專利名稱：包含至少一個(gè)座椅的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種包含具有坐墊和胸部支持件的座椅的車輛。
背景技術(shù)：
車輛通常配備有在運(yùn)輸途中為駕駛員和潛在的乘客提供可以坐下的座椅。汽車中的傳統(tǒng)座椅包括用于容納人體臀部的坐墊和用于容納人體背部的靠背。出于安全原因，為了在發(fā)生車輛碰撞的情況下保護(hù)座椅上的人員，可設(shè)置安全帶。但是這種座椅的入座和離座常常有點(diǎn)困難，其原因在于這種座椅可能相當(dāng)?shù)投矣行┫蚝髢A斜。而且還要花費(fèi)一些時(shí)間和精力系安全帶。公共汽車設(shè)有乘客坐的座椅。這種座椅通常包括用于容納人體臀部的坐墊和用于容納人體背部的靠背。所述坐墊和所述靠背可以整合成一個(gè)部件。許多公共汽車沒有安全帶或者乘客選擇不用它們。因此，在發(fā)生碰撞的情況下，乘客有被拋出座椅的危險(xiǎn)。傳統(tǒng)的兩輪車輛(例如機(jī)動(dòng)腳踏車、摩托車或小型摩托車)設(shè)有座椅；但是通常只有用于臀部的支撐件，而沒有用于身體上部的支撐件。未設(shè)有任何安全裝置(如安全帶)以便在發(fā)生碰撞的情況下固定住駕駛員。此外，傳統(tǒng)的兩輪車輛不提供任何惡劣天氣的防護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服或改善現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)缺點(diǎn)，或者提供一種有用的替代方案。意圖提供一種包含容易入座和離座的座椅的車輛，同時(shí)所述車輛設(shè)有用于為就坐者提供安全和/或舒適的裝置。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的首要方面，提供一種包含至少一個(gè)座椅的車輛，所述至少一個(gè)座椅包括:-坐墊，其用于容納人的臀部，-胸部支撐件，其直接連接或間接連接至所述坐墊，從而使所述胸部支撐件位于所述坐墊的前部區(qū)域的上方，以及-腿部間隙，其設(shè)置在所述胸部支撐件和所述坐墊之間，適于容納人的腿部。所述座椅為駕駛員提供具有良好可見度的直立式就座位置。此外，容易進(jìn)入和離開所述車輛?？梢詮暮竺婊騻?cè)面進(jìn)入所述座椅就座。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛與用于相應(yīng)人數(shù)的傳統(tǒng)車輛相比可以更短，從而得到在街上占用更少空間的更緊湊的車輛。如果需要，就坐于所述座椅的人可以壓靠所述胸部支撐件來支撐其胸部，這有助于使乘客更舒適。此外，在發(fā)生碰撞的情況下，所述胸部支撐件將分散胸部受到的碰撞載荷。由于所述胸部支撐件的尺寸，所述胸部支撐件的面積比傳統(tǒng)的座椅安全帶壓在乘客胸部上的部分的面積大得多，所述碰撞載荷將分布在胸部的更多的部分上，從而降低乘客受到潛在傷害的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵诎l(fā)生碰撞的情況下通過所述胸部支撐件來保護(hù)車輛中的人，可在根據(jù)本實(shí)用新型的車輛中省去座椅安全帶。[0014]所述車輛為自推進(jìn)式車輛，例如具有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地，所述車輛具有電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也可以是其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，如使用液體或氣體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。所述車輛可適于在道路或街道上使用。作為替代或補(bǔ)充，它可適于在軌道上使用。所述車輛可具有至少一個(gè)座椅，即旨在供駕駛員使用的座椅。可以有任意數(shù)量(如一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)或更多)的另外的座椅供乘客使用。因此，座椅數(shù)量與已知車輛(如小型摩托車、汽車、貨車或公共汽車)的座椅數(shù)量相對應(yīng)。所述座椅可位于具有頂、地板和側(cè)壁的乘客車廂中，使得人們不會(huì)暴露于外面的天氣狀況。在將本實(shí)用新型的所述車輛和用于相應(yīng)人數(shù)的傳統(tǒng)汽車相比時(shí)，可以注意到，所述直立式就座位置(upright seating position)可以使車輛與用于相同人數(shù)的傳統(tǒng)車輛性比更緊湊。所述坐墊的所述前部區(qū)域涉及所述車輛的前部，即車輛在車輛運(yùn)動(dòng)的常規(guī)方向上的端部。所述腿部間隙具有適于容納人的腿部的間隙寬度。所述坐墊和/或所述胸部支撐件相對于所述地板的高度水平可調(diào)節(jié)，藉此相對于所述地板調(diào)節(jié)所述腿部間隙的寬度和/或高度，從而使所述腿部間隙可分別適于每個(gè)人。所述坐墊可填有襯墊或未填襯墊。所述胸部支撐件也可填有襯墊或未填襯墊。所述坐墊和所述胸部支撐件由客運(yùn)車輛中的座椅所通常使用的材料制成，其為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知?！爸苯舆B接”被定義為在所述坐墊和所述胸部支撐件之間不經(jīng)過其它物體直接延伸的連接，例如以在所述坐墊和所述胸部支撐件之間延伸的桿的形式。這樣的桿可連接所述胸部支撐件的下部區(qū)域和所述坐墊的所述前部區(qū)域，藉此跨越所述腿部間隙，提供一種短而穩(wěn)固的連接。作為替代，所述桿可以連接所述胸部支撐件的側(cè)向區(qū)域和所述坐墊的側(cè)向區(qū)域，使得容易從所述座椅入座和離座?！伴g接連接”是指所述坐墊和所述座椅經(jīng)由至少一個(gè)另外的物體(可以是車體)彼此相連。所述車輛還包括至少一個(gè)縱向桿，所述胸部支撐件和/或所述坐墊能附連至所述縱向桿以形成所述胸部支撐件和所述坐墊之間的所述間接連接。所述坐墊和/或所述胸部支撐件還可經(jīng)由支撐柱連接至所述車輛的所述地板。所述胸部支撐件的大小適于覆蓋就坐于所述座椅的人的胸部的至少20%，優(yōu)選地至少35%，最優(yōu)選地至少50%。相比在使用傳統(tǒng)的座椅安全帶的情況下，在可能的碰撞中產(chǎn)生的碰撞載荷將分布于更大的面積上。所述胸部支撐件具有適于人體胸部曲率的弧形形狀。所述胸部支撐件通常適于適合成人。所述胸部支撐件可更換，從而更小的胸部支撐件可用于兒童。所述坐墊可為梨形，所述梨形的較窄區(qū)域位于所述胸部支撐件的下方。所述梨形使得從所述座椅入座和離座容易。所述腿部間隙的間隙寬度和/或它相對于所述地板的高度可通過相對于所述地板調(diào)節(jié)所述坐墊和/或所述胸部支撐件的高度水平來調(diào)節(jié)。所述坐墊繞基本在所述車輛的豎直方向上延伸的軸線可旋轉(zhuǎn)。若所述坐墊以支撐柱的方式被支撐，所述旋轉(zhuǎn)軸線可與所述支撐柱的中心重合。[0028]所述胸部支撐件還可包括安全氣囊。在優(yōu)選的實(shí)施例中，假設(shè)有至少兩排座椅，所述胸部支撐件的所述安全氣囊定位成使它在所述車輛的前行方向上膨脹，從而在發(fā)生后部碰撞的情況下保護(hù)坐在它前面的人。一排被限定成一個(gè)或多個(gè)座椅彼此橫向相鄰地位于所述車輛中。另外的安全氣囊可位于車體中，如所述車輛的后部以保護(hù)坐在最后排的人。還可以有在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下進(jìn)行保護(hù)的安全氣囊。所述胸部支撐件還可包括用于便攜式電子設(shè)備如智能手機(jī)、平板電腦和導(dǎo)航系統(tǒng)等的擴(kuò)展瑪(docking station)。因此,所述胸部支撐件可電連接至所述車輛的其它部分，以便所述擴(kuò)展塢可以由所述車輛的電池裝置供電。此外，所述擴(kuò)展塢可與所述車輛的信息娛樂系統(tǒng)有線地或無線地連接。所述車輛還可包括轉(zhuǎn)向設(shè)備，所述轉(zhuǎn)向設(shè)備至少提供轉(zhuǎn)向功能、加速功能和制動(dòng)功能。因此，無需任何腳踏板，所述腳踏板可以省略。這種運(yùn)動(dòng)控制的布置有助于使根據(jù)本實(shí)用新型的所述車輛比用于相同人數(shù)的傳統(tǒng)車輛短。在轉(zhuǎn)向設(shè)備中優(yōu)選地提供所有的(或幾乎所有的)運(yùn)動(dòng)控制。具有在轉(zhuǎn)向設(shè)備中提供的幾乎所有的運(yùn)動(dòng)控制的車輛可具有在轉(zhuǎn)向設(shè)備中提供的常規(guī)駕駛所需的所有的運(yùn)動(dòng)控制，而同時(shí)例如可將停車制動(dòng)分開。在一個(gè)實(shí)施例中，所述坐墊和/或所述胸部支撐件從所述車輛的一側(cè)壁延伸至另一側(cè)壁，例如從所述側(cè)壁的立柱延伸至另一側(cè)壁中的相應(yīng)立柱。藉此所述車體被加固，這在例如發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下是有利的。該結(jié)構(gòu)可用于一排只有一個(gè)座椅或者一排有兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或更多座椅的車輛。

下面將參照附圖通過非限定性的示例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，其中:圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的座椅裝置的示意圖；圖3例示了直接連接胸部支撐件和坐墊的方式；圖4例示了直接連接胸部支撐件和坐墊的替代方式；圖5例示了間接連接胸部支撐件和坐墊的方式；圖6例示了間接連接胸部支撐件和坐墊的替代方式；圖7例示了間接連接胸部支撐件和坐墊的第三種方式；圖8例示了間接連接胸部支撐件和坐墊的第四種方式。應(yīng)該指出，附圖并不一定按比例繪制，并且為清楚起見，本實(shí)用新型的某些特征的尺寸可能被夸大。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型將在下文中通過實(shí)施例例示。然而，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，包含實(shí)施例是為了說明本實(shí)用新型的原理，而并不限制由所附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的范圍。兩個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例的具體特征可以彼此組合。圖1示意地例示了根據(jù)本實(shí)用新型的客運(yùn)車輛I。所述車輛具有前端3和后端5。所述車輛I包括座椅裝置9?？梢杂腥我鈹?shù)量的座椅11，例如一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)或更多；所述座椅的數(shù)量與已知車輛(例如小型摩托車、汽車、貨車或公共汽車)的座椅數(shù)量相對應(yīng)。在例示的實(shí)施例中，所述座椅裝置9包括四人用的座椅11，其中兩個(gè)座椅布置在前排，兩個(gè)座椅布置在后排。從圖1可知，所述座椅11位于車輛I的前輪13和后輪15之間。所述座椅11位于包含頂17、地板20和側(cè)壁7a、7b的乘客車廂中。所述車輛I由電力推進(jìn)。它具有電力發(fā)動(dòng)機(jī)17和至少一個(gè)電池裝置19。所述電池裝置19位于所述座椅11下方，在所述電池裝置19的頂上設(shè)有頂面，所述頂面形成所述乘客車廂的所述地板20。所述座椅裝置9為駕駛員提供具有良好可見度的直立式就座位置。此外，容易進(jìn)入和離開所述車輛。可以從后面或側(cè)面進(jìn)入所述座椅11就座。在例示的示例中，駕駛員和任何潛在的乘客均位于具有頂、地板和側(cè)壁的乘客車廂中，從而人們不會(huì)暴露于外面的天氣狀況。所述座椅被布置成使坐于其中的人面朝前方，即在所述車輛I的正常行駛方向上。在將圖1的所述車輛I和用于相應(yīng)人數(shù)的傳統(tǒng)汽車相比時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意到所述車輛的長度L更短而高度h更高。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛比相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車重量更輕。而所述電池裝置19的重量相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車可以減小，從而使車體的重量進(jìn)一步減輕。圖1中未設(shè)置任何座椅安全帶?？蛇x地，可使用如傳統(tǒng)汽車中使用的那種座椅安全帶。所述車輛I提供在駕駛員前方的碰撞區(qū)21。運(yùn)動(dòng)受控于轉(zhuǎn)向設(shè)備23。因此，不需要任何踏板，故它們被省略。與傳統(tǒng)車輛相比，這樣能夠增加所述碰撞區(qū)21的長度，因?yàn)槟_不放在踏板上，即腳不在朝前的方向上，而是大約在膝蓋的正下方。這種運(yùn)動(dòng)控制的布置有助于使根據(jù)本實(shí)用新型的所述車輛I比用于相同人數(shù)的傳統(tǒng)車輛短。圖2示意地例示了圖1的所述車輛I的所述座椅裝置9。例示的座椅裝置9包括四個(gè)座椅11。每一個(gè)座椅均包括用于容納人的臀部的坐墊25和胸部支撐件27。在所述坐墊25和所述胸部支撐件27之間設(shè)有腿部間隙28。如果需要，就坐于所述座椅11的人可以壓靠所述胸部支撐件27來支撐其胸部，這有助于使乘客更舒適。此外，如果發(fā)生碰撞，所述胸部支撐件27將分散胸部上的碰撞載荷。由于所述胸部支撐件27的尺寸，所述胸部支撐件27的面積比傳統(tǒng)的座椅安全帶壓在乘客胸部上的部分的面積大得多，所述碰撞載荷將分布在胸部的更多的部分上，從而降低乘客受到潛在傷害的風(fēng)險(xiǎn)。所述胸部支撐件27具有適于乘客胸部的弧形形狀。所述胸部支撐件27覆蓋胸部的至少20%，優(yōu)選地至少35%，最優(yōu)選地至少50%。所述坐墊25為梨形，所述梨形的較窄區(qū)域位于所述坐墊25的前部區(qū)域29。所述胸部支撐件27包括用于對接智能手機(jī)、平板電腦和導(dǎo)航系統(tǒng)等的擴(kuò)展塢31。因此，所述胸部支撐件27可電連接至所述車輛I的其它部分，使所述擴(kuò)展塢31可以由所述車輛I的所述電池裝置19供電。此外，所述擴(kuò)展塢31可與所述車輛的信息娛樂系統(tǒng)有線地或無線地連接。所述胸部支撐件27直接或間接連接至所述坐墊25。在以下的圖3-6中描述了多種方式。圖3中，在所述胸部支撐件27的下部區(qū)域35和所述坐墊25的所述前部區(qū)域29之間設(shè)有桿33，藉此跨越所述腿部間隙28并且在所述坐墊25和所述胸部支撐件27之間提供直接連接。借助這種結(jié)構(gòu)，意圖使乘客以在所述桿33的每側(cè)各一條腿的方式乘坐。所述坐墊25通過支撐柱37連接至所述車輛I的所述地板20，所述支撐柱37承載就坐于所述座椅的人的重量。所述座椅11繞所述支撐柱37可旋轉(zhuǎn)，這使得進(jìn)入和離開所述車輛容易。所述座椅還可轉(zhuǎn)動(dòng)180度，使得座椅上的人可與后排座椅上坐著的人面對面地就坐。所述支撐柱37可相對于所述地板20調(diào)節(jié)高度。此外，所述胸部支撐件27也可相對于所述地板調(diào)節(jié)高度。藉此能夠?yàn)樘囟ǖ膫€(gè)人而個(gè)性化所述座椅11。圖4示出了提供直接連接的一種替代結(jié)構(gòu)，其中曲桿33’連接所述坐墊25的側(cè)向區(qū)域41和所述胸部支撐件27的側(cè)向區(qū)域39。所述曲桿33’可以選擇在離所述地板任意高度(例如與所述坐墊25的高度相對應(yīng)的高度)處被固定至在所述車輛I的縱向方向(例如在所述車輛的中心)上延伸的桿(未示出)。替代性地，如圖5中所示，所述坐墊25和所述胸部支撐件27可以間接連接，其中所述坐墊25通過下方橫向桿45連接至所述車輛I的下方中央縱向桿43。所述胸部支撐件27以類似方式通過上方橫向桿49連接至所述車輛I的上方中央縱向桿47。所述下方和上方中央桿43、47順次連接至所述車輛。所述坐墊25和所述胸部支撐件27經(jīng)由所述車輛I的車體相連接，即間接連接。因?yàn)槌丝偷闹亓坑伤鱿路綑M向桿45所承載，所述支撐柱37可以省去。作為選擇，所述下方和/或上方中央桿43、47可穿過整個(gè)乘客車廂縱向地延伸，藉此加固所述車輛。圖6示出了一種替代的間接連接。所述胸部支撐件27通過立柱51成對地連接至所述地板，在例示的四座車輛中的所述立柱51可位于縱向中心線上。所述坐墊25通過所述支撐柱37連接所述地板。作為替代，所述坐墊25還可以成對地連接至相同的所述立柱51。也可為每個(gè)座椅布置一個(gè)立柱。而圖1中示出了間接連結(jié)的另一替代方案。示例示出了兩個(gè)座椅布置成一排。這些座椅包括彼此獨(dú)立的座椅25和共用的胸部支撐件27’。所述公共的胸部支撐件27’可被布置成從車輛I的一側(cè)壁7a延伸至另一側(cè)壁7b。藉此所述車體被加固，這在例如發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下是有利的。作為替代或補(bǔ)充，所述坐墊還可布置成為兩個(gè)座椅共用的坐墊25’(如圖8中所示)。如果共用的坐墊25’從所述車輛I的一側(cè)壁7a延伸至另一側(cè)壁7b，所述車輛I將以類似于所述共用的胸部支撐件27’的方式被加固。從所述車輛I的一側(cè)壁7a延伸至另一側(cè)壁7的坐墊25和/或胸部支撐件27’還可用于每排只有一個(gè)座椅11或者一排有三個(gè)、四個(gè)或更多座椅11的車輛。在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)對本實(shí)用新型的進(jìn)一步修改是可行的。因此，本實(shí)用新型不應(yīng)被認(rèn)為僅限于本文描述的實(shí)施例和附圖。相反，本實(shí)用新型的全部范圍應(yīng)參照說明書和附圖由所附權(quán)利要求所確定。
權(quán)利要求1.一種包括至少一個(gè)座椅(11)的車輛(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)座椅(11)包括: 坐墊(25)，用于容納人的臀部， 胸部支撐件(27)，直接連接或間接連接至所述坐墊(25)，從而使所述胸部支撐件(27)位于所述坐墊(25)的前部區(qū)域(29)的上方，以及 腿部間隙(28)，設(shè)置于所述胸部支撐件(27)和所述坐墊(25)之間，適于容納人的腿部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其特征在于，所述胸部支撐件(27)通過桿(33，33 ’ )直接連接至所述坐墊(25 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛(1)，其特征在于，所述桿(33)連接所述胸部支撐件(27)的下部區(qū)域(35)和所述坐墊(25)的所述前部區(qū)域(29)，藉此跨越所述腿部間隙(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛(1)，其特征在于，所述桿(33’)連接所述胸部支撐件(27)的側(cè)向區(qū)域(41)和所述坐墊(25)的側(cè)向區(qū)域(39)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(I)，其特征在于，通過將所述胸部支撐件(27)和所述坐墊(25)連接至所述車輛(I)的車體，所述胸部支撐件(27)間接連接至所述坐墊(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛(I)，其特征在于，所述車輛(I)還包括至少一個(gè)縱向桿(43，47)，所述胸部支撐件(27)和/或所述坐墊(25)能附連至所述縱向桿(43，47)以形成在所述胸部支撐件(27)和所述坐墊(25)之間的所述間接連接。
7.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛(1)，其特征在于，所述胸部支撐件(27)的大小適于覆蓋就坐于所述座椅(11)的人的胸部的至少20%，優(yōu)選地至少35%，最優(yōu)選地至少50%。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述胸部支撐件(27)具有適于人體胸部曲率的弧形形狀。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述坐墊(25)為梨形，所述梨形的較窄區(qū)域位于所述胸部支撐件(27 )的下方。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述腿部間隙(28)的間隙寬度和/或其相對于所述車輛的地板的高度能夠通過調(diào)節(jié)所述坐墊(25)和/或所述胸部支撐件(27)的高度水平來調(diào)節(jié)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述坐墊(25)繞基本在所述車輛(I)的豎直方向上延伸的軸線可旋轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述胸部支撐件(27)還包括安全氣囊。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(1)，其特征在于，所述胸部支撐件(27 )還包括用于便攜式電子設(shè)備的擴(kuò)展塢(31)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(I)，其特征在于，所述車輛(I)還包括轉(zhuǎn)向設(shè)備(23 )，所述轉(zhuǎn)向設(shè)備(23 )至少提供轉(zhuǎn)向功能、加速功能和制動(dòng)功能。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛(I)，其特征在于，所述車輛(I)包括側(cè)壁(7a，7b)、所述坐墊(25’ )和/或從所述車輛(I)的一側(cè)壁(7a)延伸至另一側(cè)壁(7b)的所述胸部支撐件(27’)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種包含至少一個(gè)座椅(11)的車輛(1)，所述至少一個(gè)座椅(11)包括坐墊(25)，其用于容納人的臀部；胸部支撐件(27)，其直接連接或間接連接至所述坐墊(25)，從而使所述胸部支撐件(27)位于所述坐墊(25)的前部區(qū)域(29)的上方；以及腿部間隙(28)，其設(shè)置于所述胸部支撐件(27)和所述坐墊(25)之間并適于容納人的腿部。
文檔編號(hào)B60N2/44GK203157773SQ20122070481
公開日2013年8月28日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者L·斯滕瓦爾 申請人:沃爾沃汽車公司