專利名稱：車體后部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對車體后部側(cè)面的后輪罩上方部分進(jìn)行加強(qiáng)的 車體后部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的車體后部構(gòu)造，使大致檐形剖面的外側(cè)加強(qiáng)板(加 強(qiáng)板)與后柱內(nèi)板的外側(cè)面接合而進(jìn)行加強(qiáng)，該外側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩的后輪罩外板的上表面接合。此外，使內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板(其它加強(qiáng)板)與所述外側(cè)加強(qiáng)板相對而 與后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面接合，該內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板與后柱內(nèi)板、以及所述外側(cè) 加強(qiáng)板與后柱內(nèi)板之間分別形成閉合剖面。所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板使相對于來自后懸架的上頂載荷的剛性提高， 該內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩內(nèi)板的上表面接合。例如，參照專利文獻(xiàn)1。專利文獻(xiàn)l:特開2000 — 190868號公報(第3 4頁，圖1 圖3)發(fā)明內(nèi)容在上述現(xiàn)有的車體后部構(gòu)造中，與后柱內(nèi)板的外側(cè)面接合的外 側(cè)加強(qiáng)板，與后輪罩外板的上表面接合，而提高該后輪罩外板和后柱 內(nèi)板之間的剛性。另一方面，與后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面接合的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板，與后輪罩 內(nèi)板的上表面接合，而提高該后輪罩內(nèi)板和后柱內(nèi)板之間的剛性。此外，在來自后懸架的上頂或下拉等上下載荷輸入至安裝在所 述后輪罩內(nèi)板上的支撐柱時，該上下載荷經(jīng)由內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板輸入至后柱 內(nèi)板，將會使該后柱內(nèi)板向車體內(nèi)外方向撓曲，但該后柱內(nèi)板的外側(cè)面具有所述外側(cè)加強(qiáng)板的剛性，而由后輪罩外板的上表面穩(wěn)固地支 撐。因此，對于輸入至所述支撐柱的上下載荷，由于后柱內(nèi)板向車 體內(nèi)外側(cè)的撓曲受到抑制，因此可能作為剝離載荷集中在該后柱內(nèi)板 和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的接合部的上端部分并反復(fù)地輸入。因此，本發(fā)明提供一種車體后部構(gòu)造，其相對于輸入至安裝在 后輪罩內(nèi)板上的支撐柱的上下載荷，使從外側(cè)加強(qiáng)板直至后輪罩外板 的支撐剛性變?nèi)?，由此容許后柱內(nèi)板的撓曲，可以抑制剝離載荷在后 柱內(nèi)板和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的接合部上的集中。本發(fā)明的車體后部構(gòu)造具有外側(cè)加強(qiáng)板，其與形成車體后部側(cè)面的后柱內(nèi)板的后輪罩上方部分的外側(cè)面接合，并且與該后柱內(nèi)板 形成閉合剖面；以及內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板，其與所述外側(cè)加強(qiáng)板相對而與所述 后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面接合，并且與該后柱內(nèi)板形成閉合剖面，同時該內(nèi) 側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩內(nèi)板的上表面接合，其最主要的特征在 于，所述外側(cè)加強(qiáng)板的下端部的接合位置設(shè)定在，與后柱內(nèi)板的下端 部接合的、后輪罩外板和后輪罩內(nèi)板的接合部分處，或在其附近，所 述外側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩外板的上表面分離。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于與后柱內(nèi)板之間形成閉合剖面的外側(cè)加強(qiáng)板 的下端部，在與后柱內(nèi)板的下端部接合的、后輪罩外板和后輪罩內(nèi)板 的接合部分處，或在其附近接合，所述外側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩 外板的上表面分離，因此取消了外側(cè)加強(qiáng)板對后輪罩外板上表面的支 撐，容許后柱內(nèi)板的車體內(nèi)外方向的撓曲。因此，在輸入至后輪罩內(nèi)板的來自后懸架的上頂或下拉等上下 載荷，從內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板輸入至后柱內(nèi)板時，可以通過該后柱內(nèi)板的撓曲 而釋放所述上下載荷，進(jìn)而，抑制剝離載荷在后柱內(nèi)板和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板 的接合部的上端部分的集中，可以防止該接合部發(fā)生剝離。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式的拆下車體外板而觀察后柱內(nèi)部 的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的一個實施方式的拆下車體外板后，切去后柱內(nèi) 板的一部分和后圍加強(qiáng)板的前半部分而觀察后柱內(nèi)部的側(cè)視圖。 圖3是圖1中沿A — A線的放大剖面圖。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳述。圖1 圖3示出本發(fā)明所涉及的車體后部構(gòu)造的一個實施方式， 圖1是拆下車體外板而觀察后柱內(nèi)部的側(cè)視圖，圖2是拆下車體外板 后，切去后柱內(nèi)板的一部分和后圍加強(qiáng)板的前半部分而觀察后柱內(nèi)部 的側(cè)視圖，圖3是圖1中沿A — A線的放大剖面圖。本實施方式的車體后部構(gòu)造，用于斜背型、單廂型或客貨兩用 型等具有背門的車輛中，如圖1 圖3所示，車體1的后部側(cè)面由后 柱2構(gòu)成，在該后柱2的下部設(shè)置后輪罩3，同時在上部形成后側(cè)三 角窗開口部4，所述后柱2的后端成為背門開口部。所述后柱2的車體內(nèi)側(cè)由后柱內(nèi)板21形成，在該后柱內(nèi)板21 的車體外側(cè)以設(shè)置規(guī)定的空間部的方式配置車體外板22(參照圖3)。 此外，所述后輪罩3由后輪罩外板31和后輪罩內(nèi)板32 (參照圖3) 構(gòu)成，如圖3所示，分別將相對的周緣部彎折而形成凸緣部31a、 32a， 并且這些凸緣部31a、 32a相互接合(接合部33)。此外，所述后柱內(nèi)板21與所述車體外板22的中央部分，在后 側(cè)三角窗開口部4的周緣部分處接合(接合部23)，同時后柱內(nèi)板 21的下端部21a與所述后輪罩3的凸緣部31a、 32a的接合部33接 合，并且，車體外板22的下端部通過鉚接而與后輪罩外板31的外端伽l ^db ATO 5口 口 。在所述后側(cè)三角窗開口部4上，如圖3所示嵌入固定后側(cè)三角 窗玻璃4a,同時使該后側(cè)三角窗玻璃4a的上側(cè)緣固定在上邊梁5上。在所述后柱內(nèi)板21的外側(cè)面(圖3中左側(cè)面)的大致中央部分 上，從后輪罩3至上方的后側(cè)三角窗開口部4的下邊部接合有與后柱 內(nèi)板21形成閉合剖面的外側(cè)加強(qiáng)板6。外側(cè)加強(qiáng)板6由外側(cè)壁61、前后兩側(cè)壁62以及凸緣部63構(gòu)成， 形成為檐形，向上下方向延伸，該檐形剖面部分的凸緣部63與所述 后柱內(nèi)板21接合。此外，在所述外側(cè)加強(qiáng)板6的上端部延伸設(shè)置舌片64，該舌片 64在后側(cè)三角窗開口部4的下邊部，夾在所述后柱內(nèi)板21和所述車 體外板22的接合部23之間而接合。在所述后柱內(nèi)板21的內(nèi)側(cè)面(圖3中右側(cè)面)上接合有內(nèi)側(cè)加 強(qiáng)板7，其與所述外側(cè)加強(qiáng)板6相對，與后柱內(nèi)板21形成閉合剖面。內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7如圖3所示，與所述外側(cè)加強(qiáng)板6大致同樣地， 由內(nèi)側(cè)壁71、前后兩側(cè)壁72以及凸緣部73構(gòu)成，形成為檐形剖面， 向上下方向延伸，該檐形剖面部分的凸緣部73與所述后柱內(nèi)板21 接合。此外，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7如圖3所示，縱向的剖面形狀形成為大致 三角形狀，作為其頂點部的上端部74位于后輪罩3和后側(cè)三角窗開 口部4的下緣之間的所述后柱內(nèi)板21的大致中腹部而接合，同時， 作為底邊部的下端部75與后輪罩內(nèi)板32的上表面32b接合。在后輪 罩內(nèi)板32上設(shè)置未圖示的支撐柱，將來自懸架的輸入載荷向車體傳 遞。在這里，在本發(fā)明中，所述外側(cè)加強(qiáng)板6的下端部65的接合位 置設(shè)定在，與后柱內(nèi)板21的下端部21a接合的、后輪罩外板31和后 輪罩內(nèi)板32的接合部分33的附近，使所述外側(cè)加強(qiáng)板6與后輪罩外 板31的上表面31b分離。當(dāng)然，所述外側(cè)加強(qiáng)板6的下端部65的接合位置，并不限于設(shè) 定在所述接合部分33的附近，也可設(shè)定在該接合部分33處。所述外側(cè)加強(qiáng)板6的縱向的剖面形狀為與所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7上 下相反的大致三角形狀，所述下端部65成為頂點部，所述外側(cè)加強(qiáng) 板6的外側(cè)壁61和所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7的內(nèi)側(cè)壁71以大致平行的方式 配置。此外，在本實施方式中，如圖l、圖2所示，安裝設(shè)置后圍加強(qiáng)
板8，其從所述外側(cè)加強(qiáng)板6出發(fā)朝向車輛后方(圖中右方)，在其 與所述后柱內(nèi)板21之間形成閉合剖面。后圍加強(qiáng)板8以大致沿后柱內(nèi)板21的后側(cè)三角窗開口部4的下 邊部的方式配置，以前后方向棱線8R為頂點，通過其上下側(cè)的上部 傾斜面81和下部傾斜面82而彎折為大致山形，設(shè)置在上部傾斜面 81的上緣部上的凸緣部81a與后側(cè)三角窗開口部4的下緣接合，同 時設(shè)置在下部傾斜面82的下緣部上的凸緣部82a與后柱內(nèi)板21的外 側(cè)面接合。此外，設(shè)置在所述后圍加強(qiáng)板8的前端部上的前端凸緣部83， 覆蓋在所述外側(cè)加強(qiáng)板6的外側(cè)壁61上而與其接合，同時設(shè)置在后 圍加強(qiáng)板8的后端部上的后端凸緣部84，與設(shè)置在后柱內(nèi)板21的后 端緣上的后柱加強(qiáng)板9接合。此時，形成于所述外側(cè)加強(qiáng)板6的外側(cè)壁61后緣上的上下方向 棱線6R，與所述后圍加強(qiáng)板8的所述前后方向棱線8R，形成平滑的 曲線而連續(xù)。根據(jù)如上構(gòu)成的本實施方式的車體后部構(gòu)造，由于與后柱內(nèi)板 21之間形成閉合剖面的外側(cè)加強(qiáng)板6的下端部65，在與后柱內(nèi)板21 的下端部21a接合的、后輪罩外板31和后輪罩內(nèi)板32的接合部分 33處，或在其附近接合，所述外側(cè)加強(qiáng)板6與后輪罩外板31的上表 面31b分離，因此取消了外側(cè)加強(qiáng)板6對后輪罩外板31的支撐，容 許后柱內(nèi)板21的車體內(nèi)外方向的撓曲。因此，在輸入至后輪罩內(nèi)板32的來自后懸架的上頂或下拉等上 下載荷F，從內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7輸入至后柱內(nèi)板21時，可以通過該后柱 內(nèi)板21的撓曲而釋放所述上下載荷F，進(jìn)而，抑制剝離載荷在后柱 內(nèi)板21和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7的接合部的上端部分的集中，可以防止該接 合部發(fā)生剝離。此外，由于取消了所述外側(cè)加強(qiáng)板6與后輪罩外板31的結(jié)合部 分，因此使外側(cè)加強(qiáng)板6的面積相應(yīng)地縮小，可以實現(xiàn)輕量化，同時 通過省略外側(cè)加強(qiáng)板6和后輪罩外板31的結(jié)合作業(yè)，可以實現(xiàn)作業(yè) 性的簡單化。
此外，由于在本實施方式中，所述外側(cè)加強(qiáng)板6的外側(cè)壁61與所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7的內(nèi)側(cè)壁71以大致平行的方式配置，因此該外側(cè) 加強(qiáng)板6和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7的剖面形狀成為大致平行四邊形狀，兩個加 強(qiáng)板6、 7相對于所述上下載荷F的變形跟隨性提高，進(jìn)而，可以抑 制后柱內(nèi)板21和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板7的接合部的載荷集中。此外，由于安裝設(shè)置后圍加強(qiáng)板8，其從所述外側(cè)加強(qiáng)板6出發(fā) 朝向車輛后方，在其與所述后柱內(nèi)板21之間，大致沿后側(cè)三角窗開 口部4的下邊部形成閉合剖面，因此可以進(jìn)一步提高后柱內(nèi)板21的 剛性。此外，由于形成于所述外側(cè)加強(qiáng)板6的外側(cè)壁61后緣上的上下 方向棱線6R，與所述后圍加強(qiáng)板8的所述前后方向棱線8R，形成平 滑的曲線而連續(xù)，因此各個棱線6R、 8R為剛性高的部分，可以高效 地向后圍加強(qiáng)板8傳遞輸入至外側(cè)加強(qiáng)板6的載荷，此外，由于可以 在從該后圍加強(qiáng)板8至后柱內(nèi)板21和后柱加強(qiáng)板9的大范圍內(nèi)分散 載荷，因此可以同時實現(xiàn)外側(cè)加強(qiáng)板6的剛性維持和耐久性。此外，對本發(fā)明的車體后部構(gòu)造以上述實施方式為例進(jìn)行了說 明，但并不限于本實施方式，可以在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，采 用各種其它的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種車體后部構(gòu)造，其具有外側(cè)加強(qiáng)板，其與形成車體后部側(cè)面的后柱內(nèi)板的后輪罩上方部分的外側(cè)面接合，并且與該后柱內(nèi)板形成閉合剖面；以及內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板，其與所述外側(cè)加強(qiáng)板相對而與所述后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面接合，并且與該后柱內(nèi)板形成閉合剖面，同時該內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩內(nèi)板的上表面接合，其特征在于，所述外側(cè)加強(qiáng)板的下端部的接合位置設(shè)定在，與后柱內(nèi)板的下端部接合的、后輪罩外板和后輪罩內(nèi)板的接合部分處，或在其附近，所述外側(cè)加強(qiáng)板的下端部與后輪罩外板的上表面分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 在所述后輪罩內(nèi)板上，在所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的接合位置或其附近處，設(shè)置用于承受來自懸架的輸入載荷的支撐柱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 所述外側(cè)加強(qiáng)板的外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)壁以大致平行的方式配置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車體后部構(gòu)造，其特 征在于，安裝設(shè)置后圍加強(qiáng)板，其從所述外側(cè)加強(qiáng)板出發(fā)朝向車輛后方， 在其與所述后柱內(nèi)板之間，大致沿后側(cè)三角窗開口部的下邊部形成閉合剖面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于，形成在所述外側(cè)加強(qiáng)板的外側(cè)壁后緣上的上下方向棱線和形成 在所述后圍加強(qiáng)板上的前后方向棱線，形成平滑的曲線而連續(xù)。
全文摘要
提供一種車體后部構(gòu)造，其通過使從外側(cè)加強(qiáng)板直至后輪罩外板的支撐剛性，相對于輸入至后輪罩內(nèi)板的上下載荷變?nèi)?，而容許后柱內(nèi)板的撓曲，可以抑制剝離載荷在后柱內(nèi)板和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的接合部上的集中。通過將外側(cè)加強(qiáng)板(6)的下端部(65)的接合位置設(shè)定在，與后柱內(nèi)板(21)的下端部(21a)接合的、后輪罩外板(31)和后輪罩內(nèi)板(32)的接合部分(33)的附近，使外側(cè)加強(qiáng)板(6)的下端部與后輪罩外板(31)的上表面(31b)分離，從而取消外側(cè)加強(qiáng)板(6)對后輪罩外板(31)的支撐，容許后柱內(nèi)板(21)的內(nèi)外方向的撓曲，而釋放輸入至后輪罩內(nèi)板(32)的來自懸架的上下載荷(F)。
文檔編號B62D25/02GK101108634SQ20071012948
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者二戶史, 安藤伸二 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社