專利名稱：車輛大燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種車輛大燈控制裝置，特別關(guān)于一種利用一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)控制遠(yuǎn)光燈或近光燈的開啟與關(guān)閉的車輛大燈控制裝置。
背景技術(shù)：
一般來說，目前一些車輛具備有怠速熄火的功能，以節(jié)省非必要的燃料消耗。當(dāng)此種車輛于夜間行駛過程中有開啟大燈時(shí)，倘若怠速熄火機(jī)制已被啟動(dòng)，則此時(shí)的大燈會(huì)暫時(shí)被關(guān)閉或是大燈的亮度會(huì)變暗，以降低電瓶的負(fù)載或電力消耗。然而，由于大燈的開啟與關(guān)閉皆是由電子控制單元(ECU)所控制，故此種通過怠速熄火機(jī)制啟動(dòng)與否來控制大燈運(yùn)作的做法會(huì)增加ECU的負(fù)荷。同時(shí)，為了要能配合上述怠速熄火機(jī)制的運(yùn)作，ECU的輸入與輸出腳位必須被大幅地增加，因而會(huì)導(dǎo)致其制造成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是要提供一種車輛大燈控制裝置，其可利用一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)來控制大燈的開啟與關(guān)閉。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說，本實(shí)用新型包括一電源；一遠(yuǎn)光燈；一近光燈；一電源開關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該電源的正極，并且選擇性連通于該第二端點(diǎn)；一大燈開關(guān)，具有一第三端點(diǎn)及一第四端點(diǎn)，其中，該第三端點(diǎn)連接于該電源開關(guān)的該第二端點(diǎn)，并且選擇性連通于該第四端點(diǎn)；一遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)，具有一第五端點(diǎn)、一第六端點(diǎn)及一第七端點(diǎn)，其中，該第五端點(diǎn)連通于該大燈開關(guān)的該第四端點(diǎn)，并且選擇性連通于該第六端點(diǎn)或該第七端點(diǎn)；一遠(yuǎn)光燈繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開關(guān)，其中，該第一激磁線圈相對(duì)于該第一激磁開關(guān)，并且連接于該遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)的該第六端點(diǎn)，以及該第一激磁開關(guān)通過該第一激磁線 圈的激磁操作而閉合；一近光燈繼電器，具有一第二激磁線圈及一第二激磁開關(guān)，其中，該第二激磁線圈相對(duì)于該第二激磁開關(guān)，并且連接于該遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)的該第七端點(diǎn)，以及該第二激磁開關(guān)通過該第二激磁線圈的激磁操作而閉合；一大燈電源繼電器，具有一第三激磁線圈及一第三激磁開關(guān)，其中，該第三激磁線圈相對(duì)于該第三激磁開關(guān)，并且連接于該電源的正極，該第三激磁開關(guān)連接于該電源開關(guān)的該第二端點(diǎn)，并且通過該第三激磁線圈的激磁操作而閉合，該遠(yuǎn)光燈繼電器的該第一激磁開關(guān)連接于該第三激磁開關(guān)與該遠(yuǎn)光燈之間，以及該近光燈繼電器的該第二激磁開關(guān)連接于該第三激磁開關(guān)與該近光燈之間；一電壓與電流放大電路，連接于該大燈電源繼電器的該第三激磁線圈；以及一全波整流與濾波電路，連接于該電壓與電流放大電路，用以接收一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)，其中，當(dāng)該全波整流與濾波電路判定所接收到的該引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)代表一引擎的轉(zhuǎn)速大于O時(shí)，該全波整流與濾波電路驅(qū)使該電壓與電流放大電路、該大燈電源繼電器的該第三激磁線圈以及該電源的正極進(jìn)行導(dǎo)通運(yùn)作。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛大燈控制裝置，該電壓與電流放大電路具有一晶體管及一運(yùn)算放大器，以及該晶體管連接于該大燈電源繼電器的該第三激磁線圈與該運(yùn)算放大器之間。又在本實(shí)用新型中，該全波整流與濾波電路具有一橋式電路及一電容器，該橋式電路連接于該電容器，以及該橋式電路及該電容器連接于該電壓與電流放大電路的該運(yùn)算放大器。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的車輛大燈控制裝置的示意圖。主要組件符號(hào)說明10(Γ車輛大燈控制裝置110 電源121 遠(yuǎn)光燈122 近光燈13(Γ電源開關(guān)131 第一端點(diǎn)132 第二端點(diǎn)
·[0017]14(Γ大燈開關(guān)143 第三端點(diǎn)144 第四端點(diǎn)15(Γ遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)155 第五端點(diǎn)156 第六端點(diǎn)157 第七端點(diǎn)16(Γ遠(yuǎn)光燈繼電器161 第一激磁線圈162 第一激磁開關(guān)17(Γ近光燈繼電器171 第二激磁線圈172 第二激磁開關(guān)18(Γ大燈電源繼電器181 第三激磁線圈182 第三激磁開關(guān)19(Γ電壓與電流放大電路19Γ晶體管192 運(yùn)算放大器195"全波整流與濾波電路196 橋式電路[0038]197 電容器S 引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例的車輛大燈控制裝置100適用于具備怠速熄火功能的車輛之中，并且其主要包括有一電源110、一遠(yuǎn)光燈121、一近光燈122、一電源開關(guān)130、一大燈開關(guān)140、一遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150、一遠(yuǎn)光燈繼電器160、一近光燈繼電器170、一大燈電源繼電器180、一電壓與電流放大電路190及一全波整流與濾波電路195。在本實(shí)施例之中，電源110可以是一電瓶。電源開關(guān)130具有一第一端點(diǎn)131及一第二端點(diǎn)132。第一端點(diǎn)131是連接于電源110的正極，并且第一端點(diǎn)131是選擇性地連通于第二端點(diǎn)132。
大燈開關(guān)140具有一第三端點(diǎn)143及一第四端點(diǎn)144。第三端點(diǎn)143是連接于電源開關(guān)130的第二端點(diǎn)132，并且第三端點(diǎn)143是選擇性地連通于第四端點(diǎn)144。遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150具有一第五端點(diǎn)155、一第六端點(diǎn)156及一第七端點(diǎn)157。第五端點(diǎn)155連通于大燈開關(guān)140的第四端點(diǎn)144，并且第五端點(diǎn)155選擇性地連通于第六端點(diǎn)156或第七端點(diǎn)157。在此，遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150乃是用來切換遠(yuǎn)光燈121與近光燈122的運(yùn)作。遠(yuǎn)光燈繼電器160具有一第一激磁線圈161及一第一激磁開關(guān)162。第一激磁線圈161是相對(duì)于第一激磁開關(guān)162，并且第一激磁線圈161是連接于遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150的第六端點(diǎn)156。在此,第一激磁開關(guān)162 —般是處于斷開的狀態(tài),并且其可通過第一激磁線圈161的激磁操作而閉合。近光燈繼電器170具有一第二激磁線圈171及一第二激磁開關(guān)172。第二激磁線圈171是相對(duì)于第二激磁開關(guān)172，并且第二激磁線圈171是連接于遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150的第七端點(diǎn)157。在此，第二激磁開關(guān)172 —般是處于斷開的狀態(tài)，并且其可通過第二激磁線圈171的激磁操作而閉合。大燈電源繼電器180具有一第三激磁線圈181及一第三激磁開關(guān)182。第三激磁線圈181是相對(duì)于第三激磁開關(guān)182，并且第三激磁線圈181是連接于電源110的正極。第三激磁開關(guān)182是連接于電源開關(guān)130的第二端點(diǎn)132。在此，第三激磁開關(guān)182 —般是處于斷開的狀態(tài)，并且其可通過第三激磁線圈181的激磁操作而閉合。此外，遠(yuǎn)光燈繼電器160的第一激磁開關(guān)162是連接于大燈電源繼電器180的第三激磁開關(guān)182與遠(yuǎn)光燈121之間，以及近光燈繼電器170的第二激磁開關(guān)172是連接于大燈電源繼電器180的第三激磁開關(guān)182與近光燈122之間。電壓與電流放大電路190是連接于大燈電源繼電器180的第三激磁線圈181。在此，電壓與電流放大電路190具有一晶體管191及一運(yùn)算放大器192。晶體管191是連接于大燈電源繼電器180的第三激磁線圈181與運(yùn)算放大器192之間。全波整流與濾波電路195是連接于電壓與電流放大電路190，其可用來接收一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)(或一引擎曲軸訊號(hào))S。更詳細(xì)的來說，全波整流與濾波電路195具有一橋式電路196及一電容器197。橋式電路196是連接于電容器197，以及橋式電路196及電容器197是同時(shí)連接于電壓與電流放大電路190的運(yùn)算放大器192。接下來說明車輛大燈控制裝置100的運(yùn)作方式。首先，在電源開關(guān)130被啟動(dòng)后(例如，在一駕駛者以一鑰匙開啟電源開關(guān)130后)，其第一端點(diǎn)131會(huì)連通于第二端點(diǎn)132。接著，在大燈開關(guān)140被啟動(dòng)后，其第三端點(diǎn)143會(huì)連通于第四端點(diǎn)144。此時(shí)，駕駛者可利用遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150來選擇使遠(yuǎn)光燈121或近光燈122進(jìn)行運(yùn)作。舉例來說，當(dāng)遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150的第五端點(diǎn)155連通于其第六端點(diǎn)156時(shí)，此代表駕駛者選擇以遠(yuǎn)光燈121進(jìn)行運(yùn)作。在此，電流會(huì)從電源110經(jīng)由電源開關(guān)130、大燈開關(guān)140及遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)150流至遠(yuǎn)光燈繼電器160的第一激磁線圈161，因而使得遠(yuǎn)光燈繼電器160的第一激磁開關(guān)162受到第一激磁線圈161的激磁操作而閉合。在另一方面，當(dāng)全波整流與濾波電路195判定其所接收到的引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)S代表一引擎(未顯示)的轉(zhuǎn)速大于O時(shí)，此即表示具備怠速熄火功能的車輛是處于行駛的狀態(tài)下。在此，全波整流與濾波電路195即會(huì)驅(qū)使電壓與電流放大電路190、大燈電源繼電器180的第三激磁線圈181以及電源110的正極進(jìn)行導(dǎo)通運(yùn)作。此時(shí)，電流會(huì)從電源110流經(jīng)大燈電源繼電器1 80的第三激磁線圈181，因而使得大燈電源繼電器180的第三激磁開關(guān)182受到第三激磁線圈181的激磁操作而閉合，進(jìn)而使得電流能從電源110經(jīng)由第三激磁開關(guān)182及遠(yuǎn)光燈繼電器160的第一激磁開關(guān)162流至遠(yuǎn)光燈121或使得電流能從電源110經(jīng)由第三激磁開關(guān)182及近光燈繼電器170的第二激磁開關(guān)172流至近光燈122。在此，遠(yuǎn)光燈121或近光燈122即可被開啟而進(jìn)行發(fā)光運(yùn)作。反之，當(dāng)全波整流與濾波電路195判定其所接收到的引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)S代表該引擎的轉(zhuǎn)速等于O時(shí)，此即表示具備怠速熄火功能的車輛是處于靜止的狀態(tài)下。在此，全波整流與濾波電路195不會(huì)驅(qū)使電壓與電流放大電路190、大燈電源繼電器180的第三激磁線圈181以及電源110的正極進(jìn)行導(dǎo)通運(yùn)作。此時(shí)，大燈電源繼電器180的第三激磁開關(guān)182會(huì)保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)，而使得電流無法從電源110經(jīng)由第三激磁開關(guān)182及遠(yuǎn)光燈繼電器160的第一激磁開關(guān)162流至遠(yuǎn)光燈121或使得電流無法從電源110經(jīng)由第三激磁開關(guān)182及近光燈繼電器170的第二激磁開關(guān)172流至近光燈122。在此，遠(yuǎn)光燈121或近光燈122即可被關(guān)閉而不發(fā)光。如上所述，由于本實(shí)用新型所揭露的車輛大燈控制裝置100是利用大燈電源繼電器180搭配引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)S來控制遠(yuǎn)光燈121或近光燈122的開啟與關(guān)閉，而非運(yùn)用一電子控制單元(ECU)去控制遠(yuǎn)光燈121或近光燈122的開啟與關(guān)閉，故電子控制單元(ECU)的負(fù)荷可以被降低，進(jìn)而還可避免ECU的制造成本增加。雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種車輛大燈控制裝置，其特征在于，包括: 一電源； 一遠(yuǎn)光燈； 一近光燈； 一電源開關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該電源的正極，并且選擇性連通于該第二端點(diǎn)； 一大燈開關(guān)，具有一第三端點(diǎn)及一第四端點(diǎn)，其中，該第三端點(diǎn)連接于該電源開關(guān)的該第二端點(diǎn)，并且選擇性連通于該第四端點(diǎn)； 一遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)，具有一第五端點(diǎn)、一第六端點(diǎn)及一第七端點(diǎn)，其中，該第五端點(diǎn)連通于該大燈開關(guān)的該第四端點(diǎn)，并且選擇性連通于該第六端點(diǎn)或該第七端點(diǎn)； 一遠(yuǎn)光燈繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開關(guān)，其中，該第一激磁線圈相對(duì)于該第一激磁開關(guān)，并且連接于該遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)的該第六端點(diǎn)，以及該第一激磁開關(guān)通過該第一激磁線圈的激磁操作而閉合； 一近光燈繼電器，具有一第二激磁線圈及一第二激磁開關(guān)，其中，該第二激磁線圈相對(duì)于該第二激磁開關(guān)，并且連接于該遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)的該第七端點(diǎn)，以及該第二激磁開關(guān)通過該第二激磁線圈的激磁操作而閉合； 一大燈電源繼電器，具有一第三激磁線圈及一第三激磁開關(guān)，其中，該第三激磁線圈相對(duì)于該第三激磁開關(guān)，并且連接于該電源的正極，該第三激磁開關(guān)連接于該電源開關(guān)的該第二端點(diǎn)，并且通過該第三激磁線圈的激磁操作而閉合，該遠(yuǎn)光燈繼電器的該第一激磁開關(guān)連接于該第三激磁開關(guān)與該遠(yuǎn)光燈之間，以及該近光燈繼電器的該第二激磁開關(guān)連接于該第三激磁開關(guān)與該近光燈之間； 一電壓與電流放大電路，連接于該大燈電源繼電器的該第三激磁線圈；以及一全波整流與濾波電路，連接于該電壓與電流放大電路，用以接收一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)，其中，當(dāng)該全波整流與濾波電路判定所接收到的該引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)代表一引擎的轉(zhuǎn)速大于O時(shí)，該全波整流與濾波電路驅(qū)使該電壓與電流放大電路、該大燈電源繼電器的該第三激磁線圈以及該電源的正極進(jìn)行導(dǎo)通運(yùn)作。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛大燈控制裝置，其特征在于，該電壓與電流放大電路具有一晶體管及一運(yùn)算放大器，以及該晶體管連接于該大燈電源繼電器的該第三激磁線圈與該運(yùn)算放大器之間。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛大燈控制裝置，其特征在于，該全波整流與濾波電路具有一橋式電路及一電容器，該橋式電路連接于該電容器，以及該橋式電路及該電容器連接于該電壓與電流放大電路的該運(yùn)算放大器。
專利摘要一種車輛大燈控制裝置，包括一電源、一遠(yuǎn)光燈、一近光燈、一電源開關(guān)、一大燈開關(guān)、一遠(yuǎn)近光燈切換開關(guān)、一遠(yuǎn)光燈繼電器、一近光燈繼電器、一大燈電源繼電器、一電壓與電流放大電路及一全波整流與濾波電路。車輛大燈控制裝置根據(jù)一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)控制大燈電源繼電器的運(yùn)作，進(jìn)而控制遠(yuǎn)光燈或近光燈的開啟與關(guān)閉。
文檔編號(hào)B60Q1/14GK203111023SQ20132008602
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者施廷衛(wèi), 葉偉志, 王玉仁, 蔡家昌 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司