專利名稱：一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電渦流緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器，俗稱電剎，是一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)，安裝于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中，用于車輛輔助制動(dòng)，電渦流緩速器能夠承負(fù)汽車在運(yùn)行中絕大部分制動(dòng)負(fù)荷，使車輪制動(dòng)器升溫大為降低以確保車輪制動(dòng)器處于良好的工作狀態(tài)，進(jìn)而緩解或避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患；并且在相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩，而且低速性能良好，可以延長車輪制動(dòng)器的使用壽命，降低用于車輛制動(dòng)系的維修費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，安裝了電渦流緩速器的車輛，其車輛制動(dòng)器至少延長4-7倍，輪胎壽命可延長20% ；制動(dòng)片在摩擦過程中會(huì)產(chǎn)生很多粉塵，粉塵中含有在高溫作用下發(fā)生變異的有毒物質(zhì)和致癌物；此外，制動(dòng)器頻繁維修產(chǎn)生較多廢棄物以及制動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪音，也都對(duì)環(huán)境造成了較大的污染，電渦流緩速器可以承擔(dān)車輪制動(dòng)器的大部分負(fù)荷，因而也就大大減少了車輪制動(dòng)器對(duì)環(huán)境的污染。傳統(tǒng)的電渦流緩速器雖然輪子的壽命相對(duì)于無電渦流緩速器的車子的壽命較長，但由于檢測(cè)的方法不合理，造成對(duì)車輪制動(dòng)力不均衡，也會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)和輪子造成一定的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種控制簡單的、安全性能高的，能產(chǎn)生均衡制動(dòng)力的電渦流控制電路，即一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路，包括原車制動(dòng)指示系統(tǒng)、緩速器千撥開關(guān)、緩速器壓力開關(guān)、剎車信號(hào)線束、指示燈、指示燈型號(hào)線束、鑰匙控制線、緩速控制器、緩速器電源開關(guān) 、24V電池組、傳感線束、速度傳感器、驅(qū)動(dòng)線束和定子總線。所述的原車控制指示系統(tǒng)與緩速器千撥開關(guān)相連；24V電池組負(fù)極接地；緩速控制器與緩速器電源開關(guān)串聯(lián)，再與24V電池組的正極相連；指示燈通過指示燈線束與緩速控制器相連；緩速器壓力開關(guān)和緩速器千撥開關(guān)的一端均通過剎車信號(hào)線束與緩速控制器相連，其另一端均接地；定子總線通過驅(qū)動(dòng)線束與緩速控制器相連；速度傳感器通過傳感線束與緩速控制器相連。通過速度傳感器檢測(cè)輪子的轉(zhuǎn)速，將信號(hào)通過傳感線束傳遞給緩速控制器，進(jìn)而緩速控制器通過驅(qū)動(dòng)線束來控制定子總線，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪子的制動(dòng)。所述的原車制動(dòng)指示系統(tǒng)由制動(dòng)燈繼電器、制動(dòng)燈和制動(dòng)燈開關(guān)組成，制動(dòng)燈繼電器的一端與緩速器千撥開關(guān)相連，制動(dòng)燈繼電器、制動(dòng)燈和制動(dòng)燈開關(guān)間串聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有控制簡單、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，能產(chǎn)生均衡制動(dòng)力，延長輪子的使用壽命，降低車子的維修成本。
圖1為本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路，包括原車制動(dòng)指示系統(tǒng)1、緩速器千撥開關(guān)K3、緩速器壓力開關(guān)K4、剎車信號(hào)線束2、指示燈L1、指示燈型號(hào)線束
3、鑰匙控制線4、緩速控制器5、緩速器電源開關(guān)K5、24V電池組DC、傳感線束8、速度傳感器9、驅(qū)動(dòng)線束6和定子總線7。所述的原車控制指示系統(tǒng)I與緩速器千撥開關(guān)K3相連；24V電池組DC負(fù)極接地；緩速控制器5與緩速器電源開關(guān)K5串聯(lián)，再與24V電池組DC的正極相連；指示燈LI通過指示燈線束3與緩速控制器5相連；緩速器壓力開關(guān)K4和緩速器千撥開關(guān)K4的一端均通過剎車信號(hào)線束2與緩速控制器5相連，其另一端均接地；定子總線7通過驅(qū)動(dòng)線束6與緩速控制器5相連；速度傳感器9通過傳感線束8與緩速控制器5相連。通過速度傳感器9檢測(cè)輪子的轉(zhuǎn)速，將信號(hào)通過傳感線束8傳遞給緩速控制器5，進(jìn)而緩速控制器5通過驅(qū)動(dòng)線束6來控制定子總線7，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪子的制動(dòng)。所述的原車制動(dòng)指示系統(tǒng)I由制動(dòng)燈繼電器K1、制動(dòng)燈L和制動(dòng)燈開關(guān)K2組成，制動(dòng)燈繼電器Kl的一端與緩速器千撥開關(guān)K3相連，制動(dòng)燈繼電器Kl、制動(dòng)燈L和制動(dòng)燈開關(guān)K2間串聯(lián)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利·要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路，包括原車制動(dòng)指示系統(tǒng)、緩速器千撥開關(guān)、緩速器壓力開關(guān)、剎車信號(hào)線束、指示燈、指示燈型號(hào)線束、鑰匙控制線、緩速控制器、緩速器電源開關(guān)、24V電池組、傳感線束、速度傳感器、驅(qū)動(dòng)線束和定子總線，其特征在于:所述的原車控制指示系統(tǒng)與緩速器千撥開關(guān)相連；24V電池組負(fù)極接地；緩速控制器與緩速器電源開關(guān)串聯(lián)，再與24V電池組的正極相連；指示燈通過指示燈線束與緩速控制器相連；緩速器壓力開關(guān)和緩速器千撥開關(guān)的一端均通過剎車信號(hào)線束與緩速控制器相連，其另一端均接地；定子總線通過驅(qū)動(dòng)線束與緩速控制器相連；速度傳感器通過傳感線束與緩速控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路，其特征在于:所述的原車制動(dòng)指示系統(tǒng)由制動(dòng)燈繼電器、制動(dòng)燈和制動(dòng)燈開關(guān)組成，制動(dòng)燈繼電器的一端與緩速器千撥開關(guān)相連，制動(dòng)燈繼電器、制動(dòng)燈和制動(dòng)燈開關(guān)間串聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于減速器上的電渦流緩速器控制電路，包括原車制動(dòng)指示系統(tǒng)、緩速器千撥開關(guān)、緩速器壓力開關(guān)、剎車信號(hào)線束、指示燈、指示燈型號(hào)線束、鑰匙控制線、緩速控制器、緩速器電源開關(guān)、24V電池組、傳感線束、速度傳感器、驅(qū)動(dòng)線束和定子總線。原車控制指示系統(tǒng)與緩速器千撥開關(guān)相連；緩速控制器與緩速器電源開關(guān)串聯(lián)，再與24V電池組的正極相連；指示燈通過指示燈線束與緩速控制器相連；定子總線通過驅(qū)動(dòng)線束與緩速控制器相連；速度傳感器通過傳感線束與緩速控制器相連。本實(shí)用新型具有控制簡單、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，能產(chǎn)生均衡制動(dòng)力，延長輪子的使用壽命，降低車子的維修成本。
文檔編號(hào)B60L7/28GK203142419SQ20132012655
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者郭永利 申請(qǐng)人:長沙義和車橋有限公司