一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置，屬于減振【技術(shù)領(lǐng)域】。所述自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置包括閥體與閥芯；閥芯放置在閥體內(nèi)。本實(shí)用新型自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置使拉伸阻尼隨伸張壓力的增大而增大，使系統(tǒng)的減振效果大大增加，自適應(yīng)控制精度高，同時(shí)又具有實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，安裝方便。
【專利說明】一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減振【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置。.【背景技術(shù)】
[0002]隨著懸架技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛在不同載荷及不同路面下的行駛平順性要求日益提高。這就要求油氣彈簧或者其它彈性元件的動(dòng)態(tài)剛度具有載荷自適應(yīng)功能，同時(shí)要求油氣彈簧或者減振器阻尼具有振動(dòng)自適應(yīng)功能?，F(xiàn)有一般彈性元件剛度特性單一、油氣彈簧雖具有變剛度功能，但其剛度變化并不具有載荷自適應(yīng)功能；現(xiàn)有油氣彈簧或者減振器阻尼一般采用固定阻尼結(jié)構(gòu)，采用人工調(diào)節(jié)阻尼的油氣彈簧或者減振器不能根據(jù)車輛行駛時(shí)的具體振動(dòng)情況對(duì)阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，采用動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)阻尼的油氣彈簧或者減振器雖然具有自主調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，但同時(shí)具有結(jié)構(gòu)龐大、控制系統(tǒng)復(fù)雜及可靠性差等缺點(diǎn)，因此目前的彈性元件和阻尼控制元件無法適應(yīng)車輛在不同路面及不同載荷條件下的要求。
[0003]隨著車輛產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)阻尼裝置的自適應(yīng)研究也已逐漸呈現(xiàn)，通過對(duì)專利進(jìn)行查詢，目前對(duì)阻尼裝置自適應(yīng)技術(shù)的研究主要為在車輛行駛時(shí)利用油氣彈簧或者減振器動(dòng)態(tài)伸張壓力的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼孔的遮擋，以實(shí)現(xiàn)油氣彈簧或者減振器阻尼的連續(xù)可變?，F(xiàn)有技術(shù)中在活塞桿上設(shè)計(jì)了一種滑動(dòng)的壓縮閥和伸張閥結(jié)構(gòu)，利用閥體結(jié)構(gòu)對(duì)伸張和阻尼孔進(jìn)行遮擋，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。雖然該結(jié)構(gòu)具有阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，但是該結(jié)構(gòu)采用壓力一彈簧控制比較器，因此該系統(tǒng)具有較大的控制延遲，具有自適應(yīng)控制精度不高的特點(diǎn)，同時(shí)該結(jié)構(gòu)拉伸阻尼隨伸張壓力的增大而減小，使系統(tǒng)的減振效果大大降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使拉伸阻尼隨伸張壓力的增大而增大，使系統(tǒng)的減振效果大大增加，自適應(yīng)控制精度高的自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置，用于懸架阻尼調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述懸架阻尼調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括油氣缸與蓄能器；包括:壓縮閥口、拉伸閥口、閥體與閥芯；所述閥體一端與所述壓縮閥口連接，另一端與所述拉伸閥口連接；所述閥芯放置在所述閥體內(nèi)部；所述閥芯的兩端分別與所述油氣缸和所述蓄能器相連通，所述閥芯根據(jù)導(dǎo)入所述閥芯兩端的所述油氣缸的油液和所述蓄能器的油液的壓力差，在所述閥體內(nèi)前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述壓縮閥口和所述拉伸閥口的遮擋。
[0006]進(jìn)一步地，所述閥體包括壓縮管接頭、第一堵頭、限位塊、第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧、第二堵頭與伸張管接頭；所述壓縮管接頭一端與所述第一堵頭連接，另一端與所述壓縮閥口連接；所述第一堵頭與所述限位塊連接；所述第一復(fù)位彈簧一端與所述限位塊接觸，另一端與所述閥芯接觸；所述第二復(fù)位彈簧一端與所述閥芯接觸，另一端與所述第二堵頭接觸；所述伸張管接頭一端與所述第二堵頭連接，另一端與所述拉伸閥口連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述閥芯包括第一端部閥芯、鋼球、第三復(fù)位彈簧、中間閥芯、壓板及第二端部閥芯；所述第一端部閥芯大徑端部與所述第一復(fù)位彈簧接觸，小徑端部與所述中間閥芯連接；所述第二端部閥芯大徑端部與所述第二復(fù)位彈簧接觸，小徑端部與所述中間閥芯連接；所述第三復(fù)位彈簧一端與所述鋼球接觸，另一端與所述壓板接觸；所述壓板與所述中間閥芯連接；所述壓板與所述第二端部閥芯連接，將所述第三復(fù)位彈簧與所述鋼球固定在所述中間閥芯內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，所述中間閥芯在開設(shè)有階梯通孔，所述鋼球與所述第三復(fù)位彈簧放置在所述階梯通孔內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述階梯通孔的孔大徑與所述鋼球直徑相適應(yīng)，孔小徑與所述第三復(fù)位彈簧內(nèi)徑相適應(yīng)。
[0010]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置還包括O型密封圈，所述O型密封圈放置在所述第一堵頭與所述閥體之間；所述O型密封圈放置在與所述第二堵頭與閥體之間，防止油液泄露。
[0011]本實(shí)用新型提供的自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置將油氣缸中的油液和蓄能器中的油液分別導(dǎo)入閥芯的兩端，利用閥芯對(duì)兩端的油液壓力進(jìn)行比較，閥芯兩端壓力不一樣，推動(dòng)閥芯進(jìn)行移動(dòng)，提高了閥芯的響應(yīng)的反應(yīng)速度，能快速對(duì)伸張壓力作出反應(yīng)，從而使自適應(yīng)的控制精度得到提高，同時(shí)使閥芯在閥體內(nèi)前后移動(dòng)對(duì)壓縮閥口與拉伸閥口進(jìn)行遮擋，拉伸阻尼隨伸張壓力的增大而增大，使系統(tǒng)的減振效果大大增加。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置，包括壓縮閥口、拉伸閥口、閥體9與閥芯8。其中，閥體9 一端與壓縮閥口連接，另一端與拉伸閥口連接；閥體9兩端和中間部位分別加工成內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，中間部分的螺紋規(guī)格由壓縮管接頭I與伸張管接頭7的標(biāo)準(zhǔn)要求確定，端部螺紋規(guī)格由第一堵頭2與第二堵頭6外螺紋的規(guī)格和長(zhǎng)度決定。閥體9包括壓縮管接頭1、第一堵頭2、限位塊3、第一復(fù)位彈簧4、第二復(fù)位彈簧5、第二堵頭6與伸張管接頭7。第一堵頭2與第二堵頭6的一端為外螺紋結(jié)構(gòu)，另外一端外表面開設(shè)有O型密封圈安裝槽，堵頭裝配前應(yīng)先完成O型密封圈的裝配，用來防止油液泄漏。第一堵頭2與第二堵頭6外側(cè)中心為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，第一堵頭2中心內(nèi)螺紋規(guī)格由壓縮管接頭I的標(biāo)準(zhǔn)要求確定，第二堵頭6中心內(nèi)螺紋規(guī)格由伸張管接頭7的標(biāo)準(zhǔn)要求確定。壓縮管接頭
I一端與壓縮閥口連接，另一端與第一堵頭2螺紋連接。第一堵頭2與限位塊3螺紋連接，限位塊3對(duì)拉伸時(shí)的最大阻尼進(jìn)行控制，從而避免了因拉伸壓力過大造成拉伸閥口完全堵塞的可能，限位塊3與閥芯8的安裝距離由拉伸閥口的大小確定。第一復(fù)位彈簧4 一端與限位塊3接觸，另一端與閥芯8接觸，用于使閥芯8復(fù)位。第二復(fù)位彈簧5 —端與閥芯8接觸，另一端與第二堵頭6接觸，用于使閥芯8復(fù)位。伸張管接頭7 —端與第二堵頭6連接，另一端與拉伸閥口連接。閥芯8的兩端分別與油氣缸和所述蓄能器相連通，閥芯8根據(jù)導(dǎo)入閥芯8兩端的油氣缸的油液和蓄能器的油液的壓力差，在閥體9內(nèi)前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓縮閥口和拉伸閥口的遮擋。閥芯包括第一端部閥芯10、鋼球11、第三復(fù)位彈簧12、中間閥芯13、壓板14及第二端部閥芯15。中間閥芯13中心為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，其螺紋規(guī)格與第一端部閥芯
10、第二端部閥芯15外螺紋相匹配，其厚度與第一端部閥芯10、第二端部閥芯15小徑端部外螺紋長(zhǎng)度相適應(yīng)。第一端部閥芯10大徑端部與第一復(fù)位彈簧4接觸，小徑端部與中間閥芯13螺紋連接。第二端部閥芯15大徑端部與第二復(fù)位彈簧5接觸，小徑端部與中間閥芯13螺紋連接。中間閥芯13在一定半徑的圓周上開設(shè)有階梯通孔，孔大徑與鋼球11直徑相適應(yīng)，孔小徑與第三復(fù)位彈簧12內(nèi)徑相適應(yīng)，鋼球11通過孔大徑放入階梯通孔內(nèi)，用第三復(fù)位彈簧12 —端與鋼球11接觸，另一端與壓板14接觸，在閥芯8兩端的油氣缸的油液和蓄能器的油液有壓力差時(shí)，鋼球11產(chǎn)生移動(dòng)，從而帶動(dòng)中間閥芯13快速移動(dòng)，在沒有壓力差時(shí)，第三復(fù)位彈簧12使鋼球11回復(fù)原位。壓板14利用第二端部閥芯15的外螺紋和閥芯8內(nèi)螺紋固定在中間閥芯13上。
[0015]在裝配本實(shí)用新型自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置時(shí)，先將鋼球11與第三復(fù)位彈簧12裝進(jìn)中間閥芯13，然后將第一端部閥芯10與第二端部閥芯15擰入中間閥芯13，同時(shí)利用第一端部閥芯10、第二端部閥芯15將壓板14與中間閥芯13壓緊，裝配完成后再對(duì)第一端部閥芯10與第二端部閥芯15進(jìn)行加工處理，從而保證第一端部閥芯10與第二端部閥芯15具有合適的同軸度。將閥芯8總成裝入閥體9，并將限位塊3裝入壓縮閥口側(cè)，然后裝入第一復(fù)位彈簧4、第二復(fù)位彈簧5、第一堵頭2及第二堵頭6，最后將壓縮管接頭I安裝至第一堵頭2和閥體9的相應(yīng)位置，伸張管接頭7安裝至第二堵頭6和閥體9的相應(yīng)位置。
[0016]使用本實(shí)用新型自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置，將油氣缸中的油液和蓄能器中的油液分別導(dǎo)入閥芯8的兩端，利用閥芯8對(duì)兩端的油液壓力進(jìn)行比較，閥芯兩端壓力不一樣，推動(dòng)閥芯進(jìn)行移動(dòng)，提高了閥芯的響應(yīng)的反應(yīng)速度，提高了閥芯8的響應(yīng)，能快速對(duì)伸張壓力作出反應(yīng)，從而使自適應(yīng)的控制精度得到提高。
[0017]當(dāng)車輪受到較大沖擊時(shí)，油氣缸中的油液與蓄能器中的油液壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)閥芯進(jìn)行移動(dòng)，使閥芯8快速反應(yīng)。產(chǎn)生沖擊時(shí)，油氣彈簧的壓縮閥口與拉伸閥口兩端壓力不同，產(chǎn)生壓力差，閥芯8在壓差的作用下向右移動(dòng)，壓縮閥口被閥芯8的第一端部閥芯10遮擋，使懸架動(dòng)剛度增大；當(dāng)車輪沖擊過大時(shí)，壓縮閥口被閥芯8完全遮擋，此時(shí)懸架剛度達(dá)到最大，車輪不再被繼續(xù)壓縮，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其它元件的保護(hù)；當(dāng)車輪所受沖擊結(jié)束后，壓縮閥口與拉伸閥口兩端壓力恢復(fù)正常，在第一復(fù)位彈簧4作用下，閥芯8回復(fù)原位，車輪正常工作。
[0018]當(dāng)車輪受到較快拉伸時(shí)，油氣缸中的油液與蓄能器中的油液壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)閥芯進(jìn)行移動(dòng)，使閥芯8快速反應(yīng)。產(chǎn)生沖擊時(shí)，壓縮閥口與拉伸閥口兩端壓力不同，產(chǎn)生壓力差，閥芯8在壓差的作用下向左移動(dòng)，拉伸閥口被閥芯8的第二端部閥芯15遮擋，使懸架阻尼增大，從而使振動(dòng)得到更快的衰減；當(dāng)車輪拉伸過快時(shí)，閥芯8繼續(xù)向左移動(dòng)直至與限位塊3接觸，此時(shí)懸架阻尼最大，拉伸閥口最小，限位塊3的存在避免了極限拉伸工況下車輪懸空的危險(xiǎn)；當(dāng)車輪所受沖擊結(jié)束后，壓縮閥口與拉伸閥口兩端壓力恢復(fù)正常，在第二復(fù)位彈簧5作用下，閥芯8回復(fù)原位，車輪正常工作。
[0019]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)裝置，用于懸架阻尼調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述懸架阻尼調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括油氣缸與蓄能器；其特征在于，包括:壓縮閥口、拉伸閥口、閥體(9)與閥芯(8);所述閥體(9)一端與所述壓縮閥口連接，另一端與所述拉伸閥口連接；所述閥芯(8)放置在所述閥體(9)內(nèi)部；所述閥芯(9)的兩端分別與所述油氣缸和所述蓄能器相連通，所述閥芯(8)根據(jù)導(dǎo)入所述閥芯(8)兩端的所述油氣缸的油液和所述蓄能器的油液的壓力差，在所述閥體內(nèi)前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述壓縮閥口和所述拉伸閥口的遮擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述閥體(9)包括壓縮管接頭(I)、第一堵頭(2)、限位塊(3)、第一復(fù)位彈簧(4)、第二復(fù)位彈簧(5)、第二堵頭(6)與伸張管接頭(7);所述壓縮管接頭(I) 一端與所述第一堵頭(2)連接，另一端與所述壓縮閥口連接；所述第一堵頭(2)與所述限位塊(3)連接；所述第一復(fù)位彈簧(4)一端與所述限位塊(3)接觸，另一端與所述閥芯(8)接觸；所述第二復(fù)位彈簧(5) —端與所述閥芯(8)接觸，另一端與所述第二堵頭(6)接觸；所述伸張管接頭(7)—端與所述第二堵頭(6)連接，另一端與所述拉伸閥口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述閥芯(8)包括第一端部閥芯(10)、鋼球(11)、第三復(fù)位彈簧(12)、中間閥芯(13)、壓板(14)及第二端部閥芯(15);所述第一端部閥芯(10)大徑端部與所述第一復(fù)位彈簧(4)接觸，小徑端部與所述中間閥芯(13)連接；所述第二端部閥芯(15)大徑端部與所述第二復(fù)位彈簧(5)接觸，小徑端部與所述中間閥芯(13)連接；所述第三復(fù)位彈簧(12) —端與所述鋼球(11)接觸，另一端與所述壓板(14)接觸；所述壓板(14)與所述中間閥芯(13)連接；所述壓板(14)與所述第二端部閥芯(15)連接，將所述第三復(fù)位彈簧(12)與所述鋼球(11)固定在所述中間閥芯(13)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述中間閥芯(13)開設(shè)有階梯通孔，所述鋼球(11)與所述第三復(fù)位彈簧(12)放置在所述階梯通孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述階梯通孔的孔大徑與所述鋼球(11)直徑相適應(yīng)，孔小徑與所述第三復(fù)位彈簧(12)內(nèi)徑相適應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置還包括:0型密封圈，所述O型密封圈放置在所述第一堵頭(2)與所述閥體(9)之間；所述O型密封圈放置在與所述第二堵頭(6)與閥體(9)之間，防止油液泄露。
【文檔編號(hào)】B60G17/056GK203410267SQ201320483153
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】張熙隆, 王萍, 毛楚男, 李雪婧, 劉連營, 王新鄖 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心