后防撞梁組件和具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后防撞梁組件和具有其的汽車，所述后防撞梁組件包括：后防撞梁；吸能結(jié)構(gòu)，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)在所述后防撞梁的前側(cè)；安裝板，所述安裝板設(shè)在所述吸能結(jié)構(gòu)的前端，其中所述后防撞梁、所述吸能結(jié)構(gòu)和所述安裝板一體注塑成型。根據(jù)本實(shí)用新型的后防撞梁組件，通過將后防撞梁、吸能結(jié)構(gòu)和安裝板一體注塑成型，減少了零部件的加工工序和裝配過程，從而降低了成本，且提高了裝配效率。
【專利說明】后防撞梁組件和具有其的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種后防撞梁組件和具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的后防撞梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，加工工序和裝配工序繁雜，且采用金屬材料制成，產(chǎn)品較重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種裝配效率高且成本低的后防撞梁組件。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述后防撞梁組件的汽車。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的后防撞梁組件，包括:后防撞梁；吸能結(jié)構(gòu)，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)在所述后防撞梁的前側(cè)；安裝板，所述安裝板設(shè)在所述吸能結(jié)構(gòu)的前端，其中所述后防撞梁、所述吸能結(jié)構(gòu)和所述安裝板一體注塑成型。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后防撞梁組件，通過將后防撞梁、吸能結(jié)構(gòu)和安裝板一體注塑成型，減少了零部件的加工工序和裝配過程，從而降低了成本，且提高了裝配效率。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的后防撞梁組件還可具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述后防撞梁包括:前板；后板，所述后板設(shè)在所述前板的后方；以及隔板，所述隔板水平地設(shè)在所述前板和所述后板之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述前板和所述后板之間設(shè)有多個(gè)第一吸能筋，且所述多個(gè)第一吸能筋位于所述隔板的頂部和/或底部。由此，通過設(shè)置多個(gè)第一吸能筋，提高了后防撞梁碰撞時(shí)的吸能能力。
[0010]更進(jìn)一步地，所述前板和所述后板之間的對(duì)應(yīng)所述吸能結(jié)構(gòu)的所述第一吸能筋的密度大于所述前板和所述后板之間的其它部分的所述第一吸能筋的密度。
[0011]可選地，每個(gè)所述第一吸能筋為X形。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述前板上對(duì)應(yīng)所述吸能結(jié)構(gòu)的位置形成有開口，所述吸能結(jié)構(gòu)包括:兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板在左右方向上彼此間隔開設(shè)置，且所述兩個(gè)側(cè)板的后端與所述開口的側(cè)壁相連。
[0013]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有多個(gè)第二吸能筋。由此，通過設(shè)置多個(gè)第二吸能筋，提高了吸能結(jié)構(gòu)碰撞時(shí)的吸能能力。
[0014]更進(jìn)一步地，所述兩個(gè)側(cè)板之間的所述第二吸能筋的密度大于所述前板和所述后板之間的其它部分的所述第一吸能筋的密度。由此，進(jìn)一步提高了吸能結(jié)構(gòu)碰撞時(shí)的吸能能力。
[0015]可選地，每個(gè)所述第二吸能筋為X形。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述第一方面實(shí)施例的后防撞梁組件。[0017]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，通過設(shè)置上述第一方面實(shí)施例的后防撞梁組件，提高了汽車的裝配效率，節(jié)約了成本。
[0018]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的后防撞梁組件的立體圖；
[0021]圖2是圖1中所示的后防撞梁組件的俯視圖；
[0022]圖3是沿圖2中A-A線的剖面圖；
[0023]圖4是沿圖2中B-B線的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于
附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后防撞梁組件100。
[0028]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的后防撞梁組件100，包括后防撞梁
1、吸能結(jié)構(gòu)2以及安裝板3。
[0029]吸能結(jié)構(gòu)2設(shè)在后防撞梁I的前側(cè)。例如在圖1和圖2的示例中，吸能結(jié)構(gòu)2為兩個(gè)，兩個(gè)吸能結(jié)構(gòu)2在左右方向上彼此間隔開，且兩個(gè)吸能結(jié)構(gòu)2的后端與后防撞梁I的前側(cè)表面上，可選地，兩個(gè)吸能結(jié)構(gòu)2分別鄰近后防撞梁I的左端和右端。需要理解的是，兩個(gè)吸能結(jié)構(gòu)2在后防撞梁I上的具體設(shè)置位置可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。
[0030]安裝板3設(shè)在吸能結(jié)構(gòu)2的前端。參照?qǐng)D1，每個(gè)吸能結(jié)構(gòu)2的前端均設(shè)有一個(gè)安裝板3，安裝板3沿上下方向延伸，此時(shí)安裝板3的后表面與吸能結(jié)構(gòu)2的前端面相連，可選地，安裝板3在上下方向上的高度大于吸能結(jié)構(gòu)2在上下方向上的高度。
[0031]其中后防撞梁1、吸能結(jié)構(gòu)2和安裝板3 —體注塑成型。也就是說，后防撞梁1、吸能結(jié)構(gòu)2和安裝板3可采用注塑工藝一體注塑而成?？蛇x地，后防撞梁1、吸能結(jié)構(gòu)2和安裝板3的材料可采用熱塑性塑料和玻璃纖維的工程塑料，從而減輕了后防撞梁組件100的重量。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后防撞梁組件100，通過將后防撞梁1、吸能結(jié)構(gòu)2和安裝板3—體注塑成型，減少了零部件的加工工序和裝配過程，從而降低了成本，且提高了裝配效率。
[0033]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，后防撞梁I包括:前板11、后板12以及隔板14，后板12設(shè)在前板11的后方。隔板14水平地設(shè)在前板11和后板12之間。例如在圖1和圖2的示例中，前板11和后板12在前后方向上彼此間隔開設(shè)置，前板11位于后板12的前方，隔板14的前端和后端分別與前板11的后表面和后板12的前表面相連，此時(shí)后防撞梁I的橫截面形狀大致為H形?？蛇x地，隔板14水平地設(shè)在前板11和后板12的中部，此時(shí)前板11和后板12分別關(guān)于隔板14對(duì)稱。
[0034]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2和圖3，前板11和后板12之間設(shè)有多個(gè)第一吸能筋13，且多個(gè)第一吸能筋13位于隔板14的頂部和/或底部。也就是說，多個(gè)第一吸能筋13可僅位于隔板14的頂部，或者多個(gè)第一吸能筋13僅位于隔板14的底部，或者多個(gè)第一吸能筋13同時(shí)位于隔板14的頂部和底部。由此，通過設(shè)置多個(gè)第一吸能筋13，提高了后防撞梁I碰撞時(shí)的吸能能力?？蛇x地，每個(gè)第一吸能筋13的形狀為X形。需要理解的是，第一吸能筋13的具體形狀可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。
[0035]優(yōu)選地，隔板14的頂部和底部分別設(shè)有多個(gè)第一吸能筋13。在本實(shí)用新型的其中一個(gè)示例中，前板11和后板12在上下方向上的高度大致相等，位于隔板14頂部的每個(gè)第一吸能筋13的上端面可與前板11和后板12的上端面保持平齊，位于隔板14底部的每個(gè)第一吸能筋13的下端面可與前板11和后板12的下端面保持平齊。
[0036]更進(jìn)一步地，前板11和后板12之間的對(duì)應(yīng)吸能結(jié)構(gòu)2的第一吸能筋13的密度大于前板11和后板12之間的其它部分的第一吸能筋13的密度。如圖2所示，前板11和后板12之間的第一吸能筋13的密度不完全相同，具體地，吸能結(jié)構(gòu)2正后方的前板11和后板12之間的第一吸能筋13的密度較大，除了吸能結(jié)構(gòu)2正后方之外的前板11和后板12之間的其它部位的第一吸能筋13的密度相對(duì)較小。
[0037]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前板11上對(duì)應(yīng)吸能結(jié)構(gòu)2的位置形成有開口，吸能結(jié)構(gòu)2包括:兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板在左右方向上彼此間隔開設(shè)置，且兩個(gè)側(cè)板的后端與開口的側(cè)壁相連。例如在圖2的示例中，前板11上分別形成有兩個(gè)開口，兩個(gè)開口均貫穿前板11，每個(gè)吸能結(jié)構(gòu)2的兩個(gè)側(cè)板分別與與其相應(yīng)的開口的左側(cè)壁和右側(cè)壁相連。需要理解的是，開口的大小和兩個(gè)側(cè)板之間的距離可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。
[0038]進(jìn)一步地，兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有多個(gè)第二吸能筋21，如圖2和圖4所示。由此，通過設(shè)置多個(gè)第二吸能筋21，提高了吸能結(jié)構(gòu)2碰撞時(shí)的吸能能力。可選地，每個(gè)第二吸能筋21的形狀為X形。需要理解的是，第二吸能筋21的具體形狀可以根據(jù)實(shí)際要求設(shè)置，以更好地滿足實(shí)際要求。[0039]更進(jìn)一步地，兩個(gè)側(cè)板之間的第二吸能筋21的密度大于前板11和后板12之間的其它部分的第一吸能筋13的密度。參照?qǐng)D2，兩個(gè)側(cè)板之間的第二吸能筋21的密度大于前板11和后板12之間除了對(duì)應(yīng)吸能結(jié)構(gòu)2之外的其它部位的第一吸能筋13的密度，從而進(jìn)一步提高了吸能結(jié)構(gòu)2碰撞時(shí)的吸能能力。
[0040]可選地，兩個(gè)側(cè)板之間的第二吸能筋21的密度可大于等于前板11和后板12之間的對(duì)應(yīng)吸能結(jié)構(gòu)2的第一吸能筋13的密度。
[0041]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，后防撞梁組件100可通過螺栓連接至汽車的其它車身部件，具體地，每個(gè)安裝板3上形成有至少一個(gè)安裝孔31。例如在圖1的示例中，安裝板3的上部和下部分別形成有一個(gè)安裝孔31，這樣后防撞梁組件100可通過安裝孔31與汽車的其它車身部件進(jìn)行裝配。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后防撞梁組件100，當(dāng)后防撞梁組件100低速碰撞時(shí)，例如碰撞速度為4km/h或8km/h，碰撞物接觸到后防撞梁1，因?yàn)樗芰系膹椥宰冃?，以及第一吸能?3和第二吸能筋21良好的回彈性能，后防撞梁I會(huì)恢復(fù)到碰撞前的狀態(tài)，當(dāng)碰撞物以15km/h或更高的速度碰撞后防撞梁組件100時(shí)，第一吸能筋13和第二吸能筋21吸能后發(fā)生破壞，從而起到保護(hù)其它車身部件的作用。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述第一方面實(shí)施例的后防撞梁組件100。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，通過設(shè)置上述第一方面實(shí)施例的后防撞梁組件100，提高了汽車的裝配效率，節(jié)約了成本。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0046]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0047]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種后防撞梁組件，其特征在于，包括: 后防撞梁； 吸能結(jié)構(gòu)，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)在所述后防撞梁的前側(cè)； 安裝板，所述安裝板設(shè)在所述吸能結(jié)構(gòu)的前端，其中所述后防撞梁、所述吸能結(jié)構(gòu)和所述安裝板一體注塑成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后防撞梁組件，其特征在于，所述后防撞梁包括: 前板； 后板，所述后板設(shè)在所述前板的后方；以及 隔板，所述隔板水平地設(shè)在所述前板和所述后板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后防撞梁組件，其特征在于，所述前板和所述后板之間設(shè)有多個(gè)第一吸能筋，且所述多個(gè)第一吸能筋位于所述隔板的頂部和/或底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后防撞梁組件，其特征在于，所述前板和所述后板之間的對(duì)應(yīng)所述吸能結(jié)構(gòu)的所述第一吸能筋的密度大于所述前板和所述后板之間的其它部分的所述第一吸能筋的密度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的后防撞梁組件，其特征在于，每個(gè)所述第一吸能筋為X形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后防撞梁組件，其特征在于，所述前板上對(duì)應(yīng)所述吸能結(jié)構(gòu)的位置形成有開口，所述吸能結(jié)構(gòu)包括: 兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板在左右方向上彼此間隔開設(shè)置，且所述兩個(gè)側(cè)板的后端與所述開口的側(cè)壁相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后防撞梁組件，其特征在于，所述兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有多個(gè)第二吸能筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后防撞梁組件，其特征在于，所述兩個(gè)側(cè)板之間的所述第二吸能筋的密度大于所述前板和所述后板之間的其它部分的所述第一吸能筋的密度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后防撞梁組件，其特征在于，每個(gè)所述第二吸能筋為X形。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的后防撞梁組件。
【文檔編號(hào)】B60R19/24GK203402113SQ201320510000
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】葛專政, 車志超 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司