專利名稱：一種快速省力的半掛車支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車上用的一種部件，具體講是關(guān)于一種應(yīng)用在半掛車前下部的支承裝置。
背景技術(shù)：
半掛車支承裝置是一種在半掛牽引車與半掛車分離或連接時(shí)使用，并在分離后用于承載半掛車前部質(zhì)量并使半掛車處于水平狀態(tài)的部件，也是用于固定作業(yè)時(shí)作為千斤舉托的一種裝置。半掛車支承裝置分為兩組分別安裝在半掛車前底部左、右兩側(cè)以保證半掛車的平衡。這兩組支承既可以獨(dú)立動(dòng)作，也可以中間通過(guò)一聯(lián)接軸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。圖1a所示的結(jié)構(gòu)就是一聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，它是在主支承I和副支承2之間聯(lián)接一聯(lián)接軸3，在主支承I上安裝搖柄4，通過(guò)在主支承I上施加手柄力，在使主支承I升降的同時(shí)通過(guò)聯(lián)接軸3也同時(shí)帶動(dòng)副支承2升降。主、副支承的主要區(qū)別在于:在主支承I上加裝有施力機(jī)構(gòu)和調(diào)速機(jī)構(gòu)，它們的其他結(jié)構(gòu)基本都一樣。以主支承I為例，如圖1b所示，主要包括底座11、內(nèi)筒12、外筒13、絲杠14、絲杠螺母15、齒輪調(diào)速及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16以及齒輪軸手柄17等部件，副支承只是不需要其中的齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)和齒輪軸手柄。其基本工作原理是手搖齒輪軸手柄17，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16的傳動(dòng)，使絲杠4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使內(nèi)、外筒產(chǎn)生相對(duì)滑移，從而使整個(gè)支承裝置升高或降低。絲杠14與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16是半掛車支承裝置的核心部件，尤其是絲杠14，它既是裝置的支承部件，也是在撐起半掛車過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換部件。但是現(xiàn)有常規(guī)采用的絲杠都是單螺旋絲杠，由于這種絲杠受升程、自鎖與手柄力的限制，導(dǎo)致手柄力大而升程小，不利于半掛牽引車與半掛車省力、快速的接駁。絲杠作為傳動(dòng)部件雖然在低速擋工作時(shí)(承載時(shí))能夠滿足國(guó)標(biāo)GB/T26777《掛車支承裝置》對(duì)絲杠的要求，但在高速擋工作時(shí)(空載時(shí))，由于升程慢，直接影響了列車甩掛的效率。另外，由于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16設(shè)計(jì)的不合理，傳動(dòng)比與絲杠導(dǎo)程不匹配，也導(dǎo)致裝置效率低下。
發(fā)明內(nèi)容因此為避免支承裝置升降效率低下的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種快速而省力的半掛車支承裝置，這種支承裝置不僅在承載時(shí)能滿足掛車的穩(wěn)定性，而且還在空、滿載時(shí)能提高升降速度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種快速省力的半掛車支承裝置，包括兩組支承，每一組支承均包括底座、內(nèi)筒、外筒、絲杠、絲杠螺母、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且在其中至少一組支承上還設(shè)置有齒輪軸手柄和齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)包括一手動(dòng)齒輪軸，外端安裝有齒輪軸手柄，齒輪部分穿過(guò)外筒上的一穿軸孔伸入在筒內(nèi)，在齒輪前端設(shè)置有離合器；在所述穿軸孔所在的外筒位置，固定一軸座，在軸座的內(nèi)側(cè)壁上，沿軸向設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形槽，在所述手動(dòng)齒輪軸的徑向開(kāi)孔中設(shè)置有一彈簧，彈簧的兩端擋設(shè)兩個(gè)鋼球，所述兩個(gè)鋼球壓設(shè)在兩個(gè)環(huán)形槽中的一個(gè)中；手動(dòng)齒輪軸嚙合連接一小齒輪，從動(dòng)齒輪軸上同時(shí)固定有所述小齒輪和一大齒輪，從動(dòng)齒輪軸穿設(shè)在所述外筒的另一穿軸孔中；所述大齒輪嚙合連接一主動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪固定在一傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)軸穿設(shè)在外筒上與手動(dòng)齒輪軸相對(duì)的位置，在所述傳動(dòng)軸前端帶有與手動(dòng)齒輪軸匹配的離合器；所述手動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、小齒輪、大齒輪、主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸構(gòu)成第一調(diào)速傳動(dòng)鏈，所述手動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸構(gòu)成第二調(diào)速傳動(dòng)鏈；所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括所述主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸，以及與主動(dòng)錐齒輪嚙合的從動(dòng)錐齒輪，所述從動(dòng)錐齒輪套設(shè)在絲杠上；所述絲杠為一雙螺旋絲杠，絲杠上的兩條螺旋線的螺頭在主軸截面上互成180°相位角。所述兩組支承之間通過(guò)連接在所述傳動(dòng)軸上的一聯(lián)接軸連接，構(gòu)成聯(lián)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)筒固定在所述底座上，在內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)壁上焊接有螺母座板和螺母擋板，絲杠螺母卡設(shè)在這兩個(gè)板之間。所述外筒下部自由套設(shè)在內(nèi)筒的外圍，頂部固定在半掛車車架上，在外筒上開(kāi)設(shè)有兩組徑向的所述穿軸孔；在外筒內(nèi)側(cè)壁上焊接一推力軸承座板，座板中心設(shè)置有絲杠穿孔，所述絲杠穿設(shè)在絲杠穿孔中，絲杠的上部分套設(shè)有單向推力球軸承、推力軸承和所述從動(dòng)錐齒輪，單向推力球軸承設(shè)置在推力軸承座板底部與絲杠軸肩之間，推力軸承設(shè)置在推力軸承座板上部與從動(dòng)錐齒輪之間。所述絲杠牙型為梯形，牙型角為30°。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型采用雙螺旋絲杠傳動(dòng)，由于升程大，不僅在高速擋時(shí)提高了支承裝置的升降速度，保證了支承運(yùn)行的高效性，低速擋時(shí)，在滿足導(dǎo)程設(shè)計(jì)要求(手柄轉(zhuǎn)動(dòng)一圈升降行程不小于0.9mm)情況下，還減小了手柄力(手柄力不大于300N)，具有高效省力的特效。2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)高、低雙速齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)，當(dāng)掛車承載時(shí)，采用低速擋工作；當(dāng)掛車空載時(shí)，采用高速擋工作；在合理的齒輪傳動(dòng)比與絲杠配合傳動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)了高效省力的目的。3、本實(shí)用新型還在變換調(diào)速方面，采用在手動(dòng)齒輪軸上設(shè)計(jì)徑向彈簧和鋼球、在軸座上設(shè)置環(huán)形凹槽的方式，通過(guò)推拉接駁的方式變換齒輪組傳動(dòng)關(guān)系，只要合理設(shè)計(jì)兩組齒輪的傳動(dòng)比，就能實(shí)現(xiàn)低速穩(wěn)定，高速省力的目的。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)滿足《掛車支承裝置》GB/T26777及《掛車支承裝置》JT/T476-2002 的要求。

圖1a為半掛車支承裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖1b為半掛車支承裝置中的組支承布局剖視圖；圖2為本實(shí)用新型支承裝置中一組支承(聯(lián)動(dòng)時(shí)為主支承)的結(jié)構(gòu)主剖示意圖；圖3為外筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為手動(dòng)齒輪軸與軸座的連接示意圖；圖5為離合器正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為雙螺旋絲杠螺紋結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為絲杠雙螺旋線旋線展開(kāi)圖。圖中，I一主支承，2—副支承，3—聯(lián)接軸，4一搖柄，11一底座，12—內(nèi)筒，13—外筒，14一絲杠，14’、14” 一螺旋線，15—絲杠螺母,16—齒輪調(diào)速及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，17—齒輪軸手柄，18一螺母座板，19一螺母擋板，20、21—穿軸孔，22一推力軸承座板，23一單向推力球軸承,24一推力軸承，25一從動(dòng)維齒輪，26一軸座，27一環(huán)形槽，28一彈黃，29一鋼球，30、30’ 一尚合器，31一小齒輪,32一從動(dòng)齒輪軸，33一大齒輪，34一主動(dòng)維齒輪，35一傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。由于裝置的兩組支承結(jié)構(gòu)獨(dú)立時(shí)完全一樣，都包括一底座11、內(nèi)筒12、外筒13、絲杠14、絲杠螺母15、齒輪調(diào)速及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16以及齒輪軸手柄17。聯(lián)動(dòng)時(shí)也僅是相差施力機(jī)構(gòu)和調(diào)速機(jī)構(gòu)，所以本實(shí)施例以帶有施力機(jī)構(gòu)和調(diào)速機(jī)構(gòu)的一組支承(相當(dāng)于聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)中的主支承)為參考，介紹其結(jié)構(gòu)。如圖2所示，內(nèi)筒12固定在底座11上，在內(nèi)筒12的內(nèi)側(cè)壁上，焊接有螺母座板18和螺母擋板19，絲杠螺母15卡設(shè)在這兩個(gè)板之間，且螺母上穿設(shè)絲杠14。外筒13下部自由套設(shè)在內(nèi)筒12的外圍，頂部固定在半掛車車架上，在外筒13上部開(kāi)設(shè)有兩組徑向的穿軸孔20、21 ;在外筒13內(nèi)側(cè)壁上約中間部位焊接一推力軸承座板22，座板中心設(shè)置有絲杠穿孔(如圖3所示)，絲杠14穿設(shè)在絲杠穿孔中。絲杠14的上半部分套設(shè)有單向推力球軸承23、推力軸承24和從動(dòng)錐齒輪25，單向推力球軸承23設(shè)置在推力軸承座板22底部與絲杠軸肩之間，推力軸承24設(shè)置在推力軸承座板22上部與從動(dòng)錐齒輪25之間。齒輪調(diào)速及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16包括一手動(dòng)齒輪軸23，如圖4所示，其外端安裝齒輪軸手柄17，內(nèi)端穿過(guò)外筒上的穿軸孔20使齒輪部分伸入在外筒13內(nèi)。在穿軸孔20所在的外筒位置，固定一軸座26，手動(dòng)齒輪軸23也穿設(shè)在軸座26上。在軸座26的內(nèi)側(cè)壁上，沿軸向設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形槽27，在手動(dòng)齒輪軸23的徑向開(kāi)孔中設(shè)置有一彈簧28，彈簧28的兩端擋設(shè)兩個(gè)鋼球29，而兩個(gè)鋼球29壓設(shè)在兩個(gè)環(huán)形槽27的其中一個(gè)中。當(dāng)向外拉手動(dòng)齒輪軸23時(shí)，鋼球壓設(shè)在外側(cè)位的環(huán)形槽中，當(dāng)向里推手動(dòng)齒輪軸23時(shí)，鋼球壓設(shè)在內(nèi)側(cè)位的環(huán)形槽中。在手動(dòng)齒輪軸23的齒輪前端，還設(shè)置有離合器30，正面結(jié)構(gòu)如圖5所示。與手動(dòng)齒輪軸23能夠嚙合連接的是一小齒輪31，小齒輪31固定在從動(dòng)齒輪軸32上，在從動(dòng)齒輪軸32的另一端同時(shí)固定有大齒輪33。從動(dòng)齒輪軸32固定在外筒上的穿軸孔21上。大齒輪33嚙合連接一主動(dòng)錐齒輪34，而主動(dòng)錐齒輪34固定在一傳動(dòng)軸35上，傳動(dòng)軸35固定在外筒上另一側(cè)的穿軸孔20中，與手動(dòng)齒輪軸23相對(duì)；傳動(dòng)軸35前端也帶有與手動(dòng)齒輪軸23前端一樣的離合器30’，當(dāng)向里推手動(dòng)齒輪軸23時(shí)，兩個(gè)離合器接合，當(dāng)向外拉出推手動(dòng)齒輪軸23時(shí)，兩個(gè)離合器分離。進(jìn)一步講，兩離合器30、30’為矩形離合器，如圖5所示。如果支承裝置為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，則傳動(dòng)軸35無(wú)需向外連接任何部件；如果支承裝置為聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，則傳動(dòng)軸35需要向外連接聯(lián)接軸，通過(guò)聯(lián)接軸連接到另一支承(如圖1所示情況)。主動(dòng)錐齒輪34向下與前述的從動(dòng)錐齒輪25嚙合連接，由此將動(dòng)力傳遞給絲杠14。手動(dòng)齒輪軸23、從動(dòng)齒輪軸32、小齒輪31、大齒輪33、主動(dòng)錐齒輪34、傳動(dòng)軸35共同構(gòu)成齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)，這種調(diào)速機(jī)構(gòu)共分為高、低速兩組傳動(dòng)鏈，一組是手動(dòng)齒輪軸23、從動(dòng)齒輪軸32、小齒輪31、大齒輪33、主動(dòng)錐齒輪34、傳動(dòng)軸35構(gòu)成的傳動(dòng)鏈，另一組是僅由手動(dòng)齒輪軸23、主動(dòng)錐齒輪34、傳動(dòng)軸35構(gòu)成的傳動(dòng)鏈。主動(dòng)錐齒輪34、傳動(dòng)軸35與從動(dòng)錐齒輪25構(gòu)成齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪軸手柄17屬于施力機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型中，采用高低速齒輪組實(shí)現(xiàn)變換調(diào)速，當(dāng)掛車承載時(shí)，采用低速擋工作:將手動(dòng)齒輪軸23向外拉出，鋼球29卡在外側(cè)位的環(huán)形槽27中進(jìn)行自鎖，在不斷搖動(dòng)手動(dòng)齒輪軸23的情況下，手動(dòng)齒輪軸23上的齒輪與小齒輪31嚙合傳動(dòng)，小齒輪31同時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪軸32及大齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪33又會(huì)嚙合主動(dòng)錐齒輪34傳動(dòng)，主動(dòng)錐齒輪34又嚙合從動(dòng)錐齒輪25傳動(dòng)，從動(dòng)錐齒輪25帶動(dòng)絲杠14轉(zhuǎn)動(dòng)，由于絲杠與絲杠螺母15的配合關(guān)系，使得外筒與內(nèi)筒之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使支承裝置升降。當(dāng)掛車空載時(shí)，采用高速擋工作:將手動(dòng)齒輪軸23向里推進(jìn)，鋼球29卡在里側(cè)位的環(huán)形槽27中進(jìn)行自鎖，此時(shí)由于手動(dòng)齒輪軸23向里推進(jìn)使得它與小齒輪31錯(cuò)位脫離，而與主動(dòng)錐齒輪34上的傳動(dòng)軸35通過(guò)離合器接合，在不斷搖動(dòng)手動(dòng)齒輪軸23的情況下，主動(dòng)錐齒輪34嚙合從動(dòng)錐齒輪25傳動(dòng)，從動(dòng)錐齒輪25帶動(dòng)絲杠14轉(zhuǎn)動(dòng)，由于絲杠與絲杠螺母15的配合關(guān)系，使得外筒與內(nèi)筒之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使支承裝置升降。本實(shí)用新型采用推拉手動(dòng)齒輪軸與離合器接駁的方式，變換齒輪組的傳動(dòng)關(guān)系，只要合理設(shè)計(jì)兩組齒輪的傳動(dòng)比，就能實(shí)現(xiàn)低速穩(wěn)定，高速省力的目的。手動(dòng)齒輪軸徑向上設(shè)置彈簧和鋼球，軸座上設(shè)置環(huán)形槽，由于彈簧的彈性力好和鋼球光滑，也可以很省力地推向凹槽中鎖定。同時(shí)，本實(shí)用新型為滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26777《掛車支承裝置》對(duì)絲杠的要求，還特別將絲杠14設(shè)計(jì)為雙螺旋絲杠。如圖6所示，在絲杠14上加工有兩條螺旋線14’和14”，這兩條螺旋線的螺頭在主軸截面上是互成180°相位角的，螺旋線展開(kāi)圖如圖7所示。這樣，由于兩條螺旋線互為180°盤繞，使得絲杠的導(dǎo)程(升程)S理論上變?yōu)槁菥郟的2倍(根據(jù)公式S=nP，n為螺旋線的頭數(shù)，p單頭螺紋的螺距)。例如在一實(shí)施例中，設(shè)計(jì)的齒輪傳動(dòng)比是:低速擋傳動(dòng)比i=12，高速擋傳動(dòng)比i=4/3，雙螺旋絲杠的參數(shù)是:Tr38*12/2-7e，則轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的升程是:低速擋H=S/i=2P/i=12/12=lmm,高速擋H=S/i=2P/i=12*3/4=9mm。而如果是單螺旋絲杠Tr38*6-7e，低速擋一圈升程僅僅是H=S/i=P/i=6/12=0.5mm,高速擋僅僅是H=S/i=P/i=6*3/4=4.5mm。另外,雙螺旋絲杠情況下,手柄力僅僅是276N就足夠,而單螺旋絲杠手柄力將是340N才能達(dá)到上述的單螺旋升程。上速所提供的參數(shù)可以滿足《掛車支承裝置》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T476-2002及甩掛任務(wù)的要求。較佳地，絲杠14的牙型為梯形，牙型角為30°。把絲杠設(shè)計(jì)成雙螺旋結(jié)構(gòu)，通過(guò)計(jì)算、試驗(yàn)，得出在滿足強(qiáng)度情況下的螺距，可配備高低擋雙速齒輪使用。空載時(shí)，選用高速擋，提高工作效率；承載時(shí)，選用低速擋，滿足國(guó)標(biāo)要求的各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)參數(shù)。以上僅是介紹了單支承結(jié)構(gòu)，前面已經(jīng)介紹過(guò)，兩組支承聯(lián)動(dòng)時(shí)，只需連接一聯(lián)接裝置即可，可采用常規(guī)連接形式。上述實(shí)施例也僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種快速省力的半掛車支承裝置，包括兩組支承，每一組支承均包括底座、內(nèi)筒、夕卜筒、絲杠、絲杠螺母、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),且在其中至少一組支承上還設(shè)置有齒輪軸手柄和齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)包括一手動(dòng)齒輪軸，外端安裝有齒輪軸手柄，齒輪部分穿過(guò)外筒上的一穿軸孔伸入在筒內(nèi)，在齒輪前端設(shè)置有離合器；在所述穿軸孔所在的外筒位置，固定一軸座，在軸座的內(nèi)側(cè)壁上，沿軸向設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形槽，在所述手動(dòng)齒輪軸的徑向開(kāi)孔中設(shè)置有一彈簧，彈簧的兩端擋設(shè)兩個(gè)鋼球，所述兩個(gè)鋼球壓設(shè)在兩個(gè)環(huán)形槽中的一個(gè)中；手動(dòng)齒輪軸嚙合連接一小齒輪，從動(dòng)齒輪軸上同時(shí)固定有所述小齒輪和一大齒輪，從動(dòng)齒輪軸穿設(shè)在所述外筒的另一穿軸孔中；所述大齒輪嚙合連接一主動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪固定在一傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)軸穿設(shè)在外筒上與手動(dòng)齒輪軸相對(duì)的位置，在所述傳動(dòng)軸前端帶有與手動(dòng)齒輪軸匹配的離合器；所述手動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、小齒輪、大齒輪、主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸構(gòu)成第一調(diào)速傳動(dòng)鏈，所述手動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸構(gòu)成第二調(diào)速傳動(dòng)鏈； 所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括所述主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸，以及與主動(dòng)錐齒輪嚙合的從動(dòng)錐齒輪，所述從動(dòng)錐齒輪套設(shè)在絲杠上； 所述絲杠為一雙螺旋絲杠，絲杠上兩條螺旋線的螺頭在主軸截面上互成180°相位角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于:所述兩組支承之間通過(guò)連接在所述傳動(dòng)軸上的一聯(lián)接軸連接，構(gòu)成聯(lián)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于:所述內(nèi)筒固定在所述底座上，在內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)壁上焊接有螺母座板和螺母擋板，絲杠螺母卡設(shè)在這兩個(gè)板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的 一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于:所述內(nèi)筒固定在所述底座上，在內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)壁上焊接有螺母座板和螺母擋板，絲杠螺母卡設(shè)在這兩個(gè)板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于:所述外筒下部自由套設(shè)在內(nèi)筒的外圍，頂部固定在半掛車車架上，在外筒上開(kāi)設(shè)有兩組徑向的所述穿軸孔；在外筒內(nèi)側(cè)壁上焊接一推力軸承座板，座板中心設(shè)置有絲杠穿孔，所述絲杠穿設(shè)在絲杠穿孔中，絲杠的上部分套設(shè)有單向推力球軸承、推力軸承和所述從動(dòng)錐齒輪，單向推力球軸承設(shè)置在推力軸承座板底部與絲杠軸肩之間，推力軸承設(shè)置在推力軸承座板上部與從動(dòng)錐齒輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于:所述絲杠牙型為梯形，牙型角為30°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于:所述絲杠牙型為梯形，牙型角為30°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種快速省力的半掛車支承裝置，其特征在于調(diào)速機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、小齒輪、大齒輪、主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸構(gòu)成的第一調(diào)速傳動(dòng)鏈，手動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)錐齒輪、傳動(dòng)軸構(gòu)成的第二調(diào)速傳動(dòng)鏈；絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪構(gòu)成；選用的絲杠為一雙螺旋絲杠，絲杠上的兩條螺旋線的螺頭在主軸截面上互成180°相位角。滿足國(guó)標(biāo)的各項(xiàng)指標(biāo)要求，配備高低擋雙速齒輪組使用，空載時(shí)，選用高速擋，提高工作效率；承載時(shí)，選用低速擋，提高裝置負(fù)載的穩(wěn)定性。適于在半掛車支承裝置中應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60S9/02GK203078501SQ201320110358
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者張學(xué)禮, 馬言詩(shī), 張紅衛(wèi), 周長(zhǎng)猛, 董金松, 馬新 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 青島奧博坦車輛裝備有限公司