述車門11可自由開啟。當所述距離感應(yīng)器4發(fā)現(xiàn)附近有障礙物，會進一步感應(yīng)所述車門11與所述障礙物之間的距離，并將所述距離傳輸給所述微處理器6，所述微處理器6進一步判斷所述距離與門開啟的角度之間的關(guān)系，進而確定是否啟動所述步進馬達5，以及所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200卡制于哪一個固定孔300中，如，當經(jīng)判斷所述車門11與障礙物之間的距離過小，需禁止車門打開，所述微處理器6會控制所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200貫穿所述開度限位機構(gòu)I的通孔100與所述固定板3的最靠近所述滑軌14的固定孔300，從而，所述開度限位機構(gòu)I被固定無法沿著所述滑軌14滑動，因此車門無法打開，避免了乘客因疏忽而盲目打開車門所可能導致的對車門的損壞。而經(jīng)所述微處理器6判斷所述車門11可開啟但卻不能完全開啟，只能定位在一特定角度，如30度，所述微處理器6會進一步判斷所述卡制機構(gòu)2的伸縮桿200所應(yīng)卡制的固定孔300，然后在門開啟的過程中準確地將伸縮桿200卡制于對應(yīng)的固定孔300，即門開到所述特定角度后，無法繼續(xù)打開，如此可避免碰撞到障礙物，而當人走出車門后，可拉動所述車門外拉手12將所述伸縮桿200脫離所述固定孔300，解除所述車門開啟角度限制，即可順利地關(guān)閉車門11。綜上所述，上述各實施例及圖示僅為本實用新型之較佳實施例而已，當不能以之限定本實用新型實施之范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍所作之均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車車門開啟角度限制裝置，包含:一連接在車身以及車門之間的開度限位機 構(gòu)，所述開度限位機構(gòu)一端通過樞軸樞設(shè)在車身上的托架上，所述開度限位機構(gòu)的另一端 滑設(shè)在所述車門內(nèi)的滑軌內(nèi)，其特征在于，所述開度限位機構(gòu)靠近所述滑軌開設(shè)一通孔，所 述汽車車門開啟角度限制裝置更包含有:一卡制機構(gòu)設(shè)于所述車門內(nèi)位于所述開度限位機構(gòu)的上方，所述卡制機構(gòu)固定在所述 開度限位機構(gòu)上，所述卡制機構(gòu)對應(yīng)所述開度限位機構(gòu)的通孔設(shè)有一伸縮桿；一固定板設(shè)于所述車門內(nèi)位于所述開度限位機構(gòu)的下方，所述固定板沿著所述卡制機 構(gòu)上的通孔的軌跡開設(shè)有若干個固定孔，當所述卡制機構(gòu)的伸縮桿通過所述通孔與其中一 固定孔卡制結(jié)合，所述開度限位機構(gòu)被固定；一距離感應(yīng)器設(shè)于所述車門上；一步進馬達與所述卡制機構(gòu)驅(qū)動連接，所述卡制機構(gòu)的伸縮桿隨著馬達的轉(zhuǎn)動進行伸 縮動作；以及一微處理器與所述距離感應(yīng)器以及所述步進馬達電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門開啟角度限制裝置，其特征在于，所述車門的內(nèi)把 手電性連接所述微處理器，當所述車門內(nèi)把手被拉動時，所述微處理器啟動所述距離感應(yīng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門開啟角度限制裝置，其特征在于，所述車門的外把 手電性連接所述微處理器，當所述車門處于限制開啟角度狀態(tài)時，拉動所述車門的外把手 解除所述車門開啟角度限制。
專利摘要本實用新型揭露一種汽車車門開啟角度限制裝置包含有一連接在車身以及車門之間的開度限位機構(gòu)，一卡制機構(gòu)，一固定板，一距離感應(yīng)器，一步進馬達，以及一微處理器。所述開度限位機構(gòu)靠近所述滑軌開設(shè)一通孔。所述卡制機構(gòu)固定在所述開度限位機構(gòu)上，對應(yīng)所述開度限位機構(gòu)的通孔設(shè)有一伸縮桿。所述固定板位于所述開度限位機構(gòu)的下方，所述固定板沿著所述卡制機構(gòu)上的通孔的軌跡開設(shè)有若干個固定孔，當所述卡制機構(gòu)的伸縮桿通過所述通孔與其中一固定孔卡制結(jié)合，所述開度限位機構(gòu)被固定。通過所述距離感應(yīng)器可在車門打開之前，偵測車門附近是否有障礙物，并到發(fā)現(xiàn)有障礙物時通過所述微處理器控制所述卡制機構(gòu)精確地限制車門開啟的角度。
文檔編號B60J5/00GK202965905SQ201220633368
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者許世法 申請人:昆達電腦科技(昆山)有限公司