專(zhuān)利名稱(chēng)：一種拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)內(nèi)胎輪輞，更具體地說(shuō)，涉及一種拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞。
背景技術(shù)：
無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪白誕生以來(lái)，其與有內(nèi)胎車(chē)輪相比由于其特有的安全性、節(jié)能性等優(yōu)點(diǎn)，逐漸被用戶(hù)認(rèn)可，無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的使用最先起于歐洲、美國(guó)，在歐美無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪胎使用率在95%以上，日本、韓國(guó)、我國(guó)的臺(tái)灣也在80年代大量普及無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪使用。我國(guó)從90年代初期最先從轎車(chē)開(kāi)始也在逐漸使用，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排要求的日趨嚴(yán)格，石油資源日益緊張，最近幾年無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪在商用車(chē)的使用也越來(lái)越多，無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪取代有內(nèi)胎車(chē)輪是個(gè)趨勢(shì)。汽車(chē)車(chē)輪最終的發(fā)展是三化:即無(wú)內(nèi)胎化、扁平化與寬基化，只有這三化同時(shí)得到，汽車(chē)的各種性能才能發(fā)揮到最佳狀態(tài)。這三化開(kāi)時(shí)從國(guó)外的賽車(chē)開(kāi)始發(fā)展使用，現(xiàn)在西方國(guó)家商用車(chē)己在使用寬基化、扁平化的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪。隨著寬斷面(寬基)無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的使用，原來(lái)商用車(chē)并裝的兩件車(chē)輪就可以更換為單件的寬基無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪。即用一件寬斷面的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪代替雙輪，這樣汽車(chē)的重量可以大大的減少，原來(lái)用雙胎重量約在200Kg，換為寬基無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪后，約為100kg，按一輛掛車(chē)四軸原來(lái)安裝16個(gè)車(chē)輪計(jì)算，整車(chē)換為寬基車(chē)輪后數(shù)量只有8個(gè)，重量越減輕約1600kg，車(chē)輛減輕后不但可以發(fā)揮出車(chē)輛的優(yōu)異性能而且節(jié)能減排效益明顯，并且由于是無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪，車(chē)輛安全性能大為提高。但由于無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪其結(jié)構(gòu)形式及制造工藝的約束，車(chē)輪輪緣較低，制造時(shí)又易造成在輪緣處材料的減薄，這樣在商用車(chē)使用時(shí)，由于承受載荷較大，特別是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪緣承受較大載荷，易從輪緣處出現(xiàn)變形，嚴(yán)重時(shí)造成脫胎發(fā)生事故。如果采用軋制型材制造輪輞，雖然可以提高輪輞的承載力，但寬斷面的軋制型材需要很大噸位的軋鋼設(shè)備，目前國(guó)內(nèi)外還不具備軋制斷面寬度11英寸以上的型材專(zhuān)用軋機(jī)，因此依靠目前的軋鋼水平還不能制造出整體式寬斷面的輪輞型材。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種加強(qiáng)的拼接式寬斷面的(寬基)無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪結(jié)構(gòu)形式，使商用車(chē)并裝雙胎換為單胎后，既能滿(mǎn)足較大的載荷又能使安全性能、汽車(chē)的輕量化得到有效的提升。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，包括輪輻、輪輞，所述的輪輞包括左半輪輞、拼接輪輞、右半輪輞，所述的左半輪輞與右半輪輞通過(guò)拼接輪輞連接成一體。作為優(yōu)選，左半輪輞、拼接輪輞、右半輪輞均為封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，左半輪輞的外緣為凸起的左半輪緣，左半輪緣朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有左半胎圈座，左半輪緣與左半胎圈座連接處的輪輞內(nèi)表面延伸出帶有厚度的左半加強(qiáng)部位。[0011]作為優(yōu)選，左半加強(qiáng)部位由左半垂直平面、左半水平平面包圍而成。作為優(yōu)選，右半輪輞的外緣為凸起的右半輪緣，右半輪緣朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有右半胎圈座，右半輪緣與右半胎圈座連接處的輪輞內(nèi)表面延伸出帶有厚度的右半加強(qiáng)部位，右半胎圈座朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有深槽部。作為優(yōu)選，右半加強(qiáng)部位由右半垂直平面、右半水平平面包圍而成。作為優(yōu)選，拼接輪輞為一個(gè)或一個(gè)以上。作為優(yōu)選，左半輪輞或拼接輪輞或右半輪輞的任意位置上設(shè)置有氣門(mén)嘴孔，用于安裝氣門(mén)嘴。作為優(yōu)選，輪輻安裝在左半輪輞或拼接輪輞或右半輪輞的任意位置上。本實(shí)用新型的有益效果如下:1、左、右兩半部分的各輪緣部位下端部分別增設(shè)的兩相交平面，使該處材料厚度增加，從而使該處強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，車(chē)輪在承受較大載荷時(shí)此處不易變形，增加了安全性倉(cāng)泛。2、采用三件焊接方式，兩端輪緣部位分別使用熱軋型材工藝制造，不用使用大噸位的軋鋼設(shè)備即可出符合要求的型材。標(biāo)準(zhǔn)化的型材可大批儲(chǔ)藏成品儲(chǔ)藏，為大批大規(guī)?；纳a(chǎn)作了有效保障。3、中間用圓狀簡(jiǎn)體連接兩端輪緣左、右分體，圓狀簡(jiǎn)體的寬度可自由設(shè)定，能夠制造出想要得任何寬斷面的輪輞。

圖1是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1是左半輪輞，2是拼接輪輞，3是右半輪輞，4是輪輻，5是氣門(mén)嘴孔，21是左半輪緣，22是左半胎圈座，23是左半加強(qiáng)部位，24是左半垂直平面，25是左半水平平面，31是右半輪緣，32是右半胎圈座，33是右半加強(qiáng)部位，34是右半垂直平面，35是右半水平平面，36是深槽部。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。一種拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，包括輪輻4、輪輞，輪輻4可安裝在輪輞上的任意位置，輪輞與輪輻4依靠焊接到一起；氣門(mén)嘴孔5可開(kāi)在輪輞上的任意位置，用于安裝氣門(mén)嘴。如圖1所示，所述的輪輞包括左半輪輞1、拼接輪輞2、右半輪輞3，左半輪輞1、拼接輪輞2、右半輪輞3均為封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)。所述的左半輪輞I與右半輪輞3通過(guò)拼接輪輞2，左右端面依靠焊接連接成一體。如圖2所示，左半輪輞I的外緣為凸起的左半輪緣21，左半輪緣21朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有左半胎圈座22，左半輪緣21與左半胎圈座22連接處的輪輞內(nèi)表面延伸出帶有厚度的左半加強(qiáng)部位23。左半加強(qiáng)部位23由左半垂直平面24、左半水平平面25包圍而成，左半垂直平面24、左半水平平面25相交，且角度可等于90度，或者大于90度，或者小于90度。[0028]右半輪輞3的外緣為凸起的右半輪緣31，右半輪緣31朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有右半胎圈座32，右半輪緣31與右半胎圈座32連接處的輪輞內(nèi)表面延伸出帶有厚度的右半加強(qiáng)部位33，右半胎圈座32朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有深槽部36。右半加強(qiáng)部位33由右半垂直平面34、右半水平平面35包圍而成。右半垂直平面34、右半水平平面35相交，且角度可等于90度，或者大于90度，或者小于90度。本實(shí)施例中，所述的左半胎圈座22、右半胎圈座32均為15度胎圈座；輪輞寬度設(shè)定在11.75英寸以上；拼接輪輞2為一個(gè)或一個(gè)以上；左半輪輞I或拼接輪輞2或右半輪輞3的任意位置上設(shè)置有氣門(mén)嘴孔5 ;輪輻4安裝在左半輪輞I或拼接輪輞2或右半輪輞3的任意位置上。加工實(shí)施方式一:左半輪輞1、右半輪輞3分別用鋼坯按照軋鋼工藝在大噸位的軋機(jī)下軋制成符合斷面要求的型材條料，把上述軋好的型材條料按照需要的尺寸在三棍或四輥卷圓機(jī)上卷成開(kāi)口圓狀，再把這兩件開(kāi)口圓環(huán)狀的半成品從開(kāi)口分別焊接在一起，形成一閉合圓環(huán)。至此左半輪輞1、右半輪輞3制造完成。把一定規(guī)格的長(zhǎng)條狀板材料用普通三棍卷圓機(jī)卷成開(kāi)口圓環(huán)狀，再用焊機(jī)把圓環(huán)的開(kāi)口焊接到一起，制造成輪輞的拼接輪輞2，至此輪輞中間的拼接輪輞2制造完成。左半輪輞1、右半輪輞3分別焊接在拼接輪輞2的左、右兩端，形成輪輞整個(gè)斷面形狀，其構(gòu)成的整個(gè)斷面外部輪廓形狀符合GB / T2883無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪斷面形狀及尺寸一的要求。再在深槽部36制造出氣門(mén)嘴孔5中，至此圓環(huán)狀寬基輪輞制造而成；把輪輻4焊接在需要的部位，深槽處裝配氣門(mén)嘴，至此本實(shí)用新型所述的寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞制造完成。加工實(shí)施方式二:先用軋鋼工藝把上述左半輪輞1、右半輪輞3作為一個(gè)整體軋制出來(lái)，然后從需要的部位切開(kāi)，形成左半輪輞1、右半輪輞3,按照加工實(shí)施方式一的其他步驟,制造成寬基無(wú)內(nèi)胎輪網(wǎng)。上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定。只要是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、變型等都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，包括輪輻、輪輞，其特征在于，所述的輪輞包括左半輪輞、拼接輪輞、右半輪輞，所述的左半輪輞與右半輪輞通過(guò)拼接輪輞連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，左半輪輞、拼接輪輞、右半輪輞均為封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，左半輪輞的外緣為凸起的左半輪緣，左半輪緣朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有左半胎圈座，左半輪緣與左半胎圈座連接處的輪輞內(nèi)表面延伸出帶有厚度的左半加強(qiáng)部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，左半加強(qiáng)部位由左半垂直平面、左半水平平面包圍而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，右半輪輞的外緣為凸起的右半輪緣，右半輪緣朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有右半胎圈座，右半輪緣與右半胎圈座連接處的輪輞內(nèi)表面延伸出帶有厚度的右半加強(qiáng)部位，右半胎圈座朝輪輞內(nèi)側(cè)方向連接有深槽部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，右半加強(qiáng)部位由右半垂直平面、右半水平平面包圍而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，拼接輪輞為一個(gè)或一個(gè)以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，左半輪輞或拼接輪輞或右半輪輞的任意位置上設(shè)置有氣門(mén)嘴孔，用于安裝氣門(mén)嘴。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，輪輻安裝在左半輪輞或拼接輪 輞或右半輪輞的任意位置上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種拼接式寬基無(wú)內(nèi)胎輪輞，包括輪輻、輪輞，所述的輪輞包括左半輪輞、拼接輪輞、右半輪輞，所述的左半輪輞與右半輪輞通過(guò)拼接輪輞連接成一體。本實(shí)用新型左、右兩半部分的各輪緣部位下端部分別增設(shè)的兩相交平面，使該處材料厚度增加，從而使該處強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，車(chē)輪在承受較大載荷時(shí)此處不易變形，增加了安全性能。采用三件焊接方式，兩端輪緣部位分別使用熱軋型材工藝制造，不用使用大噸位的軋鋼設(shè)備即可出符合要求的型材。標(biāo)準(zhǔn)化的型材可大批儲(chǔ)藏成品儲(chǔ)藏，為大批大規(guī)?；纳a(chǎn)作了有效保障。中間用圓狀筒體連接兩端輪緣左、右分體，圓狀筒體的寬度可自由設(shè)定，能夠制造出想要得任何寬斷面的輪輞。
文檔編號(hào)B60B25/02GK203157586SQ20132017357
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者賴(lài)建輝 申請(qǐng)人:正興車(chē)輪集團(tuán)有限公司