粘結(jié)的及可旋轉(zhuǎn)的車輛傳感器組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種粘結(jié)的及可旋轉(zhuǎn)的車輛傳感器組件。護(hù)板組件包括保險(xiǎn)杠罩和在不使用機(jī)械緊固方式的情況下附著到所述保險(xiǎn)杠罩的碰撞傳感器組件。碰撞傳感器組件包括：殼體，被構(gòu)造為選擇性地從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置；傳感器，設(shè)置在所述殼體中；壁，當(dāng)殼體位于第一位置時(shí)，防止對(duì)所述傳感器進(jìn)行交互訪問(wèn)。當(dāng)殼體位于第二位置時(shí)，能夠?qū)λ鰝鞲衅鬟M(jìn)行交互訪問(wèn)。
【專利說(shuō)明】粘結(jié)的及可旋轉(zhuǎn)的車輛傳感器組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及將傳感器附著到車輛組件。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)用環(huán)境意識(shí)來(lái)提高車輛性能和車輛安全性能。消費(fèi)者的欲望和車輛法規(guī)可推動(dòng)提高環(huán)境意識(shí)的需求。車輛結(jié)構(gòu)可與傳感器系統(tǒng)一起運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲取周圍環(huán)境的信息并指引相應(yīng)的車輛響應(yīng)。車載系統(tǒng)可從車輛上的不同位置獲取不同類型的信息。這些車輛系統(tǒng)可包括用于幫助獲取信息的傳感器和傳感器系統(tǒng)。這些傳感器在車輛上的方位和/或位置通常在傳感器和傳感器系統(tǒng)的操作中發(fā)揮作用。此外，這些傳感器系統(tǒng)可被設(shè)計(jì)為便于有效的安裝和/或裝配過(guò)程。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種車輛包括:保險(xiǎn)杠梁；保險(xiǎn)杠罩，具有內(nèi)表面和外表面；碰撞傳感器組件，在不使用機(jī)械緊固的情況下附著到所述內(nèi)表面。所述碰撞傳感器組件包括:殼體；加速度傳感器，設(shè)置在所述殼體中；平面凸耳，超聲波焊接到所述內(nèi)表面。所述平面凸耳的厚度使得:當(dāng)被超聲波焊接到所述內(nèi)表面時(shí)，平面凸耳不會(huì)使接近平面凸耳的外表面變形。所述殼體與所述內(nèi)表面分開(kāi)的距離不大于平面凸耳的厚度，并且所述碰撞傳感器組件被布置成使得保險(xiǎn)杠梁和所述碰撞傳感器組件之間的距離至少為七十毫米。所述殼體被構(gòu)造為選擇性地從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置，并包括防止在第一位置進(jìn)行交互訪問(wèn)的壁。所述傳感器在第二位置能夠進(jìn)行交互訪問(wèn)。所述碰撞傳感器組件可包括被構(gòu)造為使殼體保持在第一位置的鎖止機(jī)構(gòu)。將傳感器附著到殼體可被解除所述保持，從而殼體可旋轉(zhuǎn)到第二位置。所述傳感器可包括鎖止凸耳，所述鎖止凸耳被構(gòu)造為當(dāng)所述殼體位于第二位置時(shí)與所述傳感器組件的槽接合。所述傳感器組件可包括銷，所述銷具有偏壓，以選擇性地使所述殼體保持在第一位置，直到加速度傳感器附著到所述殼體為止。所述平面凸耳可由與所述保險(xiǎn)杠罩相同的材料制成。所述平面凸耳的厚度可在一毫米至三毫米之間。
[0004]一種護(hù)板組件包括:保險(xiǎn)杠梁；保險(xiǎn)杠罩，具有內(nèi)表面；傳感器組件，設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁和所述保險(xiǎn)杠罩之間。所述傳感器組件包括:平面凸耳，粘結(jié)到所述內(nèi)表面；殼體，被構(gòu)造為從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置；傳感器，具有連接器；壁，靠近所述連接器。所述壁被構(gòu)造為防止對(duì)處于第一位置的連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。在第二位置，能夠?qū)B接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。所述車輛護(hù)板組件可包括銷，所述銷被構(gòu)造為朝向所述保險(xiǎn)杠罩偏壓所述殼體并且選擇性地使殼體保持在第一位置，直到傳感器附著到所述殼體為止。所述傳感器可包括鎖止凸耳，以當(dāng)傳感器安裝到所述殼體上時(shí)牽引殼體遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠罩，以使殼體和傳感器可旋轉(zhuǎn)到第二位置。所述傳感器組件可包括當(dāng)殼體在第二位置時(shí)與所述鎖止凸耳接合的槽。所述平面凸耳可嵌入到所述殼體中并且厚度在一毫米到三毫米之間。
[0005]一種車輛包括保險(xiǎn)杠梁、具有內(nèi)表面的保險(xiǎn)杠罩、傳感器、鎖止機(jī)構(gòu)和壁。支架設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁和所述保險(xiǎn)杠罩之間并包括粘結(jié)到所述內(nèi)表面的基座以及被構(gòu)造為從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置的殼體。所述傳感器被構(gòu)造為附著到所述殼體，并包括連接器。所述鎖止機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為使所述支架保持在第一位置并且當(dāng)所述傳感器附著到殼體時(shí)解除所述保持。所述壁靠近所述連接器并被構(gòu)造為防止對(duì)處于第一位置的連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。在第二位置，連接器與壁錯(cuò)開(kāi)并且另一連接器能夠?qū)B接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。該組件可被布置為使得保險(xiǎn)杠梁和所述組件之間的最小距離至少為七十毫米。所述傳感器可包括鎖止凸耳，所述鎖止凸耳被構(gòu)造為當(dāng)殼體位于第二位置時(shí)與所述支架的槽接合。所述支架可包括銷，所述銷具有偏壓，以選擇性地使所述殼體保持在第一位置，直到傳感器附著到殼體為止。所述支架可包括被超聲波焊接到所述內(nèi)表面的平面凸耳。所述平面凸耳的厚度可以在一毫米到三毫米之間。所述平面凸耳可由與保險(xiǎn)杠罩的材料相同的材料制成。
[0006]一種車輛包括保險(xiǎn)杠梁和包括內(nèi)表面的保險(xiǎn)杠罩。支架設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁和保險(xiǎn)杠罩之間。所述支架限定粘結(jié)到所述內(nèi)表面的基座和鍵孔。傳感器包括鍵、連接器和夾扣，所述鍵被構(gòu)造為與所述鍵孔接合，所述傳感器被構(gòu)造為選擇性地在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)。所述夾扣被構(gòu)造為當(dāng)傳感器在第一位置而不是第二位置時(shí)防止對(duì)連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。所述夾扣可包括臂和突起。所述傳感器可限定孔。所述突起可被構(gòu)造為與所述孔接合，以定位所述夾扣，從而使得所述臂靠近連接器并防止對(duì)連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。所述突起還可被構(gòu)造為響應(yīng)于向傳感器和夾扣施加反向旋轉(zhuǎn)力而使所述突起脫離所述孔。所述支架還可限定臂槽。所述臂可被構(gòu)造為當(dāng)傳感器在第一位置和第二位置時(shí)與所述臂槽接合。所述支架還可限定凸耳槽，以容納被構(gòu)造為當(dāng)傳感器在第二位置時(shí)與所述凸耳槽接合的鎖止凸耳。所述支架還可限定被超聲波焊接到所述內(nèi)表面的平面凸耳。所述平面凸耳的厚度可以在一毫米至三毫米之間。所述平面凸耳的材料可以與所述保險(xiǎn)杠罩的材料相同。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是通過(guò)螺栓、螺母和支架附著到保險(xiǎn)杠罩的傳感器組件的剖視側(cè)視圖。
[0008]圖2是通過(guò)螺栓、螺母和支架機(jī)械地緊固到保險(xiǎn)杠罩的傳感器組件的透視圖。
[0009]圖3是附著到保險(xiǎn)杠罩的傳感器組件的剖視側(cè)視圖。
[0010]圖4A是附著到保險(xiǎn)杠罩的支架和傳感器的透視圖。
[0011]圖4B是圖4A的支架的正視圖。
[0012]圖4C是圖4A的支架的側(cè)視圖。
[0013]圖4D是圖4A的傳感器的側(cè)視圖。
[0014]圖4E是用于支架的殼體的透視圖。
[0015]圖5A是包括圖4A的傳感器和支架的傳感器組件在第一位置的透視圖。
[0016]圖5B是圖5A的支架的側(cè)視圖。
[0017]圖5C是圖5A的支架和安裝到支架上的傳感器的側(cè)視圖。
[0018]圖6A是圖5A的傳感器組件在第二位置時(shí)的透視圖。
[0019]圖6B是圖6A的傳感器組件的剖視側(cè)視圖。
[0020]圖7是附著到保險(xiǎn)桿罩的三個(gè)傳感器組件的后視圖。
[0021]圖8A是傳感器組件的透視圖。
[0022]圖8B是圖8A的傳感器的側(cè)視圖。
[0023]圖8C是圖8A的傳感器的夾扣的透視圖。
[0024]圖9A是傳感器組件在第一位置時(shí)的透視圖。
[0025]圖9B是圖9A的正視圖。
[0026]圖1OA是傳感器組件在第二位置時(shí)的透視圖。
[0027]圖1OB是圖1OA的正視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]本公開(kāi)的實(shí)施例在此闡述。然而，應(yīng)該理解的是，公開(kāi)的實(shí)施例僅是示例，并且其他實(shí)施例可采用多種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何多方面地實(shí)踐本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解，參照附圖中的任何一個(gè)附圖描述并示出的不同特征能夠與在一個(gè)或更多個(gè)其他附圖中示出的特征結(jié)合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。各種組合和修改的特征與該公開(kāi)的教導(dǎo)一致，然而，也可期望特殊的應(yīng)用或?qū)嵤?br> [0029]機(jī)動(dòng)車輛包括多種安全設(shè)施(safety features),以幫助保護(hù)車輛乘員、車輛本身和周圍的對(duì)象。結(jié)構(gòu)性安全設(shè)施可與傳感器系統(tǒng)結(jié)合以在特定環(huán)境(例如，當(dāng)車輛接近對(duì)象時(shí))下提醒和/或警告駕駛員。傳感器系統(tǒng)的一個(gè)示例是車輛駐車輔助系統(tǒng)，車輛駐車輔助系統(tǒng)可包括用于檢測(cè)對(duì)象并能夠響應(yīng)于對(duì)象檢測(cè)而發(fā)出警報(bào)的傳感器。因此，如果(例如)車輛在后退到停車位時(shí)靠近一個(gè)對(duì)象，那么駐車輔助系統(tǒng)可警告駕駛員。
[0030]傳感器系統(tǒng)的另一示例是行人保護(hù)系統(tǒng)，以便為行人提供保護(hù)和/或降低由于與車輛碰撞而導(dǎo)致對(duì)行人造成的傷害。這種類型的傳感器系統(tǒng)可在碰撞時(shí)檢測(cè)到對(duì)象并激活車輛響應(yīng)。某些傳感器(例如，碰撞傳感器)還可確定與車輛碰撞的對(duì)象的類型并將相應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到安全系統(tǒng)以激活車輛響應(yīng)。安裝這些傳感器的方位、位置和方法通常與所鄰接的車輛結(jié)構(gòu)特征吻合，以提供期望的性能。
[0031]例如，碰撞傳感器可設(shè)置在車輛的護(hù)板和車輛的保險(xiǎn)杠梁之間的區(qū)域中。車輛護(hù)板的保險(xiǎn)杠罩部是該類型區(qū)域的一個(gè)示例。車輛護(hù)板通常包括A-表面和B-表面。A-表面和/或外表面是護(hù)板面向“外部”和/或面向“遠(yuǎn)離車輛”的部分(行人和其他駕駛員所通?？吹降谋砻?。B-表面和/或內(nèi)表面是護(hù)板面向“內(nèi)部”的部分(行人或其他駕駛員通常不會(huì)看到的表面)。保險(xiǎn)桿罩的B-表面通常面向保險(xiǎn)杠梁和/或能量吸收器。目前用于將傳感器組件固定和/或布置在護(hù)板B-表面上或者護(hù)板B-表面附近的車輛應(yīng)用使用具有焊接螺栓附著到其上的塑性組件。塑性組件通常被熱熔接或焊接到B-表面。然后使用螺母將傳感器機(jī)械地附著到焊接螺栓上。然而，螺栓是朝向保險(xiǎn)杠梁延伸不期望的接觸硬點(diǎn)(如下面的描述)。
[0032]現(xiàn)在參照?qǐng)D1，如本領(lǐng)域公知的，碰撞傳感器組件2附著到車輛保險(xiǎn)杠罩4。傳感器組件2安裝到保險(xiǎn)杠罩4的B-表面8。傳感器組件2包括具有螺栓12和螺母11的塑性支架10，以便于將碰撞傳感器14安裝到B-表面8。尺寸18是螺栓12的端部20和保險(xiǎn)杠梁6之間位于區(qū)域21內(nèi)的距離。端部20是接觸硬點(diǎn)的示例。車輛安全標(biāo)準(zhǔn)可針對(duì)接觸硬點(diǎn)和保險(xiǎn)杠梁之間或傳感器組件和保險(xiǎn)杠梁之間的適當(dāng)?shù)淖钚【嚯x(在此稱為壓入距離(crushdistance))提供指導(dǎo)。車輛制造商也可具有關(guān)于壓入距離的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。
[0033]例如，保險(xiǎn)杠罩4上的傳感器組件2處或附近的碰撞會(huì)引導(dǎo)螺栓12和螺母11朝向保險(xiǎn)杠梁6運(yùn)動(dòng)。如果端部20的最外端抵觸保險(xiǎn)杠梁6，那么傳感器14會(huì)由于損壞和/或破壞而停止操作。在傳感器的性能方面，在壓入距離過(guò)小的情況下，碰撞可能會(huì)致使傳感器14在完成其任務(wù)之前便不能操作。相反，較大的壓入距離可在碰撞后為傳感器14提供更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行操作。因此，可期望使傳感器組件在區(qū)域21內(nèi)的元件最小化和/或消除，以使壓入距離最大化。例如，由于螺母11和螺栓12需要機(jī)械地將傳感器14緊固到保險(xiǎn)杠罩4，所以塑性支架10的水平尺寸會(huì)有助于形成更短的壓入距離。其他的安全要求(例如，螺栓12與螺母11之間優(yōu)選的旋合數(shù))也會(huì)有助于形成更短的壓入距離。消除塑性支架10、螺母11和螺栓12會(huì)在區(qū)域21中產(chǎn)生更大的壓入距離并減少一個(gè)接觸硬點(diǎn)。
[0034]現(xiàn)在參照?qǐng)D2，如本領(lǐng)域公知的，傳感器組件50附著到車輛護(hù)板51。與傳感器組件2類似，傳感器組件50通過(guò)螺栓54、螺母55和襯套56機(jī)械地附著到支架52。支架52附著到護(hù)板的B-表面57并且螺栓54朝向保險(xiǎn)杠梁(未示出)延伸。與傳感器組件2 —樣，支架、螺栓和螺母的組合(例如，支架52、螺栓54和螺母55)會(huì)導(dǎo)致更短并且更不理想的壓入距離。
[0035]除壓入距離外，當(dāng)碰撞傳感器位于車輛的邊緣(例如，車輛的前保險(xiǎn)杠罩或后保險(xiǎn)杠罩(取決于車輛的行駛方向))處或附近時(shí)，可改進(jìn)和/或提高在碰撞時(shí)探測(cè)行人的能力。通常，車輛的邊緣包括護(hù)板，該護(hù)板由可以是薄的并且包含美學(xué)設(shè)計(jì)因素的材料制成。美學(xué)設(shè)計(jì)因素可能會(huì)限制和/或妨礙需要貫穿前護(hù)板的傳統(tǒng)的緊固件的使用或者會(huì)使A-表面的與附著位置對(duì)應(yīng)的那部分變形的緊固件的使用。上述設(shè)計(jì)約束、性能要求和美學(xué)因素對(duì)于將傳感器(例如，行人保護(hù)傳感器)安裝到所期望的車輛保險(xiǎn)杠罩和/或護(hù)板的B-表面提出了諸多挑戰(zhàn)。
[0036]圖3示出了設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠罩或護(hù)板上的示意性傳感器組件60。傳感器組件60可包括傳感器62、傳感器殼體64和平面凸耳(planar tab) 66。傳感器62的不例包括但不限于加速度傳感器和/或壓力傳感器。凸耳66可嵌入到傳感器組件62中并且還可粘結(jié)到護(hù)板保險(xiǎn)杠罩70的護(hù)板B-表面68。粘結(jié)方法的兩個(gè)示例可包括超聲波焊接和粘結(jié)劑粘結(jié)。凸耳66的厚度可優(yōu)選地在一毫米至三毫米之間，以便于進(jìn)行期望的超聲波焊接。使用具有三毫米以上厚度的凸耳66的超聲波焊接可能會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)杠罩70的A-表面72凹陷或發(fā)生其他變形。使用具有一毫米以下厚度的凸耳66的超聲波焊接可能其強(qiáng)度不足以將傳感器組件60固定到B-表面68。凸耳66可以是(不限于此)塑性帶或與用于相應(yīng)的保險(xiǎn)杠罩的材料相同的材料。B-表面68和傳感器組件60之間的距離可小于或等于期望的凸耳66的厚度。此外和/或可選的，凸耳66可以是傳感器殼體64的延伸部分。
[0037]因此，與圖1和圖2中的傳感器組件相比，傳感器組件60可在不使用機(jī)械緊固件(例如，螺栓)的情況下大體上設(shè)置在B-表面68上，從而使傳感器組件60占用的前后空間最小化并產(chǎn)生更大的壓入距離(如尺寸75所示)。這種用于傳感器組件60的構(gòu)造還可使區(qū)域78中的車輛組件和/或元件的數(shù)量最小化。雖然尺寸75的優(yōu)選的長(zhǎng)度可大于或等于70毫米，但是尺寸75的長(zhǎng)度可根據(jù)傳感器組件60的厚度和凸耳66的厚度變化。每個(gè)增大壓入距離(在本示例中為尺寸75)的額外的測(cè)量單元均可提供額外的行人安全效益。保險(xiǎn)杠梁76和保險(xiǎn)杠罩70處的示例性碰撞點(diǎn)之間的更多的空間可(例如但不限于):(i)在碰撞后為車輛安全系統(tǒng)提供更多的時(shí)間，以接收、處理并響應(yīng)于來(lái)自傳感器60的檢測(cè)信號(hào)；(ii)提供更大的空腔和/或空間(例如，區(qū)域78)，以作為在碰撞后有助于降低對(duì)行人的傷害的碰撞緩沖區(qū)。
[0038]在線路(line)和/或子裝配環(huán)境中，傳感器組件60還可提供關(guān)于操作裝配的優(yōu)勢(shì)。目前支架安裝方法的示例可包括咬合、粘合和焊接到車輛護(hù)板。一些傳感器(例如，駐車輔助傳感器)在護(hù)板中可能需要一個(gè)孔或多個(gè)孔，以在護(hù)板被涂漆前或涂漆后附著傳感器支架。其他傳感器(例如，用于行人感測(cè)系統(tǒng)中的那些傳感器)可能不需要穿過(guò)護(hù)板的孔，但可能包括用于裝配和附著的多個(gè)其他步驟。傳感器組件60可通過(guò)減少將傳感器組件安裝到車輛保險(xiǎn)杠罩所包含的操作步驟的數(shù)量而降低成本。
[0039]粘結(jié)在B-表面68上的傳感器組件60還會(huì)影響行人保護(hù)系統(tǒng)的性能。例如，傳感器62期望的功能可識(shí)別和/或確定碰撞時(shí)對(duì)象的類型。對(duì)象的特征(例如但不限于密度和重量)會(huì)在不同類型的對(duì)象之間變化并會(huì)影響碰撞的效果(例如，與車輛與行人的碰撞相t:匕，車輛與樹(shù)的碰撞對(duì)于車輛而言會(huì)具有不同的碰撞效果)。具有能夠識(shí)別和/或確定碰撞時(shí)對(duì)象的類型并基于這樣的確認(rèn)結(jié)果而激活響應(yīng)的傳感器系統(tǒng)的安全特征可有助于降低對(duì)車輛和/或?qū)ο蟮膫Α鞲衅飨到y(tǒng)的安全特征可在碰撞時(shí)確定:對(duì)象的密度是否低于預(yù)定閾值，從而激活車輛響應(yīng)，以降低車輛碰撞對(duì)象的力。
[0040]例如，如果車輛對(duì)行人的碰撞發(fā)生在車輛的保險(xiǎn)杠罩70處，并且系統(tǒng)安全特征接收來(lái)自傳感器62的檢測(cè)信號(hào)，其中，該檢測(cè)信號(hào)指示行人的密度低于或高于預(yù)定閾值，那么安全特征可指示打開(kāi)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者可以指示能量吸收發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板展開(kāi)來(lái)降低從車輛傳遞到行人的力的大小。該效果類似于碰撞緩沖區(qū)并且可與更大的壓入距離一起來(lái)提高效果。因此，將傳感器62和/或傳感器組件60設(shè)置在車輛上潛在的碰撞區(qū)處或附近是有利的，以在碰撞時(shí)提升檢測(cè)。
[0041]圖4A至圖7示出了用于機(jī)動(dòng)車輛的位于保險(xiǎn)杠罩102上的示意性傳感器組件100。傳感器組件100可包括傳感器103以及具有殼體105和基座106的支架104。傳感器103的示例可包括如上所述的加速度傳感器或駐車輔助傳感器。在某些應(yīng)用中，壓力傳感器可以是傳感器103的另一示例。平面凸耳(未示出)可嵌入到基座106中并且可粘結(jié)到保險(xiǎn)杠罩102的護(hù)板B-表面108。粘結(jié)方法的兩個(gè)示例可包括超聲波焊接和粘合劑粘結(jié)。平面凸耳可優(yōu)選地具有一毫米至三毫米之間的厚度，以便于進(jìn)行期望的超聲波焊接。具有三毫米以上厚度的平面凸耳的超聲波焊接可能會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)杠罩102的A-表面107凹陷或發(fā)生其他變形。具有一毫米以下厚度的平面凸耳的超聲波焊接可能其強(qiáng)度不足以將傳感器組件100固定到B-表面108。平面凸耳可以是但不限于塑性帶或與用于保險(xiǎn)杠罩102的材料相同的材料。B-表面108和傳感器組件100之間的距離可小于或等于期望的平面凸耳的厚度。此外和/或可選的，平面凸耳可以是基座106的延伸部分。
[0042]圖4A至圖4C示出了處于第一位置118的支架104。示出了安裝之前的傳感器103。傳感器103可包括兩個(gè)延伸部110、兩個(gè)鎖止凸耳112和傳感器連接器114。支架104可包括一個(gè)或更多個(gè)槽119，以容納對(duì)應(yīng)的鎖止凸耳112。傳感器殼體105可包括兩個(gè)片(Segment)115，每個(gè)片均具有孔116，以容納延伸部110并有利于將傳感器103附著到殼體105。鎖止機(jī)構(gòu)可包括銷113，銷113具有彈簧，以朝向基座106偏壓殼體105。如下面進(jìn)一步描述的，當(dāng)傳感器103安裝到殼體105時(shí)，所述偏壓可提供殼體105的受控的和/或選擇性的旋轉(zhuǎn)。殼體還可包括兩個(gè)以上的片115。
[0043]例如，現(xiàn)在參照?qǐng)D4E，三個(gè)片115可減少用戶將傳感器103安裝到殼體105所能夠獲得的選擇的數(shù)量。三個(gè)片115可僅提供一種將傳感器103安裝到殼體105的選擇，因此在安裝/裝配操作中用戶犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)更少。進(jìn)一步，使用三個(gè)片115可完全防止不正確的安裝。額外的片115還可增加傳感器組件100的結(jié)構(gòu)完整性。
[0044]現(xiàn)在參照?qǐng)D5A，兩個(gè)片115和孔116可被構(gòu)造為在傳感器連接器114面向壁117的情況下將傳感器103附著到殼體105。壁117可具有弧形輪廓并且可靠近傳感器連接器114設(shè)置，以防止另一連接器(例如，束線連接器)對(duì)傳感器連接器14進(jìn)行交互訪問(wèn)(matingaccess).如果較為關(guān)注將傳感器103正確地安裝到殼體105，那么期望防止交互訪問(wèn)。例如，傳感器組件100的周圍環(huán)境可能是這樣:傳感器103的不正確的安裝與用于另一組件的指定位置干涉?；蛘撸徽_的安裝可能在預(yù)設(shè)的裝配中干擾隨后的操作。在圖5A中示出的傳感器103被安裝到殼體105并且位于第一位置118。雖然所示出的第一位置118位于豎直方位，但是也能夠獲得多個(gè)方位。
[0045]圖5B示出了在將傳感器103安裝到殼體105之前支架104的側(cè)視圖。圖5C示出了傳感器103安裝在支架104上的側(cè)視圖。由于兩個(gè)延伸部110與孔116接合，兩個(gè)鎖止凸耳112抵抗銷113的偏壓，以牽引殼體105遠(yuǎn)離基座106，從而有助于促進(jìn)殼體105的旋轉(zhuǎn)。例如，在圖6A和圖6B中，鎖止凸耳112可從傳感器103延伸，以定位到槽119中。槽119的位置可變化。然而，槽119的布置可優(yōu)選地使傳感器連接器114在被匹配在第二位置120時(shí)是可訪問(wèn)的。使殼體105和傳感器103旋轉(zhuǎn)到第二位置120可使鎖止凸耳112和槽119對(duì)齊并接合。這種與偏壓銷113聯(lián)合的配合可使殼體105和傳感器103保持在第二位置120。這里，傳感器連接器114與壁117互相錯(cuò)開(kāi)，以提供另一連接器(例如，束線連接器)對(duì)傳感器連接器114的交互訪問(wèn)。雖然圖6A和圖6B示出了第一位置118與第二位置120大約相差90度，但也能夠獲得可選的布置關(guān)系。
[0046]此外，使用多個(gè)傳感器組件100也可提高和/或增加在碰撞時(shí)檢測(cè)對(duì)象的能力。圖7示出了一組傳感器組件100的示意性構(gòu)造。每個(gè)傳感器組件100可設(shè)置在車輛護(hù)板上最有可能發(fā)生和/或最常發(fā)生碰撞的區(qū)域和/或地區(qū)中。當(dāng)處于第二位置120時(shí)，相應(yīng)數(shù)量的束線可連接到傳感器102，以接收由傳感器102獲取的信息。然后該信息可被傳送到(例如)控制器。
[0047]圖8A至圖1OB示出了設(shè)置在用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠梁的保險(xiǎn)杠罩202上的另一示意性傳感器組件200。傳感器組件200可包括傳感器203和支架204。傳感器203的示例可包括如上所述的加速度傳感器或駐車輔助傳感器。在特定應(yīng)用中，壓力傳感器可以是傳感器203的另一示例。支架可限定鍵孔205和基座206。平面凸耳(未示出)可嵌入到基座206中并且可粘結(jié)到保險(xiǎn)杠罩202的護(hù)板B-表面208。粘結(jié)方法的兩個(gè)示例可包括超聲波焊接和粘結(jié)劑粘結(jié)。平面凸耳可優(yōu)選地具有一毫米至三毫米之間的厚度，以便于進(jìn)行期望的超聲波焊接。具有三毫米以上厚度的平面凸耳的超聲波焊接可能會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)杠罩202的A-表面207凹陷或發(fā)生其他變形。具有一毫米以下厚度的平面凸耳的超聲波焊接可能其強(qiáng)度不足以將傳感器組件200固定到B-表面208。平面凸耳可以是但不限于塑性條或與用于保險(xiǎn)杠罩202的材料相同的材料。B-表面208和傳感器組件200之間的距離可小于或等于期望的平面凸耳的厚度。此外和/或可選的，平面凸耳可以是基座206的延伸部分。
[0048]現(xiàn)在參照?qǐng)D8A至圖8C，傳感器203可包括鍵210、一個(gè)或更多個(gè)孔211、鎖止凸耳212、防止夾扣(prevent1n clip) 213、傳感器連接器214。鍵210可從傳感器203延伸并被構(gòu)造為與鍵孔205接合(下面將進(jìn)一步描述)。防止夾扣213可選擇性地旋轉(zhuǎn)并可包括一個(gè)或更多個(gè)突起(nubs)215和臂217。臂217可稱為延伸部或壁。支架204可限定用于容納相應(yīng)的鎖止凸耳212的凸耳槽219并且可限定用于容納臂217的一部分的臂槽220?？?11可由傳感器限定并且可容納突起215，以將防止夾扣保持在靠近連接器214的位置，從而臂217可防止訪問(wèn)連接器214。對(duì)傳感器203和防止夾扣213施加適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)力可使突起215與孔211分離。
[0049]現(xiàn)在參照?qǐng)D9A和圖9B，傳感器203可處于第一位置230，在第一位置230，鍵210部分地插入到鍵孔205中并且臂217部分地插入到臂槽220中。如上所述，臂217可防止另一連接器(例如，束線連接器)對(duì)連接器214進(jìn)行交互訪問(wèn)。如果較為關(guān)注將傳感器203正確地安裝到支架204，那么可能期望防止交互訪問(wèn)。例如，傳感器200的周圍環(huán)境可能是這樣:傳感器組件200的不正確的安裝與用于另一組件的指定位置干涉?；蛘?，不正確的安裝可能在預(yù)設(shè)的裝配中干擾隨后的操作。在圖9A中示出的傳感器203安裝到支架204并處于第一位置230。雖然所示出的第一位置位于豎直方位，但是也能夠獲得多個(gè)方位。
[0050]一旦旋轉(zhuǎn)力已施加到傳感器203并且防止夾扣213與突起215分離，那么傳感器203便可旋轉(zhuǎn)到第二位置232。例如，現(xiàn)在參照?qǐng)D1OA和圖10B，使傳感器203旋轉(zhuǎn)可在臂217仍位于臂槽220中時(shí)引導(dǎo)突起215與孔211分離。鍵210和鍵孔205可配準(zhǔn)，以在第二位置232處使鍵210與鍵孔205完全配合。在該示例中，鍵210可以可旋轉(zhuǎn)地附著到傳感器203，以便于傳感器在第一位置230和第二位置232之間旋轉(zhuǎn)。當(dāng)對(duì)準(zhǔn)時(shí)，鎖止凸耳212可與凸耳槽219接合，鍵210和臂217可分別完全地插入到鍵孔205和臂槽220中并分別與鍵孔205和臂槽220接合。凸耳槽219的位置可改變。然而，槽219的布置可優(yōu)選地使傳感器連接器214在被匹配在第二位置232是可訪問(wèn)的。這里，傳感器連接器214與臂217互相錯(cuò)開(kāi)，以提供另一連接器(例如，束線連接器)對(duì)傳感器連接件214的訪問(wèn)。雖然圖1OA和圖1OB示出了第一位置230與第二位置232相距大約30度，但也能獲得可選的布置關(guān)系。這樣，鎖止凸耳212、臂217和鍵210可通過(guò)分別與凸耳槽219、臂槽220和鍵孔205接合而將傳感器203保持在第二位置。
[0051]雖然上面描述了示例性實(shí)施例，但是并非旨在使這些實(shí)施例描述權(quán)利要求涵蓋的全部可能的形式。在說(shuō)明書中使用的詞語(yǔ)是描述性的而非限制性的詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本公開(kāi)的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。如前面所述，不同實(shí)施例的特征可結(jié)合，以形成本發(fā)明的可能沒(méi)有明確描述或示出的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然不同的實(shí)施例可描述為相對(duì)于一個(gè)或更多個(gè)期望的特性，提供優(yōu)勢(shì)或優(yōu)先于其他實(shí)施例或者現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到，根據(jù)具體應(yīng)用和實(shí)施實(shí)現(xiàn)全部期望的系統(tǒng)屬性，一個(gè)或更多個(gè)特征可能會(huì)受到影響。這些屬性可包括(但不限于)成本、強(qiáng)度、耐久性、壽命周期成本、市場(chǎng)性、外觀、包裝、尺寸、適用性、重量、可制造型、易組裝性等。這樣，相對(duì)于一個(gè)或更多個(gè)特性，被描述為比其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施不理想的實(shí)施例不在本公開(kāi)的范圍之外并且在用于特殊應(yīng)用時(shí)能夠令人滿意。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,包括: 保險(xiǎn)杠梁； 保險(xiǎn)杠罩，具有內(nèi)表面和外表面； 碰撞傳感器組件，在不使用機(jī)械緊固的情況下附著到所述內(nèi)表面，并且所述碰撞傳感器組件包括殼體、設(shè)置在所述殼體中的加速度傳感器以及被超聲波焊接到所述內(nèi)表面的平面凸耳，其中，所述平面凸耳的厚度使得:當(dāng)被超聲波焊接到所述內(nèi)表面時(shí)平面凸耳不會(huì)使接近平面凸耳的外表面變形，其中，所述殼體與所述內(nèi)表面分開(kāi)的距離不大于平面凸耳的厚度，其中，所述碰撞傳感器組件被布置為使得保險(xiǎn)杠梁和所述碰撞傳感器組件之間的距離至少為七十毫米。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述碰撞傳感器組件還包括壁，其中，所述殼體被構(gòu)造為在第一位置和第二位置之間選擇性地旋轉(zhuǎn)，其中，當(dāng)殼體位于第一位置時(shí)，所述壁防止對(duì)傳感器的交互訪問(wèn)，其中，當(dāng)所述殼體位于第二位置時(shí)，能夠?qū)λ鰝鞲衅鬟M(jìn)行交互訪問(wèn)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述碰撞傳感器組件還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為保持殼體位于第一位置并響應(yīng)于附著到殼體的加速度傳感器而釋放殼體。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述碰撞傳感器組件限定有槽，其中，所述加速度傳感器包括鎖止凸耳，所述鎖止凸耳被構(gòu)造為當(dāng)殼體位于第二位置時(shí)與所述槽接合。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述碰撞傳感器組件還包括具有偏壓的銷，所述銷被構(gòu)造為選擇性地保持所述殼體位于第一位置直到加速度傳感器附著到所述殼體為止。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述平面凸耳的材料與所述保險(xiǎn)杠罩的材料相同。
7.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之間。
8.一種護(hù)板組件，包括: 保險(xiǎn)杠梁； 保險(xiǎn)杠罩，包括內(nèi)表面； 傳感器組件，(i)設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁和所述保險(xiǎn)杠罩之間，(ii)包括:平面凸耳，粘結(jié)到所述內(nèi)表面；殼體，被構(gòu)造為在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)；傳感器連接器；壁，接近所述傳感器連接器并被構(gòu)造為當(dāng)殼體位于第一位置而不是第二位置時(shí)防止對(duì)所述傳感器連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。
9.如權(quán)利要求8所述的護(hù)板組件，所述護(hù)板組件還包括銷，所述銷被構(gòu)造為朝向所述保險(xiǎn)杠罩偏壓所述殼體，以選擇性地保持殼體位于第一位置，直到傳感器附著到所述殼體為止。
10.如權(quán)利要求9所述的護(hù)板組件，其中，所述傳感器組件還包括傳感器，所述傳感器與所述傳感器連接器相連并且包括鎖止凸耳，所述鎖止凸耳被構(gòu)造為使殼體遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠罩，以允許殼體和傳感器從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置。
11.如權(quán)利要求10所述的護(hù)板組件，其中，所述傳感器組件限定有被構(gòu)造為與所述鎖止凸耳接合的槽。
12.如權(quán)利要求8所述的護(hù)板組件，其中，所述平面凸耳嵌入在所述殼體中。
13.如權(quán)利要求8所述的護(hù)板組件，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之間。
14.一種車輛,包括: 保險(xiǎn)杠梁； 保險(xiǎn)杠罩，包括內(nèi)表面； 支架，設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁和所述保險(xiǎn)杠罩之間，所述支架限定有粘結(jié)到所述內(nèi)表面的基座和被構(gòu)造為在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)的殼體； 傳感器，包括連接器并被構(gòu)造為附著到所述殼體； 鎖止機(jī)構(gòu)，被構(gòu)造為使所述支架保持在第一位置并響應(yīng)于傳感器附著到殼體而釋放支架，其中，所述殼體包括壁，所述壁被構(gòu)造為當(dāng)殼體位于第一位置而不是第二位置時(shí)防止對(duì)所述連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。
15.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中，所述支架和傳感器被布置為使得保險(xiǎn)杠梁和傳感器之間的最小距離為至少七十毫米。
16.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中，所述支架還限定有槽，其中，所述傳感器還包括鎖止凸耳，所述鎖止凸耳被構(gòu)造為當(dāng)殼體位于第二位置時(shí)與所述槽接合。
17.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中，所述支架還包括偏壓銷，所述銷被構(gòu)造為選擇性地保持殼體位于第一位置，直到傳感器附著到殼體為止。
18.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中，所述支架還限定由被超聲波焊接到所述內(nèi)表面的平面凸耳。
19.如權(quán)利要求18所述的車輛，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之間。
20.如權(quán)利要求18所述的車輛，其中，所述平面凸耳的材料與所述保險(xiǎn)杠罩的材料相同。
21.—種車輛，包括: 保險(xiǎn)杠梁； 保險(xiǎn)杠罩，包括內(nèi)表面； 支架，設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁和所述保險(xiǎn)杠罩之間，所述支架限定有鍵孔和粘結(jié)到所述內(nèi)表面的基座； 傳感器，包括鍵、連接器和夾扣，所述鍵被構(gòu)造為與所述鍵孔接合，所述傳感器被構(gòu)造為在第一位置和第二位置之間選擇性地旋轉(zhuǎn)， 其中，所述夾扣被構(gòu)造為當(dāng)傳感器位于第一位置而不是第二位置時(shí)防止對(duì)所述連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。
22.如權(quán)利要求21所述的車輛，其中，所述夾扣包括臂，其中，所述傳感器限定有孔，并且所述夾扣還包括突起，所述突起被構(gòu)造為與所述孔接合以定位所述夾扣，從而使得所述臂靠近所述連接器并防止對(duì)所述連接器進(jìn)行交互訪問(wèn)。
23.如權(quán)利要求22所述的車輛，其中，所述突起還被構(gòu)造為響應(yīng)于向傳感器和夾扣施加反向旋轉(zhuǎn)力而使所述突起脫離所述孔。
24.如權(quán)利要求21所述的車輛，其中，所述支架還限定有臂槽，其中，所述夾扣包括臂，所述臂被構(gòu)造為當(dāng)傳感器位于第一位置和第二位置時(shí)與所述臂槽接合。
25.如權(quán)利要求24所述的車輛，其中，所述支架還限定有凸耳槽，其中，所述傳感器還包括鎖止凸耳，所述鎖止凸耳被構(gòu)造為當(dāng)傳感器位于第二位置時(shí)與所述凸耳槽接合。
26.如權(quán)利要求21所述的車輛，其中，所述支架還限定有被超聲波焊接到所述內(nèi)表面的平面凸耳。
27.如權(quán)利要求26所述的車輛，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之間。
28.如權(quán)利要求26所述的車輛，其中，所述平面凸耳的材料與所述保險(xiǎn)杠罩的材料相同。
【文檔編號(hào)】B60Q11/00GK104512364SQ201410042173
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月7日
【發(fā)明者】加亞勾帕·艾皮庫(kù)緹, 史蒂文·耶林·斯瓊道夫, 艾里?！た赡崞? 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司