一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，第一車(chē)架、第二車(chē)架、第一變截面簧懸掛、第二變截面簧懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；第一車(chē)架下對(duì)稱安裝有第一變截面簧懸掛，第二車(chē)架下對(duì)稱安裝有第二變截面簧懸掛，本實(shí)用新型將雙體掛車(chē)的單片板簧懸掛改為多片式雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)；解決了因板簧太少了造成的斷裂現(xiàn)象，保證懸掛的可靠性，改善了懸架的振動(dòng)性能；由于板簧總成的片數(shù)較多，承載能力大；板簧的垂直剛度較大，車(chē)身側(cè)傾穩(wěn)定性較好。因片間摩擦有效降低震動(dòng)；維修、保養(yǎng)比較方便。
【專利說(shuō)明】
一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，特別涉及一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，單體掛車(chē)懸掛裝置采用單片板簧懸掛，這種簧懸掛在傳遞力矩、緩和沖擊過(guò)程中，可能會(huì)造成因單片簧斷裂產(chǎn)生安全事故。單體掛車(chē)采用單片板簧懸掛，當(dāng)在傾斜面上行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)降低懸架機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。雙體掛車(chē)由兩個(gè)單體車(chē)組成，每個(gè)單體車(chē)都可獨(dú)立運(yùn)行，當(dāng)路況較差，雙體車(chē)可分成兩個(gè)單體車(chē)，使每個(gè)單體車(chē)都能通過(guò)。
[0003]因此，需要一種不容易發(fā)生板簧斷裂的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不容易發(fā)生板簧斷裂的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)。該汽車(chē)懸掛裝置采用多片鋼板彈簧來(lái)代替現(xiàn)有掛車(chē)單片板簧的懸掛裝置，提供高了掛車(chē)的安全性。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供的一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，第一車(chē)架、第二車(chē)架、第一變截面簧懸掛、第二變截面簧懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；
[0007]所述第一車(chē)架下對(duì)稱安裝有第一變截面簧懸掛，所述第一變截面簧懸掛下端安裝有車(chē)軸總成，所述車(chē)軸兩端安裝有輪胎，所述輪胎上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)，所述車(chē)架后端安裝電氣系統(tǒng);所述車(chē)架與變截面簧懸掛之間設(shè)置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車(chē)架與變截面簧懸掛之間的間隔距離；
[0008]所述第二車(chē)架下對(duì)稱安裝有第二變截面簧懸掛，所述第二變截面簧懸掛下端安裝有車(chē)軸總成，所述車(chē)軸兩端安裝有輪胎；
[0009]所述第一變截面簧懸掛與第二變截面簧懸掛組成相同；分別包括第一板簧組件、第二板簧組件、第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座；
[0010]所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第一車(chē)架的支架上;所述第一板簧組件設(shè)置于第一固定箍座和第二固定箍座之間;所述第二板簧組件設(shè)置于第三固定箍座和第二固定箍座之間。
[0011]進(jìn)一步，所述第一板簧組件中部設(shè)置有第一組件固定座;所述第一組件固定座通過(guò)第一連接桿與第一固定箍座連接；
[0012]所述第二板簧組件中部設(shè)置有第二組件固定座;所述第二組件固定座通過(guò)第二連接桿與第二固定箍座連接。
[0013]進(jìn)一步，所述第一板簧組件為七至九片變截面鋼板彈簧;所述第二板簧組件為七至九片變截面鋼板彈簧。
[0014]進(jìn)一步，所述第一板簧組件上設(shè)置于多個(gè)夾箍套管用于固定第一板簧組件;所述第二板簧組件上設(shè)置于多個(gè)夾箍套管用于固定第二板簧組件。
[0015]進(jìn)一步，所述第一組件固定座包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0016]進(jìn)一步，所述第二組件固定座包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓；所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型將雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)的單片板簧懸掛改為多片式雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng);解決了因板簧太少了造成的斷裂現(xiàn)象，保證懸掛的可靠性，改善了懸架的振動(dòng)性能；由于板簧總成的片數(shù)較多，承載能力大;板簧的垂直剛度較大，車(chē)身側(cè)傾穩(wěn)定性較好。因片間摩擦有效降低震動(dòng);維修、保養(yǎng)比較方便。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的掛車(chē)板簧機(jī)械懸掛結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一變截面簧懸掛的組成示意圖。
[0021 ]圖中，i i為第一車(chē)架、為第二車(chē)架、13為第一變截面簧懸掛、14為第二變截面簧懸掛、15為連接機(jī)構(gòu)；I為第一板簧組件、2為第二板簧組件、3為第一固定箍座、4為第二固定箍座、5為第三固定箍座;6為第一組件固定座;7為第二組件固定座、8為第一連接桿、9為第一連接桿。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]如圖所示，本實(shí)用新型提供的一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，包括第一車(chē)架11、第二車(chē)架12、第一變截面簧懸掛13、第二變截面簧懸掛14、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；
[0024]所述第一車(chē)架下對(duì)稱安裝有第一變截面簧懸掛，所述第一變截面簧懸掛下端安裝有車(chē)軸總成，所述車(chē)軸兩端安裝有輪胎，所述輪胎上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)，所述車(chē)架后端安裝電氣系統(tǒng);所述車(chē)架與變截面簧懸掛之間設(shè)置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車(chē)架與變截面簧懸掛之間的間隔距離；
[0025]所述第二車(chē)架下對(duì)稱安裝有第二變截面簧懸掛，所述第二變截面簧懸掛下端安裝有車(chē)軸總成，所述車(chē)軸兩端安裝有輪胎；
[0026]本實(shí)施例提供的第一車(chē)架和第二車(chē)架通過(guò)連接機(jī)構(gòu)15組成一個(gè)整體的雙體掛車(chē)；
[0027]所述第一變截面簧懸掛包括第一板簧組件、第二板簧組件、第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座；
[0028]所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第一車(chē)架的支架上;所述第一板簧組件設(shè)置于第一固定箍座和第二固定箍座之間;所述第二板簧組件設(shè)置于第三固定箍座和第二固定箍座之間；
[0029]所述第二變截面簧懸掛與第一變截面簧懸掛的組成相同，對(duì)應(yīng)匹配，包括第一板簧組件1、第二板簧組件2、第一固定箍座3、第二固定箍座4和第三固定箍座5;
[0030]所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第二車(chē)架的支架上;所述第一板簧組件設(shè)置于第一固定箍座和第二固定箍座之間;所述第二板簧組件設(shè)置于第三固定箍座和第二固定箍座之間。
[0031]所述第一板簧組件中部設(shè)置有第一組件固定座6;所述第一組件固定座通過(guò)第一連接桿8與第一固定箍座連接；
[0032]所述第二板簧組件中部設(shè)置有第二組件固定座7;所述第二組件固定座通過(guò)第二連接桿9與第二固定箍座連接。
[0033]所述第一板簧組件為七至九片變截面鋼板彈簧;所述第二板簧組件為七至九片變截面鋼板彈簧。
[0034]所述第一板簧組件上設(shè)置于多個(gè)夾箍套管用于固定第一板簧組件;所述第二板簧組件上設(shè)置于多個(gè)夾箍套管用于固定第二板簧組件。
[0035]所述第一組件固定座包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓;所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0036]所述第二組件固定座包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓;所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
[0037]本實(shí)施例提供的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)的第一板簧組件還可以采用七至十二片變截面鋼板彈簧;第二板簧組件還可以采用七至十二片變截面鋼板彈簧;第一板簧組件和第二板簧組件還可以采用七至十二片等截面鋼板彈簧。固定連接方式最好是焊接。
[0038]本實(shí)施例提供的簧懸掛與安裝的車(chē)架之間可設(shè)置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車(chē)架與變截面簧懸掛之間的間隔距離；該調(diào)節(jié)支撐裝置包括壓縮機(jī)和空氣彈簧;如果需要將車(chē)架高度調(diào)節(jié)到期望行駛高度，則通過(guò)設(shè)置的壓縮機(jī)向空氣彈簧內(nèi)部供給空氣，從而導(dǎo)致空氣彈簧伸展?？諝鈴椈傻纳煺蛊仁管?chē)架向上升高到期望的行駛高度。
[0039]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其做出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型所限定的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，其特征在于:第一車(chē)架、第二車(chē)架、第一變截面簧懸掛、第二變截面簧懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)； 所述第一車(chē)架下對(duì)稱安裝有第一變截面簧懸掛，所述第一變截面簧懸掛下端安裝有車(chē)軸總成，所述車(chē)軸兩端安裝有輪胎，所述輪胎上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)，所述車(chē)架后端安裝電氣系統(tǒng);所述車(chē)架與變截面簧懸掛之間設(shè)置調(diào)節(jié)支撐裝置，所述調(diào)節(jié)支撐裝置用于調(diào)節(jié)車(chē)架與變截面簧懸掛之間的間隔距離； 所述第二車(chē)架下對(duì)稱安裝有第二變截面簧懸掛，所述第二變截面簧懸掛下端安裝有車(chē)軸總成，所述車(chē)軸兩端安裝有輪胎； 所述第一變截面簧懸掛與第二變截面簧懸掛組成相同；分別包括第一板簧組件、第二板簧組件、第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座； 所述第一固定箍座、第二固定箍座和第三固定箍座固定于第一車(chē)架的支架上;所述第一板簧組件設(shè)置于第一固定箍座和第二固定箍座之間;所述第二板簧組件設(shè)置于第三固定箍座和第二固定箍座之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述第一板簧組件中部設(shè)置有第一組件固定座;所述第一組件固定座通過(guò)第一連接桿與第一固定箍座連接； 所述第二板簧組件中部設(shè)置有第二組件固定座;所述第二組件固定座通過(guò)第二連接桿與第二固定箍座連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述第一板簧組件為七至九片變截面鋼板彈簧;所述第二板簧組件為七至九片變截面鋼板彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述第一板簧組件上設(shè)置于多個(gè)夾箍套管用于固定第一板簧組件;所述第二板簧組件上設(shè)置于多個(gè)夾箍套管用于固定第二板簧組件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述第一組件固定座包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第一螺栓;所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第一螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體掛車(chē)機(jī)械懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述第二組件固定座包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓;所述板簧端蓋設(shè)置于板簧組件上端，所述板簧墊板設(shè)置于板簧組件下端，所述輪軸壓板設(shè)置于輪軸下方，所述第二螺栓對(duì)稱設(shè)置有輪軸壓板，并穿過(guò)板簧墊板固定于板簧組件上用于將板簧組件的一端固定于輪軸上。
【文檔編號(hào)】B60G11/02GK205498534SQ201521067795
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日
【發(fā)明人】歐祖孝
【申請(qǐng)人】重慶市渝電汽車(chē)彈簧有限公司