車體前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車體前部結(jié)構(gòu)。該車體前部結(jié)構(gòu)為，發(fā)動(dòng)機(jī)支架（51）與主缸（62）的低于其重心位置的部位沿著車體長(zhǎng)度方向相向而對(duì)。基于本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，斷裂開的發(fā)動(dòng)機(jī)支架（51）的一部分與主缸（62）碰撞而使主缸（62）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與主缸（62）連接的制動(dòng)踏板（63）向的車體前側(cè)移動(dòng)，因而能夠防止制動(dòng)踏板（63）向駕駛席側(cè)移動(dòng)的情況發(fā)生。
【專利說明】車體前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車體前部結(jié)構(gòu)，特別涉及車體前部結(jié)構(gòu)中的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]以往，在車體前部結(jié)構(gòu)中，支承發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架被設(shè)置在前縱梁上。例如，專利文獻(xiàn)I中公開了一種這樣的結(jié)構(gòu)。另外，專利文獻(xiàn)2中公開了一種將制動(dòng)裝置的主缸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)。該主缸經(jīng)由制動(dòng)助力器而與車內(nèi)的制動(dòng)踏板連接。
[0003]汽車的前部受到碰撞時(shí)(以下稱為前碰撞)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)向后方移動(dòng)而碰到上述主缸。因此，需要采取對(duì)策來防止主缸與制動(dòng)踏板一起向駕駛席側(cè)移動(dòng)。這樣一來，就需要增加防止該移動(dòng)的部件，導(dǎo)致汽車造價(jià)增加。
[0004]【專利文獻(xiàn)I】:日本特開2013-52846號(hào)公報(bào)
[0005]【專利文獻(xiàn)2】:日本特開2005-262923號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能利用汽車現(xiàn)有的部件來防止前碰撞時(shí)制動(dòng)踏板向駕駛席側(cè)移動(dòng)的車體前部結(jié)構(gòu)。
[0007]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)包括，被設(shè)置成從前縱梁向車體內(nèi)側(cè)延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)支架；及配置在比該發(fā)動(dòng)機(jī)支架更靠近車體后方的位置上、且與制動(dòng)踏板連接的 主缸，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架與所述主缸的低于其重心位置的部位沿著車體長(zhǎng)度方向相向而對(duì)。
[0008]上述本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板不會(huì)向駕駛席側(cè)移動(dòng)。即，在因汽車受到前碰撞而發(fā)動(dòng)機(jī)支架斷裂開，其一部分隨同發(fā)動(dòng)機(jī)向汽車后方移動(dòng)的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的一部分會(huì)碰撞到主缸，而且，碰撞位置為主缸的低于其重心位置的下部。因此，受到碰撞力的作用后，主缸會(huì)向車體的后上方轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)與其下部連接的制動(dòng)踏板向車體前方移動(dòng)。這樣，受到前碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板便不會(huì)向駕駛席側(cè)移動(dòng)，而是向駕駛席的對(duì)面?zhèn)纫苿?dòng)。因而，不用增加新的部件，即，不增加汽車的造價(jià)，便能防止前碰撞時(shí)制動(dòng)踏板向駕駛席側(cè)移動(dòng)的情況發(fā)生。
[0009]另外，在上述本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)中，較佳為，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，在連接所述前縱梁的部分與連接發(fā)動(dòng)機(jī)的部分之間，形成有脆弱部。
[0010]該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)支架容易在脆弱部斷裂開，因而，隨同發(fā)動(dòng)機(jī)向車體后方移動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的一部分能更準(zhǔn)確地與主缸的低于其重心位置的部位碰撞。
[0011]另外，在上述本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)中，較佳為，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架中的所述連接發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，設(shè)有向車體后方延伸的延長(zhǎng)部。
[0012]該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，利用所述延長(zhǎng)部，能更準(zhǔn)確地與主缸的低于其重心位置的部位碰撞，并將碰撞負(fù)載施加于主缸。[0013]另外，在上述本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)中，較佳為，所述主缸被傾斜配置為，以向車體前上方傾斜的狀態(tài)向車體前方延伸。
[0014]該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)支架的一部分碰撞到主缸的低于其重心位置的部位時(shí)，主缸更容易向車體的后上方轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)制動(dòng)踏板向遠(yuǎn)離駕駛席的方向移動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0016]圖2是實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)支架及制動(dòng)操作裝置的俯視圖。
[0017]圖3是實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)支架及制動(dòng)操作裝置的側(cè)視圖。
[0018]圖4是表示汽車受到前碰撞時(shí)實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的俯視圖。
[0019]圖5是表示汽車受到前碰撞時(shí)實(shí)施方式中的制動(dòng)操作裝置移動(dòng)后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。各圖中，箭頭F R標(biāo)示出車體長(zhǎng)度方向上的前側(cè)；箭頭R標(biāo)示出車體寬度方向上的右側(cè)；箭頭L標(biāo)示出車體寬度方向上的左側(cè)；箭頭U P標(biāo)示出汽車高度方向上的上側(cè)。另外，本實(shí)用新型中，車體前方是指車體長(zhǎng)度方向上的前方；車體后方是指車體長(zhǎng)度方向上的后方；車體內(nèi)側(cè)是指車體寬度方向上的內(nèi)側(cè)；車體右側(cè)是指車體寬度方向上的右側(cè)；車體左側(cè)是指車體寬度方向上的左側(cè)。
[0021]如圖1所示那樣，本實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)包括，一對(duì)前縱梁(I RU L)(虛線所示)、及副車架2。
[0022]設(shè)置在車體右側(cè)的前縱梁I R、及設(shè)置在車體左側(cè)的前縱梁I L分別沿車體長(zhǎng)度方向延伸，且各自的前端部固定連接著沿車體寬度方向延伸的前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3。
[0023]副車架2用于支承動(dòng)力裝置4 (虛線所示)等，并構(gòu)成前懸架裝置。副車架2包括，前橫梁21、后橫梁22、右縱梁23 R、和左縱梁23 L。前橫梁21位于各前縱梁(I RU L)的下方，且沿車體寬度方向延伸。后橫梁22比前橫梁21更靠近車體后方。該后橫梁22也位于各前縱梁(I R、1 L)的下方，且沿車體寬度方向延伸。右縱梁23 R、左縱梁23 L的前端分別與前橫梁21連結(jié)在一起。右縱梁23 R、左縱梁23 L的后端分別與后橫梁22連接在一起。因此，副車架2的俯視形狀為框狀。
[0024]前縱梁(I R、1 L )及副車架2支承著動(dòng)力裝置4 (虛線所示)。該動(dòng)力裝置4是將發(fā)動(dòng)機(jī)41、變速器42、及差速機(jī)構(gòu)(未圖示)組裝成一體而構(gòu)成的。本實(shí)施方式的動(dòng)力裝置4為橫置型，即，發(fā)動(dòng)機(jī)41的輸出軸沿車體寬度方向延伸。
[0025]前縱梁(I RU L )及副車架2上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支架(51-54)。通過這些發(fā)動(dòng)機(jī)支架(51-54)，動(dòng)力裝置4得到彈性支承。
[0026]位于車體右側(cè)的前縱梁I R上安裝著第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51。該第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架彈性支承著發(fā)動(dòng)機(jī)41的前端(圖1中的右端)。位于車體左側(cè)的左縱梁23 L上安裝著第2發(fā)動(dòng)機(jī)支架52。該第2發(fā)動(dòng)機(jī)支架52彈性支承著變速器42的后端(圖1中的左端)。前橫梁21上安裝著第3發(fā)動(dòng)機(jī)支架53。該第3發(fā)動(dòng)機(jī)支架53彈性支承著變速器42的側(cè)面(圖1中上側(cè)的面)。后橫梁22上安裝著第4發(fā)動(dòng)機(jī)支架54。該第4發(fā)動(dòng)機(jī)支架54彈性支承著變速器42的側(cè)面(圖1中下側(cè)的面)。
[0027]各發(fā)動(dòng)機(jī)支架(51-54)例如可以采用，在同軸上套裝的金屬制內(nèi)筒與外筒之間配置作為彈性體的橡膠襯套的結(jié)構(gòu)。另外，第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51的內(nèi)筒及外筒中的一方與發(fā)動(dòng)機(jī)41連接，另一方與前縱梁I R連接；第2發(fā)動(dòng)機(jī)支架52的內(nèi)筒及外筒中的一方與變速器42連接，另一方與左縱梁23 L連接；第3發(fā)動(dòng)機(jī)支架53的內(nèi)筒及外筒中的一方與變速器42連接，另一方與前橫梁21連接；第4發(fā)動(dòng)機(jī)支架54的內(nèi)筒及外筒中的一方與變速器42連接，另一方與后橫梁22連接。
[0028]下面，對(duì)制動(dòng)操作裝置6進(jìn)行說明。如圖2 (第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51及制動(dòng)操作裝置6的俯視圖)及圖3 (第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51及制動(dòng)操作裝置6的側(cè)視圖)所示那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)操作裝置6的制動(dòng)助力器61及主缸62。另外，車內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)踏板63。
[0029]制動(dòng)助力器61借助于向車內(nèi)延伸的推桿64而與制動(dòng)踏板63連接。制動(dòng)助力器61用于增大駕駛者施加于制動(dòng)踏板63上的踩踏力。主缸62用于將被制動(dòng)助力器61增大后的壓力轉(zhuǎn)換成液壓。主缸62上設(shè)置有儲(chǔ)存了制動(dòng)液的儲(chǔ)液罐65。
[0030]制動(dòng)操作裝置6被構(gòu)成為，當(dāng)駕駛者踩踏制動(dòng)踏板63時(shí)，推桿64向車體前方移動(dòng)，使制動(dòng)助力器61增大駕駛者的踩踏力，然后，被增大的踩踏力通過主缸62而被轉(zhuǎn)換成液壓，該液壓被傳遞到各車輪上所具備的制動(dòng)缸。
[0031]下面，對(duì)本實(shí)施方式的特征部分進(jìn)行說明。如圖2及圖3所示那樣，與第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51的配置位置相比，制動(dòng)操作裝置6更靠近車體后方。另外，第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51上設(shè)置有連接發(fā)動(dòng)機(jī)41的托架55。該托架55從前縱梁I R向車體內(nèi)側(cè)延伸。另外，該托架55上設(shè)置有向車體后方延伸的延長(zhǎng)部56。該延長(zhǎng)部56還具有向車體后方延伸的同時(shí)向車體內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜面57。該托架55例如采用剛性較低的鋁制品等較佳。另外，在該第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51中，連接前縱梁I R的部分與連接發(fā)動(dòng)機(jī)41的部分之間，設(shè)置有脆弱部(圖2中A所示的部分)。因此，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，向汽車后方施加的負(fù)載通過動(dòng)力裝置4而施加于第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51時(shí)，托架55中的該脆弱部分A比其他部分更容易斷裂開，從而，托架55上形成的延長(zhǎng)部56能夠隨同動(dòng)力裝置4向汽車后方移動(dòng)(參照?qǐng)D4)。
[0032]另一方面，制動(dòng)操作裝置6的主缸62大致呈圓柱形。該主缸62被傾斜配置為，以向車體的前上方傾斜的狀態(tài)向車體前方延伸，而且該主缸62的低于其重心位置(圖3中的G位置)的部位與托架55沿車體長(zhǎng)度方向相向而對(duì)。因此，當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，該主缸62的下部位于托架55的移動(dòng)軌跡上，更具體而言，是位于延長(zhǎng)部56上形成的傾斜面57的移動(dòng)軌跡上。
[0033]下面，對(duì)汽車受到前碰撞時(shí)的狀況進(jìn)行說明。當(dāng)汽車受到前碰撞時(shí)，如圖4所示那樣(該圖4示出汽車前部的右側(cè)部分受到偏置碰撞時(shí)的狀況)，作用于動(dòng)力裝置4的前碰撞負(fù)載傳遞到第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51，而使第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51的托架55斷裂開。因此，隨著動(dòng)力裝置4向汽車后方移動(dòng)，留在該動(dòng)力裝置4側(cè)的托架55的延長(zhǎng)部56也向汽車后方移動(dòng)。如上所述那樣，主缸62的下部位于該延長(zhǎng)部56的移動(dòng)軌跡上。因而，向汽車后方移動(dòng)的延長(zhǎng)部56,特別是該延長(zhǎng)部56的傾斜面57會(huì)與主缸62的下部碰撞。當(dāng)延長(zhǎng)部56與主缸62的下部碰撞時(shí)，如圖5所示那樣，主缸62的上端向車體后上方轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)通過制動(dòng)助力器61而與主缸62的下部連接的制動(dòng)踏板63向車體前方移動(dòng)(圖5中的箭頭B所示)。這樣一來，制動(dòng)踏板63便不會(huì)向駕駛席側(cè)移動(dòng)，反而向駕駛席的對(duì)面?zhèn)纫苿?dòng)。因而，不用增加新的部件，即，不增加汽車的造價(jià)，便能夠防止汽車受到前碰撞時(shí)制動(dòng)踏板63向駕駛席側(cè)移動(dòng)的情況發(fā)生。
[0034]本實(shí)用新型不受上述實(shí)施方式的限定，可以進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0035]在上述實(shí)施方式中，對(duì)于制動(dòng)操作裝置6配置在車體右側(cè)(方向盤在右側(cè)的汽車)的情況進(jìn)行了說明。但是，本實(shí)用新型同樣能應(yīng)用于制動(dòng)操作裝置配置在車體左側(cè)的汽車(方向盤在左側(cè)的汽車)。
[0036]另外，在上述實(shí)施方式中，第I發(fā)動(dòng)機(jī)支架51的延長(zhǎng)部56具有傾斜面57。但對(duì)于本實(shí)用新型而言，該傾斜面57不是必須的，只要是延長(zhǎng)部56的一部分能與主缸62碰撞的構(gòu)造即可。
[0037]另外，本實(shí)用新型不局限于傳統(tǒng)的汽車(只裝設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的汽車)，也適用于混合動(dòng)力汽車(裝設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力源的汽車)。
【權(quán)利要求】
1.一種車體前部結(jié)構(gòu)，包括被設(shè)置成從前縱梁向車體內(nèi)側(cè)延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)支架；及配置在比該發(fā)動(dòng)機(jī)支架更靠近車體后方的位置上、且與制動(dòng)踏板連接的主缸，其特征在于: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架與所述主缸的低于其重心位置的部位沿著車體長(zhǎng)度方向相向而對(duì)。
2.如權(quán)利要求1所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，在連接所述前縱梁的部分與連接發(fā)動(dòng)機(jī)的部分之間，形成有脆弱部。
3.如權(quán)利要求2所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架中的所述連接發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，設(shè)有向車體后方延伸的延長(zhǎng)部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述主缸被傾斜配置為，以向車體前上方傾斜的狀態(tài)向車體前方延伸。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK203511783SQ201320653376
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】山藤考弘 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社