專利名稱：坑道自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種坑道自卸車。
背景技術(shù)：
普通自卸車車輛的傾翻鉸軸設(shè)置在車輛后部，傾翻卸貨需較大的高度空間，無法在狹小的高度空間內(nèi)作業(yè)，尤其是地下的坑道高度空間僅有2.6米空間，普通自卸車失去作用，現(xiàn)有一種履帶式自卸車，可在坑道內(nèi)及狹小空間卸貨，但履帶卸貨效率很低，難以滿足現(xiàn)代化的工作需求。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是提供一種全方位工作的坑道自卸車，解決了現(xiàn)有的自卸車無作為或效率低下等問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種坑道自卸車，包括副車架裝置、推拉油缸和舉升油缸，所述副車架裝置設(shè)于車輛的主車架上，所述副車架裝置上設(shè)有可在其上表面滑動的車廂裝置，所述推拉油缸設(shè)于所述車廂裝置前部以驅(qū)動所述車廂裝置移動，所述舉升油缸設(shè)于所述車廂裝置中部以驅(qū)動所述車廂裝置傾翻。其中，所述車廂裝置包括廂體和設(shè)于所述廂體底部的油缸滑道，所述舉升油缸一端安裝于所述副車架裝置中部，另一端安裝于所述油缸滑道上，所述推拉油缸驅(qū)動所述車廂裝置并使所述舉升油缸的位于所述油缸滑道上的安裝端在所述油缸滑道上滑動。其中，所述副車架裝置上部為一傾斜頂面，所述車廂裝置底部設(shè)有與所述傾斜頂面相配合的傾斜底面。其中，所述副車架裝置上與車廂裝置接觸處設(shè)有滾輪。其中，還包括車廂鎖緊裝置，所述車廂鎖緊裝置包括鎖緊油缸、設(shè)于所述廂體前部的固定軸、設(shè)于所述主車架上的鉸軸座、設(shè)于所述鉸軸座上的鎖緊扣，所述鎖緊油缸一端連接所述鎖緊扣，另一端鉸接于所述主車架上，所述鎖緊油缸驅(qū)動所述鎖緊扣扣合或松開所述固定軸。其中，所述廂體底部中部位置設(shè)有翻轉(zhuǎn)鉸軸。其中，所述主車架尾部設(shè)有用于支撐地面的支撐油缸。其中，所述廂體上設(shè)有與其通過鉸鏈相連的后門和底門，所述后門由設(shè)于所述廂體上的后門啟閉油缸控制，所述底門由設(shè)于所述廂體上的底門啟閉油缸控制。本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，該發(fā)明的坑道自卸車由于設(shè)有推拉油缸和舉升油缸，可自如地控制車廂傾翻；由于車廂和副車架裝置接觸面均為斜面設(shè)計(jì)，且在副車架裝置上設(shè)有滾輪，方便車廂前后移動，同時能減小車廂翻轉(zhuǎn)傾角，提高了坑道卸貨效率；更重要的是本設(shè)計(jì)改變了傳統(tǒng)的車廂尾部為傾翻支點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念，設(shè)車廂中心、重心位置為傾翻支點(diǎn)，通過車廂的滑移，使中部的翻轉(zhuǎn)鉸軸移至主車架的尾部傾翻，半邊車廂為懸浮狀態(tài)，為車廂在狹小空間翻轉(zhuǎn)提供了條件，大大降低了車廂傾翻所需高度，而且大大減少了舉升油缸的舉升力。另外，由于主車架尾部設(shè)有用于支撐地面的支撐油缸，提高了安全性和穩(wěn)定性。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的坑道自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中“A”部的放大圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的坑道自卸車的車廂裝置后移的示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的坑道自卸車的車廂裝置傾翻的示意圖。[主要元件符號說明]1:廂體；101:傾斜底面；102:油缸滑道；103:后門；104:底門；105:后門啟閉油缸；106:底門啟閉油缸；2:推拉油缸；4:主車架；5:副車架裝置；501:傾斜頂面；502:滾輪；6:舉升油缸；7:支撐油缸；8:鎖緊油缸；9:固定軸；10:鉸軸座；11:鎖緊扣；12:翻轉(zhuǎn)座；13:翻轉(zhuǎn)鉸軸。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本發(fā)明針對現(xiàn)有的自卸車卸貨占用空間大的問題，無法在地下坑道及狹小范圍工作，或履帶式卸貨車工作效率低下的狀態(tài)，提供一種傾翻自如，卸貨效率高，卸貨占用空間小，安全性能高的坑道自卸車。如圖1、圖3所示的，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種坑道自卸車，包括副車架裝置5、推拉油缸2和舉升油缸6，所述副車架裝置5設(shè)于車輛的主車架4上，所述副車架裝置5上設(shè)有可在其上表面滑動的車廂裝置，所述推拉油缸2設(shè)于所述車廂裝置前部以驅(qū)動車廂裝置水平方向移動，所述舉升油缸6設(shè)于所述車廂裝置中部以驅(qū)動車廂裝置傾翻。所述車廂裝置包括廂體I和設(shè)于所述廂體I底部的油缸滑道102，所述舉升油缸6一端安裝于所述副車架裝置5中部，另一端安裝于所述油缸滑道102上，所述推拉油缸2驅(qū)動所述車廂裝置并使所述舉升油缸6的位于所述油缸滑道102內(nèi)的安裝端在所述油缸滑道102上滑動。所述副車架裝置5上部為一傾斜頂面501，所述車廂裝置底部設(shè)有與所述傾斜頂面501相配合的傾斜底面101。副車架裝置5前高后低，滿足坑道或狹小空間作業(yè)需求。[0036]所述副車架裝置5上與車廂裝置接觸處設(shè)有滾輪502。如圖2所示的，還包括車廂鎖緊裝置，所述車廂鎖緊裝置包括鎖緊油缸8、設(shè)于所述廂體I前部的固定軸9、設(shè)于所述主車架4上的鉸軸座10、設(shè)于所述鉸軸座10上的鎖緊扣11，所述鎖緊油缸8—端連接所述鎖緊扣11，另一端鉸接于所述主車架4上，所述鎖緊油缸8驅(qū)動所述鎖緊扣11扣合/松開所述固定軸9。如圖1和圖3所示的，所述廂體I底部中部位置設(shè)有翻轉(zhuǎn)鉸軸13，所述主車架4尾部設(shè)有與所述翻轉(zhuǎn)鉸軸13配合的翻轉(zhuǎn)座12。所述主車架4尾部設(shè)有用于支撐地面的支撐油缸7。所述廂體I上設(shè)有與其通過鉸鏈相連的后門103和底門104，所述后門103由設(shè)于所述廂體I上的后門啟閉油缸105控制，所述底門104由設(shè)于所述廂體I上的底門啟閉油缸106控制。如圖1、圖3和圖4所示的，先用支撐油缸7支撐地面；再由推拉油缸2推動車廂I向車輛后部運(yùn)動，廂體I到達(dá)預(yù)定的位置時打開廂體I的后門103和車底門104，此時部分貨物下卸；然后舉升油缸6工作，使廂體I前端向上運(yùn)動，車廂繞著翻轉(zhuǎn)座12翻轉(zhuǎn)，使廂體I翻轉(zhuǎn)到預(yù)先設(shè)置的44度角；收起支撐油缸7，車輛向前緩慢滑行，石塊便自行下滑。卸貨完畢，舉升油缸7回收，廂體I回落至副車架裝置5上，底門油缸106、后門油缸105回位，推拉油缸2回收將廂體I復(fù)位原處。鎖緊油缸8工作將廂體I定位夾緊。本發(fā)明的帶有傾角的副車架裝置和執(zhí)行油缸配合，將廂體中部翻轉(zhuǎn)鉸軸連同廂體后移至主車架后方，使之廂體的翻轉(zhuǎn)中心，靠攏翻轉(zhuǎn)座，此時廂體兩端點(diǎn)重量接近，減少了翻轉(zhuǎn)油缸所需提供的推力。增加了車廂相對地面的翻轉(zhuǎn)角度，同時減輕了推拉油缸所需提供的推力，使廂體能在較小、較低的空間內(nèi)，以較小的推力，相對地面傾翻45度角，可方便地將貨物卸下。由于車廂和副車架裝置接觸面均為斜面設(shè)計(jì)，且在副車架裝置上設(shè)有滾輪，廂體前后移動阻力減小，有效地提高了坑道卸貨效率。由于主車架尾部設(shè)有用于支撐地面的支撐油缸，解決了滿載車廂后移時重心偏后容易后傾翻的問題，提高了卸貨的安全性和穩(wěn)定性。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種坑道自卸車，其特征在于，包括副車架裝置、推拉油缸和舉升油缸，所述副車架裝置設(shè)于車輛的主車架上，所述副車架裝置上設(shè)有可在其上表面滑動的車廂裝置，所述推拉油缸設(shè)于所述車廂裝置前部以驅(qū)動所述車廂裝置移動，所述舉升油缸設(shè)于所述車廂裝置中部以驅(qū)動所述車廂裝置傾翻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坑道自卸車，其特征在于，所述車廂裝置包括廂體和設(shè)于所述廂體底部的油缸滑道，所述舉升油缸一端安裝于所述副車架裝置中部，另一端安裝于所述油缸滑道上，所述推拉油缸驅(qū)動所述車廂裝置并使所述舉升油缸的位于所述油缸滑道上的安裝端在所述油缸滑道上滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的坑道自卸車，其特征在于，所述副車架裝置上部為一傾斜頂面，所述車廂裝置底部設(shè)有與所述傾斜頂面相配合的傾斜底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的坑道自卸車，其特征在于，所述副車架裝置上與車廂裝置接觸處設(shè)有滾輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的坑道自卸車，其特征在于，還包括車廂鎖緊裝置，所述車廂鎖緊裝置包括鎖緊油缸、設(shè)于所述廂體前部的固定軸、設(shè)于所述主車架上的鉸軸座、設(shè)于所述鉸軸座上的鎖緊扣，所述鎖緊油缸一端連接所述鎖緊扣，另一端鉸接于所述主車架上，所述鎖緊油缸驅(qū)動所述鎖緊扣扣合或松開所述固定軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的坑道自卸車，其特征在于，所述廂體底部中部位置設(shè)有翻轉(zhuǎn)鉸軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的坑道自卸車，其特征在于，所述主車架尾部設(shè)有用于支撐地面的支撐油缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的坑道自卸車，其特征在于，所述廂體上設(shè)有與其通過鉸鏈相連的后門和底門，所述后門由設(shè)于所述廂體上的后門啟閉油缸控制，所述底門由設(shè)于所述廂體上的底門啟閉油缸控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種坑道自卸車，包括副車架裝置、推拉油缸和舉升油缸，所述副車架裝置設(shè)于車輛的主車架上，所述副車架裝置上設(shè)有可在其上表面滑動的車廂裝置，所述推拉油缸設(shè)于所述車廂裝置前部以驅(qū)動所述車廂裝置移動，所述舉升油缸設(shè)于所述車廂裝置中部以驅(qū)動所述車廂裝置傾翻。該發(fā)明的坑道自卸車由于設(shè)有推拉油缸和舉升油缸，可自如地控制車廂傾翻；且翻轉(zhuǎn)支撐鉸軸的設(shè)計(jì)，改變了傳統(tǒng)的后鉸軸支撐翻轉(zhuǎn)形式，以車廂中心重心為鉸軸傾翻，不僅減小了傾翻推力，更重要的是擴(kuò)大了有效空間的使用范圍。由于車廂和副車架裝置接觸面均為斜面設(shè)計(jì)，方便車廂前后移動，同時能減小車廂翻轉(zhuǎn)傾角，提高了坑道卸貨效率。
文檔編號B60P1/30GK203032506SQ201320029158
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月19日
發(fā)明者吳玉霞, 趙正義, 徐言東, 張海飛, 范建飛, 徐敏行, 張?zhí)祢? 趙瑩, 仇思 申請人:徐言東, 趙正義