一種防止車身傾斜的減震系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電控部分和執(zhí)行部分，ECU接收輪速傳感器、方向盤傳感器和剎車行為傳感器傳來的數(shù)據(jù)，可靠快速判別駕駛員的減速、轉(zhuǎn)彎意向并輸出控制指令打開電磁閥，使呈對角線分布的兩對減震器之間的上、下腔室交叉對應(yīng)聯(lián)通，從而有效的減緩車身的傾斜。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該減震系統(tǒng)通過控制單元EUC自動控制，更加的可靠，快速，能夠更好的減緩汽車急剎車減速、轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的前傾，和側(cè)傾，增加汽車的舒適性；同時采取對減震器的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)減緩汽車急剎車減速、轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的前傾，和側(cè)傾，其結(jié)構(gòu)簡單，無需添加過多的零部件，成本較低。
【專利說明】一種防止車身傾斜的減震系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防止汽車減速、轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的汽車車身前傾、側(cè)傾的減震系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在隨著人們的生活水平的提高，人們對于生活的舒適度要求也越來越高，汽車慢慢成為人們上班、出行旅游選乘的交通工具的主流。
[0003]汽車行駛過程中，若減速則會由于慣性的作用產(chǎn)生前傾，乘客也會隨車身前傾，會造成乘客舒適感下降；若汽車轉(zhuǎn)彎，則車身容易向左和右傾斜，也容易使乘客不舒服，上述車身傾斜也是導(dǎo)致乘客暈車的主要原因。
[0004]目前車輛上使用的平衡裝置中僅能在汽車轉(zhuǎn)彎進(jìn)行平衡處理，但不能減緩車輛剎車時的前傾?，F(xiàn)在的市場存在的能夠減緩車輛傾斜的裝置結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，或者依靠單擺原理防傾斜，受外力干擾較大，可靠性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種在汽車減速、轉(zhuǎn)彎時，減少汽車發(fā)生前傾、側(cè)傾，保持車身穩(wěn)定的裝置
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電控部分和執(zhí)行部分組成；
[0007]所述的執(zhí)行部分包括安裝在每個車輪臂軸與車身之間的減震器，所述的減振器包括油缸、將油缸分成上下腔室的活塞以及活塞桿，其中左前減震器與右后減震器的上、下腔室通過油管交叉連通，左后減震器和右前減震器的上、下腔室通過油管交叉連通，所述的油管均設(shè)有電磁閥；
[0008]所述的電控部分設(shè)有ECU，所述的ECU接收方向盤傳感器、剎車行為傳感器、輪速傳感器采集的信號，并輸出控制信號至電磁閥。
[0009]所述的方向盤傳感器采集方向盤轉(zhuǎn)角和/或轉(zhuǎn)速信號，所述的剎車行為傳感器采集剎車踏板位置信號和/或加速度信號，所述的輪速傳感器采集車輪轉(zhuǎn)速信號。
[0010]所述的方向盤傳感器安裝在方向盤上，所述的剎車行為傳感器安裝在剎車踏板上，所述的輪速傳感器安裝在車輪旁邊。
[0011]所述的電磁閥為兩位四通的常閉電磁閥。
[0012]每個所述的車輪臂軸與車身之間還設(shè)有懸架彈簧。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該減震系統(tǒng)通過控制單元EUC自動控制，更加的可靠，快速，能夠更好的減緩汽車急剎車減速、轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的前傾，和側(cè)傾，增加汽車的舒適性；同時采取對減震器的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)減緩汽車急剎車減速、轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的前傾，和側(cè)傾，其結(jié)構(gòu)簡單，無需添加過多的零部件，成本較低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面對本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0015]圖1為減震系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)線路示意圖；
[0016]圖2為減震系統(tǒng)右后半橋結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖3為減震系統(tǒng)電子控制結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為減震系統(tǒng)電子控制原理圖；
[0019]圖5為減震系統(tǒng)執(zhí)行器油路原理圖；
[0020]上述圖中的標(biāo)記均為:1、車輪；2、左前減震器；3、方向盤；4、方向盤傳感器；5、剎車踏板；6、剎車行為傳感器；7、右前減震器；8、輪速傳感器；9、油管；10、右后減震器；10-1、上腔室；10-2、活塞；10-3、上油口 ；10-4、下油口 ；10_5、下腔室；11、左后減震器；12、車身；13、電磁閥；14、E⑶；15、懸架彈簧；16、車輪臂軸。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0022]參見圖1可知，防止車身傾斜的減震系統(tǒng)主要由電控部分和執(zhí)行部分兩個部分組成。
[0023]如圖2、5所示，執(zhí)行部分包括安裝在每個車輪臂軸16與車身12之間的減震器、油管9和電磁閥13，減震器包括左前減震器2與右后減震器10、左后減震器11和右前減震器7，每個減振器均勻油缸、將油缸分成上腔室10-1、下腔室10-5的活塞10-2以及活塞桿構(gòu)成，活塞桿連接車身12底部，油缸安裝在車輪臂軸16上。其中上腔室10-1設(shè)有油管9連通的上油口 10-3，下腔室10-5設(shè)有與油管連通的下油口 10-4。
[0024]左前減震器2與右后減震器10的上腔室10-1、下腔室10-5通過油管9交叉連通，左后減震器11和右前減震器7也采用相同的連接方式，即左前減震器2上腔室10-1的上油口 10-3通過油管9與右后減震器10下腔室10-5的下油口 10-4連通，左前減震器2下腔室10-5額下油口 10-4通過油管9與右后減震器10上腔室10-1的上油口 10_3連通。
[0025]電磁閥13通常設(shè)置兩個，采用四通的常閉電磁閥，兩個電磁閥13分別安裝在左前減震器2與右后減震器10以及左后減震器11和右前減震器7之間的油管9上。
[0026]參見圖2、3可知，電控部分包括E⑶14和傳感器，傳感器包括安裝在方向盤3上的方向盤傳感器4，安裝在剎車踏板5傳動部件上的車行為傳感器6，安裝在車輪I旁邊的輪速傳感器8。方向盤傳感器4采集方向盤3轉(zhuǎn)角和/或轉(zhuǎn)速信號，用于反映駕駛員的轉(zhuǎn)彎意圖，剎車行為傳感器6采集剎車踏板5位置信號和/或加速度信號，用于監(jiān)控車輛是否會存在前傾狀況，輪速傳感器8采集車輪轉(zhuǎn)速信號，用于監(jiān)測車輛行駛速度狀態(tài)，并將上述信號輸送至ECU14，由其分析處理后輸出控制信號至電磁閥13，從而控制油管9的導(dǎo)通與否。
[0027]上述系統(tǒng)的控制方法如下:
[0028]系統(tǒng)需要提前預(yù)設(shè)汽車行駛的額定速度、方向盤3旋轉(zhuǎn)額定角度、額定轉(zhuǎn)速，剎車踏板5的額定踩踏位置和踩踏額定速度。上述額定值可以根據(jù)車輛減震狀況、車主駕駛習(xí)慣、駕駛要求自由設(shè)定或者具有出廠統(tǒng)一的設(shè)定值，從而能夠滿足不同駕駛員要求，滿足不同車輛的需求。
[0029]車輛使用時，系統(tǒng)啟動，此時電磁閥13處于常閉狀態(tài)，相應(yīng)的減震器各腔室不連通，此時的各減震器處于正常工作狀態(tài)，車輛正常行駛；
[0030]系統(tǒng)開啟同時，各個傳感器實(shí)時米集信號輸送至E⑶14,方向盤傳感器4米集方向盤3轉(zhuǎn)角信號，剎車行為傳感器6采集剎車踏板5位置信號，輪速傳感器8采集車輪轉(zhuǎn)速信號;
[0031]當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速信號超過預(yù)設(shè)額定速度時，此時車輛處于需要防傾斜的速度，此時若方向盤3轉(zhuǎn)角信號超過額定角度和/或剎車踏板5位置信號超過預(yù)設(shè)額定踩踏位置，則ECU14輸出控制信號至電磁閥13，使其呈開啟狀態(tài)；反之則保持電磁閥13閉狀態(tài)。
[0032]當(dāng)車輛急剎車或者急轉(zhuǎn)彎時，若更早的開啟減震系統(tǒng)的執(zhí)行部分，則防傾斜效果更好，因此向盤傳感器4同時采集方向盤3轉(zhuǎn)速信號，剎車行為傳感器6同時采集剎車踏板5加速度信號，并在車輪轉(zhuǎn)速信號超過預(yù)設(shè)額定速度時，方向盤3轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速以及剎車踏板5踩踏速度超過額定踩踏速度中有一個符合條件時，也控制電磁閥13開啟，從而啟動執(zhí)行部分，提高系統(tǒng)舒適度。
[0033]當(dāng)E⑶14判斷剎車行為傳感器6和方向盤傳感器4采集信號不超系統(tǒng)預(yù)設(shè)值時，延時額定時間后，系統(tǒng)控制電磁閥13繼續(xù)保持關(guān)閉狀態(tài)。
[0034]參見圖4，防止車身傾斜的減震系統(tǒng)的工作原理在于:不論汽車是前傾還是側(cè)傾狀態(tài)，呈對角線分布的兩對減震器之間的工作狀態(tài)都是相反的，即總是以壓縮行程對伸張行程或伸張行程對壓縮行程狀表現(xiàn)。所以當(dāng)系統(tǒng)工作時，由于呈對角線分布的兩對減震器之間的上腔室10-1、下腔室10-5交叉對應(yīng)聯(lián)通，實(shí)際為呈對角線分布的兩對減震器之間同是壓縮或是伸張的腔室聯(lián)通，則兩減震器之間油壓的作用，減緩這種變化的趨勢，即能有效的減緩汽車前傾、側(cè)傾，增加了汽車的行駛舒適性。
[0035]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)由電控部分和執(zhí)行部分組成； 所述的執(zhí)行部分包括安裝在每個車輪臂軸(16)與車身(12)之間的減震器，所述的減震器包括油缸、將油缸分成上下腔室(10-1、10-5)的活塞(10-2)以及活塞桿，其中左前減震器(2)與右后減震器(10)的上、下腔室(10-1、10-5)通過油管(9)交叉連通，左后減震器(11)和右前減震器(7)的上、下腔室(10-1、10-5)通過油管(9)交叉連通，所述的油管(9)均設(shè)有電磁閥(13)； 所述的電控部分設(shè)有ECU (14)，所述的ECU (14)接收方向盤傳感器(4)、剎車行為傳感器(6)、輪速傳感器(8)采集的信號，并輸出控制信號至電磁閥(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的方向盤傳感器(4)采集方向盤(3)轉(zhuǎn)角和/或轉(zhuǎn)速信號，所述的剎車行為傳感器(6)采集剎車踏板(5)位置信號和/或加速度信號，所述的輪速傳感器(8)采集車輪轉(zhuǎn)速信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的方向盤傳感器(4)安裝在方向盤(3)上，所述的剎車行為傳感器(6)安裝在剎車踏板(5)上，所述的輪速傳感器(8 )安裝在車輪(I)旁邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的電磁閥(13)為兩位四通的常閉電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止車身傾斜的減震系統(tǒng)，其特征在于:每個所述的車輪臂軸(16)與車身(12)之間還設(shè)有懸架彈簧(15)。
【文檔編號】B60G17/016GK204109737SQ201320735349
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】時培成, 陳陸駿, 聶高法 申請人:安徽工程大學(xué)