專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛設(shè)備技術(shù)及機(jī)動(dòng)車(chē)輛環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
能源是現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)和活動(dòng)的基礎(chǔ)，尤其是石油、煤等不可再生資源，而且利用石油、煤會(huì)產(chǎn)生空氣污染和溫室效應(yīng)。現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，尤其是混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，但是主要依靠電瓶?jī)?chǔ)存的電能，且儲(chǔ)存電量有限，因此限制了機(jī)動(dòng)車(chē)輛電瓶的蓄電量，也限制了電動(dòng)車(chē)的行駛里程。國(guó)內(nèi)外對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償主要是采取自由滑行和剎車(chē)時(shí)對(duì)電瓶進(jìn)行充電等，但是這樣的電量補(bǔ)償是有限的，而且效率比較低。為了解決電量補(bǔ)償效率和電量的問(wèn)題，本人提出了利用重力補(bǔ)償機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量的系統(tǒng)設(shè)備，初步計(jì)算對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償理想狀態(tài)可以達(dá)到40%，不僅起到了對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量的有效補(bǔ)償，更重要的是起到了節(jié)能減排的作用，符合國(guó)家倡導(dǎo)的環(huán)保要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明內(nèi)容是為了解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量及機(jī)動(dòng)車(chē)輛環(huán)保出現(xiàn)的問(wèn)題，而提出的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償系統(tǒng)及設(shè)備。本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償，其特征在于:包括車(chē)輪系統(tǒng)，用于將獲得的重力傳送到重力轉(zhuǎn)化輪外端；車(chē)輪系統(tǒng)包括:外胎、內(nèi)胎和輪轂，外胎與重力傳動(dòng)桿直接相連接，重力傳動(dòng)桿通過(guò)內(nèi)胎與輪轂中的孔洞與重力轉(zhuǎn)換輪外端相接觸。重力轉(zhuǎn)換輪用于將通過(guò)重力傳動(dòng)桿獲得的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，并通過(guò)傳動(dòng)桿將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞給發(fā)電機(jī)發(fā)電。進(jìn)一步，所述的外胎，其內(nèi)表面鑲嵌了若干個(gè)重力傳動(dòng)桿，這些重力傳動(dòng)桿穩(wěn)定地固定在外胎內(nèi)表面，且與內(nèi)表面垂直；進(jìn)一步，所述的重力傳動(dòng)桿，一端穩(wěn)定地固定在外胎內(nèi)表面，另一端與重力轉(zhuǎn)換輪接觸，所述的另一端成半圓狀，且只有輪胎開(kāi)始下降時(shí)才和重力轉(zhuǎn)換輪外端相接觸，車(chē)胎開(kāi)始鼓起后離開(kāi)重力轉(zhuǎn)換輪外端；重力傳動(dòng)桿的個(gè)數(shù)視輪胎大小而定。進(jìn)一步，所述的內(nèi)胎，內(nèi)表面之間有封閉的中空柱連接，確保重力傳動(dòng)桿可以從內(nèi)胎中間通過(guò)，且保證車(chē)胎不漏氣；中空柱的數(shù)量由重力傳動(dòng)桿的數(shù)量決定。進(jìn)一步，所述的輪轂，與車(chē)胎接觸的面上鉆有和重力傳動(dòng)桿相同數(shù)量的孔洞，以確保重力傳動(dòng)桿順利通過(guò)。進(jìn)一步，所述的重力轉(zhuǎn)換輪，外端接收和轉(zhuǎn)換重力，內(nèi)端傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能；所述的外端其特征在于:齒輪的 形狀為一面垂直齒輪表面，并通過(guò)齒輪圓心，另一面成弧線形；所述的內(nèi)端為普通齒輪，且形狀與傳動(dòng)桿一端齒輪形狀相同。重力轉(zhuǎn)換輪應(yīng)與車(chē)底盤(pán)架相固定;進(jìn)一步，所述的傳動(dòng)桿，兩端都有齒輪，一端的截面與軸線成45°角，且與軸線在同一平面內(nèi)，另一端視齒輪組接入齒輪的形狀而定；進(jìn)一步，所述的發(fā)電機(jī)，接入齒輪與傳動(dòng)齒輪之間的齒輪組，由重力傳動(dòng)桿提供的重力大小而定。本發(fā)明的有益效果如下:本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償系統(tǒng)，將已知的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能。不僅起到對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛電瓶進(jìn)行充電，解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量存儲(chǔ)能力和機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛路程的問(wèn)題，而且可以減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣的排放量，減少空氣污染和溫室效應(yīng)。


為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述:圖1:重力轉(zhuǎn)換輪側(cè)面及兩端橫截面示意圖；圖2:車(chē)輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此:本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償系統(tǒng)，包括車(chē)輪系統(tǒng)、重力轉(zhuǎn)換輪、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞系統(tǒng)及發(fā)電系統(tǒng)。車(chē)輪系統(tǒng)包括外胎、內(nèi)胎和輪轂:所述的外胎作用是固定重力傳遞桿，重力傳遞桿與重力轉(zhuǎn)換輪外端間歇性的接觸，所述的重力傳遞桿在機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)身下降時(shí)，相對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛上升同樣高度，通過(guò)這樣的運(yùn)動(dòng)靠近重力轉(zhuǎn)換輪的一端就可以碰撞重力轉(zhuǎn)換輪外端的輪齒，使重力轉(zhuǎn)換輪旋轉(zhuǎn)。內(nèi)胎與輪轂的功能相似，主要是可以讓重力傳遞桿順利的通過(guò)。重力轉(zhuǎn)換輪與車(chē)底盤(pán)保持相對(duì)靜止，以便于重力轉(zhuǎn)換輪無(wú)偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。重力轉(zhuǎn)換輪外端從重力傳遞桿獲得轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，內(nèi)端將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞桿和齒輪組,所述的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞桿的作用是直接獲得重力轉(zhuǎn)換輪的動(dòng)能，并將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞給齒輪組；所述的齒輪組負(fù)責(zé)調(diào)整傳遞到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到最大輸出能。發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)和接入齒輪，接入齒輪固定在發(fā)電機(jī)的輸入端，負(fù)責(zé)直接接受齒輪組傳遞的能量，并通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車(chē)電量補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于:包括 車(chē)輪系統(tǒng)(2)，用于將獲得的重力傳送到重力轉(zhuǎn)換輪外端(12)； 車(chē)輪系統(tǒng)(2)包括:外胎、內(nèi)胎和輪轂，外胎與重力傳動(dòng)桿(21)直接相連接，重力傳動(dòng)桿(21)通過(guò)內(nèi)胎與輪轂中的孔洞與重力轉(zhuǎn)換輪外端(12)相接觸。
重力轉(zhuǎn)換輪(I)用于將通過(guò)重力傳動(dòng)桿獲得的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，并通過(guò)傳動(dòng)桿將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能傳遞給發(fā)電機(jī)發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的外胎，其特征在于:外胎內(nèi)表面鑲嵌了若干個(gè)重力傳動(dòng)桿(21)，這些重力傳動(dòng)桿穩(wěn)定地固定在外胎內(nèi)表面，且與內(nèi)表面垂直。
3.如權(quán)利要求2所述的重力傳動(dòng)桿(21)，其特征在于:一端穩(wěn)定地固定在外胎內(nèi)表面，另一端與重力轉(zhuǎn)換輪外端(12)接觸；所述的另一端成半球狀，且只有輪胎開(kāi)始下降時(shí)才和重力轉(zhuǎn)換輪外端(12)相接觸，車(chē)胎開(kāi)始鼓起后離開(kāi)重力轉(zhuǎn)換輪外端(12);重力傳動(dòng)桿(21)的個(gè)數(shù)視輪胎大小而定。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)胎，其特征在于:內(nèi)胎內(nèi)表面之間有封閉的中空柱連接，確保重力傳動(dòng)桿(21)可以從內(nèi)胎中間通過(guò)，且保證車(chē)胎不漏氣；中空柱的數(shù)量由重力傳動(dòng)桿的數(shù)量決定。
5.如權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于:與車(chē)胎接觸的面上鉆有和重力傳動(dòng)桿(21)相同數(shù)量的孔洞，以確保重力傳動(dòng)桿順利通過(guò)。
6.如權(quán)利要求1所述的重力轉(zhuǎn)換輪，其特征在于:外端(12)接收和轉(zhuǎn)換重力，內(nèi)端(13)傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能；所述的外端(12)其特征在于:外端齒輪(121)的形狀為一面垂直齒輪表面，并通過(guò)齒輪圓心，另一面成弧線形；所述的內(nèi)端(13)為普通齒輪(131)，且形狀與傳動(dòng)桿一端齒輪形狀相同。重力轉(zhuǎn)換輪應(yīng)與車(chē)底盤(pán)架相固定。
7.如權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸，其特征在于:兩端都有齒輪，一端的截面與軸線成45°角，且與軸線在同一平面內(nèi)，另一端視發(fā)電機(jī)接入齒輪而定。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)，其特征在于:接入齒輪與傳動(dòng)齒輪之間的齒輪組，由重力傳動(dòng)桿提供的重力大小而定。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛設(shè)備技術(shù)及機(jī)動(dòng)車(chē)輛環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛電量補(bǔ)償系統(tǒng)包括車(chē)輪系統(tǒng)、重力轉(zhuǎn)換輪、傳動(dòng)桿、齒輪組和發(fā)電機(jī)，所述的車(chē)輪系統(tǒng)包括外胎、內(nèi)胎和輪轂，外胎內(nèi)表面垂直固定重力傳遞桿，內(nèi)胎和輪轂為特殊結(jié)構(gòu)，作用是讓重力傳遞桿順利通過(guò)；所述的重力傳動(dòng)桿一端固定在外胎內(nèi)表面，另一端與重力轉(zhuǎn)換輪間歇性接觸；所述的重力轉(zhuǎn)換輪外端將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，內(nèi)端負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能通過(guò)傳動(dòng)桿和齒輪組最大效率的傳遞給發(fā)電機(jī)發(fā)電；本發(fā)明是利用重力傳遞桿與重力轉(zhuǎn)換輪的相互作用，利用重力發(fā)電，以達(dá)到為機(jī)動(dòng)車(chē)輛補(bǔ)償電力的作用，發(fā)電與耗能比在40％左右，同時(shí)可以減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣的排放量，減少空氣污染和溫室效應(yīng)。
文檔編號(hào)B60B19/00GK103192661SQ201310140468
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者姚海龍 申請(qǐng)人:姚海龍