一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及工程車輛的懸掛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，包括回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、油氣懸掛油缸、平衡臂、車橋后座和車橋，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)外圈分別連接懸掛體與工程車輛的車架；油氣懸掛油缸的上端與懸掛體的上部連接，下端與平衡臂連接；平衡臂的一端與懸掛體的下端連接，另一端與車橋后座連接，車橋分別與平衡臂和車橋后座連接。本發(fā)明采用油氣懸掛油缸，具有油氣彈簧功能和更好的減振性能，采用了回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、平衡臂、車橋后座和車橋的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，使工程車輛在行駛時各個輪胎受力均衡，車輛行駛平穩(wěn)，使輪胎的受力方向始終垂直于路面，輪胎磨損均勻，延長了輪胎的使用壽命。
【專利說明】一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛的懸掛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，特別涉及一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛機構(gòu)是作為工程車輛的重要組成部分，把車架和車橋或車輪連接起來，傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證車輛平順行駛。
[0003]現(xiàn)有的工程運輸車輛所用的液壓懸掛裝置主要由懸掛體、普通懸掛油缸、平衡臂等部件組成，其雖然起到了升降和減振的作用，但這類工程運輸車輛的行駛速度不是太高、升降范圍也不是太大、適用的路面狀況一般都比較好，而目前還沒有一種適用于大行程升降、高速行駛、凹凸不平度大的道路，又要求駕駛舒適性好的懸掛機構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種適應(yīng)高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況并且可靠性、舒適性好的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)。
[0005]為了解決以上提出的問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，該懸掛機構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、油氣懸掛油缸、平衡臂、車橋后座和車橋，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)外圈分別連 接懸掛體與工程車輛的車架；所述油氣懸掛油缸的上端與懸掛體的上部連接，其下端與平衡臂連接；所述平衡臂的一端與懸掛體的下端連接，其另一端與車橋后座連接，并且所述車橋還分別與平衡臂和車橋后座連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述懸掛體的上端面設(shè)有一凸出的支座；所述油氣懸掛油缸的下端通過一第一銷軸與平衡臂的中部連接，其上端通過一第二銷軸與懸掛體上端面的支座連接，并且所述油氣懸掛油缸的軸線在車輛常用工況時通過車橋的中心。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述平衡臂與車橋后座通過螺栓連接，形成一 “ Π ”型結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述平衡臂的一端通過一平衡臂銷軸與懸掛體的下端連接，并且在油氣懸掛油缸伸縮時，所述平衡臂、車橋后座和車橋一起圍繞平衡臂銷軸轉(zhuǎn)動。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與懸掛體的上端面通過螺栓連接，其外圈通過螺栓與工程車輛的車架連接。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述車橋分別通過一第一車橋軸和一第二車橋軸與車橋后座和平衡臂連接，并且，車橋可圍繞第一車橋軸和第二車橋軸轉(zhuǎn)動。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:還包括設(shè)于平衡臂上用于限制車橋繞第一車橋軸和第二車橋軸橫向擺動角度的限位塊。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例:所述平衡臂、車橋后座、車橋、第一車橋軸和第二車橋軸共同組成封閉的箱型結(jié)構(gòu)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明采用油氣懸掛油缸，具有油氣彈簧功能，具有更好的減振性能，并且采用了回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、平衡臂、車橋后座和車橋的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，可使工程車輛在行駛時各個輪胎受力更均衡，車輛行駛更平穩(wěn)，而且使輪胎的受力方向始終垂直于路面，這樣輪胎磨損均勻，輪胎使用壽命得以延長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)的主視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)的側(cè)視圖。
[0016]附圖標記說明:1、回轉(zhuǎn)支承，2、懸掛體，3、油氣懸掛油缸，4、限位塊，5、平衡臂，6、車橋后座，7、第一車橋軸，8、車橋，9、第二車橋軸，10、平衡臂銷軸，11、第一銷軸，12、第二銷軸。
【具體實施方式】
[0017]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0018]需要說明的是，在本實施例中，當某一元件被稱與另一元件連接時，其可以根據(jù)實際的需要采用固定連接或活動連接(如鉸接的形式)。
[0019]參閱圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，該懸掛機構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支承1、懸掛體2、油氣懸掛油缸3、平衡臂5、車橋后座6和車橋8，其中，回轉(zhuǎn)支承I的內(nèi)外圈分別連接懸掛體2與工程車輛的車架(圖中未示出)；油氣懸掛油缸3的上端與懸掛體2的上部連接，其下端與平衡臂5連接；平衡臂5的一端與懸掛體2的下端連接，其另一端與車橋后座6連接，并且車橋8還分別與平衡臂5和車橋后座6連接。
[0020]本發(fā)明中由于采用了油氣懸掛油缸3，其具有油氣彈簧功能，具有更好的減振性能，并且采用了回轉(zhuǎn)支承1、懸掛體2、平衡臂5、車橋后座6和車橋8的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，可使工程車輛在行駛時各個輪胎受力更均衡，車輛行駛更平穩(wěn)，而且使輪胎的受力方向始終垂直于路面，這樣輪胎磨損均勻，輪胎的使用壽命得以延長。
[0021]并且，油氣懸掛油缸3同樣具有普通油缸的功能，因此可使整個懸掛機構(gòu)在液壓系統(tǒng)的作用下實現(xiàn)車橋8的升降，不僅可以實現(xiàn)車輛平臺的升降，也可以在某個懸掛機構(gòu)或輪胎出現(xiàn)故障時將此懸掛提起，而在不需要其它車輛或輔助牽引的情況下繼續(xù)行駛至維修地點。
[0022]同時，本實施例相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，省略了在油氣懸掛油缸3外設(shè)置專門的大蓄能器，可使整個懸掛機構(gòu)非常簡單、布置合理，便于安裝、保養(yǎng)和維修。
[0023]本實施例中，懸掛體2的上端面設(shè)有一凸出的支座；油氣懸掛油缸3的下端通過一第一銷軸11與平衡臂5的中部連接，其上端通過一第二銷軸12與懸掛體2上端面的支座連接；并且油氣懸掛油缸3的軸線在車輛常用工況時通過車橋8的中心，其在使用時，相對于現(xiàn)有的液壓懸掛機構(gòu)來說，可使懸掛體2、平衡臂5和車橋后座6的受力更好。
[0024]其中，凸出支座的設(shè)置，用來安裝油氣懸掛油缸3的上端，這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有液壓懸掛機構(gòu)將油缸上端支座在懸掛體上平面下部相比，油氣懸掛油缸3的行程增大，能夠使懸掛機構(gòu)更好地適應(yīng)凹凸不平度大的路面。
[0025]本實施例中，具體的，回轉(zhuǎn)支承I的內(nèi)圈與懸掛體2的上端面通過螺栓連接，其外圈通過螺栓與工程車輛的車架(圖中未示出)連接，這樣就可通過外部的轉(zhuǎn)向機構(gòu)實現(xiàn)該懸掛機構(gòu)的獨立回轉(zhuǎn)。
[0026]所述的平衡臂5的一端通過一平衡臂銷軸10與懸掛體2的下端連接，并且在油氣懸掛油缸3伸縮時，所述平衡臂5、車橋后座6和車橋8 一起圍繞平衡臂銷軸10轉(zhuǎn)動；進而實現(xiàn)車橋8的升降或工程車輛平臺的升降。
[0027]所述的車橋8分別通過第一車橋軸7和第二車橋軸9與車橋后座6和平衡臂5連接，并且，車橋8可圍繞第一車橋軸7和第二車橋軸9轉(zhuǎn)動；從而能夠使車橋8繞車橋軸的中心橫向擺動一定角度，以適應(yīng)路面橫向不平。
[0028]本實施例還可包括設(shè)于平衡臂5上用于限制車橋8繞第一車橋軸7和第二車橋軸9橫向擺動角度的限位塊4，擺動角度可以根據(jù)工程車輛的實際大小進行選擇；這樣即進一步的起到保護車橋8及輪胎的作用。
[0029]本實施例中，平衡臂5與車橋后座6通過螺栓連接，形成一“Π”型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有液壓懸掛機構(gòu)將車橋直接鉸接在平衡臂末端并用螺母軸端鎖緊的做法相比，具有可靠性高，能夠承受較大制動力，更適用于高速運行的重型車輛。并且，平衡臂5、車橋后座6、車橋8、第一車橋軸7和第二車橋軸9共同組成封閉的箱型結(jié)構(gòu)。這樣極大的提高在高速行駛時工程車輛的安全、可靠性能。
[0030]上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:該懸掛機構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支承(I)、懸掛體(2)、油氣懸掛油缸(3)、平衡臂(5)、車橋后座(6)和車橋(8)，所述回轉(zhuǎn)支承(I)的內(nèi)外圈分別連接懸掛體(2)與工程車輛的車架；所述油氣懸掛油缸(3)的上端與懸掛體(2)的上部連接，其下端與平衡臂(5)連接；所述平衡臂(5)的一端與懸掛體(2)的下端連接，其另一端與車橋后座(6)連接，并且所述車橋(8)還分別與平衡臂(5)和車橋后座(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:所述懸掛體(2)的上端面設(shè)有一凸出的支座；所述油氣懸掛油缸(3)的下端通過一第一銷軸(11)與平衡臂(5)的中部連接，其上端通過一第二銷軸(12)與懸掛體(2)上端面的支座連接，并且所述油氣懸掛油缸(3)的軸線在車輛常用工況時通過車橋(8)的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂(5)與車橋后座(6)通過螺栓連接，形成一 “ Π ”型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂(5)的一端通過一平衡臂銷軸(10)與懸掛體(2)的下端連接，并且在油氣懸掛油缸(3)伸縮時，所述平衡臂(5)、車橋后座(6)和車橋(8)—起圍繞平衡臂銷軸(10)轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)支承(I)的內(nèi)圈與懸掛體(2)的上端面通過螺栓連接，其外圈通過螺栓與工程車輛的車架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:所述車橋(8)分別通過一第一車橋軸(7)和一第二車橋軸(9)與車橋后座(6)和平衡臂(5)連接，并且，車橋(8 )可圍繞第一車橋軸(7 )和第二車橋軸(9 )轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:還包括設(shè)于平衡臂(5)上用于限制車橋(8)繞第一車橋軸(7)和第二車橋軸(9)橫向擺動角度的限位塊(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛用油氣懸掛機構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂(5)、車橋后座(6)、車橋(8)、第一車橋軸(7)和第二車橋軸(9)共同組成封閉的箱型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G13/08GK103612548SQ201310658716
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月8日
【發(fā)明者】王飛, 馬少群, 任瑞芬 申請人:武漢天捷重型裝備股份有限公司