專利名稱：拉門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的拉門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一直以來，已知一種在車身的側(cè)部具備拉門的車輛(例如，參照下述日本特開2006-35881等)。在該拉門的內(nèi)部設(shè)置有用于使車門玻璃向車輛上下方向滑動移動的車窗調(diào)節(jié)器等的功能部件。但是，在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，車窗調(diào)節(jié)器等的功能部件被配置在拉門的車輛前后方向的中間部位上(參照日本特開2002-137634)。因此，增加了拉門的中間部位的朝向車輛寬度方向的厚度。其結(jié)果為，為了使拉門從關(guān)門狀態(tài)向開門狀態(tài)進行滑動移動，需要考慮到該拉門的中間部位的厚度，并使該拉門向車輛寬度方向外側(cè)進行升起移動。換言之，在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，在確保了拉門的滑動量(向車輛前后方向的移動量)的基礎(chǔ)上，在對該拉門的升起量(向車輛寬度方向的移動量)進行抑制的這一點上還存在改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠在確保了拉門的滑動量的基礎(chǔ)上，對該拉門的升起量進行抑制的拉門結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一方式涉及一種拉門結(jié)構(gòu)，該拉門結(jié)構(gòu)具備:車門內(nèi)板，其在車輛前后方向及上下方向上延伸；車門外板，其被配置于所述車門內(nèi)板的車輛寬度方向外側(cè)，并且通過被接合于該車門內(nèi)板從而形成拉門主體部，且在其與該車門內(nèi)板之間形成收納車門玻璃的空間；一般部，其在車輛前后方向及上下方向上延伸；鼓出部，其以從該一般部的前端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)鼓出的方式而形成且被配置于所述車門內(nèi)板的前端部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。所述拉門結(jié)構(gòu)還 具備:車門裝飾物，其被安裝在所述車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面上；功能部件，其至少一部分被配置于所述車門裝飾物中的所述鼓出部的車輛寬度方向外側(cè)。由于功能部件的一部分被配置于車門裝飾物中的鼓出部的車輛寬度方向外側(cè)，因此與該功能部件的一部分被配置在拉門的車輛前后方向的中間部位上的情況相比，抑制了拉門的寬度(車門外板與車門裝飾物中的一般部在車輛寬度方向上的距離)的增加。其結(jié)果為，能夠在對拉門的朝向車輛寬度方向外側(cè)的升起量進行抑制的同時，確保拉門的朝向車輛前后方向的滑動量。也可以采用如下方式，S卩，所述功能部件被設(shè)定為使所述車門玻璃開閉的車窗調(diào)節(jié)器，且該車窗調(diào)節(jié)器被配置在所述拉門主體部的前端部上，并且，被設(shè)置在該車窗調(diào)節(jié)器上的連接器部中的、與電源供給用的連接器連接的連接部可以被配置在，所述車門內(nèi)板與所述車門裝飾物中的所述鼓出部之間。由于車窗調(diào)節(jié)器被配置在拉門主體部的前端部上，因此更進一步地使拉門的寬度(車門外板與車門裝飾物中的一般部在車輛寬度方向上的距離)不易受到該車窗調(diào)節(jié)器的影響。其結(jié)果為，更進一步地抑制了拉門的寬度的增加。此外，由于與電源供給用的連接器連接的連接部被配置在車門內(nèi)板和車門裝飾物的鼓出部之間，因此與該連接部被配置在車門外板和車門內(nèi)板之間的情況相比，無需使用防水連接件。能夠更進一步地抑制拉門的升起量，并且能夠降低車窗調(diào)節(jié)器的單價。也可以采用如下方式，S卩，在所述鼓出部上，設(shè)置有以向車輛寬度方向外側(cè)呈凹狀的方式而形成的凹部，并且，在該凹部上設(shè)置有內(nèi)側(cè)手柄，所述內(nèi)側(cè)手柄用于對被設(shè)置在所述拉門主體部上的車門鎖單元進行操作。內(nèi)側(cè)手柄被設(shè)置在形成于車門裝飾物的鼓出部上的凹部中。換言之，內(nèi)側(cè)手柄被收納于該凹部中。因此，抑制了包括該內(nèi)側(cè)手柄在內(nèi)的拉門的前端部的寬度的增加。其結(jié)果為，能夠在更進一步地對拉門的朝向車輛寬度方向外側(cè)的升起量進行抑制的同時，確保拉門的朝向車輛前后方向的滑動量。也可以采用如下方式，即，所述車窗調(diào)節(jié)器具備電機及對該電機的轉(zhuǎn)數(shù)進行減速的減速器，并且，所述車窗調(diào)節(jié)器的所述連接器部、所述電機及所述減速器從車輛前方側(cè)向后方側(cè)按照此順序而配置。與連接器部相比重量較大的電機及減速器被配置在靠拉門的前后方向的中央的位置處。因此，實現(xiàn)了拉門的車輛前后方向上的重量平衡的最佳化。也可以在所述車門裝飾物中的、與所述車窗調(diào)節(jié)器對置的部位上，設(shè)置有防振材料。由于防振材料被設(shè)置在車門裝飾物的上述的部位上，因此可通過該防振材料而吸收向車廂侵入的車窗調(diào)節(jié)器的工作聲。


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圖1為沿著圖2B的1-1線的放大剖視圖。圖2A為表示具備本實施方式的拉門的車輛的立體圖，圖2B為表示拉門被設(shè)定為開門狀態(tài)時的車輛的立體圖。
具體實施例方式參照附圖在以下的本發(fā)明的示例性實施方式的詳細描述中，描述本發(fā)明的特征、優(yōu)點、技術(shù)及工業(yè)重要性，其中，相同的符號表示相同的部件。使用圖1及圖2A、2B，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的拉門結(jié)構(gòu)進行說明。另夕卜，用箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向前方側(cè)，用箭頭標(biāo)記OUT表示車輛寬度方向外側(cè)，用箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向上側(cè)。此外，在以下的說明中，在沒有特別說明而使用前后、上下的方向的情況下，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。如圖2A所示，應(yīng)用了本實施方式所涉及的車輛的拉門結(jié)構(gòu)10的車身12，具備所謂的前坐席拉門，該前坐席拉門被設(shè)定為，能夠通過對拉門14進行開閉，從而使乘員乘坐副駕駛席等的前坐席及第二排以后的后坐席。以下，首先對車身12進行說明，接下來對拉門14進行說明。如圖2B所示，車身12具備下邊梁16和前柱18，所述下邊梁16以車輛前后方向為長度方向而延伸，所述前柱18從該下邊梁16的前端部起向車輛上方側(cè)延伸。此外，車身12具備上邊梁20和中柱22，所述上邊梁20從前柱18的上端部起向車輛后方側(cè)延伸，所述中柱22從該上邊梁20的后端部起向車輛下方側(cè)延伸，并且其下端部與下邊梁16連接。通過該下邊梁16、前柱18、上邊梁20及中柱22，從而形成了在車輛側(cè)面觀察時呈大致矩形形狀的車門開口部24。如圖2A、2B所示，將該車門開口部24關(guān)閉的拉門14為如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過向車輛寬度方向外側(cè)進行升起移動，并向車輛后方側(cè)進行滑動移動，從而成為開門狀態(tài)。如圖1所示，作為本實施方式的主要部位的拉門14具備:車門內(nèi)板30及車門外板32，其形成拉門主體部28 ;車門玻璃34，其被配置在該車門內(nèi)板30與車門外板32之間；車門裝飾物36，其形成車輛的內(nèi)部裝飾外觀設(shè)計的一部分；車窗調(diào)節(jié)器38，其用于以電動的方式使車門玻璃34開閉。以下，首先對車門內(nèi)板30進行說明，接下來對車門外板32、車門玻璃34及車門裝飾物36按照此順序進行說明，最后對車窗調(diào)節(jié)器38進行說明。車門內(nèi)板30為通過對鋼板材料進行沖壓加工而形成的沖壓成形品，且通過在車輛前后方向及上下方向上延伸從而形成了拉門主體部28的車廂26側(cè)的部分。具體而言，車門內(nèi)板30具備在車輛前后方向上延伸的基壁部40。此外，在該基壁部40的前端側(cè)，以向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)呈凹狀的方式形成有第一固定部42，在所述第一固定部42上固定有后文敘述的車窗調(diào)節(jié)器38。而且，在該第一固定部42上形成有連接器開口部44，所述連接器開口部44用于使該車窗調(diào)節(jié)器38的連接器部72向車門內(nèi)板30的車廂26側(cè)插穿。此外，在基壁部40的前端側(cè)且第一固定部42的前方側(cè)，以向車輛寬度方向外側(cè)呈凹狀的方式形成有第二固定部46，所述第二固定部46用于通過未圖示的操作力傳遞單元而對內(nèi)側(cè)手柄45進行固定。 此外，車門內(nèi)板30具備前側(cè)縱壁部48，所述前側(cè)縱壁部48從基壁部40 (第二固定部46)的前端部起朝向車輛寬度方向外側(cè)彎曲延伸。而且，車門內(nèi)板30具備前側(cè)凸緣部50，所述前側(cè)凸緣部50通過使前側(cè)縱壁部48的車輛寬度方向外側(cè)的端部朝向車輛前方側(cè)彎曲而形成。此外，車門內(nèi)板30具備未圖示的后側(cè)縱壁部，所述后側(cè)縱壁部從基壁部40的后端部起朝向車輛寬度方向外側(cè)彎曲延伸。而且，車門內(nèi)板30具備未圖示的后側(cè)凸緣部，所述后側(cè)凸緣部通過使后側(cè)縱壁部的車輛寬度方向外側(cè)的端部朝向車輛前方側(cè)彎曲而形成。車門外板32為，通過對鋼板材料進行沖壓加工而形成的沖壓成形品，且形成車身12的外觀設(shè)計的一部分。具體而言，車門外板32具備外壁部52，所述外壁部52以向車輛前后方向及車輛上下方向緩緩彎曲的方式而形成。該外壁部52的前端部及后端部通過朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折回并被實施卷邊加工，從而被接合于車門內(nèi)板30的前側(cè)凸緣部50及后側(cè)凸緣部。此外，關(guān)于外壁部52的未圖示的下端部，也同樣地通過朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折回并被實施卷邊加工，從而被接合于車門內(nèi)板30的下端部。以此方式,通過使車門外板32接合于車門內(nèi)板30，從而形成了拉門主體部28。此外，在車門外板32和車門內(nèi)板30之間，形成有后文敘述的收納車門玻璃34的空間A。如圖2A所示，車門玻璃34被形成為大致矩形平板狀，并將車門玻璃開口部54封閉。此外，如圖1所示，該車門玻璃34被設(shè)定為，能夠沿著玻璃導(dǎo)槽56而向車輛上下方向進行滑動移動。該車門玻璃34為如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過沿著玻璃導(dǎo)槽56向車輛下方側(cè)進行滑動移動，從而被收納于形成在車門外板32和車門內(nèi)板30之間的空間A中。車門裝飾物36為，通過使用樹脂材料而形成的注塑成形部件，并以對車門內(nèi)板30的車廂26側(cè)的面(基壁部40)進行覆蓋的方式而設(shè)置，且通過夾箍等而被固定在車門內(nèi)板30上。具體而言，車門裝飾物36具備一般部58和鼓出部60，所述一般部58在車輛前后方向及上下方向上延伸，所述鼓出部60以從該一般部58的前端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)鼓出的方式而形成。此外，該鼓出部60在車門裝飾物36被固定在車門內(nèi)板30上的狀態(tài)下，被配置在該車門內(nèi)板30的前端部的車廂26側(cè)。而且，在該鼓出部60上，設(shè)置有以向車輛寬度方向外側(cè)呈凹狀的方式而形成的凹部62。此外，在該凹部62上設(shè)置有內(nèi)側(cè)手柄45，所述內(nèi)側(cè)手柄45用于向被設(shè)置在拉門主體部28上的、未圖示的車門鎖單元傳遞操作力。換言之，內(nèi)側(cè)手柄45被收納于該凹部62中。而且，在車門裝飾物36中的、與車窗調(diào)節(jié)器38對置的部位上，設(shè)置有防振材料64。作為功能部件的車窗調(diào)節(jié)器38被設(shè)置于拉門主體部28的內(nèi)部且該拉門主體部28的前端側(cè)。具體而言，車窗調(diào)節(jié)器38具備:電機66 ;減速器68，其將該電機66的轉(zhuǎn)數(shù)減速至所需的轉(zhuǎn)數(shù)；外殼70，其對該電機66及減速器68等進行收納。此外，車窗調(diào)節(jié)器38具備作為功能部件的一部分的連接器部72，所述連接器部72在該車窗調(diào)節(jié)器38被固定在車門內(nèi)板30上的狀態(tài)下，以朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的方式而形成。而且，在該連接器部72的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部上設(shè)置有連接部72A，所述連接部72A與電源供給用的連接器相連接。該連接部72A被插穿至形成于車門內(nèi)板30上的連接器開口部44，并且外殼70被固定在車門內(nèi)板30的第一固定部42上。其結(jié)果為，能夠從車門內(nèi)板30的車廂26側(cè)，將電源供給用的連接器與連接部72A連接。而且，在車窗調(diào)節(jié)器38被固定在車門內(nèi)板30上的狀態(tài)下，連接器部72、電機66及減速器68從車輛前方向后方按照此順序而配置。接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。在本實施方式中，車窗調(diào)節(jié)器38的連接器部72被配置于車門裝飾物36中的鼓出部60的車輛寬度方向外側(cè)。因此，與該車窗調(diào)節(jié)器38及連接器部72被配置在拉門的車輛前后方向的中間部位上的情況相比，抑制了拉門14的寬度Wl (車門外板32與車門裝飾物36中的一般部58在車輛寬度方向上的距離)的增加。其結(jié)果為，能夠在對拉門14的朝向車輛寬度方向外側(cè)的升起量進行抑制的同時，確保拉門14的朝向車輛前后方向的滑動量。另外，雙點劃線所示的 線L表示在車輛外板面74和拉門14之間所需的間隙C。該間隙C在考慮各個結(jié)構(gòu)部品的公差的條件下被適當(dāng)設(shè)定。此外，在本實施方式中，車窗調(diào)節(jié)器38被配置在拉門主體部28的前端部上。因此，更進一步地使拉門的寬度Wl不易受到該車窗調(diào)節(jié)器38的影響。即，更進一步地抑制了拉門的寬度Wl的增加。其結(jié)果為，能夠在更進一步地對拉門14的朝向車輛寬度方向外側(cè)的升起量進行抑制的同時，確保拉門14的朝向車輛前后方向的滑動量。而且，在本實施方式中，與電源供給用的連接器相連接的連接部72A，被配置在車門內(nèi)板30和車門裝飾物36的鼓出部60之間。因此，與將該連接部72A配置在車門外板32與車門內(nèi)板30之間的情況相比，無需使用防水連接件。其結(jié)果為，在本實施方式中，能夠降低車窗調(diào)節(jié)器38的單價。此外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)手柄45被收納于形成在車門裝飾物36的鼓出部60上的凹部62中。因此，抑制了包括該內(nèi)側(cè)手柄45在內(nèi)的拉門14的前端部的寬度W2的增力口。其結(jié)果為，能夠在更進一步地對拉門14的朝向車輛寬度方向外側(cè)的升起量進行抑制的同時，確保拉門14的朝向車輛前后方向的滑動量。
而且，在本實施方式中，車窗調(diào)節(jié)器38的連接器部72、電機66及減速器68從車輛前方向后方按照此順序而配置。換言之，與連接器部72相比重量較大的電機66及減速器68被配置在靠拉門14的前后方向的中央的位置處。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)拉門14的車輛前后方向上的重量平衡的最佳化。此外，在本實施方式中，防振材料64被設(shè)置在車門裝飾物36中的、與車窗調(diào)節(jié)器38對置的部位上。因此，能夠抑制車窗調(diào)節(jié)器38的工作聲向車廂26侵入的狀況。另外，雖然在本實施方式中，對將作為功能部件的車窗調(diào)節(jié)器38配置在拉門14的前端部上的示例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，將對車門鎖單元的門鎖進行操作的遙控器和鎖止作動器等的其他的功能部件配置在拉門14的前端部上。此外，雖然在本實施方式中，對將與電源供給用的連接器相連接的連接部72A配置在車門內(nèi)板30和車門裝飾物36的鼓出部60之間的示例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，將連接部72A配置在車門外板32和車門內(nèi)板30之間。在該情況下，只需應(yīng)用防水連接件即可。而且，雖然在本實施方式中，對將收納內(nèi)側(cè)手柄45的凹部62設(shè)置在車門裝飾物36上的示例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用不設(shè)置該凹部62的結(jié)構(gòu)。以此方式，對于是否將凹部62設(shè)置在車門裝飾物36上，只需在考慮內(nèi)側(cè)手柄45的操作性和形狀等的條件下適當(dāng)設(shè)定即可。此外，雖然在本實施方式中，對將車輛的拉門結(jié)構(gòu)10應(yīng)用于所謂的前坐席拉門的示例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于·此。例如，也可以將本發(fā)明的拉門結(jié)構(gòu)應(yīng)用于，被設(shè)定為能夠使乘員乘坐第二排或第三排的座椅的、所謂的后坐席拉門中。以上，雖然對本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述內(nèi)容，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，進行除上述以外的各種各樣的變形并實施。
權(quán)利要求
1.一種拉門結(jié)構(gòu),包括: 車門內(nèi)板(30)，其在車輛前后方向及上下方向上延伸； 車門外板(32)，其被配置于所述車門內(nèi)板的車輛寬度方向外側(cè)，并且通過被接合于該車門內(nèi)板從而形成拉門主體部，且在其與該車門內(nèi)板之間形成收納車門玻璃的空間；一般部(58)，其在車輛前后方向及上下方向上延伸； 鼓出部(60),其以從該一般部的前端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)鼓出的方式而形成且被配置于所述車門內(nèi)板的前端部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)； 車門裝飾物(36)，其被安裝在所述車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面上； 功能部件，其至少一部分被配置于所述車門裝飾物中的所述鼓出部的車輛寬度方向外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的拉門結(jié)構(gòu)，其中， 所述功能部件包括使所述車門玻璃開閉的車窗調(diào)節(jié)器(38)， 所述車窗調(diào)節(jié)器(38)被配置在所述拉門主體部的前端部上， 并且，被設(shè)置在該車窗調(diào)節(jié)器上的連接器部(72)中的、與電源供給用的連接器連接的連接部(72A)被配置在，所述車門內(nèi)板(30)與所述車門裝飾物(36)中的所述鼓出部(60)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的拉門結(jié)構(gòu)，其中，· 在所述鼓出部￠0)上，設(shè)置有以向車輛寬度方向外側(cè)呈凹狀的方式而形成的凹部(62)， 并且，在該凹部上設(shè)置有內(nèi)側(cè)手柄(45)，所述內(nèi)側(cè)手柄(45)用于對被設(shè)置在所述拉門主體部上的車門鎖單元進行操作。
4.如權(quán)利要求2所述的拉門結(jié)構(gòu)，其中， 所述車窗調(diào)節(jié)器(38)具備電機￠6)及對該電機的轉(zhuǎn)數(shù)進行減速的減速器(68)， 并且，所述車窗調(diào)節(jié)器的所述連接器部(72)、所述電機￠6)及所述減速器￠8)從車輛前方側(cè)向后方側(cè)按照此順序而配置。
5.如權(quán)利要求2或4所述的拉門結(jié)構(gòu)，其中， 在所述車門裝飾物(36)中的、與所述車窗調(diào)節(jié)器(38)對置的部位上，設(shè)置有防振材料(64)ο
全文摘要
本發(fā)明提供一種拉門結(jié)構(gòu)。拉門主體部(28)通過使車門內(nèi)板(30)和被配置于該車門內(nèi)板(30)的車輛寬度方向外側(cè)的車門外板(32)接合而被構(gòu)成。此外，具備一般部(58)和鼓出部(60)的車門裝飾物(36)被接合于車門內(nèi)板(30)的車廂(26)側(cè)的面上，所述一般部(58)在車輛前后方向及上下方向上延伸，所述鼓出部(60)以向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)鼓出的方式而形成且被配置于車門內(nèi)板(30)的前端部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。而且，在拉門主體部(28)的前端部上設(shè)置有車窗調(diào)節(jié)器(38)，并且，該車窗調(diào)節(jié)器(38)的連接器部(72)被配置于車門裝飾物(36)中的鼓出部(60)的車輛寬度方向外側(cè)。
文檔編號B60J5/06GK103241106SQ20131004850
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者東恭志 申請人:豐田自動車株式會社