車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路，在車(chē)載系統(tǒng)上增加一單片機(jī)和一switch模擬開(kāi)關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過(guò)該單片機(jī)連接電源模塊，并且該單片機(jī)通過(guò)總線與主芯片進(jìn)行通信，所述switch模擬開(kāi)關(guān)連接在主芯片和通信模塊的總線上，并且該switch模擬開(kāi)關(guān)還通過(guò)總線連接所述單片機(jī)；當(dāng)車(chē)輛處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，使所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均由主芯片控制并工作；當(dāng)車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，所述單片機(jī)控制使所述通信模塊由單片機(jī)控制并工作、而主芯片、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均關(guān)閉。本實(shí)用新型可以根據(jù)車(chē)輛本身狀態(tài)來(lái)控制相應(yīng)的大功率設(shè)備的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能方案，還可延長(zhǎng)一些設(shè)備的使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載大功率設(shè)備的節(jié)能控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)載設(shè)備作為單獨(dú)的一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)(如基于arm主芯片的平臺(tái))需要消耗車(chē)輛的電能，隨著對(duì)車(chē)載設(shè)備功能需求的增加，車(chē)載設(shè)備配置的硬件(如外置GPS，通信模塊)種類(lèi)，數(shù)量及性能不斷提升，也帶來(lái)更大的能耗。傳統(tǒng)的車(chē)載平臺(tái)都是基于一塊主芯片(如arm芯片)外加各種外置設(shè)備組成，工作時(shí)車(chē)載設(shè)備的工作都是由主芯片來(lái)控制，根據(jù)車(chē)輛的不同場(chǎng)景，某些外置設(shè)備不需要使用，則可以關(guān)閉以節(jié)能，極端情況下，只需要其中少數(shù)外設(shè)工作就可以保證需求，并且對(duì)這些外設(shè)的控制極為簡(jiǎn)單，如果這時(shí)因?yàn)橐褂眠@些外設(shè)而讓能耗比較大的主芯片一直工作，會(huì)額外產(chǎn)生電能消耗。
[0003]車(chē)載系統(tǒng)的工作狀態(tài)一般取決于車(chē)輛本身狀態(tài)。例如在行車(chē)狀態(tài)下，傳統(tǒng)車(chē)載設(shè)備在行車(chē)時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。車(chē)輛需要獲取車(chē)輛位置信息，需要車(chē)載系統(tǒng)的外置GPS設(shè)備工作，車(chē)輛需要與網(wǎng)絡(luò)上的車(chē)輛管理中心通信，則需要車(chē)載系統(tǒng)的外置通信模塊工作，工作狀態(tài)如圖1所述。主芯片通過(guò)總線與通信模塊交互，并控制通信模塊的電源。
[0004]在停車(chē)狀態(tài)下，由于車(chē)輛沒(méi)有啟動(dòng)，位置不變，這時(shí)可以關(guān)閉車(chē)載系統(tǒng)的外置GPS設(shè)備，如果這時(shí)還需與車(chē)輛管理中心通信，則只要單獨(dú)打開(kāi)外置通信模塊即可，其他外設(shè)可以關(guān)閉，這時(shí)整個(gè)車(chē)載系統(tǒng)實(shí)際上只有主芯片和外置通信模塊在工作，即如圖2所示的狀態(tài)，但事實(shí)上目前并沒(méi)有相應(yīng)的節(jié)能控制方法，在停車(chē)狀態(tài)下，為保證通信模塊的正常工作，就要使主芯片仍為工作狀態(tài)，造成了很大的浪費(fèi)。因此若能為大功率設(shè)備提供節(jié)能管理，從而延長(zhǎng)車(chē)載設(shè)備在一定電量下的工作時(shí)間和使用壽命是很有意義的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種車(chē)載大功率設(shè)備的節(jié)能控制電路，可以根據(jù)車(chē)輛本身狀態(tài)來(lái)控制相應(yīng)的大功率設(shè)備的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能方案，還可延長(zhǎng)一些設(shè)備的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路，車(chē)載系統(tǒng)包括主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備、其余外設(shè)以及電源模塊，所述主芯片通過(guò)總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接，且所述電源模塊為主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)供電，在車(chē)載系統(tǒng)上增加一單片機(jī)和一 switch模擬開(kāi)關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過(guò)該單片機(jī)連接電源模塊，并且該單片機(jī)通過(guò)總線與主芯片進(jìn)行通信，所述switch模擬開(kāi)關(guān)連接在主芯片和通信模塊之間的總線上，并且該switch模擬開(kāi)關(guān)還通過(guò)總線連接所述單片機(jī)。這樣單片機(jī)就能根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)來(lái)控制電源模塊是否對(duì)主芯片供電，且在主芯片無(wú)電時(shí)單片機(jī)和switch模擬開(kāi)關(guān)仍能保證通信模塊工作,從而實(shí)現(xiàn)有效節(jié)能。
[0007]進(jìn)一步的，所述主芯片是通過(guò)UART總線或USB總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接；所述單片機(jī)通過(guò)I2C總線或UART總線與主芯片進(jìn)行通信；所述switch模擬開(kāi)關(guān)是通過(guò)UART總線或USB總線連接所述單片機(jī)。
[0008]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型僅在車(chē)載系統(tǒng)上增加一單片機(jī)和一switch模擬開(kāi)關(guān)，單片機(jī)一方面充當(dāng)主芯片和通信模塊的電源管理模塊，另一方面在主芯片不工作時(shí)仍能保證通信模塊處于正常的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)的節(jié)能方案，因此本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，能有效的為大功率設(shè)備節(jié)能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0010]圖1為傳統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)在車(chē)輛行車(chē)狀態(tài)下的工作狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2為傳統(tǒng)車(chē)載系統(tǒng)在車(chē)輛停車(chē)狀態(tài)下的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3本實(shí)用新型的車(chē)載系統(tǒng)的原理連接框圖。
[0013]圖4本實(shí)用新型的車(chē)載系統(tǒng)在車(chē)輛行車(chē)時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。
[0014]圖5本實(shí)用新型的車(chē)載系統(tǒng)在車(chē)輛停車(chē)時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖3所示，本實(shí)用新型的車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路，車(chē)載系統(tǒng)包括主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備、其余外設(shè)以及電源模塊，所述主芯片通過(guò)UART總線(也可以是USB總線)分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接(本實(shí)用新型的其余外設(shè)是指車(chē)載系統(tǒng)中除通信模塊、外置GPS設(shè)備以外的所有外設(shè)的統(tǒng)稱(chēng))，且所述電源模塊為主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)供電，在車(chē)載系統(tǒng)上增加一單片機(jī)和一 switch模擬開(kāi)關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過(guò)該單片機(jī)連接電源模塊，并且該單片機(jī)通過(guò)I2C總線(也可以是UART總線)與主芯片進(jìn)行通信，所述switch模擬開(kāi)關(guān)連接在主芯片和通信模塊之間的總線上，并且該switch模擬開(kāi)關(guān)還通過(guò)UART總線(也可以是USB總線)連接所述單片機(jī)。
[0016]本實(shí)用新型的車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路的工作原理如下:
[0017]如圖4所示，當(dāng)車(chē)輛處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，所述單片機(jī)控制電源模塊同時(shí)對(duì)主芯片和通信模塊供電，且控制所述switch模擬開(kāi)關(guān)僅導(dǎo)通主芯片和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均由主芯片控制并工作。
[0018]如圖5所示，當(dāng)車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，所述單片機(jī)控制電源模塊斷開(kāi)對(duì)主芯片的供電，且控制所述switch模擬開(kāi)關(guān)僅導(dǎo)通單片機(jī)和通信模塊之間的總線，使所述通信模塊由單片機(jī)控制并工作、而主芯片、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)均關(guān)閉。從而實(shí)現(xiàn)在停車(chē)狀態(tài)，大功率的主芯片可以不工作卻仍能保證通信模塊處于工作狀態(tài)，達(dá)到了節(jié)能。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型僅在車(chē)載系統(tǒng)上增加一單片機(jī)和一 switch模擬開(kāi)關(guān)，單片機(jī)一方面充當(dāng)主芯片和通信模塊的電源管理模塊，另一方面在主芯片不工作時(shí)仍能保證通信模塊處于正常的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)的節(jié)能方案，因此本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，能有效的為大功率設(shè)備節(jié)能。
[0020]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路，車(chē)載系統(tǒng)包括主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備、其余外設(shè)以及電源模塊，所述主芯片通過(guò)總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接，且所述電源模塊為主芯片、通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)供電，其特征在于:在車(chē)載系統(tǒng)上增加一單片機(jī)和一 switch模擬開(kāi)關(guān)，所述主芯片、通信模塊通過(guò)該單片機(jī)連接電源模塊，并且該單片機(jī)通過(guò)總線與主芯片進(jìn)行通信，所述switch模擬開(kāi)關(guān)連接在主芯片和通信模塊之間的總線上，并且該switch模擬開(kāi)關(guān)還通過(guò)總線連接所述單片機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載系統(tǒng)的節(jié)能控制電路，其特征在于:所述主芯片是通過(guò)UART總線或USB總線分別與所述通信模塊、外置GPS設(shè)備以及其余外設(shè)連接；所述單片機(jī)通過(guò)I2C總線或UART總線與主芯片進(jìn)行通信；所述switch模擬開(kāi)關(guān)是通過(guò)UART總線或USB總線連接所述單片機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203485854SQ201320549910
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】黃杭星, 鄭福弟, 任賦, 韋昌榮 申請(qǐng)人:廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司