專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于amt車(chē)的取力器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種用于AMT車(chē)型的取力器控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是很多重型車(chē)輛的變速箱都帶有取力器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力可以通過(guò)取力器輸送給上裝系統(tǒng)。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器的車(chē)型，駕駛員可以通過(guò)踩下離合器踏板來(lái)，待副軸轉(zhuǎn)速降低后再操作取力器開(kāi)關(guān)來(lái)掛入取力器。這樣原本驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)鏈斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以通過(guò)取力器來(lái)輸送給其他設(shè)備。但是AMT車(chē)輛(即電控機(jī)械式自動(dòng)變速器車(chē)輛)沒(méi)有離合器踏板，傳統(tǒng)的操作方法不能使離合器分離來(lái)掛入取力器。這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種用于AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)車(chē)型的取力器控制裝置的技術(shù)方案，該方案解決了在沒(méi)有離合器踏板的情況下，對(duì)取力器進(jìn)行操作的問(wèn)題，使得AMT車(chē)輛的控制更為便捷方便。本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種用于AMT車(chē)的取力器控制裝置，包括取力器翹板開(kāi)關(guān)，取力器旋鈕，本方案的特點(diǎn)是:所述的取力器翹板開(kāi)關(guān)分別與車(chē)身控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，所述的取力器旋鈕與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與車(chē)身控制單元通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)連接，所述的車(chē)身控制單元驅(qū)動(dòng)取力器電磁閥，所述的車(chē)身控制單元通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與變速器控制單元連接，所述的車(chē)身控制單元還與變速器控制單元連接，所述的變速器控制單元與用于測(cè)量變速器上的擋 位信息的行程傳感器連接，所述的變速器控制單元還與測(cè)量離合器滑移率的輸入軸傳感器連接。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元分別通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)速傳感器來(lái)得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和車(chē)速信息，并傳送到車(chē)身控制單元；變速器控制單元分別通過(guò)行程傳感器和輸入軸傳感器獲得擋位信息和離合器滑移率，并傳送到車(chē)身控制單元，車(chē)身控制單元讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、車(chē)速信息、擋位信息和離合器滑移率等狀態(tài)信息，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和擋位信息滿(mǎn)足進(jìn)入取力器控制模式的條件，就對(duì)取力器的進(jìn)行控制，由此可見(jiàn)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為取力器翹板開(kāi)關(guān)，2為取力器旋鈕，3為車(chē)身控制單元，4為發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，5為轉(zhuǎn)速傳感器，6為車(chē)速傳感器，7為取力器電磁閥，8為變速器控制單元，9為行程傳感器，10為輸入軸傳感器，11為變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。通過(guò)附圖可以看出，本方案所述的用于AMT車(chē)的取力器控制裝置，包括取力器翹板開(kāi)關(guān)1，取力器旋鈕2，所述的取力器翹板開(kāi)關(guān)I分別與車(chē)身控制單元3和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元4連接,所述的取力器旋鈕2與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元4連接,所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元4與測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器5連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元4還與用于測(cè)量車(chē)速的車(chē)速傳感器6連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元4與車(chē)身控制單元3連接，所述的車(chē)身控制單元3驅(qū)動(dòng)取力器電磁閥7，所述的車(chē)身控制單元3還與變速器控制單元8連接，所述的變速器控制單元8與用于測(cè)量變速器上的擋位信息的行程傳感器9連接，所述的變速器控制單元8還與測(cè)量離合器滑移率的輸入軸傳感器10連接，所述的變速器控制單元8還驅(qū)動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)11 。
權(quán)利要求1.一種用于AMT車(chē)的取力器控制裝置，包括取力器翹板開(kāi)關(guān)，取力器旋鈕，其特征是:所述的取力器翹板開(kāi)關(guān)分別與車(chē)身控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，所述的取力器旋鈕與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元還與用于測(cè)量車(chē)速的車(chē)速傳感器連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與車(chē)身控制單元通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)連接，所述的車(chē)身控制單元驅(qū)動(dòng)取力器電磁閥，所述的車(chē)身控制單元通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與變速器控制單元連接，所述的變速器控制單元與用于測(cè)量變速器上的擋位信息的行程傳感器連接，所述的變速器控制單元還與測(cè)量離合器滑移率的輸入軸傳感器連 接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于AMT車(chē)的取力器控制裝置，該裝置包括取力器翹板開(kāi)關(guān)，取力器旋鈕，所述的取力器翹板開(kāi)關(guān)分別與車(chē)身控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，所述的取力器旋鈕與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)速傳感器連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與車(chē)身控制單元連接，所述的車(chē)身控制單元還與變速器控制單元連接，所述的變速器控制單元與行程傳感器和輸入軸傳感器連接。該裝置解決了沒(méi)有離合器踏板的情況下，對(duì)取力器進(jìn)行操作的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R16/02GK203093956SQ20132011121
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者趙玉超, 田磊, 劉子輝, 郭鵬, 孟國(guó)龍, 曹文斌, 王軍, 營(yíng)健, 吳立香, 王柯, 劉海濤 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司