專利名稱：一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車前照燈系統(tǒng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車輛前照燈系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中存在諸多問題，在彎道、高速、鄉(xiāng)村、城市以及不利天氣等情況下存在照明暗區(qū)，車輛安全駕駛性能較低。例如，車輛在彎道行駛中，傳統(tǒng)前照燈的光線與車輛行駛方向保持一致，所以不可避免的存在照明暗區(qū)；車輛雨天行駛時(shí)，地面積水可能反射前照燈的光線從而使駕駛者產(chǎn)生反射眩光；在環(huán)境照明不好的鄉(xiāng)村道路上行駛時(shí)，需要前照燈具有較遠(yuǎn)較寬的照明距離，而在高速公路上行駛時(shí)，因?yàn)檐囕v處在極高的車速下需要前照燈比鄉(xiāng)村道路照得更遠(yuǎn)更寬；當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜、狹窄的城市道路上，因?yàn)楣庑捅容^狹長，不能有效地避免與岔路中突然出現(xiàn)的行人和/或車輛發(fā)生碰撞的可能。而傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)不能根據(jù)照明環(huán)境的變化對(duì)前照燈的照明效果進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?，F(xiàn)有技術(shù)中，AFS(Adaptive Front Lighting System,自適應(yīng)前照燈系統(tǒng))和 ALS(Auto Leveling System,自動(dòng)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng))可實(shí)現(xiàn)車輛前大燈照射方向的隨動(dòng)調(diào)節(jié)。具體的在AFS中，車輛前大燈的照射光線可根據(jù)實(shí)際行駛路況進(jìn)行調(diào)整，其照射方向不再與車輛行駛方向始終保持一致，這樣增強(qiáng)了車輛前大燈的照明效果，從而提高了車輛安全駕駛性能。在自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)AFS工作過程中，可參照車輛運(yùn)行狀態(tài)的多個(gè)信號(hào)輸入，包括方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)、車速信號(hào)、遠(yuǎn)光燈信號(hào)、近光燈信號(hào)、倒擋信號(hào)和AFS控制信號(hào)等，以上述信息作為參考并按照預(yù)設(shè)的控制策略發(fā)出電機(jī)控制指令以控制電機(jī)的動(dòng)作，由AFS角度控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前照燈作相應(yīng)角度的調(diào)整。在現(xiàn)有技術(shù)中，AFS角度控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在帶動(dòng)前照燈作角度調(diào)整時(shí)，由于其機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，具有較多的機(jī)械傳動(dòng)副，造成前照燈角度調(diào)整中其運(yùn)轉(zhuǎn)行程不平滑，往往出現(xiàn)角度跳躍等不平穩(wěn)現(xiàn)象，從而使得AFS角度調(diào)整的準(zhǔn)確性無法保證。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置，其動(dòng)作平穩(wěn)可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的動(dòng)力源以及用于驅(qū)動(dòng)前照燈系統(tǒng)作擺向動(dòng)作的執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元與動(dòng)力源間設(shè)置傳動(dòng)單元；傳動(dòng)單元包括同軸設(shè)置的蝸輪以及第一齒輪，所述動(dòng) 力源輸出端與蝸輪間構(gòu)成蝸輪蝸桿配合，執(zhí)行單元包括用于固接前照燈系統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸以及與轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置的第二齒輪，第一、第二齒輪間嚙合設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果在于:利用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)本身的高傳動(dòng)比特性，從而使本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，占用空間小；同時(shí)，其自身的多齒嚙合傳動(dòng)特點(diǎn)，也使其在在前照燈角度調(diào)整過程中運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，避免了老式的采用大量機(jī)械傳動(dòng)副而導(dǎo)致的出現(xiàn)跳躍等運(yùn)轉(zhuǎn)不平滑現(xiàn)象；此外，其反轉(zhuǎn)自鎖性能更是使前照燈系統(tǒng)的工作可靠性得到保證；通過作為第一級(jí)減速的蝸輪蝸桿以及作為第二級(jí)減速的的齒輪傳動(dòng)的雙重配合，最終確保了本實(shí)用新型整體的正常可靠工作。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為執(zhí)行單元以及傳感器單元的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式
一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置，包括殼體50、設(shè)置于殼體50內(nèi)的動(dòng)力源10以及用于驅(qū)動(dòng)前照燈系統(tǒng)作擺向動(dòng)作的執(zhí)行單元a，所述執(zhí)行單元與動(dòng)力源10間設(shè)置傳動(dòng)單元b ;傳動(dòng)單元包括同軸設(shè)置的蝸輪21以及第一齒輪22，所述動(dòng)力源10輸出端與蝸輪21間構(gòu)成蝸輪蝸桿配合，執(zhí)行單元包括用于固接前照燈系統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸31以及與轉(zhuǎn)軸31同軸設(shè)置的第二齒輪32，第一、第二齒輪22、32間嚙合設(shè)置，如圖1所示。在實(shí)際使用時(shí)，利用位于動(dòng)力源10輸出端處的蝸桿c轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)傳動(dòng)單元的蝸輪21轉(zhuǎn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力源10輸出力矩的減速增矩作用；此時(shí),蝸輪21轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同軸設(shè)置的第一齒輪22聯(lián)動(dòng)， 由于第一、第二齒輪22、32間哨合設(shè)置,第一齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)第二齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)設(shè)置在第二齒輪32上的轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出力矩；自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)軸31上，最終實(shí)現(xiàn)前照燈的角度調(diào)整功能。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于前照燈角度調(diào)整的精確控制，可以安裝傳感器對(duì)轉(zhuǎn)軸31的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行監(jiān)測，并反饋至自適應(yīng)前照燈控制單元以實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)力源10動(dòng)作的閉環(huán)控制，其具體為:第二齒輪32為扇形齒輪，其控制執(zhí)行裝置還包括設(shè)置于第二齒輪32處的用于監(jiān)測其轉(zhuǎn)動(dòng)角度的傳感器單元；傳感器單元包括角度傳感器41以及與第二齒輪32軸線平行或重合設(shè)置的第三齒輪42，角度傳感器41的輸入端與第三齒輪42間構(gòu)成齒輪配合，實(shí)際結(jié)構(gòu)參照?qǐng)D2所示。也就是說，當(dāng)?shù)诙X輪32在動(dòng)力源10作用下左右轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，由于第三齒輪42與第二齒輪32軸線平行或重合設(shè)置，此時(shí)第三齒輪42即隨第二齒輪32轉(zhuǎn)過相同的角度，而第三齒輪42又與角度傳感器41的輸入端構(gòu)成嚙合配合，這樣，角度傳感器41即可獲取轉(zhuǎn)軸31以及第二齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，并將第二齒輪32轉(zhuǎn)動(dòng)角度反饋至控制單元，控制單元進(jìn)行運(yùn)算處理后，確認(rèn)是否需要輸出信號(hào)至動(dòng)力源10處以實(shí)現(xiàn)其角度補(bǔ)償，最終完整實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的精確控制，精確度極高。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案:第三齒輪42與第二齒輪32軸線重合設(shè)置，第三齒輪42外形呈弧形齒條狀，其弧形齒條的兩端均垂直其端面設(shè)置有銷軸結(jié)構(gòu)42a，所述第二齒輪32端面相應(yīng)位置處開設(shè)銷軸孔32a，兩者間構(gòu)成插接配合；所述動(dòng)力源10為電機(jī)。實(shí)際操作時(shí)，可如圖2所示，將其角度傳感器41的的輸入端d布置為插榫結(jié)構(gòu)，以保證其便捷安裝及維護(hù)更換需要。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置，其特征在于:包括殼體(50)、設(shè)置于殼體(50)內(nèi)的動(dòng)力源(10)以及用于驅(qū)動(dòng)前照燈系統(tǒng)作擺向動(dòng)作的執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元與動(dòng)力源(10)間設(shè)置傳動(dòng)單元；傳動(dòng)單元包括同軸設(shè)置的蝸輪(21)以及第一齒輪(22)，所述動(dòng)力源(10)輸出端與蝸輪(21)間構(gòu)成蝸輪蝸桿配合，執(zhí)行單元包括用于固接前照燈系統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸(31)以及與轉(zhuǎn)軸(31)同軸設(shè)置的第二齒輪(32)，第一、第二齒輪(22、32)間嚙合設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制執(zhí)行裝置，其特征在于:所述第二齒輪(32)為扇形齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制執(zhí)行裝置，其特征在于:所述控制執(zhí)行裝置還包括設(shè)置于第二齒輪(32)處的用于監(jiān)測其轉(zhuǎn)動(dòng)角度的傳感器單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制執(zhí)行裝置，其特征在于:所述傳感器單元包括角度傳感器(41)以及與第二齒輪(32)軸線平行或重合設(shè)置的第三齒輪(42)，角度傳感器(41)的輸入端與第三齒輪(42)間構(gòu)成齒輪配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制執(zhí)行裝置，其特征在于:第三齒輪(42)與第二齒輪(32)軸線重合設(shè)置，第三齒輪(42)外形呈弧形齒條狀，其弧形齒條的兩端均垂直其端面設(shè)置有銷軸結(jié)構(gòu)(42a)，所述第二齒輪(32)端面相應(yīng)位置處開設(shè)銷軸孔(32a)，兩者間構(gòu)成插接配口 ο
6.根據(jù)權(quán)利 要求1或2所述的控制執(zhí)行裝置，其特征在于:所述動(dòng)力源(10)為電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車前照燈系統(tǒng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)控制執(zhí)行裝置。本實(shí)用新型包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的動(dòng)力源以及用于驅(qū)動(dòng)前照燈系統(tǒng)作擺向動(dòng)作的執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元與動(dòng)力源間設(shè)置傳動(dòng)單元；傳動(dòng)單元包括同軸設(shè)置的蝸輪以及第一齒輪，所述動(dòng)力源輸出端與蝸輪間構(gòu)成蝸輪蝸桿配合，執(zhí)行單元包括用于固接前照燈系統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸以及與轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置的第二齒輪，第一、第二齒輪間嚙合設(shè)置。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小,在前照燈角度調(diào)整過程中運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，最終為本實(shí)用新型的正?？煽抗ぷ魈峁┝吮ＷC。
文檔編號(hào)B60Q1/06GK203111021SQ201320079740
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者張亮, 李濟(jì)林, 楊波, 蔣海波 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司