專利名稱：用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)展杭州公共自行車交通系統(tǒng)，是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，發(fā)展以公共交通自行車換乘及停車換乘為核心的組合交通模式，解決公交末端“最后一公里”問題，為市民提供更加便利的公共交通服務(wù)，提高公交出行分擔(dān)率的一項重要舉措，也是解決城市交通“兩難”問題，倡導(dǎo)綠色交通，減少環(huán)境污染，提升城市品質(zhì)的重要戰(zhàn)略任務(wù)。杭州市公共自行車目前共有2673個租車點，65000多輛自行車。在為廣大市民和游客帶來出行方便的同時，隨著租賃網(wǎng)點以及投入使用的自行車數(shù)量的不斷增加，也對自行車的管理提出了更高的要求，尤其要在早高峰之前用調(diào)度車對各租賃點的自行車進行調(diào)度。但由于調(diào)度車是由公交車改造而來，存在著一些缺陷。公共自行車被搬上調(diào)度車后，是一輛挨著一輛堆在一起。在調(diào)度車行駛過程中，相互之間不可避免的會發(fā)生一些碰撞。同時，沒有合理的自行車固定機構(gòu)，當(dāng)汽車啟動或制動時，自行車會不可避免的倒掉幾輛。
發(fā)明內(nèi)容為了解決目前缺乏公共自行車在運輸過程中容易損傷、丟失、浪費空間的問題，本實用新型提出了一種不易損傷、節(jié)約空間、使用簡單的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)。本實用新型所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:包括固定托架，所述的固定托架包括底座、手臂、轉(zhuǎn)動銷，所述的底座的末端通過螺釘安裝在調(diào)度車側(cè)壁的滑道上；所述的手臂尾端通過所述的轉(zhuǎn)動銷鉸接在所述的底座的前端的安裝孔內(nèi)，所述的手臂的上表面排列分布若干個凹槽，所述的凹槽的相對的兩個內(nèi)側(cè)面均為金屬彈黃片。所述的自行車固定機構(gòu)包括兩套對稱的固定托架，且兩個所述的固定托架的底座分別通過螺釘安裝在調(diào)度車側(cè)壁上并排分布的兩個滑道上。所述的底座與所述的手臂之間的轉(zhuǎn)動軸上同軸安裝第一圓環(huán)和第二圓環(huán)，且所述的第一圓環(huán)的內(nèi)環(huán)表面帶有向軸心凸出的不完全齒輪形狀的齒；所述的第二圓環(huán)的外環(huán)上設(shè)置向外凸出的齒；且所述的第一圓環(huán)上的齒與所述的第二圓環(huán)上的齒相互嚙合。所述的第一圓環(huán)與所述的第二圓環(huán)均為塑料材料制成。所述的第一圓環(huán)對稱的兩個位置上設(shè)置的齒。所述的第二圓環(huán)對稱的兩個位置上設(shè)置的齒。所述的轉(zhuǎn)動銷與所述的安裝孔之間設(shè)置擋圈。所述的手臂的上表面均勻的排列若干個凹槽。所述的金屬片具有向外凸出的弧度。所述的底座和所述的手臂之間的角度根據(jù)第一圓環(huán)和第二圓環(huán)之間的位置進行相應(yīng)的改變，且角度限定在(T90度之間。使用時，先將自行車的車頭橫管放在固定機構(gòu)手臂上的凹槽上方，由于自行車自身的終于將兩端帶有把手的車頭橫管壓入凹槽內(nèi)，此時，凹槽的金屬彈簧片對車頭橫管產(chǎn)生壓力，從而將自行車固定在固定機構(gòu)上；當(dāng)有自行車固定在手臂時，手臂與底座為水平0度關(guān)系；當(dāng)沒有自行車固定在手臂時，手臂通過第一圓環(huán)和第二圓環(huán)的齒嚙合關(guān)系的變化，與底座變成90度垂直關(guān)系，底座上的第一圓環(huán)、第二圓環(huán)均是靜止的；每次需要改變第一圓環(huán)、第二圓環(huán)的相互位置關(guān)系時，只需人把手臂往上推，此時第二圓環(huán)同步轉(zhuǎn)動，使得第一圓環(huán)與第二圓環(huán)之間的哨合關(guān)系改變；又因為外力強行改變哨合關(guān)系，轉(zhuǎn)動時第一圓環(huán)和第二圓環(huán)發(fā)生變形；但當(dāng)轉(zhuǎn)過一個齒后，第一圓環(huán)和第二圓環(huán)又恢復(fù)原狀并處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而也使手臂處于靜止?fàn)顟B(tài)；在使用過程中可以通過調(diào)整底座在滑道上的位置，調(diào)節(jié)兩固定托架之間的相對距離，從而能適應(yīng)不同型號的自行車。本實用新型的有益效果是:1)提出了一種用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，減少自行車調(diào)度過程中損傷的措施；2)實現(xiàn)對自行車的有效固定，防止調(diào)度車行駛過程中的相互碰撞，還可避免調(diào)度車啟動和制動時自行車的倒地；3)節(jié)約空間。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖(安裝自行車以后)。圖2是本實用新型的使用狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3是本實用新型的凹槽與車頭橫管的位置圖。圖4是本實用新型的底座與第一圓環(huán)的位置圖。圖5是本實用新型的手臂與第二圓環(huán)的位置圖。圖6是本實用新型的底座與手臂的連接圖(手臂與底座夾角為90度)。圖7是本實用新型的滑槽與底座的位置圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型參照附圖:本實用新型所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，包括固定托架1，所述的固定托架I包括底座11、手臂12、轉(zhuǎn)動銷13，所述的底座11的末端通過螺釘111安裝在調(diào)度車側(cè)壁2的滑道21上；所述的手臂12尾端通過所述的轉(zhuǎn)動銷13鉸接在所述的底座11的前端的安裝孔112內(nèi)，所述的手臂12的上表面排列分布若干個凹槽121，所述的凹槽121的相對的兩個內(nèi)側(cè)面均為金屬彈簧片。所述的自行車固定機構(gòu)包括兩套對稱的固定托架1，且兩個所述的固定托架I的底座11分別通過螺釘111安裝在調(diào)度車側(cè)壁2上并排分布的兩個滑道21上。所述的底座11與所述的手臂12之間的轉(zhuǎn)動軸13上同軸安裝第一圓環(huán)14和第二圓環(huán)15，且所述的第一圓環(huán)14的內(nèi)環(huán)表面帶有向軸心凸出的不完全齒輪形狀的齒；所述的第二圓環(huán)15的外環(huán)上設(shè)置向外凸出的齒；且所述的第一圓環(huán)14上的齒與所述的第二圓環(huán)15上的齒相互嚙合。所述的第一圓環(huán)14與所述的第二圓環(huán)15均為塑料材料制成。[0030]所述的第一圓環(huán)14對稱的兩個位置上設(shè)置的齒。所述的第二圓環(huán)15對稱的兩個位置上設(shè)置的齒。所述的轉(zhuǎn)動銷13與所述的安裝孔112之間設(shè)置擋圈131。所述的手臂12的上表面均勻的排列若干個凹槽121。所述的金屬片具有向外凸出的弧度。所述的底座11和所述的手臂12之間的角度根據(jù)第一圓環(huán)14和第二圓環(huán)15之間的位置進行相應(yīng)的改變，且角度限定在(T90度之間。使用時，先將自行車的車頭橫管3放在固定機構(gòu)I手臂12上的凹槽121上方，由于自行車自身的終于將兩端帶有把手31的車頭橫管3壓入凹槽121內(nèi)，此時，凹槽121的金屬彈簧片對車頭橫管3產(chǎn)生壓力，從而將自行車固定在固定機構(gòu)I上；當(dāng)有自行車固定在手臂12時，手臂12與底座11為水平0度關(guān)系；當(dāng)沒有自行車固定在手臂12時，手臂12通過第一圓環(huán)14和第二圓環(huán)15的齒嚙合關(guān)系的變化，與底座11變成90度垂直關(guān)系，底座11上的第一圓環(huán)14、第二圓環(huán)15均是靜止的；每次需要改變第一圓環(huán)14、第二圓環(huán)15的相互位置關(guān)系時，只需人把手臂12往上推，此時第二圓環(huán)15同步轉(zhuǎn)動，使得第一圓環(huán)14與第二圓環(huán)15之間的嚙合關(guān)系改變；又因為外力強行改變嚙合關(guān)系，轉(zhuǎn)動時第一圓環(huán)14和第二圓環(huán)15發(fā)生變形；但當(dāng)轉(zhuǎn)過一個齒后，第一圓環(huán)14和第二圓環(huán)15又恢復(fù)原狀并處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而也使手臂12處于靜止?fàn)顟B(tài)；在使用過程中可以通過調(diào)整底座11在滑道21上的位置，調(diào)節(jié)兩固定托架I之間的相對距離，從而能適應(yīng)不同型號的自行車。本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對實用新型構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:包括固定托架，所述的固定托架包括底座、手臂、轉(zhuǎn)動銷，所述的底座的末端通過螺釘安裝在調(diào)度車側(cè)壁的滑道上；所述的手臂尾端通過所述的轉(zhuǎn)動銷鉸接在所述的底座的前端的安裝孔內(nèi)，所述的手臂的上表面排列分布若干個凹槽，所述的凹槽的相對的兩個內(nèi)側(cè)面均為金屬彈簧片。
2.如權(quán)利要求1所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的自行車固定機構(gòu)包括兩套對稱的固定托架，且兩個所述的固定托架的底座分別通過螺釘安裝在調(diào)度車側(cè)壁上并排分布的兩個滑道上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的底座與所述的手臂之間的轉(zhuǎn)動軸上同軸安裝第一圓環(huán)和第二圓環(huán)，且所述的第一圓環(huán)的內(nèi)環(huán)表面帶有向軸心凸出的不完全齒輪形狀的齒；所述的第二圓環(huán)的外環(huán)上設(shè)置向外凸出的齒；且所述的第一圓環(huán)上的齒與所述的第二圓環(huán)上的齒相互嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的第一圓環(huán)與所述的第二圓環(huán)均為塑料材料制成。
5.如權(quán)利要求4所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的第一圓環(huán)對稱的兩個位置上設(shè)置的齒。
6.如權(quán)利要求4所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的第二圓環(huán)對稱的兩個位置上設(shè)置的齒。
7.如權(quán)利要求1所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動銷與所述的安裝孔之間設(shè)置擋圈。
8.如權(quán)利要求2所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的手臂的上表面均勻的排列若干個凹槽。
9.如權(quán)利要求8所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的金屬片具有向外凸出的弧度。
10.如權(quán)利要求9所述的用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，其特征在于:所述的底座和所述的手臂之間的角度根據(jù)第一圓環(huán)和第二圓環(huán)之間的位置進行相應(yīng)的改變，且角度限定在(T 90度之間。
專利摘要用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，包括固定托架，所述的固定托架包括底座、手臂、轉(zhuǎn)動銷，所述的底座的末端通過螺釘安裝在調(diào)度車側(cè)壁的滑道上；所述的手臂尾端通過所述的轉(zhuǎn)動銷鉸接在所述的底座的前端的安裝孔內(nèi)，所述的手臂的上表面排列分布若干個凹槽，所述的凹槽的相對的兩個內(nèi)側(cè)面均為金屬彈簧片。本實用新型的有益效果是1)提出了一種用于公共自行車調(diào)度車的自行車固定機構(gòu)，減少自行車調(diào)度過程中損傷的措施；2)實現(xiàn)對自行車的有效固定，防止調(diào)度車行駛過程中的相互碰撞，還可避免調(diào)度車啟動和制動時自行車的倒地；3)節(jié)約空間。
文檔編號B60P3/073GK203078391SQ20122074854
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者董紅召, 吳滿金, 陳寧, 劉冬旭 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)