用于商用車的單輪前橋模塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于商用車的單輪前橋模塊(1)，-該單輪前橋模塊具有左橫向控制臂(2)和右橫向控制臂(3)，其中，每個橫向控制臂(2、3)分別具有前支承件(4、6)和后支承件(5、7)；其中，兩個橫向控制臂(2、3)經由前支承件(4、6)與商用車的副車架(8)的前橫梁(9)鉸接連接；其中，兩個橫向控制臂(2、3)經由后支承件(5、7)與后橫梁件(12)鉸接連接；其中，后橫梁件(12)與商用車的副車架(8)共同作用以構成可松脫的連接；其中，在使連接松脫的情況下單輪前橋模塊(1)能繞沿單輪前橋模塊(1)的橫向(Q)延伸的擺動軸線(S)擺動。
【專利說明】用于商用車的單輪前橋模塊

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于商用車的單輪前橋模塊。本發(fā)明還涉及一種具有這樣的單輪前橋模塊的商用車。

【背景技術】
[0002]常規(guī)的單輪前橋模塊由現有技術以多種方式和方法是已知的。
[0003]文獻EP O 940 272 Al描述了一種具有可翻轉的駕駛室的商用車的車架，其包括框架，該框架的兩個縱梁通過多個橫梁相互連接。車架具有剛性的前橋，其剛性橋體通過縱向控制臂鉸接到框架固定的位置。兩個框架縱梁的前端部通過基本上U形的橫梁相互連接，該橫梁由兩個分別在框架縱梁上用法蘭固定的多功能支承件板和一個在下面在這些多功能支承件板之間延伸的分別單側與之連接的橫桿組合起來。這兩個多功能支承件板作為用于多個不同的車輛構件的固定件、支撐機構、支承機構和固定機構來使用。借助于車架可以如此設計商用車的前部區(qū)域，使得在車架的兩個縱梁之間可以盡可能深地安裝驅動組件，而在此不會損害商用車框架的穩(wěn)定性。
[0004]文獻EP I 932 691 Al描述了一種用于低架運輸車輛的車輪懸掛系統。該懸掛系統包括可與車輪的行程連接的旋轉軸以及上橫向控制臂和下橫向控制臂，它們分別與旋轉軸連接并且還可與車輛的框架連接。此外該懸掛系統包括牽桿，其與車輛的轉向系統連接，其中牽桿與旋轉軸連接。下橫向控制臂關于車輛的橫軸非對稱，從而在車輛運行期間通過這種方式劃定一個自由區(qū)域，該區(qū)域位于與下橫向控制臂相同的水平面中，其中牽桿基本上同樣在該平面中延伸，從而屬于車輛的轉向系統的轉向桿可以通過簡單的方式和方法與牽桿連接，而該轉向桿位于劃定的自由區(qū)域中。
[0005]常規(guī)的單輪前橋模塊的缺點在于，其在裝配的狀態(tài)下導致很難觸及多個與維護相關的車輛構件。這例如適合用來觸及在商用車中安裝的油槽或者適合用來觸及商用車的傳動單元。隨后相應地導致在這樣的難以觸及的車輛構件上的維修工作的有效和快速的實施變得困難。可能可以對于這樣的維修工作的實施甚至需要商用車前橋的完全擴展，這可能會持續(xù)地提高用于實施維修工作的花費以及由此提高了成本。


【發(fā)明內容】

[0006]因此本發(fā)明的任務在于，提供用于單輪前橋模塊的改善的實施形式，其中排除或至少減少了上述缺點。
[0007]上述任務通過按照獨立權利要求所述的裝置解決。優(yōu)選實施形式是從屬權利要求的對象。
[0008]按照本發(fā)明的單輪前橋模塊具有左橫向控制臂和右橫向控制臂，它們關于單輪前橋模塊的橫向基本上相互相對地設置。不僅左橫向控制臂而且右橫向控制臂都分別具有前支承件和后支承件，其中，兩個橫向控制臂經由前支承件與商用車的副車架的前橫梁鉸接連接。相應地，兩個橫向控制臂經由后支承件與后橫梁件鉸接連接。
[0009]按照本發(fā)明，現在后橫梁件與商用車的副車架共同作用以構成在商用車的副車架上后橫梁件的可松脫的連接，從而在使連接松脫的情況下單輪前橋模塊能繞沿單輪前橋模塊的橫向延伸的擺動軸線擺動。
[0010]借助于單輪前橋模塊的這樣的可擺動的構造可以將該單輪前橋模塊相對于商用車的副車架如此擺動，使得作為擺動的結果在繞兩個橫向控制臂的區(qū)域中在固定的位置上實現自由空間。借助于該自由空間，隨后對于工人來說能夠簡單地觸及商用車的重要構件例如傳動單元一也就是從商用車的下側。相應地也適用于在商用車上安裝的油槽，該油槽通過由單輪前橋模塊的擺動實現的自由空間同樣特別好地能由工人觸及。
[0011]在實施維修工作之后，或者假如這應該在維修工作的范圍中是需要的，在實現拆卸或再裝配商用車的有待維護的車輛構件之后，可以將按照本發(fā)明的單輪前橋模塊又繞擺動軸線擺回，從而那么后橫梁件又可以固定在副車架上。在副車架上又固定了橫梁件之后，商用車那么也就立刻重新做好運行準備。
[0012]按照本發(fā)明的能擺動的單輪前橋模塊一方面實現了通過技術上可簡單實現的方式和方法實現了用于商用車的不同車輛構件的維修工作的自由空間；同時地，按照本發(fā)明的單輪前橋模塊也實現了后橫梁件(并由此整個單輪前橋模塊)在商用車的副車架上的快速卻精確的固定，從而在實現單輪前橋模塊的按照本發(fā)明的固定之后不再需要在按照本發(fā)明的單輪前橋模塊上的高成本的再調節(jié)或類似的調節(jié)工作。
[0013]優(yōu)選地，擺動軸線基本上通過連接左橫向控制臂或右橫向控制臂的兩個前支承件的連接直線限定。通過這種方式可以通過單輪前橋模塊的按照本發(fā)明的擺動實現對于用于實施維護工作的工人的特別大的自由空間。
[0014]在一個改進的實施形式中，前支承件可以構成為橡膠接頭，用于使單輪前橋模塊繞擺動軸線擺動。這實現了，簡單地在技術上實現單輪前橋模塊相對于商用車的副車架的按照本發(fā)明提供的可擺動性。
[0015]在一個特別優(yōu)選的實施形式中，單輪前橋模塊能在使連接松脫的情況下在固定位置與維護位置之間擺動，在該固定位置中后橫梁件能夠固定在副車架上，在該維護位置中單輪前橋模塊繞擺動軸線相對于固定位置擺動，特別是擺動預定的擺動角CItlt5擺動角在此優(yōu)選為20°至50°，最高優(yōu)選為30°至40°。在固定位置中單輪前橋模塊固定在商用車的副車架上，從而商用車做好行駛準備，而在維護位置中工人到車輛構件的可觸及性是得到改善的，所述車輛構件在固定位置中至少部分地由單輪前橋模塊覆蓋并且由此相應地難以觸及。
[0016]為了進一步簡化到特定車輛構件的可觸及性，所述車輛構件在常規(guī)單輪前橋模塊的使用中通常通過常規(guī)單輪前橋模塊的元件覆蓋，單輪前橋模塊可在固定位置中關于通過兩個橫向控制臂限定的平面向下、特別是朝向商用車在正常運行的情況下行駛的行車道的方向擺動特別是擺動角Cicitj
[0017]在一個對于商用車的實際運行特別重要的實施形式中，單輪前橋模塊可以在維護位置中在兩個橫向控制臂附近的區(qū)域中構成一能由工人自由觸及的區(qū)域，特別是構成用于實施商用車的維護工作的維護區(qū)域。
[0018]在一個特別優(yōu)選的實施形式中，在商用車上、特別是在商用車的副車架上固定的油槽能由工人從使用單輪前橋模塊的商用車的下側自由觸及。如果按照本發(fā)明的單輪前橋模塊位于維護位置中，那么通過這種方式可以特別簡單地實施在油槽上的維護工作。
[0019]在一個由技術方面看來特別優(yōu)選的變型中，左橫向控制臂和右橫向控制臂分別以三角橫向控制臂的方式構成。
[0020]為了確保，單輪前橋模塊在固定位置與維護位置之間重復擺動時關于其在商用車的副車架上的準確安裝位置方面不失調，后橫梁件可以具有——特別是錐形構成的——引導銷，而副車架可以具有與之互補的缺口(或者相反地設置)，從而單輪前橋模塊可以在由維護位置到固定位置的擺動中可復制地以高的調節(jié)精度固定在副車架上。由此可以在副車架上固定后橫梁件之后取消投入大的后繼調節(jié)工作。
[0021]本發(fā)明還涉及一種商用車，其具有副車架和包括上述特征中的一個或多個特征的單輪前橋模塊。
[0022]本發(fā)明另外的重要的特征和優(yōu)點由從屬權利要求、附圖以及由根據附圖的所屬的【專利附圖】

【附圖說明】產生。
[0023]清楚的是，上述和以下還有待闡明的特征不僅僅能以分別給出的組合、而且也能以其他組合或單獨地應用，而不會脫離本發(fā)明的保護范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的優(yōu)選實施例在附圖中示出并且在以下描述中進一步闡明，其中相同的附圖標記涉及相同或相似或功能相同的構件。
[0025]其中分別示意地示出:
[0026]圖1在等軸視圖中按照本發(fā)明的單輪前橋模塊的實施例；
[0027]圖2按照圖1的實施例，其中松脫了單輪前橋模塊與商用車的副車架的連接；
[0028]圖3圖2的局部視圖。

【具體實施方式】
[0029]在圖1中以I表示按照本發(fā)明的單輪前橋模塊。單輪前橋模塊I具有關于單輪前橋模塊I的縱軸線L的左橫向控制臂2和右橫向控制臂3。關于與縱軸線L正交的橫向Q，左橫向控制臂2和右橫向控制臂3相互基本上相對地設置。左橫向控制臂2和右橫向控制臂3可以如在圖1和2的視圖中所示的那樣以三角橫向控制臂的形式構成。
[0030]左橫向控制臂2具有前支承件4和后支承件5，而右橫向控制臂3同樣具有前支承件6和后支承件7。
[0031]兩個橫向控制臂2、3經由前支承件4、6與商用車的副車架8的前橫梁9鉸接連接。副車架8在此除了橫梁9之外還分別包括基本上平行于縱軸線L的左縱梁10和右縱梁11，它們二者固定在橫梁9上。兩個橫向控制臂2、3還經由后支承件5、7與后橫梁件12鉸接連接。
[0032]按照本發(fā)明，單輪前橋模塊I的后橫梁件12與副車架8共同作用以在副車架8上構成后橫梁件12的可松脫的連接。如在圖2的視圖中所示的那樣，可以形成后橫梁件12在此優(yōu)選與副車架8的左縱梁10或右縱梁11的后端部部段13、14的可松脫的連接。顯然，除在此說明的實施例外，本領域技術人員能夠就在技術上實現后橫梁件12在副車架8上的固定方面提出多種變型方案。
[0033]圖2的視圖示出了在一個狀態(tài)下的按照本發(fā)明的單輪前橋模塊1，在該狀態(tài)下單輪前橋模塊I的后橫梁件12與副車架8的連接是松脫的。按照本發(fā)明，單輪前橋模塊I此時在使連接松脫的情況下能繞沿橫向Q延伸的擺動軸線S(參照圖1)擺動。按照該實施例擺動軸線S在此基本上延伸經過連接左橫向控制臂2或右橫向控制臂3的兩個前支承件4、6的連接直線V。在此，左橫向控制臂2或右橫向控制臂3的前支承件4、6優(yōu)選構成為橡膠接頭，這實現了在固定的松脫狀態(tài)下單輪前橋模塊I繞擺動軸線S的特別簡單的可擺動性。
[0034]按照該實施例，在后橫梁件12從副車架8上松開連接的情況下，單輪前橋模塊I能在圖1中示出的固定位置與維護位置之間擺動，在該固定位置中后橫梁件12可固定或固定在副車架8上，在該維護位置中單輪前橋模塊I繞擺動軸線S相對于固定位置擺動。單輪前橋模塊I由在圖1中示出的固定位置擺動到維護位置在圖2的視圖中借助于箭頭P標明，該箭頭表示由固定位置到維護位置繞擺動軸線S的擺動移動。
[0035]如由圖1和2的視圖清晰可見，按照本發(fā)明的單輪前橋模塊I在由固定位置擺動到維護位置中時關于通過兩個橫向控制臂限定的平面(該平面基本上與通過縱軸線L和橫向Q撐開的平面相同)向下(參照箭頭U)、也就是朝向商用車所行駛的行車道(在圖2中未示出)的方向擺動。對于單輪前橋模塊I位于最終的維護位置中的情況，該單輪前橋模塊開啟了在圖2中示出并且以附圖標記13表示的區(qū)域(虛線)，該區(qū)域在左橫向控制臂2或右橫向控制臂3的前支承件4、6和后支承件5、7之間用于由工人實施在商用車的另外的構件上的維護工作，這些另外的構件出于清晰的原因在圖中未示出。在單輪前橋模塊I的上述維護位置中，在商用車或在商用車的副車架8上固定的車輛構件例如油槽、傳動單元或商用車的內燃機的構件可從商用車的下側更好地被觸及。由此可以在單輪前橋模塊I的維護位置中由工人以有效的簡化的方式實施在商用車的所述構件上的維護工作。
[0036]在圖3的視圖中，示出了按照本發(fā)明的單輪前橋模塊I的優(yōu)選變型，按照該變型副車架8的后部段13、14分別具有引導銷16、17。相應地后橫梁件12分別具有與引導銷16、17互補的缺口(在圖3中出于清晰的原因未示出)，從而在單輪前橋模塊I從維護位置到固定位置的擺動中實現自動調節(jié)，從而不必在副車架8上固定后橫梁件12之后再進行附加的費事的調節(jié)工作。
[0037]引導銷16、17可以優(yōu)選分別錐形地構成，在將引導銷16、17導入到與之互補的缺口中的過程中，這改善了引導銷16、17的引導精度。顯然，在備選的變型中引導銷16、17可以設置在后橫梁件12上，而互補的缺口便可以相應地設置在副車架8的后部段13、14上。
【權利要求】
1.一種用于商用車的單輪前橋模塊(1)， -該單輪前橋模塊具有左橫向控制臂⑵和右橫向控制臂(3)，其中，每個橫向控制臂(2,3)分別具有前支承件(4、6)和后支承件(5、7)； -其中，兩個橫向控制臂(2、3)經由前支承件(4、6)與商用車的副車架⑶的前橫梁(9)鉸接連接； -其中，兩個橫向控制臂(2、3)經由后支承件(5、7)與后橫梁件(12)鉸接連接； -其中，后橫梁件(12)與商用車的副車架(8)共同作用以構成可松脫的連接； -其中，在使連接松脫的情況下單輪前橋模塊(I)能繞沿單輪前橋模塊(I)的橫向(Q)延伸的擺動軸線(S)擺動。
2.根據權利要求1所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 所述擺動軸線(S)基本上通過連接兩個前支承件(4、6)的連接直線(V)限定。
3.根據權利要求1或2所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 所述前支承件(4、6)構成為橡膠接頭，用于使單輪前橋模塊(I)繞擺動軸線(S)擺動。
4.根據權利要求1至3之一所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 在使連接松脫的情況下所述單輪前橋模塊(I)能在固定位置與維護位置之間擺動，在該固定位置中后橫梁件(12)能夠固定在副車架(8)上，在該維護位置中單輪前橋模塊(I)繞擺動軸線(S)相對于固定位置擺動。
5.根據權利要求4所述的單輪前橋模塊(1)， 其特征在于， 所述單輪前橋模塊(I)在維護位置中關于通過兩個橫向控制臂(2、3)限定的平面向下、特別是朝向商用車在正常運行的情況下行駛的行車道的方向(U)擺動。
6.根據權利要求4至5之一所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 所述單輪前橋模塊(I)在維護位置中在兩個橫向控制臂(2、3)附近的區(qū)域中開啟一能由工人自由觸及的區(qū)域(13)，特別是開啟用于實施商用車的維護工作的維護區(qū)域。
7.根據權利要求4至6之一所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 在所述維護位置中，在商用車上、特別是在商用車的副車架上固定的油槽能由工人從商用車的下側自由觸及。
8.根據上述權利要求之一所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 所述左橫向控制臂(2)和右橫向控制臂(3)分別以三角橫向控制臂的方式構成。
9.根據上述權利要求之一所述的單輪前橋模塊(I)， 其特征在于， 所述后橫梁件(12)具有——特別是錐形構成的——引導銷(16、17)，而副車架⑶具有與之互補的缺口，或者相反地設置，用于在由維護位置擺動到固定位置中時引導單輪前橋模塊(I)。
10.一種商用車，其具有副車架(8)和根據上述權利要求之一所述的單輪前橋模塊⑴， 其中，單輪前橋模塊(I)與副車架(8)共同作用以在副車架(8)上構成后橫梁件(12)的可松脫的連接；以及 其中，在使連接松脫的情況下單輪前橋模塊(I)能繞沿單輪前橋模塊(I)的橫向(Q)延伸的擺動軸線(S)擺動。
【文檔編號】B60G3/20GK104203608SQ201380019328
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年2月7日 優(yōu)先權日:2012年4月12日
【發(fā)明者】U·毛茲, S·安德烈斯, V·科萊特 申請人:戴姆勒股份公司