用于機動車的減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的減振器(10)，其中所述減振器(10)通過至少一個設(shè)置在減振器管(12)上的減振器支承裝置(20)被安置在機動車的輔助部件上，本發(fā)明的特征在于，在減振器管(12)上設(shè)置有兩個減振器支承裝置(20)，其中減振器支承裝置(20)的設(shè)計形式以及其對置的且平行于減振器軸線的平放式設(shè)置，因此減振器支承裝置(20)構(gòu)成一個共同的、位于減振器軸線(16)上的轉(zhuǎn)動點(M)。
【專利說明】用于機動車的減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述類型的用于機動車的減振器減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]此類減振器已經(jīng)被充分公開并且通常通過設(shè)置在減振器管下面的環(huán)形減振器支承裝置連接在機動車的車橋部件上。
[0003]因此環(huán)形的減振器支承裝置的半徑直接進入減振器的縱向尺度鏈。這樣尤其在機動車的后橋上致使減振器突出到機動車的裝載區(qū)域并且對橫穿裝載寬度、行李箱體積或者裝載底面的平坦度產(chǎn)生不利影響。
[0004]為了避免這一缺點，EP1036677A2公開了一種減振器，其中，減振器支承裝置設(shè)置在減振器管旁邊。其被證實的缺點為，由于所選擇的減振器支承裝置的布置結(jié)構(gòu)而使減振器的轉(zhuǎn)擺式運動可能引起高支承力以及因此而可能導致過早損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此本發(fā)明的目的在于，提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述類型的用于機動車的減振器，其一方面實現(xiàn)了較小的結(jié)構(gòu)高度，另一方面即使在減振器轉(zhuǎn)擺式運動中也確保減振器得到幾乎無橫向力的支承。
[0006]該目的通過權(quán)利要求1的特征部分的特征并結(jié)合前序部分的特征而實現(xiàn)。
[0007]從屬權(quán)利要求構(gòu)成本發(fā)明的有利的改進結(jié)構(gòu)。
[0008]在已知的方式方法中，用于機動車的減振器通過至少一個設(shè)置在減振器的減振器管上的減振器支承裝置支承在機動車的安裝部件上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，在減振器的減振器管上設(shè)有兩個減振器支承裝置，其中減振器支承裝置以如下方式構(gòu)造并且彼此對置地、平行于減振器軸線地布置，以使得減振器支承裝置形成一個公共的、位于減振器軸線上的轉(zhuǎn)動點。
[0010]這樣，通過沿側(cè)向布置減振器以有利的方式保證了:減振器所需的結(jié)構(gòu)高度很低。此外，通過根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)及構(gòu)造保證了虛擬轉(zhuǎn)動點位于減振器軸線上，因此確保了幾乎不受橫向力地進行支承。
[0011]對此有利的是，兩個減振器支承裝置被設(shè)計成半球支承裝置并且各自設(shè)置在與減振器的減振器軸線相垂直的銷軸上。因此以構(gòu)造簡單的方式方法保證了:減振器支承裝置的兩個支承裝置半體在減振器軸線的中央形成轉(zhuǎn)動點。
[0012]根據(jù)第一實施方式，銷軸與減振器管以材料結(jié)合的方式相連接。銷軸與減振器管以材料結(jié)合的方式相連接的優(yōu)點在于，提供了成本有利的結(jié)構(gòu)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式，銷軸通過套管與減振器管相連接。這一實施方式被證明是有利的，因為由此使得現(xiàn)有的減振器的簡單改型成為可能。
[0014]由下面結(jié)合附圖所示的實施例進行的描述得到本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和應(yīng)用可能性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中使用以下附圖標記列表中使用的術(shù)語及其相應(yīng)的附圖標記。附圖示出:
[0016]圖1是機動車減振器的剖面圖，其中減振器支承裝置彼此對置地、與減振器軸線平行地布置。
【具體實施方式】
[0017]圖1示出總體上以附圖標記10表示的機動車減振器。
[0018]在已知的方式方法中，減振器10包括減振器管12以及以能在減振器管12中移動的方式支承的活塞桿14。減振器軸線在下面以附圖標記16標示。
[0019]此外，在減振器的減振器管12上設(shè)置有兩個銷軸18。銷軸18在此與減振器管12以材料結(jié)合的方式相連接。
[0020]通過銷軸18，減振器10借助于兩個減振器支承裝置20支承在機動車的安裝部件(在此出于清楚性的原因未被示出)上。
[0021]減振器支承裝置20在此被設(shè)計成半球支承裝置，半球支承裝置的兩個支承裝置半體在減振器軸線16的中央形成公共的轉(zhuǎn)動點。
[0022]這樣，由于根據(jù)本發(fā)明的減振器支承裝置20的布置結(jié)構(gòu)和構(gòu)造以有利的方式保證了:虛擬轉(zhuǎn)動點M位于減振器軸線16上，因此在減振器10轉(zhuǎn)擺運動中實現(xiàn)了幾乎無橫向力的支承。
[0023]附圖標記列表
[0024]10減振器
[0025]12減振器管
[0026]14活塞桿
[0027]16減振器軸線
[0028]18 銷軸
[0029]20減振器支承裝置
[0030]M公共轉(zhuǎn)動點/虛擬轉(zhuǎn)動點
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的減振器(10)，其中所述減振器(10)通過至少一個設(shè)置在減振器管(12)上的減振器支承裝置(20)支承在機動車的安裝部件上，其特征在于，在減振器管(12)上設(shè)置有兩個減振器支承裝置(20)，其中減振器支承裝置(20)以如下方式構(gòu)造以及對置地、與減振器軸線平行地布置:使得減振器支承裝置(20)具有一個公共的、位于減振器軸線(16)上的轉(zhuǎn)動點(M)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器(10)，其特征在于，所述兩個減振器支承裝置(20)都是半球支承裝置，所述半球支承裝置分別設(shè)置在與減振器軸線(16)垂直的銷軸(18)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器(10)，其特征在于，所述銷軸(18)與減振器管(12)以材料結(jié)合的方式相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器(10)，其特征在于，所述銷軸(18)通過套管與減振器管(12)相連接。
【文檔編號】B60G13/00GK103958229SQ201280057651
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】M·威萊姆斯, F·基利安 申請人:奧迪股份公司