用于全景天窗的卷簾裝置制造方法
【專利摘要】一種用于全景天窗的卷簾裝置，其中前卷簾和后卷簾可以通過各自的馬達(dá)被打開或關(guān)閉，由此為使用者提供了更多的便利。所述裝置包括前卷簾和后卷簾；第一驅(qū)動裝置，其生成用于打開或關(guān)閉所述前卷簾的驅(qū)動動力；第二驅(qū)動裝置，其生成用于打開或關(guān)閉所述后卷簾的驅(qū)動動力，使得所述后卷簾可以獨(dú)立于所述前卷簾被操作；動力傳輸單元，其傳輸所述第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動動力從而允許移動玻璃與所述前卷簾的所述打開/關(guān)閉動作聯(lián)動地操作；以及，控制單元，其控制提供給所述第一和第二驅(qū)動裝置的電力從而控制所述前卷簾和所述后卷簾的動作。
【專利說明】用于全景天窗的卷簾裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及用于全景天窗的卷簾裝置，并且更具體地涉及一種卷簾裝置，其中前卷簾和后卷簾被連接至各自的驅(qū)動馬達(dá)，以使得前卷簾的打開/關(guān)閉操作和后卷簾的打開/關(guān)閉操作可以獨(dú)立地進(jìn)行，并且使得天窗玻璃可以與所述前卷簾的打開/關(guān)閉操作聯(lián)動地打開或關(guān)閉，由此給使用者提供更多便利。
【背景技術(shù)】
[0002]多年以來，為了使車輛乘客感到敞亮和自由，已在車輛的頂部安裝了可以選擇性地打開和關(guān)閉的開口天窗。在近期的開口天窗中，天窗板完全由玻璃結(jié)構(gòu)形成的全景天窗給顧客留下了特別的印象，并且越來越多的顧客開始希望擁有配置有該天窗的車輛。
[0003]全景天窗是由玻璃結(jié)構(gòu)形成的并且因此陽光可以通過玻璃天窗直接照射到車輛的內(nèi)部。因此，為了使車輛的內(nèi)部適當(dāng)?shù)刈兞敛⑶彝瑫r防止陽光進(jìn)入車輛的內(nèi)部，典型地，與全景天窗一起安裝可選擇性打開或關(guān)閉的折疊卷簾。
[0004]在相關(guān)技術(shù)中，為了能夠容易地全部打開和部分打開天窗，卷簾典型地包括前卷簾和后卷簾。另外，相關(guān)技術(shù)的全景天窗包括在前部的移動玻璃和在后部的固定玻璃。
[0005]在這種情況下，相關(guān)技術(shù)全景天窗的移動玻璃和卷簾被配置為通過各自的驅(qū)動馬達(dá)操作。即，在全景天窗中，除了用于操作移動玻璃的驅(qū)動馬達(dá)外，還安裝了用于操作前卷簾和后卷簾的其他驅(qū)動馬達(dá)。
[0006]但是，上述相關(guān)技術(shù)的問題在于，前卷簾和后卷簾被配置為同時打開或關(guān)閉，使得當(dāng)執(zhí)行前卷簾的打開操作時，即使不需要打開后卷簾，后卷簾也會意外地打開。
[0007]因此，需要提出一種可以彼此獨(dú)立地驅(qū)動前卷簾和后卷簾的技術(shù)，使得可以打開前卷簾和移動玻璃而無需伴有后卷簾的打開動作。
[0008]在相關(guān)技術(shù)中，提供了用于操作卷簾的驅(qū)動馬達(dá)和用于操作移動玻璃的另一個驅(qū)動馬達(dá)，因此使天窗的構(gòu)造變得復(fù)雜。為了解決此問題，韓國專利公開第10-2012-0014615號(專利文件I)的專利文件公開了全景天窗的互鎖型卷簾裝置，其被配置為使得窗簾可以與天窗玻璃的打開動作聯(lián)動地被打開，并且使得當(dāng)天窗玻璃處于打開狀態(tài)時，窗簾不會關(guān)閉。
[0009]在專利文件I中公開的卷簾裝置的技術(shù)是可以在手動操作的窗簾裝置中使用的技術(shù)并且其中窗簾可以與天窗玻璃的打開動作聯(lián)動地被打開。但是，為了關(guān)閉相關(guān)技術(shù)卷簾裝置中的窗簾，使用者在關(guān)閉天窗玻璃之后必須手動拉動手柄上部從而移除滑塊的干擾，并且當(dāng)使用者拉動手柄上部時，所述窗簾通過窗簾的展開運(yùn)動而關(guān)閉。因此，相關(guān)技術(shù)卷簾裝置的問題在于其給使用者帶來了不便并且不能被用于裝有馬達(dá)的卷簾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明考慮了現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，并且本發(fā)明旨在提出一種卷簾裝置，其中，提供了一個驅(qū)動馬達(dá)，其用于以所述前卷簾和所述移動玻璃可以彼此聯(lián)動地被打開或關(guān)閉的方式來打開或關(guān)閉所述前卷簾和所述移動玻璃；以及，提供了另一個驅(qū)動馬達(dá)，其連接至后卷簾，使得所述后卷簾的打開/關(guān)閉操作可以獨(dú)立于所述前卷簾的操作執(zhí)行；并且即使所述裝置使用兩個驅(qū)動馬達(dá)，本發(fā)明允許所述后卷簾獨(dú)立于所述前卷簾操作。
[0011]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了用于全景天窗的卷簾裝置，該裝置包括設(shè)置在安裝在車輛的車身頂蓋中的天窗的前半部和后半部的前卷簾和后卷簾，使得前卷簾和后卷簾可以被使用者手動地打開或關(guān)閉；該裝置還包括:第一驅(qū)動裝置，其生成用于實(shí)現(xiàn)所述前卷簾的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動動力；第二驅(qū)動裝置，其以使得所述后卷簾可以獨(dú)立于所述前卷簾而操作的方式生成用于實(shí)現(xiàn)所述后卷簾的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動動力；動力傳輸單元，其傳輸所述第一驅(qū)動裝置的動力從而允許移動玻璃與所述前卷簾的所述打開/關(guān)閉動作聯(lián)動地操作；以及控制單元，其控制提供給所述第一和第二驅(qū)動裝置的電力從而控制所述前卷簾和所述后卷簾的運(yùn)動。
[0012]所述動力傳輸單元可以被設(shè)置為使得所述移動玻璃可以在所述前卷簾的打開動作完成之后被打開，并且使得所述前卷簾的關(guān)閉動作可以和所述移動玻璃的關(guān)閉動作聯(lián)動地執(zhí)行。
[0013]在本發(fā)明中，所述動力傳輸單元可以包括:前簾包塑(front blind overmold),其連接至由所述第一驅(qū)動裝置致動的第一電纜，使得所述前簾包塑可通過所述第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動動力而在導(dǎo)軌內(nèi)滑動；繞線導(dǎo)架，其在所述前卷簾打開的預(yù)定位置處被安裝至所述導(dǎo)軌；導(dǎo)桿，其被配置為使得當(dāng)所述前簾包塑滑動并且在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下到達(dá)所述繞線導(dǎo)架的位置處時，所述導(dǎo)桿圍繞設(shè)置在其第一端的鉸鏈旋轉(zhuǎn)并且與所述前簾包塑哨合，由此在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；以及機(jī)構(gòu)包塑(mechanism overmold),其安裝至所述移動玻璃的玻璃機(jī)構(gòu)，并且所述導(dǎo)桿鉸接至所述機(jī)構(gòu)包塑的一端，使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與前簾包塑嚙合的狀態(tài)中滑動時，所述機(jī)構(gòu)包塑移動所述移動玻璃，其中所述第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動動力可以被傳輸，以使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑嚙合的狀態(tài)中沿著所述導(dǎo)軌滑動時，所述移動玻璃可以被移動。
[0014]所述前簾包塑可配置有伸出的插入部從而被插入到所述導(dǎo)桿的下表面；所述導(dǎo)桿可以在其下表面配置有可供所述插入部插入的保持部，以及配置在所述導(dǎo)桿的第二端的吊鉤部，以使得所述吊鉤部可以被插入到所述繞線導(dǎo)架中；并且所述繞線導(dǎo)架在其下表面配置有可供所述吊鉤部插入的吊鉤凹槽。
[0015]在這種情況下，所述吊鉤部可以包括:上表面，其向著所述導(dǎo)桿的鉸接端的方向向下傾斜；以及下表面，其在所述吊鉤部下表面與上表面形成銳角的狀態(tài)下向下傾斜。
[0016]所述卷簾裝置還包括:控制吊鉤，其與所述前簾包塑一起移動到所述前卷簾的停止位置，由此協(xié)助所述前卷簾的打開動作。
[0017]所述卷簾裝置還可以包括:阻擋器，其安裝至所述機(jī)構(gòu)包塑并且被配置為使得當(dāng)所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中時，所述阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且支承所述導(dǎo)桿的下部，由此防止所述導(dǎo)桿向下運(yùn)動。
[0018]所述動力傳輸單元可以被配置在每個導(dǎo)軌上，該導(dǎo)軌放置于車輛頂蓋的相對側(cè)。
[0019]如上所述，在本發(fā)明中，所述前卷簾和所述后卷簾被連接至各自的驅(qū)動馬達(dá)，使得所述前卷簾和所述后卷簾的所述打開/關(guān)閉操作可以彼此獨(dú)立地執(zhí)行，并且所述前卷簾和所述移動玻璃可以彼此聯(lián)動地被打開或關(guān)閉。因此，即使本發(fā)明使用兩個驅(qū)動馬達(dá)，仍可以允許所述后卷簾獨(dú)立于所述前卷簾而操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]結(jié)合附圖，通過以下詳細(xì)說明將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其他目標(biāo)、特征和其他優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0021]圖1是例示了根據(jù)本發(fā)明的用于全景天窗的卷簾裝置的構(gòu)造的立體圖；
[0022]圖2是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的動力傳輸單元的立體圖；
[0023]圖3是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大立體圖；
[0024]圖4A是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大截面圖，其中前簾包塑處于被插入導(dǎo)桿之前的狀態(tài)；
[0025]圖4B是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大截面圖，其中前簾包塑被插入導(dǎo)桿中；
[0026]圖5是例示了當(dāng)卷簾最初被打開時，本發(fā)明的卷簾裝置的重要部分的放大立體圖；
[0027]圖6是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的前卷簾處于打開狀態(tài)的立體圖；
[0028]圖7是例示了動力正在本發(fā)明的卷簾裝置中傳輸?shù)臓顟B(tài)的立體圖；
[0029]圖8A和8B是例示了動力正在本發(fā)明的卷簾裝置中傳輸?shù)臓顟B(tài)的截面圖；
[0030]圖9是例示了本發(fā)明的卷簾裝置處于天窗玻璃正被打開的狀態(tài)的立體圖；
[0031]圖1OA和IOB是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的截面圖；
[0032]圖1lA和IlB是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的仰視圖；以及
[0033]圖12是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述雙向互鎖滑動系統(tǒng)和具有根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的卷簾裝置的優(yōu)選實(shí)施方式。但是，應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于下文所描述的優(yōu)選實(shí)施方式，而是可以以各種配置的形式被實(shí)施，并且這些優(yōu)選實(shí)施方式僅旨在幫助理解本發(fā)明并且適當(dāng)?shù)馗嬷绢I(lǐng)域技術(shù)人員本發(fā)明的范圍。
[0035]圖1是例示了根據(jù)本發(fā)明的用于全景天窗的卷簾裝置的構(gòu)造的立體圖。
[0036]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的用于全景天窗的卷簾裝置100包括:前卷簾110 ;后卷簾120 ;第一驅(qū)動裝置140，其生成用于實(shí)現(xiàn)所述前卷簾110的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動動力；第二驅(qū)動裝置170，其生成用于實(shí)現(xiàn)所述后卷簾120的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動動力；天窗的移動玻璃130 ;動力傳輸單元150，其傳輸動力從而允許移動玻璃130與前卷簾110的打開/關(guān)閉動作聯(lián)動地操作；以及，控制單元(未示出)，其控制對第一和第二驅(qū)動裝置的電力供應(yīng)，從而控制前卷簾110和后卷簾120的動作。
[0037]前卷簾110被設(shè)置在天窗的前半部，該天窗安裝在車輛頂蓋中，使得前卷簾110可以被使用者手動地打開或關(guān)閉。本發(fā)明的卷簾裝置100被配置為使得前卷簾110可以被第一驅(qū)動裝置140打開或關(guān)閉，并且使得后卷簾120可以被第二驅(qū)動裝置170打開或關(guān)閉，使得當(dāng)不需要打開后卷簾120時，可以只打開前卷簾110。[0038]第一驅(qū)動裝置140包括第一驅(qū)動馬達(dá)141，其可以生成用于打開或關(guān)閉前卷簾110的驅(qū)動動力；以及第一電纜142，其第一端連接至第一驅(qū)動馬達(dá)141并且其第二端連接至前卷簾110。
[0039]此外，第二驅(qū)動裝置170包括第二驅(qū)動馬達(dá)171，其生成用于打開或關(guān)閉后卷簾120的驅(qū)動動力；以及第二電纜172，其第一端連接至第二驅(qū)動馬達(dá)171并且其第二端連接至后卷簾120。
[0040]在這種情況下，響應(yīng)于用戶對開關(guān)(未顯示)的操作，第一驅(qū)動馬達(dá)141和第二驅(qū)動馬達(dá)171中的每一個可以沿相反方向旋轉(zhuǎn)，使得第一驅(qū)動馬達(dá)141和第二驅(qū)動馬達(dá)171可以分別打開或關(guān)閉前卷簾110和后卷簾120。
[0041]本文隨后將描述前卷簾110和后卷簾120分別連接至第一電纜142和第二電纜172的構(gòu)造。
[0042]此外，本發(fā)明的卷簾裝置100的特征在于:第一驅(qū)動裝置140的驅(qū)動動力能夠以使得移動玻璃130可以與前卷簾110的打開/關(guān)閉操作聯(lián)動地操作的方式被傳輸。
[0043]為了這個目的，提供了動力傳輸單元150以傳輸驅(qū)動動力，從而使得移動玻璃130可以與前卷簾110的打開/關(guān)閉操作聯(lián)動地操作。
[0044]圖2是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的動力傳輸單元的立體圖。圖3是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大立體圖。圖4A是例示了本發(fā)明的動力傳輸單元的重要部分的放大截面圖，其中前簾包塑處于被插入導(dǎo)桿之前的狀態(tài)。
[0045]在本發(fā)明中，操作動力傳輸單元150，以使得移動玻璃130可在前卷簾110打開后被打開，并且使得前卷簾110可以與移動玻璃130的關(guān)閉動作聯(lián)動地關(guān)閉。
[0046]此外，在附圖中，動力傳輸單元150被示出在車輛頂蓋的一側(cè)。但是，應(yīng)理解的是，動力傳輸單元150可以被配置在安裝在車輛頂蓋的相對側(cè)上的每一個導(dǎo)軌上。
[0047]詳細(xì)地，動力傳輸單元150包括前簾包塑152，其連接至第一電纜142并且通過第一驅(qū)動馬達(dá)141的動力在導(dǎo)軌102內(nèi)滑動；繞線導(dǎo)架104，其安裝至導(dǎo)軌102 ;導(dǎo)桿154，其被配置為使得當(dāng)前簾包塑152在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下到達(dá)所述繞線導(dǎo)架104處時，導(dǎo)桿154與所述前簾包塑152嚙合；以及機(jī)構(gòu)包塑158，其安裝至所述移動玻璃130的玻璃機(jī)構(gòu)156，并且所述導(dǎo)桿154鉸接至所述機(jī)構(gòu)包塑的一端，使得機(jī)構(gòu)包塑158可以響應(yīng)于導(dǎo)桿154的滑動運(yùn)動而移動所述移動玻璃130。
[0048]前簾包塑152被連接至第一電纜142并且拉動或推動前卷簾110。在這種情況下，控制吊鉤162安裝在前簾包塑152上，以使得控制吊鉤162可以與前簾包塑152 —起移動到前卷簾110的停止位置，由此協(xié)助前卷簾110的打開動作。
[0049]控制吊鉤162與前墊座(front shoe) 166相結(jié)合，且前卷簾110的一端安裝在前墊座上。當(dāng)前卷簾110打開時，控制吊鉤162與前簾包塑152 —起操作。
[0050]此外,連接至第二電纜172的后簾包塑(rear blind overmold)安裝在后卷簾120中，使得后簾包塑可通過第二驅(qū)動馬達(dá)171的動力沿著導(dǎo)軌102滑動并且可以打開或關(guān)閉后卷簾120。
[0051]繞線導(dǎo)架104安裝至導(dǎo)軌102。在這種情況下，如圖3所示，繞線導(dǎo)架104在前卷簾Iio完全打開的位置中安裝至導(dǎo)軌102。
[0052]此外，繞線導(dǎo)架104在其下表面配置有可供導(dǎo)桿154插入的吊鉤凹槽104a。吊鉤凹槽104a具有可供導(dǎo)桿154有效插入的形狀?？梢圆迦肜@線導(dǎo)架104的所述吊鉤凹槽104a中的吊鉤部154b形成在導(dǎo)桿154的第二端。
[0053]在這種情況下，優(yōu)選地，吊鉤部154b和吊鉤凹槽104a被配置為具有彼此對應(yīng)的形狀。
[0054]在這種情況下，導(dǎo)桿154的一端，即面向移動玻璃130的打開方向的一端，鉸接至機(jī)構(gòu)包塑158。如圖4A和4B所示，導(dǎo)桿154的吊鉤部154b包括上表面，其向著導(dǎo)桿154的鉸接端的方向或向著移動玻璃130的打開方向向下傾斜；以及下表面，其在所述吊鉤部154b的下表面與上表面形成銳角的狀態(tài)下向下傾斜。
[0055]如上所述，由吊鉤部154b的上表面和下表面之間限定的角形成小于90°的銳角，并且吊鉤部154b的下表面形成一斜面，該斜面向著導(dǎo)桿154的鉸接端向下傾斜，如圖所示，使得前卷簾110可以沿著打開方向滑動并且使得導(dǎo)桿154可以從繞線導(dǎo)架104上移除。但是，當(dāng)導(dǎo)桿154沿相反方向被插入繞線導(dǎo)架104中時，導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104中的插入狀態(tài)可以被吊鉤部154b牢固地保持。此外，當(dāng)導(dǎo)桿154被插入繞線導(dǎo)架104中時，導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104中的插入狀態(tài)可以通過阻擋器被支承，該阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且支承導(dǎo)桿154的下部。本文隨后將詳細(xì)描述上述阻擋器。
[0056]此外，前簾包塑152配置有伸出的插入部152a從而插入導(dǎo)桿154的下表面中。導(dǎo)桿154的下表面配置有供該插入部152a插入的保持部154a。
[0057]本發(fā)明的上述動力傳輸單元150被配置為使得當(dāng)前簾包塑152滑動并且在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架104中的狀態(tài)下到達(dá)所述繞線導(dǎo)架104的位置處時，前簾包塑152與機(jī)構(gòu)包塑158接觸，并且前簾包塑152和機(jī)構(gòu)包塑158沿著前卷簾110打開的方向滑動。
[0058]在上述狀態(tài)中，響應(yīng)于機(jī)構(gòu)包塑158的滑動動作，圖中的導(dǎo)桿154在插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的狀態(tài)下滑動并且逆時針旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除，并且同時，導(dǎo)桿154與前簾包塑152嚙合。
[0059]另外，在上述狀態(tài)下，前墊座166與前簾包塑152分開，由此允許前簾包塑152移動。
[0060]因此，當(dāng)前簾包塑152進(jìn)一步滑動時，與前簾包塑152嚙合的導(dǎo)桿154滑動，并且與導(dǎo)桿154鉸接的機(jī)構(gòu)包塑158與前簾包塑152 —起滑動。
[0061]在這種情況下，機(jī)構(gòu)包塑158安裝至移動玻璃130的玻璃機(jī)構(gòu)156，使得移動玻璃130可以響應(yīng)于機(jī)構(gòu)包塑158的滑動運(yùn)動被移動，由此被打開。
[0062]另一方面，如圖1IA和IIB所示，本發(fā)明的卷簾裝置100配置有阻擋器164，其安裝至機(jī)構(gòu)包塑158。在導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104中被移除的狀態(tài)下，阻擋器164移動到如圖1lA所示的邊緣處并且將動力傳輸至機(jī)構(gòu)包塑158。
[0063]此外，當(dāng)導(dǎo)桿154被插入繞線導(dǎo)架104中時，如圖1lB所示，阻擋器164通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且支承導(dǎo)桿154的下部，由此防止導(dǎo)桿154意外地向下運(yùn)動。因此，阻擋器164可以保持導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104中的插入狀態(tài)。
[0064]下文將描述具有本發(fā)明上述構(gòu)造的用于全景天窗的卷簾裝置的操作。
[0065]車輛的駕駛員可以打開天窗從而使車輛的內(nèi)部通風(fēng)。在上述狀態(tài)下，駕駛員可以打開或關(guān)閉前卷簾和后卷簾中的至少一個。
[0066]當(dāng)駕駛員操作開關(guān)從而打開前卷簾110時，本發(fā)明的用于全景天窗的卷簾裝置將如下操作。
[0067]圖5是例示了當(dāng)卷簾最初被打開時本發(fā)明的卷簾裝置的重要部分的放大立體圖。圖6是例示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾裝置的前卷簾處于打開狀態(tài)的立體圖。圖7是例示了驅(qū)動力正在本發(fā)明的卷簾裝置中傳輸?shù)臓顟B(tài)的立體圖。
[0068]首先，連接至第一電纜142的前簾包塑152通過第一驅(qū)動馬達(dá)141的驅(qū)動力而移動。
[0069]在上述狀態(tài)下，安裝至導(dǎo)軌102的外表面的控制吊鉤162與前簾包塑152 —起滑動至前卷簾110的停止位置并且協(xié)助前卷簾110的打開動作。
[0070]然后，當(dāng)前卷簾110完全打開時，本發(fā)明的動力傳輸單元150將第一驅(qū)動馬達(dá)141的動力傳輸給移動玻璃130。
[0071]也就是說，如圖8A和8B所示，當(dāng)前卷簾110完全打開時，前簾包塑152滑動并且到達(dá)繞線導(dǎo)架104的位置，并且在上述狀態(tài)下，前簾包塑152開始與機(jī)構(gòu)包塑158接觸，使得前簾包塑152和機(jī)構(gòu)包塑158可以同時滑動。
[0072]在這種情況下，響應(yīng)于機(jī)構(gòu)包塑158的滑動動作，鉸接至機(jī)構(gòu)包塑158的導(dǎo)桿154滑動并且旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除，并且同時，導(dǎo)桿154與前簾包塑152嚙合并且沿著導(dǎo)軌102滑動。
[0073]因此，當(dāng)前簾包塑152繼續(xù)滑動時，與前簾包塑152嚙合的導(dǎo)桿154也滑動。在上述狀態(tài)下，與導(dǎo)桿154相結(jié)合的機(jī)構(gòu)包塑158被固定至移動玻璃130的玻璃機(jī)構(gòu)156，使得移動玻璃130可以被移動。
[0074]此時，當(dāng)導(dǎo)桿154從繞線導(dǎo)架104上被移除時，阻擋器164移動到邊緣處并且將動力傳輸給機(jī)構(gòu)包塑158。
[0075]因此，移動玻璃130被連接至第一驅(qū)動馬達(dá)141并且可以被打開，如圖9所示。
[0076]圖1OA和IOB是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的截面圖。圖1lA和IlB是示出了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的仰視圖。圖12是例示了本發(fā)明的卷簾裝置的天窗玻璃處于關(guān)閉狀態(tài)的立體圖。
[0077]經(jīng)由前簾包塑152與導(dǎo)桿154的嚙合而將第一驅(qū)動馬達(dá)141的動力傳輸給移動玻璃130，從而執(zhí)行關(guān)閉移動玻璃130的操作，并由此關(guān)閉移動玻璃130。
[0078]當(dāng)前簾包塑152通過第一電纜142沿移動玻璃130關(guān)閉的方向滑動并且到達(dá)繞線導(dǎo)架104的位置時，導(dǎo)桿154旋轉(zhuǎn)并且插入繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中。
[0079]此時，由于導(dǎo)桿154的吊鉤部154b被配置為使得吊鉤部154b沿著前卷簾110關(guān)閉的方向形成銳角，與吊鉤凹槽104a嚙合的導(dǎo)桿154不能沿著前卷簾110關(guān)閉的方向繼續(xù)滑動，并且前卷簾110在從導(dǎo)桿154上被移除后移動。
[0080]此外，阻擋器164通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且防止導(dǎo)桿154意外地向下運(yùn)動，由此保持導(dǎo)桿154在繞線導(dǎo)架104的吊鉤凹槽104a中的插入狀態(tài)。
[0081]因此，前卷簾110可以與移動玻璃130的關(guān)閉動作聯(lián)動地關(guān)閉。
[0082]另一方面，為了打開或關(guān)閉后卷簾120，使用者操作開關(guān)從而操作第二驅(qū)動馬達(dá)171，使得后簾包塑通過連接至第二驅(qū)動馬達(dá)171的第二電纜172而沿著導(dǎo)軌102滑動，由此打開或關(guān)閉后卷簾120。
[0083]如上所述，在本發(fā)明中，安裝在車輛天窗中的前卷簾和后卷簾連接至各自的驅(qū)動馬達(dá)，使得前卷簾和后卷簾可以獨(dú)立地打開或關(guān)閉，并且使得移動玻璃可以與前卷簾的打開/關(guān)閉操作聯(lián)動地操作。因此，本發(fā)明通過使用兩個驅(qū)動馬達(dá)而有利地向使用者提供了更多便捷。
[0084]盡管出于例示的目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在不偏離本發(fā)明隨附權(quán)利要求書的范圍和精神的情況下，可進(jìn)行各種修改、增加和替換。
【權(quán)利要求】
1.一種用于全景天窗的卷簾裝置，所述裝置包括設(shè)置在安裝在P車輛頂蓋中的天窗的前半部和后半部中的前卷簾和后卷簾，使得所述前卷簾和后卷簾可以被使用者手動地打開或關(guān)閉，所述裝置還包括: 第一驅(qū)動裝置，其生成用于實(shí)現(xiàn)所述前卷簾的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動動力； 第二驅(qū)動裝置，其以使得所述后卷簾可以獨(dú)立于所述前卷簾而操作的方式生成用于實(shí)現(xiàn)所述后卷簾的打開/關(guān)閉動作的驅(qū)動動力； 動力傳輸單元，其傳輸所述第一驅(qū)動裝置的動力從而允許移動玻璃與所述前卷簾的打開/關(guān)閉動作聯(lián)動地操作；以及 控制單元，其控制提供給所述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置的電力從而控制所述前卷簾和所述后卷簾的運(yùn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于，所述動力傳輸單元被設(shè)置為使得所述移動玻璃可以在所述前卷簾的打開動作完成之后被打開，并且使得所述前卷簾的關(guān)閉動作可以和所述移動玻璃的關(guān)閉動作聯(lián)動地執(zhí)行。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于，所述動力傳輸單元包括: 前簾包塑，其連接至由所述第一驅(qū)動裝置致動的第一電纜，使得所述前簾包塑可通過所述第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動動力而在導(dǎo)軌內(nèi)滑動； 繞線導(dǎo)架，其在所述前卷簾打開的預(yù)定位置處安裝至所述導(dǎo)軌； 導(dǎo)桿，其被配置為使得當(dāng)所述前簾包塑滑動并且在所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中的狀態(tài)下到達(dá)所述繞線導(dǎo)架的位置處時，所述導(dǎo)桿繞著設(shè)置在其第一端的鉸鏈旋轉(zhuǎn)并且與所述前簾包塑嚙合，由此在`所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動；以及 機(jī)構(gòu)包塑，其安裝至所述移動玻璃的玻璃機(jī)構(gòu)，并且所述導(dǎo)桿鉸接到所述機(jī)構(gòu)包塑的一端，使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑嚙合的狀態(tài)下滑動時，所述機(jī)構(gòu)包塑移動所述移動玻璃， 其中，所述第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動動力被傳輸，使得當(dāng)所述導(dǎo)桿在與所述前簾包塑嚙合的狀態(tài)下沿著所述導(dǎo)軌滑動時，所述移動玻璃可以被移動。
4.如權(quán)利要求3所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于， 所述前簾包塑配置有伸出的插入部從而被插入到所述導(dǎo)桿的下表面； 所述導(dǎo)桿在其下表面配置有可供所述插入部插入的保持部，并且配置在所述導(dǎo)桿的第二端的吊鉤部使得所述吊鉤部可以被插入所述繞線導(dǎo)架中；并且 所述繞線導(dǎo)架在其下表面配置有可供所述吊鉤部插入的吊鉤凹槽。
5.如權(quán)利要求4所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于，所述吊鉤部包括: 上表面，其向著所述導(dǎo)桿的所述鉸接端的方向向下傾斜；以及 下表面，其在所述吊鉤部的下表面與上表面形成銳角的狀態(tài)下向下傾斜。
6.如權(quán)利要求3所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 控制吊鉤，其與所述前簾包塑一起移動至所述前卷簾的停止位置，由此協(xié)助所述前卷簾的打開動作。
7.如權(quán)利要求3所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 阻擋器，其安裝至所述機(jī)構(gòu)包塑并且被配置為使得當(dāng)所述導(dǎo)桿被插入所述繞線導(dǎo)架中時，所述阻擋器通過拉力而旋轉(zhuǎn)，并且支承所述導(dǎo)桿的下部，由此防止所述導(dǎo)桿向下運(yùn)動。
8.如權(quán)利要求1所述的用于全景天窗的卷簾裝置，其特征在于，所述動力傳輸單元被配置在每一個導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌被`放置在所述車輛頂蓋的相對側(cè)。
【文檔編號】B60J1/20GK103507603SQ201310100305
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月21日
【發(fā)明者】崔壽允, 金種洛, 郭成玟, 樸昶玟 申請人:（株）偉巴斯特東熙控股