專利名稱：一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及載貨汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤。
背景技術(shù)：
國內(nèi)開發(fā)的四軸載貨車多采用8X4的驅(qū)動形式(前兩軸為雙向轉(zhuǎn)向軸，后兩軸為雙聯(lián)驅(qū)動橋)。該驅(qū)動形式后驅(qū)動橋為雙聯(lián)動，保證在滿載時可以為整車提供足夠的動力，但是在車輛空載或輕載時，由于雙聯(lián)動驅(qū)動橋本身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的問題，其損耗的功率所占比率就會上升，導致燃油消耗比單驅(qū)動后橋大，經(jīng)濟性差。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供了一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤。該新型汽車底盤前兩軸為轉(zhuǎn)向軸，三軸為支撐橋，四軸為驅(qū)動橋。支撐橋采用復合式空氣懸架，車輛在空載或輕載負荷下空氣彈簧不充氣，支撐橋主要由導向彈簧承載；車輛滿載時復合式空氣懸架的空氣彈簧充氣，起到重要的承載作用。承載橋復合式空氣懸架系統(tǒng)的采用，實現(xiàn)了車輛在不同載荷下軸荷的合理匹配，保證了車輛的通過性及承載性倉泛。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供了如下技術(shù)方案:一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，包括駕駛室、發(fā)動機、變速箱、車架、轉(zhuǎn)向橋1、轉(zhuǎn)向橋I1、支撐橋、驅(qū)動橋，驅(qū)動橋位于支撐橋之后。所述支撐橋兩側(cè)分別設(shè)置有導向彈簧，導向彈簧的前端通過導向彈簧支架與車架連接，后端通過導向彈簧吊耳支架與車架連接；空氣彈簧設(shè)置于支撐橋與車架之間位于導向彈簧中央，其一端通過空氣彈簧支架與車架連接，另一端與支撐橋連接。所述驅(qū)動橋兩側(cè)分別設(shè)置有由主鋼板彈簧和副鋼板彈簧組成的驅(qū)動橋鋼板彈簧，其中副鋼板彈簧位于主鋼板彈簧上部；主鋼板彈簧的前端通過板簧固定支架與車架連接，后端通過板簧吊耳支架與車架連接，板簧固定支架和板簧吊耳支架之間車架上設(shè)置有副彈簧支架I和副彈簧支架II，分別與副鋼板彈簧的兩端對應。作為優(yōu)選，所述支撐橋帶有隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述導向彈簧剛度不大于主鋼板彈簧剛度的1/5。作為優(yōu)選，所述空氣彈簧承載載荷不大于驅(qū)動橋鋼板彈簧懸架承載載荷的1/4。所述導向彈簧前端采用上置式的變截面卷耳，卷耳內(nèi)設(shè)有橡膠襯套。本實用新型的支撐橋采用復合式空氣懸架，驅(qū)動橋采用主副簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧懸架，方便的實現(xiàn)了車輛在不同載荷下軸荷的合理分配，有利于保證整車的平順性、動力性及爬坡性能，并且可有效的降低油耗，提高經(jīng)濟性。復合式空氣懸架的采用也可有效的降低不平路面對支撐橋的沖擊，有利于整車平順性的提高。
圖1為本實用新型采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤導向彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤導向彈簧卷耳局部放大圖；圖4為本實用新型采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤驅(qū)動橋鋼板彈簧示意圖。符號說明:I駕駛室111 主鋼板彈簧2發(fā)動機112 副鋼板彈簧3變速箱12 副彈簧支架II4車架13 板簧吊耳支架5導向彈簧固定支架14 驅(qū)動橋6空氣彈簧支架15 支撐橋7空氣彈簧16 導向彈簧
8板簧固定支架17 轉(zhuǎn)向橋II9導向彈簧吊耳支架18 前鋼板彈簧II10副彈簧支架I19 轉(zhuǎn)向橋I11驅(qū)動橋鋼板彈簧20 前鋼板彈簧I
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。正如上述背景技術(shù)中的描述，為了解決在車輛空載或輕載時，由于雙聯(lián)動驅(qū)動橋損耗的功率所占比率上升，導致燃油消耗比單驅(qū)動后橋大，經(jīng)濟性差的問題。本實用新型提出了一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤。
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。參考圖1和圖4所示的一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，包括一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，包括駕駛室1、發(fā)動機2、變速箱3、車架4、轉(zhuǎn)向橋119、轉(zhuǎn)向橋II 17、支撐橋15、驅(qū)動橋14。轉(zhuǎn)向橋119和轉(zhuǎn)向橋II 17位于車架4前部。轉(zhuǎn)向橋119位于駕駛室I和發(fā)動機2下部，其兩側(cè)分別設(shè)置有通過彈簧支架與車架4連接的前鋼板彈簧120。轉(zhuǎn)向橋II 17位于轉(zhuǎn)向橋119后部，其兩側(cè)分別設(shè)置有通過彈簧支架與車架4連接的前鋼板彈簧II 18。[0037]變速器3設(shè)置于轉(zhuǎn)向橋119和轉(zhuǎn)向橋II 17之間。支撐橋15和驅(qū)動橋14位于車架4后部，驅(qū)動橋14位于支撐橋15之后。支撐橋15與導向彈簧16以及空氣彈簧7的下支架通過螺栓連接。導向彈簧16的前端安裝在導向彈簧支架5上，后端通過板簧吊耳與導向彈簧吊耳支架9連接。導向彈簧支架5和導向彈簧吊耳支架9分別安裝在車架4的兩側(cè)。空氣彈簧7上端通過空氣彈簧支架6與車架4連接，下端的下支架與導向彈簧16連接。在車輛空載、輕載狀態(tài)下，空氣彈簧7不充氣，導向彈簧16起到承載和導向作用，保證驅(qū)動橋輪胎具有足夠的附著力。當車輛達到設(shè)定載荷時，控制系統(tǒng)控制空氣彈簧7充氣，空氣彈簧7起到主要的承載作用，導向彈簧16主要負責懸架系統(tǒng)導向功能。驅(qū)動橋14通過騎馬螺栓與驅(qū)動橋鋼板彈簧11相連，驅(qū)動橋鋼板彈簧11采用主副簧結(jié)構(gòu)由主鋼板彈簧111和副鋼板彈簧112組成，副鋼板彈簧112位于主鋼板彈簧111上部。主鋼板彈簧111前端通過板簧銷與板簧固定支架8相連，后端通過板簧吊耳與板簧吊耳支架13相連，板簧固定支架8與板簧吊耳支架13對稱安裝在車架4上。副彈簧支架IlO和副彈簧支架II 12與車架4固定連接，安裝于板簧固定支架8和板簧吊耳支架13之間，分別與副鋼板彈簧112兩端對應。由于驅(qū)動橋鋼板彈簧11采用主副簧結(jié)構(gòu)，當汽車達到一定承載時，主鋼板彈簧111弧高減小，使得副鋼板彈簧112與副彈簧支架IlO和副彈簧支架II 12接觸，從而提高驅(qū)動橋鋼板彈簧11的剛度，保證車輛的承載性和舒適性。參考圖2和圖3所示，為提高導向彈簧16的卷耳強度，導向彈簧16的卷耳采用變截面結(jié)構(gòu)。在本實施例中，為提高支撐橋輪胎的使用壽命，減少輪胎磨損，支撐橋15采用具有隨動轉(zhuǎn)向功能的結(jié)構(gòu)，在車輛轉(zhuǎn)向時可實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)。在本實施例中，為保證整車的動力性及爬坡性能，復合式空氣懸架的導向彈簧16剛度不大于驅(qū)動橋鋼板彈簧11的主鋼板彈簧111剛度的1/5，空氣彈簧7的設(shè)計承載載荷不大于驅(qū)動橋鋼板彈簧懸架承載載荷的1/4。本實用新型專利采用復合式空氣懸架用于支撐橋的承載，結(jié)構(gòu)簡單、控制方便，性能可靠，保證了空載及輕載時汽車的動力性、通過性以及滿載時的承載性。雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，包括駕駛室(I)、發(fā)動機(2)、變速箱(3)、車架(4)、轉(zhuǎn)向橋I (19)、轉(zhuǎn)向橋II (17)、支撐橋(15)、驅(qū)動橋(14)，驅(qū)動橋(14)位于支撐橋(15)之后，其特征在于: 所述支撐橋(15)兩側(cè)分別設(shè)置有導向彈簧(16)，導向彈簧(16)的前端通過導向彈簧支架(5)與車架(4)連接，后端通過導向彈簧吊耳支架(9)與車架(4)連接；空氣彈簧(7)設(shè)置于支撐橋(15)與車架(4)之間位于導向彈簧(16)中央，其一端通過空氣彈簧支架(6)與車架(4)連接，另一端與支撐橋(15)連接； 所述驅(qū)動橋(14)兩側(cè)分別設(shè)置有由主鋼板彈簧(111)和副鋼板彈簧(112)組成的驅(qū)動橋鋼板彈簧(11)，其中副鋼板彈簧(112)位于主鋼板彈簧(111)上部；主鋼板彈簧(111)的前端通過板簧固定支架(8)與車架(4)連接，后端通過板簧吊耳支架(13)與車架(4)連接，板簧固定支架(8)和板簧吊耳支架(13)之間車架(4)上設(shè)置有副彈簧支架I (10)和副彈簧支架II (12)，分別與副鋼板彈簧(112)的兩端對應。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，其特征在于，所述支撐橋(15)帶有隨動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，其特征在于，所述導向彈簧(16)剛度不大于主鋼板彈簧(111)剛度的1/5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，其特征在于，所述空氣彈簧(7)承載載荷不大于驅(qū)動橋鋼板彈簧懸架承載載荷的1/4。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，其特征在于，所述導向彈簧(16 )前端采用上置式的卷耳，卷耳部位為變截面結(jié)構(gòu)，卷耳內(nèi)設(shè)有橡膠襯套。
專利摘要本實用新型提供了一種采用復合式空氣懸架的四軸載貨汽車底盤，其兩個前橋架為轉(zhuǎn)向橋，第三橋為支撐橋，其兩側(cè)分別設(shè)有由導向彈簧和空氣彈簧組成的復合式空氣懸架，第四橋為驅(qū)動橋，其兩側(cè)分別設(shè)有由主鋼板彈簧和副鋼板彈簧組成的復合式驅(qū)動橋鋼板彈簧懸架；本實用新為8×2重型載貨汽車底盤，車輛在空載或輕載負荷下復合式空氣懸架的空氣彈簧不充氣，支撐橋主要由導向彈簧承載；車輛滿載時復合式空氣懸架的空氣彈簧充氣，起到重要的承載作用；方便的實現(xiàn)了車輛在不同載荷下軸荷的合理分配，有利于保證整車的動力性、通過性以及承載性。
文檔編號B60G11/46GK203032326SQ20122073495
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者李海波, 居剛, 修永芝 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司