包括適應(yīng)性膝部氣囊的車輛乘員約束系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛乘員約束系統(tǒng)包括可充氣的膝部氣囊（10）。所述膝部氣囊（10）具有氣囊罩（12）和至少一個構(gòu)造在該氣囊罩中的流出口（18）。所述流出口（18）設(shè)置在膝部氣囊（10）的上半部中并且位于膝部氣囊（10）的背離車輛乘員的側(cè)面上，該側(cè)面在膝部氣囊（10）的使用位置中直接與車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件（28）相對置。一種用于保護車輛乘員的方法包括下述步驟：－為膝部氣囊（10）充氣體，使得膝部氣囊（10）占據(jù)使用位置；－根據(jù)車輛乘員的體型、尤其是身高通過下述方式匹配氣體流出行為，即，構(gòu)造在膝部氣囊（10）的上部區(qū)段（36）中的流出口（18）a）被標(biāo)準(zhǔn)身材的前移的車輛乘員的膝蓋（38）壓靠到車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件（28）上并由此封閉，或b）不被矮小身材的前移的車輛乘員的膝蓋（38）壓靠到車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件（28）上。
【專利說明】包括適應(yīng)性膝部氣囊的車輛乘員約束系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種包括可充氣的膝部氣囊的車輛乘員約束系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種具有這種車輛乘員約束系統(tǒng)的機動車。最后，本發(fā)明還涉及一種用于保護車輛乘員的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]氣囊的充氣和泄氣特性在碰撞試驗中借助碰撞試驗假人來測試。碰撞試驗假人是模擬人體的真人大小的人體模型。為了在模擬時恰當(dāng)?shù)乜紤]真人的不同解剖條件，試驗通常借助三個不同的假人來進行:身高175cm并且體重78kg的“50百分位男性”通常應(yīng)與“標(biāo)準(zhǔn)”身材的車輛乘員相當(dāng)，身高188cm并且體重IOlkg的“95百分位男性”應(yīng)與高大的車輛乘員相當(dāng)，而身高152cm并且體重54kg的“5百分位女性”應(yīng)與矮小的車輛乘員相當(dāng)。
[0003]DE102004009013A1公開了一種用于借助氣囊保護機動車中乘坐在車輛座椅上的乘員的側(cè)面碰撞約束裝置，該氣囊匹配于車輛乘員的身型。氣囊在車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)和車輛乘員之間展開并且具有第一流出口，該流出口設(shè)置在氣囊的朝向車輛乘員的區(qū)域中。這樣選擇流出口的豎直位置，使得它不被矮小車輛乘員的上身、但卻被高大車輛乘員覆蓋。因此對于矮小的車輛乘員比對于高大的車輛乘員在氣囊中產(chǎn)生較小的內(nèi)部壓力。
[0004]EP1279565A1公開了一種同類的具有膝部氣囊的乘員保護裝置，在該膝部氣囊中一個排氣孔設(shè)置在上端部區(qū)段中。該排氣孔與設(shè)置在膝部氣囊上方的副駕駛員氣囊相互作用。當(dāng)車輛乘員的腿部碰撞到展開的膝部氣囊上并且排氣孔一開始尚未被副駕駛員氣囊覆蓋時，氣體可從排氣孔流出。施加到車輛乘員上的碰撞由此被緩沖。然而一旦展開的副駕駛員氣囊覆蓋排氣孔，則限制氣體從排氣孔排出，從而在較長的持續(xù)時間上保持膝蓋氣囊的最小內(nèi)部壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)在于，能實現(xiàn)充氣的膝部氣囊的保護作用匹配于車輛乘員的身型。
[0006]該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1特征的車輛乘員約束系統(tǒng)得以解決。從屬權(quán)利要求給出根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員約束系統(tǒng)的有利和適宜的設(shè)計方案。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員約束系統(tǒng)包括可充氣的膝部氣囊，所述膝部氣囊具有氣囊罩和至少一個構(gòu)造在該氣囊罩中的流出口。所述流出口設(shè)置在膝部氣囊的上半部中。根據(jù)本發(fā)明，所述流出口位于膝部氣囊的背離車輛乘員的側(cè)面上，該側(cè)面在膝部氣囊的使用位置中直接與車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件相對置。
[0008]本發(fā)明基于下述認(rèn)識:通過使膝部氣囊內(nèi)部壓力匹配于相應(yīng)車輛乘員的體型可實現(xiàn)改善的保護作用。與例如需要電子乘員鑒定和多級氣體發(fā)生器的昂貴的“主動”解決方案相比，根據(jù)本發(fā)明的“被動”解決方案可明顯更低成本地實現(xiàn)。
[0009]用于使膝部氣囊中的內(nèi)部壓力匹配于相應(yīng)車輛乘員身型的重要前提在于:流出口在背離車輛乘員的側(cè)面上直接與車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件、尤其是車輛儀表板下部相對置的特殊設(shè)置。由此可以自動地通過車輛乘員與膝部氣囊的相互作用來控制流出口的封閉或釋放:當(dāng)氣囊的構(gòu)造有流出口的相應(yīng)區(qū)段被前移的車輛乘員的膝蓋壓靠到構(gòu)件上時，流出口封閉。相反，當(dāng)具有流出口的區(qū)段未被壓靠到構(gòu)件上時，流出口保持釋放。
[0010]因此，與車輛乘員的體型無關(guān)，可總是使用相同量的氣體來為膝部氣囊充氣，因為內(nèi)部壓力可自動匹配。根據(jù)本發(fā)明的解決方案不需要乘員鑒定或多級氣體發(fā)生器。
[0011]膝部氣囊尤其是這樣設(shè)置在其使用位置中(即在完全充氣的狀態(tài)中)，使得氣囊的構(gòu)造有流出口的豎直區(qū)段與標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的膝蓋相對置。由此確保在標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的情況下流出口被壓靠到車輛內(nèi)空間中的構(gòu)件上并由此封閉，從而為約束車輛乘員持續(xù)提供最大的內(nèi)部壓力。
[0012]與此相應(yīng)，膝部氣囊也應(yīng)這樣設(shè)置在其使用位置中，使得氣囊的構(gòu)造有流出口的豎直區(qū)段不與矮小身材的車輛乘員的膝蓋相對置。由此確保在矮小車輛乘員的情況下其膝蓋不會封閉流出口并且氣體可從膝部氣囊中流出。內(nèi)部壓力減小并能實現(xiàn)更好地被緩沖的約束特性。
[0013]在此情況下，本發(fā)明的出發(fā)點在于能夠借助豎直的膝蓋位置以足夠的可靠區(qū)分不同的車輛乘員(高大、標(biāo)準(zhǔn)身材、矮小)。膝蓋位置在此是指相應(yīng)假人的在碰撞試驗中通常的乘坐位置。
[0014]基于解剖學(xué)差異和由此引起的車輛乘員膝蓋高度的變化最有利的是，對于在其使用位置中、尤其是通過在膝部氣囊內(nèi)部的限制帶、分為多個豎直區(qū)段的膝部氣囊，流出口構(gòu)造在一個上部的、優(yōu)選最上面的區(qū)段中。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員約束系統(tǒng)的為高大、標(biāo)準(zhǔn)身材和矮小的車輛乘員而設(shè)計的膝部氣囊中，直徑在20mm至40mm之間的流出口證明是理想的。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種更為復(fù)雜的方案，在一種特殊的實施方式中，設(shè)有多個沿豎直方向上下重疊設(shè)置的流出口。這種設(shè)置可使氣囊的內(nèi)部壓力更精確地匹配于車輛乘員的實際體型。因此標(biāo)準(zhǔn)身材的乘員比略矮小的乘員將更多的流出口壓靠到相對置的固定的構(gòu)件上并因此封閉。根據(jù)流出口的數(shù)量和距離可實現(xiàn)不同的分級。
[0017]為了滿足根據(jù)本發(fā)明的膝部氣囊的基本功能，在上述實施方式中規(guī)定，至少大部分流出口設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的膝蓋碰撞位置之間，但設(shè)置在矮小車輛乘員的膝蓋碰撞位置上方。
[0018]優(yōu)選地，上下重疊設(shè)置的流出口與其豎直高度相比具有更大的水平寬度。借助這種腮狀結(jié)構(gòu)可在狹窄空間上(沿豎直方向)實現(xiàn)許多流出口，從而可實現(xiàn)氣囊內(nèi)部壓力的更精細(xì)的協(xié)調(diào)。
[0019]在具有上下重疊設(shè)置的流出口的實施方式中，通過各所述流出口在豎直方向上對中地設(shè)置和/或流出口的寬度隨著高度的增加而減小，得到根據(jù)車輛乘員的身型對氣囊內(nèi)部壓力的優(yōu)選調(diào)整。
[0020]為了使從膝部氣囊流出的氣體偏離車輛乘員，可在膝部氣囊的外側(cè)上設(shè)有從流出口開始的流出通道。該流出通道確保位于膝部氣囊內(nèi)的、可能是熱的并且摻入顆粒的氣體不碰到車輛乘員。
[0021]根據(jù)流出通道的優(yōu)選的實施方式，流出通道由蓋子構(gòu)成，所述蓋子不完全圍繞流出口地固定在氣囊罩上并且可在流出氣體的壓力之下鼓起。這一方面允許節(jié)省空間的實施方案，因為蓋子在折疊的氣囊包中幾乎不需要附加空間。另一方面鼓起確保流出通道可實現(xiàn)和保持預(yù)定的尺寸，即使充氣的膝部氣囊(在沒有由前移的車輛乘員施加壓力的情況下)緊靠在儀表板上。
[0022]根據(jù)流出通道的一種優(yōu)選設(shè)計，所述流出通道的長度至少為流出口的直徑的1.5倍，從該流出口的中點測量。
[0023]為了保護車輛乘員免于從膝部氣囊泄出的氣體，流出通道不應(yīng)朝向乘員定向，而是該流出通道應(yīng)例如朝向一側(cè)、優(yōu)選朝向車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)延伸。
[0024]然而備選地，流出通道也可基本上向上或向下延伸。
[0025]對于后一種情況(流出通道向上延伸)，如下的實施方式尤為有利，在該實施方式中，蓋子具有一個中間的、朝向下方的凸起，該凸起不固定在氣囊罩上。其身高或體重在標(biāo)準(zhǔn)身材和矮小車輛乘員之間的車輛乘員僅將該凸起壓靠到固定的構(gòu)件上。由此，流出通道的橫截面減小，但不減小到零。在此情況下尤其是通過將凸起設(shè)置在中間而形成一個分成兩部分的流出通道，并且各所述部分通道分別朝向斜下方。
[0026]與部分通道的該延伸協(xié)調(diào)地，流出口優(yōu)選具有一個或多個突出部，所述突出部也向斜下方延伸。
[0027]本發(fā)明的任務(wù)還通過一種用于保護車輛乘員的方法來解決，該方法包括下述步驟:
[0028]一為膝部氣囊充氣體，使得膝部氣囊占據(jù)使用位置；
[0029]一根據(jù)車輛乘員的體型、尤其是身高通過下述方式匹配氣體流出行為，S卩，構(gòu)造在膝部氣囊的上部區(qū)段中的流出口
[0030]a)被標(biāo)準(zhǔn)身材的前移的車輛乘員的膝蓋壓靠到車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件上并由此封閉，或
[0031]b)不被矮小身材的前移的車輛乘員的膝蓋壓靠到車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件上。
[0032]此處，也從在碰撞試驗中相應(yīng)的碰撞測試假人通常占據(jù)的乘坐位置出發(fā)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點由下述說明和所參考的附圖給出。附圖如下:
[0034]圖1為根據(jù)第一種實施方式的用于根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員約束系統(tǒng)的展開的膝部氣囊的俯視圖；
[0035]圖2為圖1中的處于充氣狀態(tài)中的膝部氣囊的局部透視圖；
[0036]圖3為在車輛中標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員與圖1中充氣的膝部氣囊的相互作用；
[0037]圖4為在車輛中矮小的車輛乘員與圖1中充氣的膝部氣囊的相互作用；
[0038]圖5為根據(jù)第二種實施方式的用于根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員約束系統(tǒng)的展開的膝部氣囊的俯視圖；
[0039]圖6為根據(jù)第三種實施方式的用于根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員約束系統(tǒng)的展開的膝部氣囊的俯視圖。
【具體實施方式】
[0040]圖1中示出一個根據(jù)第一種實施方式的用于車輛乘員約束系統(tǒng)的膝部氣囊10，該膝部氣囊包括一個氣囊罩12，所述氣囊罩具有一個用于氣體發(fā)生器的連接區(qū)域14和多個用于一個或多個限制帶的連接部位16。此外，氣囊罩12還具有一個流出口 18，該流出口基本上是圓形的并且優(yōu)選具有在20至40毫米之間的直徑。
[0041]流出口 18被一個柔性織物層或其它非形狀穩(wěn)定材料形式的蓋子20覆蓋，該蓋子除一個流出區(qū)段22例外之外圍繞流出口 18固定在氣囊罩12上。蓋子20被這樣固定，使得蓋子20的位于流出口 18上方的通道區(qū)段24可鼓起。因此，該通道區(qū)段24可與氣囊罩12的位于其下方的部分在膝部氣囊10的充氣狀態(tài)中一起定義一個用于位于膝部氣囊10內(nèi)部中的氣體的流出通道，如圖2所示。蓋子20為此也可由可伸縮的材料制成。流出通道的長度至少為流出口 18的直徑的1.5倍，從該流出口的中點測量。
[0042]由圖3和4可見，膝部氣囊10這樣安裝在車輛儀表板28的下部分后方的一個容納部26中，使得該膝部氣囊在通過氣體發(fā)生器充氣時的約束情況下從儀表板28中的一個開口出來展開。在所顯示的使用位置中，膝部氣囊10占據(jù)這樣的定向，該定向基本上相應(yīng)于圖1中所示的展開的、但未充氣的膝部氣囊10的定向。
[0043]這表示，在膝部氣囊10的充氣狀態(tài)中流出通道從流出口 18起水平地朝向車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)延伸。在膝部氣囊10的裝入的、未展開的狀態(tài)中，流出通道也沿該方向延伸。但在其它實施方式中，與水平線偏離直至30°或者甚至直至40°的延伸走向也是可能的。
[0044]此外，由圖3和4可見，流出口 18構(gòu)造在膝部氣囊10的上半部中。在所示實施例中，膝部氣囊10被一個由一個或多個位于內(nèi)部的限制帶32的布置和長度引起的收縮部30分為一個更靠近容納部26的下部區(qū)段34和一個上部區(qū)段36，流出口 18位于該上部區(qū)段中。當(dāng)膝部氣囊10具有多個豎直區(qū)段時，流出口 18優(yōu)選形成在這些區(qū)段中的最上面的區(qū)段中。在任何情況下，流出口 18形成在膝部氣囊10的背離車輛乘員的側(cè)面上并且因此直接與儀表板28相對置。
[0045]這樣選擇帶有流出口 18的膝部氣囊10的設(shè)置，使得在碰撞試驗中可通過“50百分位男性”來模擬的標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員在其前移時以其膝蓋38這樣撞到充氣的膝部氣囊10上，使得膝部氣囊10的上部區(qū)段34和尤其是構(gòu)造在其中的流出口 18被壓靠到儀表板28上。在流出口 18的在圖3中所示的該封閉狀態(tài)中，沒有或僅很少量氣體可從膝部氣囊10經(jīng)由流出口 18泄出，因此膝部氣囊10保持高的內(nèi)部壓力并且由此可實施對于標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員足夠的保護作用。
[0046]可通過下述方式刻意抑制氣體流出:帶有流出口 18的氣囊上部區(qū)段36與標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的膝蓋38相對置。在高大車輛乘員的情況下,膝部氣囊10顯示出類似行為表現(xiàn)。
[0047]然而在可通過“5百分位女性”來模擬的矮小車輛乘員的情況下，膝部氣囊10行為表現(xiàn)不同。如由圖4可見，矮小的車輛乘員以膝蓋38絕大部分地碰到膝部氣囊10的下部區(qū)段34上。這樣設(shè)計膝部氣囊10，使得在此情況下流出口 18與儀表板28間隔開距離，從而氣體可從膝部氣囊10經(jīng)由流出口 18泄出。膝部氣囊10的這一行為通過下述方式被支持:基于通過流出口 18流出的氣體而鼓起的蓋子20可支撐在儀表板28上并且因此使流出口 18與儀表板28保持距離。
[0048]通過這種方式緩沖了矮小車輛乘員的膝蓋38到完全充氣的膝部氣囊10上的碰撞。然而這樣確定流入膝部氣囊10中的氣體量以及流出口 18和流出通道的大小，使得對于矮小車輛乘員足夠的氣囊內(nèi)部壓力得以確保。流出通道使流出的氣體朝向側(cè)面轉(zhuǎn)到對于車輛乘員而言不關(guān)鍵的區(qū)域中。
[0049]膝部氣囊10的設(shè)計和設(shè)置遵循相應(yīng)碰撞試驗假人(50百分位男性、95百分位男性或5百分位女性)的膝蓋位置，如所述膝蓋位置由在碰撞試驗中假人通常常見的乘坐位置預(yù)定(并非所謂的OPP位置)。
[0050]如下的實施方式也是可能的，在該實施方式中流出口 18并不與儀表板28相對置、而是與車輛內(nèi)空間中的另一固定的構(gòu)件相對置。重要的是，流出口 18可被前移的標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員這樣壓靠到該構(gòu)件上，使得由此妨礙氣體流出。
[0051]當(dāng)然也可設(shè)置多個這種流出口 18和所屬的流出通道。
[0052]在圖5中示出一個根據(jù)第二種實施方式的用于車輛乘員約束系統(tǒng)的膝部氣囊10。如在圖1中一樣，在此也從車輛乘員的相反的視野示出膝部氣囊10。與第一種實施方式不同，在此設(shè)置多個流出口 18。所述流出口 18與在第一種實施方式中一樣位于膝部氣囊10的背離車輛乘員的側(cè)面上，也就是說，各所述流出口直接與儀表板28或另一固定的構(gòu)件相對置。流出口 18同樣全部設(shè)置在膝部氣囊10的上半部中，更準(zhǔn)確地說設(shè)置在上部三分之一內(nèi)。
[0053]流出口 18以小的間距上下重疊地設(shè)置并且與其豎直高度相比具有明顯更大的水平寬度。尤其是流出口 18可具有橢圓形或縫槽狀的形狀。流出口 18在豎直方向上對中地設(shè)置，并且流出口 18的寬度隨著高度的增加而減小。
[0054]各流出口 18被一個由柔性織物層或其它非形狀穩(wěn)定材料制成的蓋子20覆蓋。如在第一種實施方式中一樣，蓋子20除流出區(qū)段22例外之外圍繞流出口 18固定在氣囊罩12上，使得蓋子20的位于流出口 18上方的通道區(qū)段24可鼓起并且因此定義一個流出通道。但這樣設(shè)置蓋子20，使得流出區(qū)段22朝向上方，即流出通道豎直向上延伸。
[0055]在圖5中不出用于標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的膝蓋碰撞位置40和用于矮小身材的車輛乘員的更低的膝蓋碰撞位置42。在標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的情況下，所有或至少大部分流出口 18在實踐中位于膝蓋碰撞位置40之間(在膝部氣囊10的相對的另一側(cè)面上);而在矮小車輛乘員的情況下，所有或至少大部分流出口 18在實踐中位于膝蓋碰撞位置42上方。
[0056]當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員在前移時以其膝蓋38碰撞到充氣的膝部氣囊10上并將膝部氣囊10的帶有流出口 18的上部區(qū)段34壓靠到儀表板28上(參見圖3)時，所有或至少大部分流出口 18由此封閉。而在矮小車輛乘員的情況下，所有或至少大部分流出口 18可用，因為流出口 18與儀表板28間隔開(參見圖4)。在此情況下，一部分氣體可通過流出通道向上流出。
[0057]對于其身高和/或體重處于5百分位假人和50百分位假人之間的車輛乘員而言，相應(yīng)或多或少的流出口 18被釋放或阻塞。因此，膝部氣囊10的內(nèi)部壓力單獨地匹配于相應(yīng)車輛乘員的體型。
[0058]圖6示出一個根據(jù)第三種實施方式的用于車輛乘員約束系統(tǒng)的膝部氣囊10。在此設(shè)置一個單個的流出口 18，該流出口設(shè)置在膝部氣囊10的與第二種實施方式的流出口 18相同的區(qū)域中。該流出口 18也被一個蓋子20覆蓋。
[0059]由圖6中的放大細(xì)節(jié)可見，流出口 18在此具有特殊形狀。從橢圓形的基本形狀18a出發(fā)，在中線M兩側(cè)向斜下方延伸出多個突出部18b，更確切地說背離中線M地。
[0060]蓋子20也限定一個流出通道，但該流出通道在此朝向下方、即朝向車輛放腳空間。此外這樣成形蓋子20，使得其在中間(參照中線M)具有一個凸起20a并且可選地在中線M兩側(cè)具有凹部20b。
[0061]如在前述實施方式中一樣，標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員以其膝蓋38將膝部氣囊10壓靠到儀表板上，使得流出口 18通過蓋子20封閉。而在矮小乘員的情況下，矮小乘員的膝蓋38絕大部分不碰到膝部氣囊10的上部區(qū)段34上，因而未壓住流出口 18。 [0062]在更高一些的車輛乘員的情況下(身高/體重在5百分位和50百分位假人之間)，氣體也可從膝部氣囊10中泄出，因為在此情況下僅蓋子20的凸起20a被壓靠到氣囊罩12上。流出通道由此分為在中線M兩側(cè)的兩個較小的部分通道。相應(yīng)地，流出口 18的突出部18b與帶有其凸起20a和可能情況下其凹部20b的蓋子20相協(xié)調(diào)。
[0063]如果通過流出口 18發(fā)生氣體泄出，則氣體基本上向下流出，在此主流出方向由取決于乘員的流出通道形狀(一個大的向下定向的通道或兩個較小的傾斜的部分通道)預(yù)定。
[0064]當(dāng)然，上面描述的實施方式或各實施方式的確定特征可以以適合的方式彼此組
八
口 o
[0065]附圖標(biāo)記列表
[0066]10膝部氣囊
[0067]12氣囊罩
[0068]14連接區(qū)域
[0069]16連接部位
[0070]18流出口
[0071]18a基本形狀
[0072]18b突出部
[0073]20蓋子
[0074]20a凸起
[0075]20b凹部
[0076]22流出區(qū)段
[0077]24通道區(qū)段
[0078]26容納部
[0079]28儀表板
[0080]30收縮部
[0081]32限制帶
[0082]34氣囊下部區(qū)段
[0083]36氣囊上部區(qū)段
[0084]38膝蓋
[0085]40(標(biāo)準(zhǔn)車輛乘員的)膝蓋碰撞部位
[0086]42(矮小車輛乘員的)膝蓋碰撞部位
【權(quán)利要求】
1.包括可充氣的膝部氣囊(10)的車輛乘員約束系統(tǒng)，所述膝部氣囊(10)具有氣囊罩(12)和至少一個構(gòu)造在該氣囊罩中的流出口(18)，所述流出口(18)設(shè)置在膝部氣囊(10)的上半部中， 其特征在于，所述流出口( 18)位于膝部氣囊(10)的背離車輛乘員的側(cè)面上，該側(cè)面在膝部氣囊(10 )的使用位置中直接與車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件(28 )相對置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述膝部氣囊(10)這樣設(shè)置在其使用位置中，使得膝部氣囊(10)的構(gòu)造有流出口(18)的豎直區(qū)段(36)與標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的膝蓋(38 )相對置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述膝部氣囊(10)這樣設(shè)置在其使用位置中，使得膝部氣囊(10)的構(gòu)造有流出口(18)的豎直區(qū)段(36)不與矮小身材的車輛乘員的膝蓋(38)相對置。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述膝部氣囊(10)在其使用位置中、尤其是通過在膝部氣囊(10)內(nèi)部的限制帶(32)、分為多個豎直區(qū)段(34、36)并且所述流出口(18)構(gòu)造在一個上部的、優(yōu)選最上面的區(qū)段(36)中。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出口(18)具有在20至40mm之間的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置多個沿豎直方向上下重疊設(shè)置的流出口(18)，這些流出口優(yōu)選與其豎直高度相比具有更大的水平寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，至少大部分流出口(18)設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)身材的車輛乘員的膝蓋碰撞部位(40)之間，但設(shè)置在矮小車輛乘員的膝蓋碰撞部位(42)上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出口(18)在豎直方向上對中地設(shè)置和/或流出口(18)的寬度隨著高度的增加而減小。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，在膝部氣囊(10)的外側(cè)上設(shè)有從流出口(18)開始的用于在膝部氣囊(10)內(nèi)的氣體的流出通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出通道由蓋子(20)構(gòu)成，所述蓋子不完全圍繞流出口(18)地固定在氣囊罩(12)上并且可在流出氣體的壓力之下鼓起。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一和權(quán)利要求9或10所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出通道的長度至少為流出口(18)的直徑的1.5倍，從該流出口的中點測量。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出通道朝向一側(cè)、優(yōu)選朝向車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出通道基本上向上延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出通道基本上向下延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求10和權(quán)利要求14所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述蓋子(20)具有一個中間的、朝向下方的凸起(20a)，該凸起不固定在氣囊罩(12)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛乘員約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出口(18)具有一個或多個突出部(18b)，所述突出部向斜下方延伸。
17.用于保護車輛乘員的方法，包括下述步驟: 一為膝部氣囊(10)充氣體，使得膝部氣囊(10)占據(jù)使用位置； 一根據(jù)車輛乘員的體型、尤其是身高通過下述方式匹配氣體流出行為，即，構(gòu)造在膝部氣囊(10)的上部區(qū)段(36)中的流出口(18) a)被標(biāo)準(zhǔn)身材的前移的車輛乘員的膝蓋(38)壓靠到車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件(28)上并由此封閉，或 b)不被矮小身材的前移的車輛乘員的膝蓋(38)壓靠到車輛內(nèi)空間中的固定的構(gòu)件(28)上。
【文檔編號】B60R21/239GK103619658SQ201280031503
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月8日
【發(fā)明者】T·阿貝勒, W·弗賴斯勒 申請人:Trw汽車股份有限公司