隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置制造方法
【專利摘要】隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置，是由：限制管、固定彎板、帶骨架滾輪、螺栓銷軸、薄螺母、裝配螺栓、平墊、彈墊、螺母組合、左右夾板焊接本體、開口銷構(gòu)成；限制管固定于墜砣限制架上，帶骨架滾輪成對(duì)安裝于限制管的兩側(cè)，帶骨架滾輪內(nèi)裝有螺栓銷軸，成對(duì)的螺栓銷軸通過固定彎板和左右夾板焊接本體的安裝孔裝配，并將帶骨架滾輪裝配其間，兩套左右夾板焊接本體通過專用長(zhǎng)螺栓、平墊、螺母裝配后，固定緊墜砣串，完成整體裝配。它改變了傳統(tǒng)的直接滑動(dòng)摩擦或單邊滾動(dòng)的結(jié)構(gòu)方式，從而減小摩擦阻力，提高了系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，保證墜砣串沿著為它設(shè)計(jì)的導(dǎo)向平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)；提高了墜砣串碼齊的容錯(cuò)性和導(dǎo)向精度。
【專利說明】隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)，尤其是一種接觸網(wǎng)補(bǔ)償下錨中用于隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國高速鐵路客運(yùn)專線列車的運(yùn)行速度已達(dá)300_350km/h，高速運(yùn)行的列車受電弓能平穩(wěn)滑過接觸網(wǎng)，為使受電弓獲得穩(wěn)定的取電不出現(xiàn)脫網(wǎng)、拉弧和打弓現(xiàn)象，接觸網(wǎng)的性能質(zhì)量是保障的前提，也就是要求使接觸網(wǎng)的導(dǎo)高水平、均勻，下錨補(bǔ)償裝置起著關(guān)鍵的作用。在一般的工況和地區(qū)已有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，但在大風(fēng)區(qū)域，比如新疆的百里風(fēng)區(qū)、沿海多臺(tái)風(fēng)地帶等，大風(fēng)一起，對(duì)下錨補(bǔ)償裝置的墜砣串造成很大的沖擊力，下錨補(bǔ)償墜砣會(huì)隨風(fēng)搖動(dòng)，輕者會(huì)使補(bǔ)償張力很不穩(wěn)定，重者會(huì)使墜砣脫落，甚至跌入軌道，造成嚴(yán)重的事故隱患。在隧道內(nèi)運(yùn)行的高速列車通過時(shí)，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的風(fēng)洞效應(yīng)，列車像活塞一樣在隧道內(nèi)產(chǎn)生巨大的風(fēng)力，也容易造成嚴(yán)重的事故隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型就是基于此問題所開發(fā)的隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置，不管在任何方向的風(fēng)力作用下，墜砣不會(huì)發(fā)生偏擺，總是沿著為它設(shè)計(jì)的導(dǎo)向平穩(wěn)的滑動(dòng)，從而保持接觸網(wǎng)補(bǔ)償張力的持續(xù)穩(wěn)定和行車的安全。此墜砣裝置可以用于隧道內(nèi)補(bǔ)償裝置的下錨，同時(shí)也可用于城市軌道交通在地下和車站等的使用。
[0004]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置是由:限制管、固定彎板、帶骨架滾輪、螺栓銷軸、薄螺母、裝配螺栓、平墊、彈墊、螺母組合、左右夾板焊接本體、-開口銷構(gòu)成。限制管通常固定于墜砣限制架上(此部分不含)，帶骨架滾輪成對(duì)安裝于限制管的兩側(cè)，帶骨架滾輪內(nèi)裝有螺栓銷軸，兩者間隙配合，滾輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，成對(duì)的螺栓銷軸通過固定彎板和左右夾板焊接本體的安裝孔裝配，并將帶骨架滾輪裝配其間，螺栓銷軸通過薄螺母和開口銷固定，從而確保了成對(duì)帶骨架滾輪的裝配距離，兩套左右夾板焊接本體通過專用長(zhǎng)螺栓、平墊、螺母(此部分不含)裝配后，固定緊墜砣串(此部分不含)，完成整體裝配。
[0005]本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)的直接滑動(dòng)摩擦或單邊滾動(dòng)的結(jié)構(gòu)方式，從而減小摩擦阻力，提高了系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；四副滾輪的環(huán)抱方式，可以承受來自各方的風(fēng)力作用，保證墜砣串沿著為它設(shè)計(jì)的導(dǎo)向平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)；可靠、新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即使在安裝調(diào)整完成后，也可進(jìn)一步的調(diào)解配合滑動(dòng)間隙；整合一體，提高了墜砣串碼齊的容錯(cuò)性和導(dǎo)向精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0007]圖1、圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中:1-限制管、2-固定彎板、3-帶骨架滾輪、4-螺栓銷軸、5-薄螺母、6-裝配螺栓、平墊、彈墊、螺母組合、7-左右夾板焊接本體、8-開口銷。
【具體實(shí)施方式】:
[0008]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:件1-限制管通常固定于墜砣限制架上(此部分不含)，件3-帶骨架滾輪成對(duì)安裝于件1-限制管的兩側(cè)，件3-帶骨架滾輪內(nèi)裝有件4-螺栓銷軸，兩者間隙配合，滾輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，成對(duì)的4-螺栓銷軸通過件2-固定彎板和件7-左右夾板焊接本體的安裝孔裝配，并將3-帶骨架滾輪裝配其間，4-螺栓銷軸通過件5-薄螺母和件8-開口銷固定，從而確保了 3-帶骨架滾輪的裝配距離，兩套件7-左右夾板焊接本體通過專用長(zhǎng)螺栓、平墊、螺母(此部分不含)裝配后，固定緊墜砣串(此部分不含)，完成整體裝配。
【權(quán)利要求】
1.隧道內(nèi)導(dǎo)向墜砣裝置，是由:限制管(I)、固定彎板(2)、帶骨架滾輪(3)、螺栓銷軸(4)、薄螺母(5)、裝配螺栓、平墊、彈墊、螺母組合(6)、左右夾板焊接本體(7)、開口銷(8)構(gòu)成；其特征在于:限制管(I)固定于墜砣限制架上，帶骨架滾輪(3)成對(duì)安裝于限制管(I)的兩側(cè)，帶骨架滾輪(3)內(nèi)裝有螺栓銷軸(4)，兩者間隙配合，滾輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，成對(duì)的螺栓銷軸(4)通過固定彎板(2)和左右夾板焊接本體(7)的安裝孔裝配，并將帶骨架滾輪(3)裝配其間，螺栓銷軸(4)通過薄螺母(5)和開口銷(8)固定，從而確保了成對(duì)帶骨架滾輪(3)的裝配距離，兩套左右夾板焊接本體(7)通過專用長(zhǎng)螺栓、平墊、螺母裝配后，固定緊墜砣串，完成整體裝配。
【文檔編號(hào)】B60M1/26GK203637598SQ201320736753
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】韓新華, 殷眉生, 劉保靜 申請(qǐng)人:洛陽鑫迪鐵道電氣化有限公司