鼓風(fēng)裝置以及車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法
【專利摘要】本鼓風(fēng)裝置具備電動機、風(fēng)扇、對繞組進行通電驅(qū)動的電動機驅(qū)動電路、控制電動機驅(qū)動電路的微型計算機以及一體地內(nèi)置電動機、電動機驅(qū)動電路和微型計算機的電動機外殼。還具備：內(nèi)部電源線，其將提供至電源輸入端子(Tv1)的電源電壓(Vig)在電動機外殼內(nèi)提供給電動機驅(qū)動電路和微型計算機；平滑電容器，其連接于內(nèi)部電源線；以及切斷控制電路，其根據(jù)微型計算機的指示來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
【專利說明】鼓風(fēng)裝置以及車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于送風(fēng)冷卻而搭載于車輛的鼓風(fēng)裝置以及車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法，特別是涉及一種具備在使車輛的點火開關(guān)斷開之后也根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況繼續(xù)進行用于冷卻的旋轉(zhuǎn)動作的功能的鼓風(fēng)裝置及其控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]這種搭載于車輛的冷卻用鼓風(fēng)裝置例如被用于冷卻發(fā)動機，近年來被用于冷卻電動汽車的電池。例如，在用于冷卻發(fā)動機的鼓風(fēng)裝置的情況下，如果在使發(fā)動機停止之后發(fā)動機冷卻水仍處于高溫，則利用計時器等使鼓風(fēng)裝置旋轉(zhuǎn)固定時間，通過送風(fēng)來進行發(fā)動機冷卻。另一方面，當(dāng)在使發(fā)動機停止之后也進行這種冷卻動作時，盡管已使點火開關(guān)斷開，但是電流繼續(xù)流過用于進行冷卻動作的控制電路等。其結(jié)果，存在發(fā)生電量不足(日語:K -7 r 'J上# >9 )的擔(dān)憂。即使點火開關(guān)斷開也流動的這種電流被稱為暗電流。
[0003]因此，以往提出了如下一種車輛用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的控制電路:在點火開關(guān)已變?yōu)閿嚅_之后發(fā)動機冷卻水仍處于高溫的情況下，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)規(guī)定的時間，并且對暗電流也進行抑制(例如參照專利文獻I)。
[0004]在專利文獻I所記載的發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇的控制電路中，具備溫度開關(guān)和計時器，該溫度開關(guān)在發(fā)動機冷卻水溫度為設(shè)定溫度以上時輸出風(fēng)扇電動機驅(qū)動信號，該計時器在點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_之后對規(guī)定的時間進行計時。而且，該控制電路在輸出了風(fēng)扇電動機驅(qū)動信號時驅(qū)動風(fēng)扇電動機，在經(jīng)過計時時間后使風(fēng)扇電動機的驅(qū)動停止。由此，若發(fā)動機為高溫，則在發(fā)動機停止后也通過風(fēng)扇電動機對發(fā)動機進行冷卻。并且，在點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_并經(jīng)過計時時間的時間點切斷對溫度開關(guān)的電源提供，由此消除因溫度開關(guān)產(chǎn)生的暗電流。
[0005]另外，專利文獻2中公開了一種車輛用的裝置，該車輛用的裝置具備抑制電源中的向平滑用電容器的浪涌電流的電路。
[0006]然而，在如以往的專利文獻I那樣的發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇的控制電路的結(jié)構(gòu)的情況下，即使點火開關(guān)已變?yōu)閿嚅_，也處于對計時器連接了電源的狀態(tài)以使計時器進行動作。因此，存在以下問題:即使點火開關(guān)已變?yōu)閿嚅_，仍有微小的電流作為暗電流流過計時器，無法完全切斷暗電流。
[0007]專利文獻1:日本特開昭58-211522號公報
[0008]專利文獻2:日本實開平6-27433號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的鼓風(fēng)裝置是來自電池的電源電壓經(jīng)由電源提供開關(guān)被提供至電源輸入端子的鼓風(fēng)裝置，其中，根據(jù)車輛的點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制。本鼓風(fēng)裝置具備:電動機，其具備卷繞繞組而得到的定子和以旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)自如地配置的轉(zhuǎn)子；送風(fēng)用的風(fēng)扇，其安裝于旋轉(zhuǎn)軸；電動機驅(qū)動電路，其對繞組進行通電驅(qū)動；微型計算機，其控制電動機驅(qū)動電路；以及電動機外殼，其一體地內(nèi)置電動機、電動機驅(qū)動電路以及微型計算機。還具備:內(nèi)部電源線，其將提供至電源輸入端子的電源電壓在電動機外殼內(nèi)提供給電動機驅(qū)動電路和微型計算機；平滑電容器，其連接于內(nèi)部電源線；以及切斷控制電路，其根據(jù)微型計算機的指示來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0010]通過該結(jié)構(gòu)，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也能夠向微型計算機、電動機驅(qū)動電路提供電源電壓，因此能夠根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況來繼續(xù)進行旋轉(zhuǎn)動作。并且，能夠基于微型計算機的指示來通過切斷控制電路切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供，該內(nèi)部電源線向微型計算機、電動機驅(qū)動電路提供電源電壓，因此能夠完全切斷來自電源的電力提供，由此，能夠消除暗電流的產(chǎn)生。
[0011]另外，上述切斷控制電路構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):進行控制使得電源提供開關(guān)成為斷開狀態(tài)，來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0012]另外，上述切斷控制電路還具備:作為電源輸入端子的第一電源輸入端子；第二電源輸入端子，其從電池直接被提供電源電壓；以及電阻器，其設(shè)置于第一電源輸入端子與內(nèi)部電源線之間。而且，該切斷控制電路也可以構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):具有設(shè)置于第二電源輸入端子與內(nèi)部電源線之間的開關(guān)元件，進行控制使得開關(guān)元件成為斷開狀態(tài)，來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0013]另外，在本發(fā)明的車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法中，該車輛具備:主控制裝置，其進行車輛的主控制；電源提供開關(guān)，由主控制裝置根據(jù)點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制；以及鼓風(fēng)裝置，其內(nèi)部電源線經(jīng)由電源提供開關(guān)從電池被提供電源電壓，具有利用電源電壓進行動作的微型計算機。在本控制方法中，當(dāng)點火開關(guān)變?yōu)榻油顟B(tài)時，基于主控制裝置的指令，使電源提供開關(guān)接通來向內(nèi)部電源線提供電源電壓。另外，當(dāng)點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，在微型計算機執(zhí)行對鼓風(fēng)裝置的處理之后，基于微型計算機的指令，切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0014]通過這種方法，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也能夠向包括微型計算機的鼓風(fēng)裝置提供電源電壓，因此能夠根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況來繼續(xù)進行旋轉(zhuǎn)動作。并且，能夠基于微型計算機的指示來通過切斷控制電路切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供，該內(nèi)部電源線向微型計算機提供電源電壓，因此能夠完全切斷來自電源的電力提供，由此，能夠消除暗電流的產(chǎn)生。
[0015]另外，在本控制方法中，微型計算機通過指令進行控制使得電源提供開關(guān)成為斷開狀態(tài)，來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0016]另外，在本控制方法中，也可以如下:鼓風(fēng)裝置還具有開關(guān)元件，該開關(guān)元件將從電池直接提供的電源電壓連接到內(nèi)部電源線，微型計算機通過指令進行控制使得開關(guān)元件成為斷開狀態(tài)，來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0017]這樣，根據(jù)本發(fā)明的鼓風(fēng)裝置以及車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法，在使點火開關(guān)斷開之后也能夠根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況來繼續(xù)進行旋轉(zhuǎn)動作，并且在結(jié)束了旋轉(zhuǎn)動作的時間點能夠完全切斷來自電源的電力提供來消除暗電流的產(chǎn)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的實施方式I中的鼓風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0019]圖2是表示將本發(fā)明的實施方式I中的鼓風(fēng)裝置用作車載用鼓風(fēng)裝置的使用例的圖。
[0020]圖3是表示本發(fā)明的實施方式I中的電動機裝置的截面的圖。
[0021]圖4是表示包括本發(fā)明的實施方式I中的電動機裝置的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0022]圖5是表示包括本發(fā)明的實施方式I中的電動機裝置的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的處理的流程圖。
[0023]圖6是表示包括本發(fā)明的實施方式2中的鼓風(fēng)裝置的電動機裝置的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0024]圖7是表示包括本發(fā)明的實施方式2中的電動機裝置的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的處理的流程圖。

【具體實施方式】
[0025]下面，參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式中的鼓風(fēng)裝置。
[0026](實施方式I)
[0027]圖1是表示本發(fā)明的實施方式I中的鼓風(fēng)裝置100的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。如圖1所示，鼓風(fēng)裝置100通過卡合部108a、108b將表殼101與背殼102結(jié)合來構(gòu)成殼體。在殼體內(nèi)收納有固定于背殼102的電動機裝置10以及通過該電動機裝置10的旋轉(zhuǎn)軸20連結(jié)的送風(fēng)用的風(fēng)扇103。在本實施方式中，風(fēng)扇103使用多葉片式風(fēng)扇(sirocco fan)。另外，鼓風(fēng)裝置100具備在表殼101上開口的吸氣口 109，并且具備在與旋轉(zhuǎn)軸20正交的方向上開口的噴出口 104。
[0028]在這種鼓風(fēng)裝置100的結(jié)構(gòu)中，通過對電動機裝置10所具備的連接器21從外部提供電源電壓并且施加控制信號，電動機裝置10的旋轉(zhuǎn)軸20旋轉(zhuǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸20旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇103借助旋轉(zhuǎn)軸20旋轉(zhuǎn)。然后，從殼體的吸氣口 109沿箭頭112的方向吸入外部空氣，被吸入的外部空氣從噴出口 104沿箭頭113的方向噴出，從而對發(fā)動機、電池等冷卻對象物進行冷卻。
[0029]圖2是表示將本發(fā)明的實施方式I中的鼓風(fēng)裝置100作為車載用鼓風(fēng)裝置來使用于電動汽車的使用例的圖。在圖2中，示出了將鼓風(fēng)裝置100作為車載用鼓風(fēng)裝置來使用于汽車行駛驅(qū)動用的主機電池117的冷卻的一例。相對于以汽油為燃料的汽油發(fā)動機汽車而言，電動汽車通過電池發(fā)動機(battery engine)來行駛,該電池發(fā)動機使用了利用來自電池的電力進行旋轉(zhuǎn)的電動機。因此，電動汽車、混合動力汽車通常搭載有作為電池發(fā)動機的動力源的主機電池117和用于對車內(nèi)電氣裝置供電的輔機電池70。鼓風(fēng)裝置100作為車內(nèi)電氣裝置之一，利用從輔機電池70提供的電力進行旋轉(zhuǎn)動作。在圖2中，示出了經(jīng)由電力分配器170向鼓風(fēng)裝置100提供輔機電池70的電力的一例。另外，在圖2中，以圖中箭頭112、113來表示在鼓風(fēng)裝置100進行旋轉(zhuǎn)動作時產(chǎn)生的空氣流動。
[0030]并且，在本實施方式中，鼓風(fēng)裝置100具備以下功能:在使車輛的點火開關(guān)斷開之后也根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況繼續(xù)進行用于冷卻的旋轉(zhuǎn)動作。即，在如圖2那樣進行主機電池117的冷卻的情況下，在車輛停車之后主機電池117仍超過規(guī)定的溫度這樣的情況下，鼓風(fēng)裝置100將旋轉(zhuǎn)動作繼續(xù)進行固定時間。然后，在這種旋轉(zhuǎn)動作結(jié)束的同時切斷對鼓風(fēng)裝置100的電源提供，由此構(gòu)成為不使暗電流產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)，詳細(xì)情況在下面說明。
[0031]下面，說明本發(fā)明的實施方式中的鼓風(fēng)裝置100所具備的電動機裝置10的結(jié)構(gòu)。
[0032]圖3是表示本發(fā)明的實施方式I中的電動機裝置10的截面的圖。在本實施方式中，列舉轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)自如地配置于定子的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(inner rotor)型的無刷電動機的例子來進行說明。本實施方式的電動機裝置10具有多相的繞組，利用經(jīng)脈寬調(diào)制(PWM)后的信號來驅(qū)動各相以進行旋轉(zhuǎn)動作。
[0033]如圖3所示，電動機裝置10具備包括定子11和轉(zhuǎn)子12的電動機13、電路基板30以及電動機外殼14。電動機外殼14由密封的圓筒形狀的金屬形成，電動機裝置10為在這種電動機外殼14內(nèi)將電路基板30與電動機13 —起收納的結(jié)構(gòu)。電動機外殼14由外殼主體14a和外殼蓋14b構(gòu)成，通過將外殼蓋14b安裝在外殼主體14a上來形成大致密封的電動機外殼14。
[0034]在圖3中，定子11是在定子鐵芯15上卷繞各相的繞組16來構(gòu)成的。在本實施方式中，列舉將劃分為三個相的繞組16卷繞在定子鐵芯15上的一例來進行說明，該三個相為相位彼此相差120度的U相、V相、W相。定子鐵芯15具有向內(nèi)周側(cè)突出的多個凸極。另夕卜，定子鐵芯15的外周側(cè)為大致圓筒形狀，其外周被固定于外殼主體14a。
[0035]在定子11的內(nèi)側(cè)隔著空隙插入有轉(zhuǎn)子12。轉(zhuǎn)子12在轉(zhuǎn)子架17的外周保持有圓筒形狀的永磁體18，被配置成以由軸承19支承的旋轉(zhuǎn)軸20為中心旋轉(zhuǎn)自如。S卩，以使定子鐵芯15的凸極的頂端面與永磁體18的外周面相對的方式進行配置。
[0036]由這種定子11和轉(zhuǎn)子12構(gòu)成電動機13。
[0037]并且，在該電動機裝置10中，安裝有各種電路部件30a的電路基板30內(nèi)置于電動機外殼14的內(nèi)部。由這些電路部件30a構(gòu)成用于控制、驅(qū)動電動機13的電動機控制驅(qū)動電路。定子鐵芯15上安裝有支承構(gòu)件24，電路基板30通過該支承構(gòu)件24固定于電動機外殼14內(nèi)。而且，U相、V相、W相各自的繞組16的端部作為引出線16a從定子11被引出，各個引出線16a被連接于電路基板30。并且，從外部經(jīng)由連接器21對電路基板30提供電源電壓、控制信號。
[0038]為了形成這種結(jié)構(gòu)，首先，將定子11插入到外殼主體14a的內(nèi)部并固定于外殼主體14a的內(nèi)面，接著將轉(zhuǎn)子12、電路基板30收納到外殼主體14a的內(nèi)部，之后將外殼蓋14b粘著在外殼主體14a上。通過這種過程來進行組裝，由此形成將電動機控制驅(qū)動電路與電動機13 —起一體地內(nèi)置于電動機外殼14內(nèi)的電動機裝置10。
[0039]從外部經(jīng)由連接器21對如上那樣構(gòu)成的電動機裝置10提供電源電壓、控制信號，由此通過電路基板30中構(gòu)成的電動機控制驅(qū)動電路向繞組16流通驅(qū)動電流，從定子鐵芯15產(chǎn)生磁場。然后,通過來自定子鐵芯15的磁場和來自永磁體18的磁場，與這些磁場的極性相應(yīng)地產(chǎn)生吸引力和排斥力，通過這些力使轉(zhuǎn)子12以旋轉(zhuǎn)軸20為中心進行旋轉(zhuǎn)。另夕卜，如上所述，在旋轉(zhuǎn)軸20的一個頂端部安裝有送風(fēng)用的風(fēng)扇103，隨著轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇103也進行旋轉(zhuǎn)。然后，通過因風(fēng)扇103旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的送風(fēng)，鼓風(fēng)裝置100對冷卻對象物進行冷卻。
[0040]接著，說明由安裝在電路基板30上的電路部件30a構(gòu)成的本實施方式I中的電動機控制驅(qū)動電路。
[0041]圖4是表示包括本發(fā)明的實施方式I中的電動機裝置10的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。在圖4中，以針對鼓風(fēng)裝置100所具備的電動機裝置10的電源系統(tǒng)為中心，示出了車輛中的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例。
[0042]在圖4中，由作為上級控制器的EQJ(Electoronic Control Unit,電子控制單元)60來控制電動機裝置10的旋轉(zhuǎn)動作。E⑶60作為進行車輛中的主控制的主控制裝置，由微型計算機(microcomputer)、ROM、RAM等構(gòu)成,進行包括鼓風(fēng)裝置100的控制在內(nèi)的車輛內(nèi)的各種控制。在圖4中，示出了 ECU 60還進行電源系統(tǒng)的控制的一例。
[0043]在如汽車那樣的車輛的情況下，通常搭載有電池，車輛中搭載的電氣設(shè)備以該電池為電源進行動作。另外，若在發(fā)動機停止的狀態(tài)下繼續(xù)使用電池則會發(fā)生電量不足，因此汽車中構(gòu)成了還包括如下功能的電源系統(tǒng):在發(fā)動機停止時，將電源提供也停止。即，通常，在汽車中配備有+B電源和ACC電源這兩個系統(tǒng)的電源以使車輛搭載用的電氣設(shè)備進行動作，該+B電源是從電池直接提供的電源，該ACC電源是在接通點火開關(guān)所包含的附屬開關(guān)(accessory switch)時能夠使用的電源。
[0044]在圖4中示出了電動機裝置10連接在以電池70為電力源的電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。此夕卜，在電動汽車的情況下電池70是輔機電池。在圖4中，電池70的負(fù)電壓與地GND連接，并且電池70的正電壓作為電源電壓Vb而連接于繼電器71。繼電器71具有繼電器觸點72和控制繼電器觸點72的開閉的線圈73。電池70的電源電壓Vb連接于繼電器觸點72的一端和線圈73的一端。另外，晶體管77的發(fā)射極E與地GND連接，集電極C與線圈73的另一端連接，基極B與E⑶60連接。然后，E⑶60通過晶體管77來控制向線圈73的通電。
[0045]即，E⑶60對晶體管77的基極B施加控制電壓，由此發(fā)射極E-集電極C之間成為導(dǎo)通狀態(tài)，電流流過線圈73而繼電器觸點72成為閉合狀態(tài)，從而繼電器71成為閉合狀態(tài)。然后，從繼電器觸點72的另一端輸出電源電壓Vb。相反地，當(dāng)E⑶60停止對晶體管77的基極B施加的控制電壓時，發(fā)射極E-集電極C之間成為截止?fàn)顟B(tài)，電流不流過線圈73而繼電器觸點72成為打開狀態(tài)，從而繼電器71成為斷開狀態(tài)。然后，從繼電器觸點72的另一端進行的電源電壓Vb的提供被停止。
[0046]包括這種繼電器71的電源結(jié)構(gòu)是上述的ACC電源的結(jié)構(gòu)的一例，繼電器71作為電源提供開關(guān)而發(fā)揮功能，根據(jù)車輛的點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制。S卩，對ECU 60提供表示點火開關(guān)的狀態(tài)的點火狀態(tài)信號Ig，ECU 60根據(jù)點火狀態(tài)信號Ig向晶體管77的基極B提供繼電器控制信號Ac。具體地說，E⑶60在點火開關(guān)為接通狀態(tài)而處于發(fā)動機運轉(zhuǎn)中、或點火開關(guān)為附屬開關(guān)狀態(tài)時，輸出使晶體管77導(dǎo)通的繼電器控制信號Ac。另外，ECU 60在點火開關(guān)為斷開狀態(tài)、即處于發(fā)動機停止時的情況下，輸出使晶體管77截止的繼電器控制信號Ac。通過這樣進行動作，在點火開關(guān)為接通狀態(tài)或附屬開關(guān)狀態(tài)時從繼電器71輸出電源電壓Vb，當(dāng)點火開關(guān)為斷開狀態(tài)時切斷從繼電器71的電源電壓Vb的輸出。在鼓風(fēng)裝置100的電動機裝置10中，經(jīng)由這樣控制的繼電器71的作為來自電池70的電源電壓Vb的電源電壓Vig被提供至電源輸入端子。此外，作為提供給電動機裝置10的電源電壓Vig，也可以不是如上所述的ACC電源，而是專用于鼓風(fēng)裝置100地電源提供受到接通斷開控制的電源。
[0047]另外，從E⑶60對電動機裝置10輸出表示用于控制電動機裝置10的信息、指令的通知信號Si。通知信號Si中例如包括將電動機裝置10控制為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)這樣的信號作為用于指示旋轉(zhuǎn)動作的旋轉(zhuǎn)指令信號。
[0048]為了進行與如上那樣的電源、信號的連接，電動機裝置10的連接器21中配置有與地GND連接的GND端子Tg、與電源電壓Vig連接的電源輸入端子Tvl以及與通知信號Si連接的信號端子Ts。并且，連接器21中配置有與繼電器71的線圈73的另一端連接的繼電器控制端子Tr。
[0049]接著，說明電動機控制驅(qū)動電路31的結(jié)構(gòu)。電動機控制驅(qū)動電路31具備內(nèi)部電源線32、平滑電容器33、微型計算機34、電動機驅(qū)動電路35以及切斷控制電路38。另外，切斷控制電路38具備晶體管39。
[0050]內(nèi)部電源線32連接于電源輸入端子Tvl，是在電動機裝置10內(nèi)配送電源電壓Vig的電源線。在內(nèi)部電源線32與地GND之間連接有平滑電容器33。平滑電容器33是為了使電源電壓Vig平滑化來降低電源線中疊加的噪聲等而設(shè)置的，是如電解電容器那樣的大容量的電容器。然后，借助內(nèi)部電源線32將電源電壓Vig提供給微型計算機34和電動機驅(qū)動電路35。微型計算機34、電動機驅(qū)動電路35使用該電源電壓Vig來進行動作。另一方面，當(dāng)繼電器71變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時電源電壓Vig的提供被停止，因此微型計算機34、電動機驅(qū)動電路35成為不動作的狀態(tài)。
[0051]電動機驅(qū)動電路35具有基于直流電力生成交流電力的逆變器等，基于所提供的電源電壓Vig生成對電動機13的繞組16進行通電驅(qū)動的交流的驅(qū)動電壓。電動機驅(qū)動電路35將所生成的驅(qū)動電壓施加到各個繞組16，對繞組16進行通電驅(qū)動。由此，交流電流在繞組16中流動,轉(zhuǎn)子12進行旋轉(zhuǎn)。
[0052]微型計算機34進行包括電動機驅(qū)動電路35的控制在內(nèi)的電動機裝置10內(nèi)的各種控制。從E⑶60向微型計算機34通知通知信號Si。微型計算機34解讀通知信號Si，執(zhí)行與解讀出的內(nèi)容相應(yīng)的處理、控制。例如，當(dāng)通過通知信號Si通知了用于指示旋轉(zhuǎn)動作開始的信號時，微型計算機34對電動機驅(qū)動電路35輸出用于指示電動機驅(qū)動的驅(qū)動指令信號Dr。電動機驅(qū)動電路35基于該驅(qū)動指令信號Dr對繞組16進行通電驅(qū)動，電動機裝置10開始旋轉(zhuǎn)動作。
[0053]切斷控制電路38具備根據(jù)微型計算機34的指示來切斷對內(nèi)部電源線32的電源電壓Vig的提供的功能。在本實施方式中，構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):切斷控制電路38進行控制使得繼電器71成為斷開狀態(tài)來切斷對電動機裝置10的電源電壓Vig的提供。為了構(gòu)成為這種結(jié)構(gòu)，在繼電器71的線圈73的另一端、即與晶體管77的連接端側(cè)，通過繼電器連接線74連接了連接器21的繼電器控制端子Tr。另外，切斷控制電路38具體具備晶體管39。在晶體管39的基極B上連接有來自微型計算機34的繼電器控制信號Acm。另外，晶體管39的發(fā)射極E與地GND連接，集電極C與繼電器控制端子Tr連接。當(dāng)通過繼電器控制信號Acm對晶體管39的基極B施加控制電壓時，發(fā)射極E-集電極C之間成為導(dǎo)通狀態(tài)，相反地，當(dāng)停止對基極B施加的控制電壓時，發(fā)射極E-集電極C之間成為截止?fàn)顟B(tài)。
[0054]在此，在本實施方式中，如圖4所示那樣形成以下的電路結(jié)構(gòu):晶體管39的集電極C與晶體管77的集電極C通過繼電器連接線74相連接。S卩，以通過兩個晶體管的集電極C之間的連接來構(gòu)成線或(wired OR)電路的方式進行接線。因此，僅在晶體管39和晶體管77為截止?fàn)顟B(tài)時，繼電器71成為斷開狀態(tài)，電源電壓Vig的提供被切斷。另外，當(dāng)晶體管39和晶體管77的至少任意一個為導(dǎo)通狀態(tài)時，繼電器71成為閉合狀態(tài)，電源電壓Vig被提供。
[0055]在本實施方式中，利用包括這種根據(jù)微型計算機34的指示來切斷對內(nèi)部電源線32的電源電壓Vig的提供的切斷控制電路38的電路結(jié)構(gòu)，來控制對鼓風(fēng)裝置100的電源提供。而且，通過這種電源提供的控制，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況使鼓風(fēng)裝置100的旋轉(zhuǎn)動作繼續(xù)，并且在結(jié)束了旋轉(zhuǎn)動作的時間點完全切斷來自電源的電力提供以消除暗電流的產(chǎn)生。
[0056]接著，參照表示本發(fā)明的車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法的流程圖來說明本實施方式的動作。圖5是表示包括本發(fā)明的實施方式I中的電動機裝置10的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的處理的流程圖。
[0057]在圖5中，從步驟SE100至步驟SE114表示由E⑶60執(zhí)行的在車輛系統(tǒng)中的處理，從步驟SB100至步驟SB112表示由電動機裝置10所具備的微型計算機34進行的處理。另夕卜，通過從步驟SP100至步驟SP106來示出電源和微型計算機34的狀態(tài)。
[0058]首先，在使點火開關(guān)為斷開狀態(tài)來使發(fā)動機處于停止時，E⑶60變?yōu)槔缢吣Ｊ侥菢觾H使主要的一部分功能工作的發(fā)動機停止模式(步驟SE100)。ECU 60在發(fā)動機停止模式中監(jiān)視點火開關(guān)(IG_SW)的接通斷開狀態(tài)，在處于斷開狀態(tài)的情況下繼續(xù)該監(jiān)視，當(dāng)判定為變?yōu)榻油顟B(tài)時進入下一步處理(步驟SE102)。
[0059]E⑶60當(dāng)判定為點火開關(guān)變?yōu)榻油顟B(tài)時，發(fā)送閉合指令使得繼電器71成為閉合狀態(tài)(步驟SE104)。具體地說，E⑶60通過繼電器控制信號Ac使晶體管77為導(dǎo)通狀態(tài)。由此，繼電器71也成為閉合狀態(tài)，對電動機裝置10提供電源電壓Vig(步驟SP100)。在電動機裝置10中，當(dāng)被提供電源電壓Vig時，微型計算機(鼓風(fēng)機微型計算機)34開始動作(步驟 SP102)。
[0060]接著，E⑶60轉(zhuǎn)變?yōu)橥ǔ５陌l(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式(步驟SE106)。當(dāng)E⑶60變?yōu)榘l(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式時，E⑶60執(zhí)行與車輛有關(guān)的各種處理、控制。例如，在對鼓風(fēng)裝置100進行控制的情況下，ECU 60對微型計算機34進行控制，在需要送風(fēng)時對微型計算機34進行控制使得指示電動機驅(qū)動來電動機裝置10進行旋轉(zhuǎn)動作，在不需要送風(fēng)時對微型計算機34進行控制使得指示電動機停止來使旋轉(zhuǎn)動作停止。另外,ECU 60在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式時也監(jiān)視點火開關(guān)的接通斷開狀態(tài)，在處于接通狀態(tài)的情況下繼續(xù)該監(jiān)視，當(dāng)判定為變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時進入下一步處理(步驟SE108)。
[0061]另一方面，在ECU 60轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式的時間點，微型計算機34開始進行動作。微型計算機34首先發(fā)送用于指示繼電器71成為閉合狀態(tài)的閉合指令(步驟SB100)。具體地說，微型計算機34通過繼電器控制信號Acm使晶體管39為導(dǎo)通狀態(tài)。此外，由于此時晶體管77已處于導(dǎo)通狀態(tài)，因此實際上繼電器71不會通過該步驟SB100的處理被控制。
[0062]之后，微型計算機34監(jiān)視來自E⑶60的電動機驅(qū)動的指令(步驟SB102)。并且，微型計算機34還監(jiān)視來自E⑶60的轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式的指令(步驟SB104)。直到從ECU 60發(fā)出轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式的指令為止，微型計算機34基于步驟SB102的判定來控制電動機驅(qū)動電路35。微型計算機34當(dāng)判定為發(fā)出了電動機驅(qū)動的指令時，進行控制使得通過電動機驅(qū)動電路35來驅(qū)動電動機13(步驟SB106)，微型計算機34當(dāng)判定為發(fā)出了電動機停止的指令時，進行控制使得停止電動機驅(qū)動電路35的驅(qū)動。
[0063]具體地說，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式的E⑶60當(dāng)判斷為需要鼓風(fēng)裝置100的送風(fēng)時，將用于指示旋轉(zhuǎn)動作開始的通知信號Si送出到電動機裝置10。微型計算機34接收該通知信號Si，對電動機驅(qū)動電路35輸出用于指示電動機驅(qū)動的驅(qū)動指令信號Dr。電動機驅(qū)動電路35基于該指令對繞組16進行通電驅(qū)動，電動機裝置10開始旋轉(zhuǎn)動作。另外，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式的E⑶60當(dāng)判斷為鼓風(fēng)裝置100的送風(fēng)變得不需要時，將用于指示旋轉(zhuǎn)動作停止的通知信號Si送出到電動機裝置10。微型計算機34接收該通知信號Si，對電動機驅(qū)動電路35輸出用于指示電動機驅(qū)動的停止的驅(qū)動指令信號Dr。電動機驅(qū)動電路35基于該指令使繞組16的通電驅(qū)動停止，電動機裝置10的旋轉(zhuǎn)動作停止。
[0064]接著，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式的E⑶60當(dāng)判定為點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，發(fā)送用于指示繼電器71成為斷開狀態(tài)的斷開指令(步驟SEl 10)。具體地說，ECU 60通過繼電器控制信號Ac使晶體管77為截止?fàn)顟B(tài)。此外，由于此時晶體管39已處于導(dǎo)通狀態(tài)，因此實際上繼電器71不會通過該步驟SEllO的處理被控制。S卩，繼電器71為閉合狀態(tài)，從繼電器71進行的電源電壓Vig的提供也繼續(xù)進行。
[0065]接著，ECU 60對微型計算機34進行控制使得轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式(步驟SE112)。具體地說，E⑶60向微型計算機34發(fā)送用于指示轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式的通知信號Si。之后，E⑶60轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式(步驟SE114)。
[0066]另外，微型計算機34根據(jù)E⑶60通過步驟SE112的處理進行的指示，轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式。微型計算機34首先判定是否處于電動機驅(qū)動中(步驟SB108)。在處于電動機驅(qū)動中的情況下，微型計算機34在規(guī)定的時間內(nèi)繼續(xù)對電動機驅(qū)動電路35發(fā)出電動機驅(qū)動指令(步驟SB110)。另外，在電動機驅(qū)動處于停止的情況下，微型計算機34直接轉(zhuǎn)向下一步處理。即，在本實施方式中，即使使點火開關(guān)斷開而ECU 60轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式，也對鼓風(fēng)裝置100提供電源電壓Vig。因此，包括微型計算機34的鼓風(fēng)裝置100能夠繼續(xù)進行動作，即使在車輛停車之后，也能夠適當(dāng)?shù)貙鋮s對象物進行冷卻。
[0067]微型計算機34從ECU 60接收向發(fā)動機停止模式的轉(zhuǎn)變指令，在根據(jù)需要來使這種電動機驅(qū)動繼續(xù)之后，發(fā)送斷開指令使得繼電器71成為斷開狀態(tài)(步驟SB112)。具體地說，微型計算機34通過繼電器控制信號Acm使晶體管39為截止?fàn)顟B(tài)。此時，由于晶體管77已處于截止?fàn)顟B(tài)，因此繼電器71變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，對電動機裝置10的電源電壓Vig的提供被停止(步驟SP104)。而且，由于電源電壓Vig的提供被停止，微型計算機34的動作也被停止(步驟SP106)。在此，對包括微型計算機34的電動機裝置10的電源電壓Vig的提供是通過繼電器71被完全切斷的，因此能夠消除因鼓風(fēng)裝置100產(chǎn)生的暗電流。
[0068]此外，作為微型計算機34從E⑶60接收發(fā)動機停止模式的指令之后到停止電源電壓Vig的提供為止的處理，也可以是如圖5那樣的處理以外的處理。即，也可以構(gòu)成為:在微型計算機34從ECU 60接收到發(fā)動機停止模式的指令之后，無論電動機裝置10是否處于動作中，微型計算機34都始終以使電動機裝置10進行固定時間的旋轉(zhuǎn)動作的方式進行控制來進行冷卻。另外，也能夠構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):在冷卻對象物上安裝溫度傳感器，微型計算機34接收溫度傳感器的傳感器信號，微型計算機34以使電動機裝置10進行旋轉(zhuǎn)動作直到基于傳感器信號的溫度為規(guī)定溫度以下為止的方式進行控制來進行冷卻。然后，通過在這種處理結(jié)束之后停止電源電壓Vig的提供來能夠消除暗電流。這樣，鼓風(fēng)裝置100內(nèi)置微型計算機34，并且能夠通過微型計算機34自身的判斷來控制對微型計算機34自身的提供電源的切斷，因此即使在使點火開關(guān)斷開之后也能夠進行靈活的處理，并且還能夠抑制暗電流。另外，由于鼓風(fēng)裝置100內(nèi)置了這種微型計算機34，因此只需在車輛內(nèi)配置鼓風(fēng)裝置100，就能夠得到使點火開關(guān)斷開之后的靈活處理、暗電流抑制的效果。
[0069]另外，根據(jù)本實施方式，除了與鼓風(fēng)裝置連接的以往的電源和來自E⑶的控制線以外，僅將繼電器連接線74連接到繼電器71即可。因此，鼓風(fēng)裝置100無需進行大幅度的變更等就能夠容易地組裝到具備ECU的以往的車輛系統(tǒng)。并且，切斷控制電路可以是一個晶體管39,能夠各易地實現(xiàn)。
[0070](實施方式2)
[0071]圖6是表示包括本發(fā)明的實施方式2中的鼓風(fēng)裝置100的電動機裝置10的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。在圖6中也與圖4同樣地，以針對鼓風(fēng)裝置100所具備的電動機裝置10的電源系統(tǒng)為中心，示出了車輛中的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例。此外，本實施方式的電動機裝置10及具備電動機裝置10的鼓風(fēng)裝置100與圖1?圖3中說明的實施方式I在構(gòu)造性結(jié)構(gòu)上相同，省略詳細(xì)的說明。本實施方式與實施方式I相比，電動機控制驅(qū)動電路的結(jié)構(gòu)不同。另外，在圖6中，對與圖4相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注相同的標(biāo)記，也省略這些結(jié)構(gòu)要素的詳細(xì)說明。
[0072]對圖6所示的本實施方式的電動機裝置10提供經(jīng)由繼電器71的作為第一電源電壓的電源電壓Vig，并且從電池70直接提供作為第二電源電壓的電源電壓Vb。本實施方式的電動機裝置10為了進行與這種電源電壓、信號的連接，在連接器21中配置有與地GND連接的GND端子Tg、與電源電壓Vig連接的第一電源輸入端子Tvl、與電源電壓Vb連接的第二電源輸入端子Tv2以及與E⑶60的通知信號Si連接的信號端子Ts。
[0073]與實施方式I同樣地，E⑶60基于點火開關(guān)的狀態(tài)來控制繼電器71。即，E⑶60在點火開關(guān)為接通狀態(tài)或附屬開關(guān)狀態(tài)時，使晶體管77導(dǎo)通，從繼電器71輸出電源電壓Vb作為電源電壓Vig。相反地，ECU 60在點火開關(guān)為斷開狀態(tài)時，使晶體管77截止，由此切斷從繼電器71的電源電壓Vb的輸出。另外,從ECU 60對電動機裝置10輸出表不用于控制電動機裝置10的信息、指令的通知信號Si。
[0074]接著，說明電動機控制驅(qū)動電路41的結(jié)構(gòu)。電動機控制驅(qū)動電路41如圖3所示那樣由電路基板30上的電路部件30a構(gòu)成。在本實施方式中也是，鼓風(fēng)裝置100所具備的電動機裝置10將由電路部件30a構(gòu)成的電動機控制驅(qū)動電路41與電動機13 —起一體地內(nèi)置于電動機外殼14內(nèi)。
[0075]電動機控制驅(qū)動電路41具備內(nèi)部電源線42、平滑電容器33、微型計算機34、電動機驅(qū)動電路35、第一電阻器48以及本實施方式中的切斷控制電路50。另外，切斷控制電路50具備作為開關(guān)元件的晶體管51、第二電阻器52以及二極管53。
[0076]在本實施方式中，構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):將提供至第一電源輸入端子Tvl和第二電源輸入端子IV2的電源電壓經(jīng)由切斷控制電路50提供給內(nèi)部電源線42。在內(nèi)部電源線42與地GND之間連接有平滑電容器33。然后，經(jīng)由這種內(nèi)部電源線42對微型計算機34和電動機驅(qū)動電路35提供作為內(nèi)部電源電壓的電源電壓Vin。另外，在本實施方式中，從電池70直接對電源輸入端子Tv2提供電源電壓Vb，因此能夠與繼電器71的狀態(tài)無關(guān)地利用電池70。
[0077]切斷控制電路50的晶體管51是作為用于將提供至電源輸入端子IV2的電源電壓Vb提供至內(nèi)部電源線42或切斷的開關(guān)元件而設(shè)置的。晶體管51的源極S與電源輸入端子IV2連接，漏極D與內(nèi)部電源線42連接，柵極G與微型計算機34連接。S卩，通過由微型計算機34對晶體管51的柵極G施加控制電壓，源極S-漏極D之間成為導(dǎo)通狀態(tài)，提供至電源輸入端子Tv2的電源電壓Vb被提供至內(nèi)部電源線42。相反地，當(dāng)微型計算機34停止對柵極G施加控制電壓時，源極S-漏極D之間成為截止?fàn)顟B(tài)，經(jīng)由晶體管51進行的電源電壓Vb向內(nèi)部電源線42的提供被切斷。
[0078]并且，切斷控制電路50具備將第二電阻器52和二極管53串聯(lián)連接的電路。電阻器52的一端與電源輸入端子Tvl連接，電阻器52的另一端與二極管53的陽極A連接，二極管53的陰極K與內(nèi)部電源線42連接。通過該電路結(jié)構(gòu)，在繼電器71為接通狀態(tài)時，提供至電源輸入端子Tvl的電源電壓Vig經(jīng)由電阻器52和二極管53被提供至內(nèi)部電源線42。
[0079]即，在本實施方式中，對內(nèi)部電源線42提供電源電壓Vin的路徑為以下兩個路徑:經(jīng)由晶體管51的路徑以及經(jīng)由電阻器52和二極管53的路徑。這些路徑的控制的詳細(xì)情況在下面說明，粗略地說，在點火開關(guān)成為接通狀態(tài)或附屬開關(guān)狀態(tài)時，經(jīng)由電阻器52和二極管53提供電源電壓Vin，之后，微型計算機34使晶體管51為導(dǎo)通狀態(tài)，經(jīng)由晶體管51提供電源電壓Vin。另外，在點火開關(guān)成為斷開狀態(tài)時，微型計算機34使晶體管51的導(dǎo)通狀態(tài)持續(xù)規(guī)定的時間，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況使鼓風(fēng)裝置100的旋轉(zhuǎn)動作繼續(xù)。然后，在結(jié)束了旋轉(zhuǎn)動作等后處理的時間點，微型計算機34使晶體管51為截止?fàn)顟B(tài)，從而完全切斷來自電源的電力提供來消除暗電流的產(chǎn)生。
[0080]這樣，在本實施方式中，也利用包括根據(jù)微型計算機34的指示來切斷對內(nèi)部電源線42的電源電壓Vin的提供的切斷控制電路50的電路結(jié)構(gòu)，來控制對鼓風(fēng)裝置100的電源提供。而且，通過這種電源提供的控制，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況使鼓風(fēng)裝置100的旋轉(zhuǎn)動作繼續(xù)，并且在結(jié)束了旋轉(zhuǎn)動作的時間點完全切斷來自電源的電力提供來消除暗電流的產(chǎn)生。
[0081]另外，電源輸入端子Tvl經(jīng)由第一電阻器48而與地GND連接，并且電源輸入端子Tvl與微型計算機34的電壓檢測端子連接。在本實施方式中，通過該結(jié)構(gòu)，微型計算機34基于電源輸入端子Tvl的電壓來判定點火開關(guān)的狀態(tài)。
[0082]另外，在內(nèi)部電源線42上連接有平滑電容器33。因此，在經(jīng)由繼電器71對內(nèi)部電源線42直接進行電源提供的情況下，在繼電器71成為閉合的瞬間，會流過向平滑電容器33充電的大電流。這種電流被稱為浪涌電流。
[0083]對此，在本實施方式中構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):如上所述那樣，在點火開關(guān)成為接通狀態(tài)或附屬開關(guān)狀態(tài)時，從繼電器71經(jīng)由電阻器52和二極管53進行電源提供。即，在電源接通時，首先，對于如浪涌電流那樣的大電流，電阻器52發(fā)揮限制電流的作用，同時對平滑電容器33進行充電。然后，當(dāng)平滑電容器33的電壓變得足夠高時，成為微型計算機34能夠進行動作的電源電壓Vin。之后，開始動作的微型計算機34將晶體管51控制為導(dǎo)通狀態(tài)，由此，經(jīng)由晶體管51對內(nèi)部電源線42提供電源電壓Vb。在該時間點，平滑電容器33被充分地充電，因此不會流過如浪涌電流那樣的大電流。在本實施方式中構(gòu)成為在點火開關(guān)成為接通狀態(tài)或附屬開關(guān)狀態(tài)時這樣進行動作，從而抑制繼電器71、晶體管51的電流容量，使這些部件小型化，并且防止因大電流引起的破壞、壽命下降等。
[0084]另外，在本實施方式中，與電阻器52串聯(lián)地連接二極管53，防止電流從晶體管51的漏極D流入電源輸入端子Tvl。因此，當(dāng)繼電器71變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，電源輸入端子Tvl的電壓通過電阻器48變化為地GND電平。在本實施方式中，通過構(gòu)成為這種結(jié)構(gòu)，能夠通過微型計算機34判定繼電器71的接通斷開狀態(tài)。
[0085]接著，參照表示本發(fā)明的車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法的流程圖來說明本實施方式的動作。圖7表示包括本發(fā)明的實施方式2中的電動機裝置10的車輛的風(fēng)扇冷卻控制系統(tǒng)的處理的流程圖。
[0086]在圖7中，從步驟SE200至步驟SE214表示由E⑶60執(zhí)行的在車輛系統(tǒng)中的處理，從步驟SB200至步驟SB212表示由電動機裝置10所具備的微型計算機34進行的處理。另夕卜，通過從步驟SP200至步驟SP210來示出電源和微型計算機34的狀態(tài)。
[0087]首先，在使點火開關(guān)為斷開狀態(tài)來使發(fā)動機處于停止時，ECU 60變?yōu)榕c實施方式I同樣的發(fā)動機停止模式(步驟SE200)。在該模式中，監(jiān)視點火開關(guān)(IG_SW)的接通斷開狀態(tài)，在處于斷開狀態(tài)的情況下繼續(xù)該監(jiān)視，當(dāng)判定為變?yōu)榻油顟B(tài)時進入下一步處理(步驟 SE202)。
[0088]E⑶60當(dāng)判定為點火開關(guān)變?yōu)榻油顟B(tài)時，發(fā)送閉合指令使得繼電器71成為閉合狀態(tài)(步驟SE204)。具體地說，E⑶60通過繼電器控制信號Ac使晶體管77為導(dǎo)通狀態(tài)。由此，繼電器71也成為閉合狀態(tài)，經(jīng)由電阻器52和二極管53對電動機裝置10的內(nèi)部電源線42提供電源電壓Vig(步驟SP200)。此外，在該時間點，微型計算機34沒有進行動作，晶體管51處于截止?fàn)顟B(tài)。另外，由于以經(jīng)由電阻器52對平滑電容器33進行充電的方式進行動作，因此能夠抑制過大的電流流動。在電動機控制驅(qū)動電路41中，當(dāng)平滑電容器33被充分地充電而內(nèi)部電源線42的電源電壓Vin變得足夠高時，微型計算機(鼓風(fēng)機微型計算機)34開始動作(步驟SP202)。
[0089]接著，E⑶60轉(zhuǎn)變?yōu)榕c實施方式I同樣的發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式(步驟SE206)。當(dāng)ECU 60變?yōu)榘l(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式時，ECU 60執(zhí)行包括對鼓風(fēng)裝置100的控制在內(nèi)的與車輛有關(guān)的各種處理、控制。另外，E⑶60在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式時也監(jiān)視點火開關(guān)的接通斷開狀態(tài)，在處于接通狀態(tài)的情況下繼續(xù)該監(jiān)視，當(dāng)判定為變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時進入下一步處理(步驟 SE208)。
[0090]另一方面，與E⑶60向發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式的轉(zhuǎn)變大致同時地，微型計算機34開始動作。微型計算機34首先進行控制使得作為開關(guān)元件的晶體管51成為導(dǎo)通狀態(tài)(步驟SB200)。由此，提供至電源輸入端子IV2的電源電壓Vb經(jīng)由晶體管51被提供至內(nèi)部電源線 42 (步驟 SP204)。
[0091]之后，微型計算機34監(jiān)視來自E⑶60的電動機驅(qū)動的指令(步驟SB202)。并且，微型計算機34還監(jiān)視電源輸入端子Tvl的電源電壓Vig(步驟SB204)。直到電源電壓Vig成為地GND的電壓、即繼電器71成為斷開狀態(tài)為止，微型計算機34基于步驟SB202的判定來控制電動機驅(qū)動電路35。微型計算機34當(dāng)判定為發(fā)出了電動機驅(qū)動的指令時，進行控制使得通過電動機驅(qū)動電路35來驅(qū)動電動機13(步驟SB206)，微型計算機34當(dāng)判定為發(fā)出了電動機停止的指令時，進行控制使得停止電動機驅(qū)動電路35的驅(qū)動。具體地說,在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式中，E⑶60、微型計算機34與實施方式I同樣地控制鼓風(fēng)裝置100的送風(fēng)的開始、停止。
[0092]接著，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中模式的E⑶60當(dāng)判定為點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，發(fā)送用于指示繼電器71成為斷開狀態(tài)的斷開指令(步驟SE210)。具體地說，ECU 60通過繼電器控制信號Ac使晶體管77為截止?fàn)顟B(tài)，由此繼電器71也成為斷開狀態(tài)。
[0093]微型計算機34根據(jù)電源輸入端子Tvl的電壓來判定是否像這樣繼電器71成為斷開狀態(tài)。即，當(dāng)電源電壓Vig變?yōu)榈谿ND的電壓時，微型計算機34判定為點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式。微型計算機34首先判定是否處于電動機驅(qū)動中(步驟SB208)。在處于電動機驅(qū)動中的情況下，微型計算機34在規(guī)定的時間內(nèi)繼續(xù)對電動機驅(qū)動電路35發(fā)出電動機驅(qū)動指令(步驟SB210)。另外，在電動機驅(qū)動處于停止的情況下，微型計算機34直接轉(zhuǎn)向下一步處理。即，在本實施方式中也是，即使使點火開關(guān)斷開而E⑶60轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機停止模式，也經(jīng)由晶體管51對內(nèi)部電源線42提供電源電壓Vb。因此，包括微型計算機34的鼓風(fēng)裝置100能夠繼續(xù)進行動作，即使在車輛停車之后，也能夠適當(dāng)?shù)貙鋮s對象物進行冷卻。
[0094]微型計算機34在判定出繼電器71成為斷開狀態(tài)之后，根據(jù)需要來使這種電動機驅(qū)動繼續(xù)，之后，進行控制使得晶體管51成為截止?fàn)顟B(tài)(步驟SB212)。此時，由于繼電器71已處于截止?fàn)顟B(tài)，因此對內(nèi)部電源線42的電源電壓的提供被停止(步驟SP208)。而且，由于內(nèi)部電源線42的電源電壓Vin的提供被停止，因此微型計算機34的動作也被停止(步驟SP210)。在此，對包括微型計算機34的電動機裝置10的內(nèi)部電源線42的電源電壓Vin的提供被完全切斷，因此能夠消除因鼓風(fēng)裝置100產(chǎn)生的暗電流。此外，作為微型計算機34判定出繼電器71的斷開狀態(tài)之后到停止對內(nèi)部電源線42的電源提供為止的處理，也可以與實施方式I同樣地是如圖7那樣的處理以外的處理。
[0095]這樣，在本實施方式中也是，鼓風(fēng)裝置100內(nèi)置微型計算機34，并且能夠通過微型計算機34自身的判斷來控制對微型計算機34自身的提供電源的切斷，因此即使在使點火開關(guān)斷開之后也能夠進行靈活的處理，并且還能夠抑制暗電流。另外，由于鼓風(fēng)裝置100內(nèi)置了這種微型計算機34，因此只需在車輛內(nèi)配置鼓風(fēng)裝置100，就能夠得到使點火開關(guān)斷開之后的靈活處理、暗電流抑制的效果。
[0096]并且，在本實施方式中構(gòu)成為如下結(jié)構(gòu):在已使點火開關(guān)為接通狀態(tài)或附屬開關(guān)狀態(tài)時，從繼電器71經(jīng)由電阻器52和二極管53進行電源提供。因此，能夠抑制浪涌電流，使繼電器、晶體管小型化，并且防止因大電流引起的破壞、壽命下降等。
[0097]如以上所說明的那樣，在本發(fā)明的鼓風(fēng)裝置中，來自電池的電源電壓經(jīng)由電源提供開關(guān)被提供至電源輸入端子，其中，根據(jù)車輛的點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制。本鼓風(fēng)裝置具備:電動機，其具備卷繞繞組而得到的定子和以旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)自如地配置的轉(zhuǎn)子；送風(fēng)用的風(fēng)扇，其安裝于旋轉(zhuǎn)軸；電動機驅(qū)動電路，其對繞組進行通電驅(qū)動；微型計算機，其控制電動機驅(qū)動電路；以及電動機外殼，其一體地內(nèi)置電動機、電動機驅(qū)動電路以及微型計算機。還具備:內(nèi)部電源線，其將提供至電源輸入端子的電源電壓在電動機外殼內(nèi)提供給電動機驅(qū)動電路和微型計算機；平滑電容器，其連接于內(nèi)部電源線；以及切斷控制電路，其根據(jù)微型計算機的指示來切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0098]通過該結(jié)構(gòu)，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也能夠向微型計算機、電動機驅(qū)動電路提供電源電壓，因此能夠根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況來繼續(xù)進行旋轉(zhuǎn)動作。并且，能夠基于微型計算機的指示來通過切斷控制電路切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供，該內(nèi)部電源線向微型計算機、電動機驅(qū)動電路提供電源電壓，因此能夠完全切斷來自電源的電力提供，由此，能夠消除暗電流的產(chǎn)生。
[0099]另外，在本發(fā)明的車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法中，該車輛具備:主控制裝置，其進行車輛的主控制；電源提供開關(guān)，由主控制裝置根據(jù)點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制；以及鼓風(fēng)裝置，其內(nèi)部電源線經(jīng)由電源提供開關(guān)從電池被提供電源電壓，具有利用電源電壓進行動作的微型計算機。在本控制方法中，當(dāng)點火開關(guān)變?yōu)榻油顟B(tài)時，基于主控制裝置的指令，使電源提供開關(guān)接通來向內(nèi)部電源線提供電源電壓。另外，當(dāng)點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，在微型計算機執(zhí)行對鼓風(fēng)裝置的處理之后，基于微型計算機的指令，切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供。
[0100]通過這種方法，即使在使點火開關(guān)斷開之后，也能夠向包括微型計算機的鼓風(fēng)裝置提供電源電壓，因此能夠根據(jù)溫度環(huán)境等的狀況來繼續(xù)進行旋轉(zhuǎn)動作。并且，能夠基于微型計算機的指示來通過切斷控制電路切斷對內(nèi)部電源線的電源電壓的提供，該內(nèi)部電源線向微型計算機提供電源電壓，因此能夠完全切斷來自電源的電力提供，由此，能夠消除暗電流的產(chǎn)生。
[0101]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0102]本發(fā)明所涉及的電動機驅(qū)動裝置和車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法適于車載用的冷卻鼓風(fēng)機，特別是對利用大型電池進行動作的混合動力汽車、電動汽車上搭載的冷卻鼓風(fēng)機有用。
[0103]附圖標(biāo)記說明
[0104]10:電動機裝置；11:定子；12:轉(zhuǎn)子；13:電動機；14:電動機外殼；14a:外殼主體；14b:外殼蓋；15:定子鐵芯；16:繞組;16a:引出線；17:轉(zhuǎn)子架；18:永磁體；19:軸承；20:旋轉(zhuǎn)軸；21:連接器；24:支承構(gòu)件；30:電路基板；30a:電路部件；31、41:電動機控制驅(qū)動電路；32、42:內(nèi)部電源線；33:平滑電容器；34:微型計算機；35:電動機驅(qū)動電路；38、50:切斷控制電路；39、51、77:晶體管；48:第一電阻器；52:第二電阻器；53:二極管；60:ECU(主控制裝置)；70:(輔機)電池；71:繼電器(電源提供開關(guān))；72:繼電器觸點；73:線圈；74:繼電器連接線；100:鼓風(fēng)裝置；101:表殼；102:背殼；103:風(fēng)扇；104:噴出口 ；108a、108b:卡合部；109:吸氣口 ;112、113:箭頭；117:主機電池；170:電力分配器。
【權(quán)利要求】
1.一種鼓風(fēng)裝置，來自電池的電源電壓經(jīng)由電源提供開關(guān)被提供至該鼓風(fēng)裝置的電源輸入端子，其中，根據(jù)車輛的點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制，該鼓風(fēng)裝置的特征在于，具備: 電動機，其具備卷繞繞組而得到的定子和以旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)自如地配置的轉(zhuǎn)子； 送風(fēng)用的風(fēng)扇，其安裝于上述旋轉(zhuǎn)軸； 電動機驅(qū)動電路，其對上述繞組進行通電驅(qū)動； 微型計算機，其控制上述電動機驅(qū)動電路； 電動機外殼，其一體地內(nèi)置上述電動機、上述電動機驅(qū)動電路以及上述微型計算機；內(nèi)部電源線，其將提供至上述電源輸入端子的上述電源電壓在上述電動機外殼內(nèi)提供給上述電動機驅(qū)動電路和上述微型計算機； 平滑電容器，其連接于上述內(nèi)部電源線；以及 切斷控制電路，其根據(jù)上述微型計算機的指示來切斷對上述內(nèi)部電源線的上述電源電壓的提供。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)裝置，其特征在于， 上述切斷控制電路進行控制使得上述電源提供開關(guān)成為斷開狀態(tài)，來切斷對上述內(nèi)部電源線的上述電源電壓的提供。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)裝置，其特征在于，還具備: 作為上述電源輸入端子的第一電源輸入端子； 第二電源輸入端子，其從上述電池直接被提供上述電源電壓；以及 電阻器，其設(shè)置于上述第一電源輸入端子與上述內(nèi)部電源線之間， 其中，上述切斷控制電路具有設(shè)置于上述第二電源輸入端子與上述內(nèi)部電源線之間的開關(guān)元件，進行控制使得上述開關(guān)元件成為斷開狀態(tài)，來切斷對上述內(nèi)部電源線的上述電源電壓的提供。
4.一種車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法，該車輛具備:主控制裝置，其進行車輛的主控制；電源提供開關(guān)，由上述主控制裝置根據(jù)點火開關(guān)的狀態(tài)對該電源提供開關(guān)進行接通斷開控制；以及鼓風(fēng)裝置，其內(nèi)部電源線經(jīng)由上述電源提供開關(guān)從電池被提供電源電壓，具有利用上述電源電壓進行動作的微型計算機，該車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法的特征在于， 當(dāng)上述點火開關(guān)變?yōu)榻油顟B(tài)時，基于上述主控制裝置的指令，使上述電源提供開關(guān)接通來向上述內(nèi)部電源線提供上述電源電壓， 當(dāng)點火開關(guān)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，在上述微型計算機執(zhí)行對上述鼓風(fēng)裝置的處理之后，基于上述微型計算機的指令，切斷對上述內(nèi)部電源線的上述電源電壓的提供。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法，其特征在于， 上述微型計算機通過指令進行控制使得上述電源提供開關(guān)成為斷開狀態(tài)，來切斷對上述內(nèi)部電源線的上述電源電壓的提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛中的鼓風(fēng)裝置的控制方法，其特征在于， 上述鼓風(fēng)裝置還具有開關(guān)元件，該開關(guān)元件將從上述電池直接提供的電源電壓連接到上述內(nèi)部電源線， 上述微型計算機通過指令進行控制使得上述開關(guān)元件成為斷開狀態(tài)，來切斷對上述內(nèi)部電源線的上述電源電壓的提供。
【文檔編號】B60K11/06GK104254463SQ201380019455
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月30日
【發(fā)明者】磯田峰明, 佐藤大資, 日高將人, 久山浩二 申請人:松下知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)營株式會社