一種車輛警示裝置與事故即時(shí)警示方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛警示裝置，其包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報(bào)警裝置，所述控制單元連接電源，所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元連接有復(fù)位按鈕。本發(fā)明還提供一種事故即時(shí)警示方法，其包括a．車輛的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號(hào)，并比較碰撞信號(hào)數(shù)值與設(shè)定值的大?。籦．控制單元控制警示牌彈起；步驟a，b依次執(zhí)行，則警示牌彈起。本發(fā)明提供的車輛警示裝置和事故即時(shí)警示方法安裝位置為車頂部，更容易被遠(yuǎn)方車輛發(fā)現(xiàn)；且該警示方法中的警示裝置不需人工拼裝擺放，需要時(shí)可自行彈起，不用時(shí)可自行收回。
【專利說明】—種車輛警示裝置與事故即時(shí)警示方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛警示裝置與警示方法，特別是一種彈起式汽車警示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于故障車輛未及時(shí)擺放警示牌從而造成二次碰撞的事故時(shí)有發(fā)生，這些事故輕則加重車內(nèi)人員傷情，重則造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。而目前我們所使用的汽車警示牌多為折疊式，平時(shí)折疊并放置在車內(nèi)，遇到交通事故或汽車故障時(shí)，人工取出打開成三角形并支撐式地放置在車后一定距離的地面上，對(duì)經(jīng)過車輛起到安全警示作用，避免發(fā)生碰撞。但是這種安全警示方法存在以下缺點(diǎn):1、由于警示牌面積較小而且放置在地面上，造成目標(biāo)不醒目，對(duì)于高速行駛的車輛不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并減速，往往已經(jīng)很接近事故車輛時(shí)才發(fā)現(xiàn)；2、對(duì)于使用人員來說，擺放安全標(biāo)識(shí)牌本身存在一定安全隱患，尤其是在高速公路上，擺放過程中可能被撞傷；3、一些較嚴(yán)重的交通事故，車內(nèi)人員可能受傷失去行動(dòng)能力，無法自行行走擺放警示牌。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?3210034.1的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車防追尾及倒車防障礙示警裝置，其包括顯示示警電路和主機(jī)，采用超聲波發(fā)送-接收原理在顯示屏上發(fā)出閃爍信號(hào)或紅光、白光，從而有效提醒后車司機(jī)防止追尾，這種示警裝置易于安裝，但是，其不能在車輛發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)彈出，且其顯示屏顯示的字體在遠(yuǎn)處不易被看清，容易引起后車司機(jī)誤會(huì)，如附圖1、附圖2所示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的第一方面提供一種車輛警示裝置，其包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報(bào)警裝置，所述控制單元連接電源，所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元還連接有復(fù)位按鈕。
[0005]優(yōu)選的是，所述彈起裝置包括支撐桿。
[0006]優(yōu)選的是，所述支撐桿一端與警示牌連接，所述支撐桿的另一端為自由端。
[0007]優(yōu)選的是，所述警示牌底端與車輛頂部連接，所述警示牌的頂部與所述支撐桿的
一端連接。
[0008]優(yōu)選的是，所述警示牌的底端與車輛車輪軸的方向平行。
[0009]優(yōu)選的是，所述支撐桿的另一端嵌裝在導(dǎo)向槽內(nèi)，該導(dǎo)向槽裝在車頂部。
[0010]優(yōu)選的是，所述支撐桿的另一端在所述導(dǎo)向槽內(nèi)線性移動(dòng)。
[0011]優(yōu)選的是，所述支撐桿的另一端連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳輸至所述支撐桿的另一端，以便驅(qū)動(dòng)該支撐桿的另一端在所述導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)，從而使警示牌的頂部隨支撐桿一端移動(dòng)，從而使警示牌處于彈起或放下狀態(tài)。
[0012]優(yōu)選的是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為他勵(lì)直流電機(jī)。
[0013]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向槽兩端均設(shè)有限位開關(guān)，該限位開關(guān)將所述支撐桿另一端的運(yùn)動(dòng)軌跡限制在所述導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向槽沿車身行駛方向布置，當(dāng)所述支撐桿另一端位于所述導(dǎo)向槽前端的限位開關(guān)處時(shí)，警示牌處于放平狀態(tài)，表明車輛狀況正常；當(dāng)所述支撐桿另一端位于所述導(dǎo)向槽中部及后端的任意部位時(shí)，警示牌處于彈起狀態(tài)，此時(shí)可對(duì)后車起到警示作用。
[0015]優(yōu)選的是，所述控制按鈕裝在車輛內(nèi)部儀表盤上，所述控制按鈕的作用是作為警示裝置的手動(dòng)控制環(huán)節(jié)，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或事故需要進(jìn)行警示時(shí)，車內(nèi)人員手動(dòng)按下該控制按鈕，該控制按鈕的信號(hào)傳遞至控制單元，控制單元控制警示牌彈起，同時(shí)控制單元接通聲光報(bào)警電路，從而使聲光報(bào)警裝置發(fā)光、發(fā)聲進(jìn)行聲光報(bào)警；當(dāng)故障消除后，按動(dòng)復(fù)位按鈕，在復(fù)位按鈕的復(fù)位信號(hào)傳遞至控制單元，使警示裝置收回。
[0016]優(yōu)選的是，所述車輛警示裝置具備自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制方式，一般故障時(shí)可以在車內(nèi)用手動(dòng)方式操作，撞擊劇烈時(shí)，裝置會(huì)自動(dòng)彈起。
[0017]優(yōu)選的是，所述控制按鈕裝在車輛內(nèi)部駕駛員前方的儀表盤上。
[0018]優(yōu)選的是，所述車輛碰撞檢測單元包括慣性傳感器，該慣性傳感器檢測、判斷車輛發(fā)生碰撞時(shí)的撞擊信號(hào)，并將該撞擊信號(hào)傳遞至所述控制單元，該控制單元分析撞擊信號(hào)是否大于預(yù)設(shè)值，如果超過預(yù)設(shè)值，則觸發(fā)所述車輛警示裝置彈起，同時(shí)所述車輛警示裝置可發(fā)出聲光信號(hào)進(jìn)行聲光報(bào)警，此即所述車輛警示裝置的自動(dòng)啟動(dòng)原理。
[0019]更優(yōu)選的是，所述控制單元中的預(yù)設(shè)值可以預(yù)先設(shè)定，根據(jù)不同的安全等級(jí)要求或天氣情況、路況設(shè)定不同的預(yù)設(shè)值。
[0020]優(yōu)選的是，所述控制單元包括控制按鈕觸點(diǎn)，該控制按鈕觸點(diǎn)還并聯(lián)一個(gè)慣性傳感器的觸點(diǎn)，該慣性傳感器觸點(diǎn)連接中間繼電器，該中間繼電器連接接觸器，該接觸器連接限位開關(guān)和熔斷器，所述控制單元的作用是接收車內(nèi)的手動(dòng)控制按鈕或慣性傳感器的輸入信息，通過控制電路進(jìn)行邏輯運(yùn)算，進(jìn)而確定繼電器、接觸器的動(dòng)作、以便完成警示牌的彈起和收回。
[0021]優(yōu)選的是，所述控制單元的控制按鈕為可復(fù)位式按鈕。
[0022]優(yōu)選的是，所述控制單元的控制電路包括勵(lì)磁回路、電樞回路和控制回路。
[0023]優(yōu)選的是，所述勵(lì)磁回路包括勵(lì)磁線圈和電位器，該勵(lì)磁回路為所述他勵(lì)直流電機(jī)提供工作磁場。
[0024]優(yōu)選的是，所述勵(lì)磁回路中勵(lì)磁線圈和電位器串聯(lián)，所述勵(lì)磁線圈連接到電源正極，所述電位器連接到電源負(fù)極。
[0025]優(yōu)選的是，所述電樞回路包括2個(gè)正向接觸器觸點(diǎn)、2個(gè)反向接觸器觸點(diǎn)、電樞繞組I和電樞繞組11、2個(gè)熔斷器FU，常開自鎖觸點(diǎn)閉合幫助正向接觸器線圈持續(xù)得電；正向接觸器常閉互所觸點(diǎn)分?jǐn)啾苊獠煌较螂娫赐瑫r(shí)接通形成短路；正向接觸器主觸點(diǎn)閉合使得電樞繞組I接到電源正級(jí)，電樞繞組II接到電源負(fù)級(jí)。
[0026]優(yōu)選的是，所述電樞回路包括并聯(lián)電路，該并聯(lián)電路包括電路I和電路II，該電路I和電路II并聯(lián)至電源兩端。
[0027]優(yōu)選的是，所述電路I包括一個(gè)正向接觸器和一個(gè)反向接觸器串聯(lián)，且所述正向接觸器與電源正極連接，所述反向接觸器與所述電源負(fù)極連接。
[0028]優(yōu)選的是，所述電路II包括一個(gè)反向接觸器和一個(gè)正向接觸器串聯(lián)，且所述反向接觸器與熔斷器串聯(lián)，并連至電源正極，所述正向接觸器與熔斷器串聯(lián)并連至電源負(fù)極。
[0029]更優(yōu)選的是，所述電路I和電路II之間還通過電機(jī)的電樞繞組I和電樞繞組II連接，該電樞繞組I和電樞繞組II分別接入電路I和電路II的正向接觸器和反向接觸器之間的電路。
[0030]優(yōu)選的是，當(dāng)出現(xiàn)短路或堵轉(zhuǎn)或嚴(yán)重過載時(shí)，所述熔斷器熔斷，從而保護(hù)電機(jī)。
[0031]優(yōu)選的是，所述控制回路包括手動(dòng)啟動(dòng)按鈕，后限位開關(guān)，前限位開關(guān)反向接觸器，正向接觸器，碰撞傳感器，手動(dòng)復(fù)位按鈕，中間繼電器，警示燈和蜂鳴器。
[0032]優(yōu)選的是，所述控制回路包括并聯(lián)電路，該并連電路包括電路II1、電路IV和電路V，該電路II1、電路IV和電路V并聯(lián)至電源兩端。
[0033]優(yōu)選的是，所述電路III中手動(dòng)啟動(dòng)按鈕SB1、后限位開關(guān)SQ1、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯(lián)在一起。
[0034]更優(yōu)選的是，所述電路III中，手動(dòng)啟動(dòng)按鈕SBl與碰撞傳感器G并聯(lián)，然后再與正向接觸器KMl并聯(lián)。
[0035]優(yōu)選的是，所述電路IV中手動(dòng)復(fù)位按鈕SB2、前限位開關(guān)SQ2、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯(lián)在一起。
[0036]更優(yōu)選的是，所述電路IV中，手動(dòng)復(fù)位按鈕SB2與反向接觸器KM2并聯(lián)。
[0037]優(yōu)選的是，所述電路V中正向接觸器KMl和反向接觸器KM2以及中間繼電器KA串
聯(lián)在一起。
[0038]更優(yōu)選的是，所述電路IV中，所述正向接觸器KMl與中間繼電器KA并聯(lián)。
[0039]更優(yōu)選的是，所述電路IV中，所述中間繼電器KA與警示燈L并聯(lián)然后與蜂鳴器BL并聯(lián)。
[0040]更優(yōu)選的是，所述電路II1、電路IV和電路V并聯(lián)，然后一端連接至所述電路II中反向接觸器與熔斷器之間的電路，另一端連接至所述電路II中正向接觸器與熔斷器之間的電路。
[0041]優(yōu)選的是，所述警示牌包括面板和底板。
[0042]優(yōu)選的是，所述警示牌的面板和底板可拆卸地連接在一起。
[0043]優(yōu)選的是，所述警示牌的面板和底板之間裝有照明燈，所述照明燈為紅色照明燈。
[0044]優(yōu)選的是，所述警示牌的面板和底板之間裝有揚(yáng)聲器。
[0045]優(yōu)選的是，所述警示牌的形狀為三角形。
[0046]優(yōu)選的是，所述警示牌的形狀為等邊三角形。
[0047]優(yōu)選的是，所述警示牌的形狀為等腰三角形。
[0048]優(yōu)選的是，所述三角形警示牌的頂端與所述支撐桿一端相連，所述三角形警示牌的底端與車輛頂部連接。
[0049]優(yōu)選的是，所述警示牌的材料為防水材料。
[0050]優(yōu)選的是，所述警示牌的材料為熒光材料。
[0051]本發(fā)明第一方面提供的車輛警示裝置的工作方式是:車輛碰撞檢測單元內(nèi)的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號(hào)，如果碰撞速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，則慣性傳感器將碰撞信號(hào)輸出至控制單元，該控制單元內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)支撐桿運(yùn)動(dòng)，支撐桿位于車頂導(dǎo)向槽內(nèi)的一端從前向后移動(dòng)直至導(dǎo)向槽后端的極限位置，從而使警示牌被支起，同時(shí)聲光報(bào)警裝置也開始工作，發(fā)出聲光信號(hào)，對(duì)后車產(chǎn)生強(qiáng)烈的警示作用；當(dāng)事故處理完畢，不需要警示來往車輛時(shí)，手動(dòng)按下復(fù)位按鈕，則支撐桿在驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用下由后向前運(yùn)動(dòng)，直至導(dǎo)向槽前方的極限位置，從而使警示牌放平，不影響車輛正常行駛。
[0052]如果車輛碰撞情況不嚴(yán)重，碰撞力達(dá)不到設(shè)定的數(shù)值，但是需要停車處理故障或出險(xiǎn)的情況下，可以人工手動(dòng)按下控制按鈕，控制單元收到控制按鈕的信號(hào)，則控制單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至支撐桿，支撐桿沿導(dǎo)向槽由前向后直線運(yùn)動(dòng)，直至導(dǎo)向槽后方的極限位置，此時(shí)支撐桿將警示牌支起，同時(shí)，控制單元控制聲光報(bào)警裝置發(fā)出聲光警示信號(hào)；需要取消報(bào)警是，按動(dòng)復(fù)位按鈕，警示牌停止聲光報(bào)警，并觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)警示牌支撐桿沿著導(dǎo)向槽向前移動(dòng)，直至極限位置電機(jī)停轉(zhuǎn)，警示牌恢復(fù)平放狀態(tài)。
[0053]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0054]本發(fā)明第一方面所提供的車輛警示裝置的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0055]本發(fā)明第一方面提供的車輛警示裝置安裝位置為車頂部，更容易被遠(yuǎn)方車輛發(fā)現(xiàn)；該裝置采用聲光方式進(jìn)行提示，比傳統(tǒng)的警示牌提示效果更明顯，尤其適用于夜間或遇到雨雪霧霾天氣的場合；該裝置不需人工拼裝擺放，需要時(shí)可自行彈起，不用時(shí)可自行收回，方便使用；該裝置支持手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，一般故障時(shí)，可通過車內(nèi)控制按鈕手動(dòng)控制裝置的彈起和回收，避免走出車外擺放造成人身危險(xiǎn)；嚴(yán)重撞擊時(shí)，不需人工參與警示裝置可自動(dòng)彈起，迅速進(jìn)行安全警示。本發(fā)明第一方面所述的車輛警示裝置能有效保護(hù)乘車人的人身安全，同時(shí)對(duì)后車的警示作用明顯，其警示程度高，易被識(shí)別，其聲光報(bào)警裝置還能夠提醒車輛提前繞行，減少擁堵。
[0056]本發(fā)明的第二方面還提供一種事故即時(shí)警示方法，其包括以下步驟:
a.車輛的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號(hào)，并比較碰撞信號(hào)數(shù)值與設(shè)定的碰撞速度值的大?。?br> b.碰撞信號(hào)數(shù)值超過設(shè)定值，則慣性傳感器將碰撞信號(hào)輸出至控制單元，控制單元控制警示牌彈起；
c.若需要支起警示牌，在手動(dòng)操作，按下控制按鈕，控制單元將警示牌彈起；
d.手動(dòng)按下復(fù)位按鈕，將警示牌收回。
[0057]優(yōu)選的是，步驟a，b依次執(zhí)行，則警示牌彈起。
[0058]優(yōu)選的是，需要撤銷警示時(shí)，執(zhí)行步驟d，則警示牌收回。
[0059]優(yōu)選的是，在碰撞不嚴(yán)重，碰撞信號(hào)不明顯但需要警示后車時(shí)，執(zhí)行步驟C，手動(dòng)彈起警示牌。
[0060]優(yōu)選的是,所述設(shè)定的碰撞速度值為25km / h,當(dāng)車輛碰撞轉(zhuǎn)換成的信號(hào)數(shù)值小于設(shè)定的碰撞速度值，控制單元不發(fā)生彈起作業(yè)。
[0061]優(yōu)選的是，所述控制單元和警示牌為本發(fā)明第一方面所述的控制單元和警示牌。
[0062]本發(fā)明第二方面提供的事故即時(shí)警示方法的優(yōu)點(diǎn)是不需人工拼裝擺放，需要時(shí)可自行彈起，不用時(shí)可自行收回，方便使用，有利于人身安全，且需要時(shí)能迅速進(jìn)行安全警示，對(duì)后車的警示作用明顯，易被識(shí)別?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0063]圖1，圖2是申請(qǐng)?zhí)枮?3210034.1的實(shí)用新型專利的一種汽車防追尾及倒車防障礙示警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖和安裝示意圖；
圖3是本發(fā)明所述車輛警示裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖；
圖4是圖3所示實(shí)施例的元件連接圖；
圖5是圖3所示實(shí)施例在非工作狀態(tài)的裝置示意圖；
圖6是圖5所示實(shí)施例在工作狀態(tài)時(shí)的裝置示意圖；
圖7是圖5所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是圖7所實(shí)施例的電氣原理圖:
圖3-8中的標(biāo)記分別表示:
I導(dǎo)向槽2支撐桿3警示牌
SBl手動(dòng)啟動(dòng)按鈕SB2手動(dòng)復(fù)位按鈕 SQl后限位開關(guān) SQ2前限位開關(guān) KA中間繼電器 KMl正向接觸器 KM2反向接 觸器 G碰撞傳感器 L警示燈BL蜂鳴器 FU熔斷器 M電機(jī) RC電位器。
【具體實(shí)施方式】
[0064]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖分別詳細(xì)描述按照本發(fā)明的車輛警示裝置的優(yōu)選實(shí)施例。
[0065]實(shí)施例1.1，圖3-圖5分別是本發(fā)明所述車輛警示裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的工作原理圖、元件連接圖、非工作狀態(tài)的裝置示意圖；圖6是圖5所示實(shí)施例在工作狀態(tài)時(shí)的裝置示意圖；圖7是圖5所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7所示實(shí)施例的電氣原理圖,本實(shí)施例提供的車輛警示裝置包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報(bào)警裝置，所述控制單元連接電源，所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元連接有復(fù)位按鈕。
[0066]本實(shí)施例中，所述彈起裝置包括支撐桿2。
[0067]本實(shí)施例中，所述支撐桿2 —端與警示牌3連接，所述支撐桿2的另一端為自由端。
[0068]本實(shí)施例中，警示牌3底端與車輛頂部連接，所述警示牌3的頂部與所述支撐桿2的一端連接。
[0069]本實(shí)施例中，警示牌3的底端與車輛車輪軸的方向平行。
[0070]本實(shí)施例中，支撐桿2的另一端嵌裝在導(dǎo)向槽I內(nèi)，該導(dǎo)向槽I裝在車頂部。
[0071]本實(shí)施例中，支撐桿2的另一端在所述導(dǎo)向槽I內(nèi)線性移動(dòng)。
[0072]本實(shí)施例中，支撐桿2的另一端連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳輸至所述支撐桿2的另一端，以便驅(qū)動(dòng)該支撐桿2的另一端在所述導(dǎo)向槽I內(nèi)移動(dòng)，從而使警示牌3的頂部隨支撐桿2 —端移動(dòng)，從而使警示牌3處于彈起或放下狀態(tài)。
[0073]本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為他勵(lì)直流電機(jī)。
[0074]本實(shí)施例中，導(dǎo)向槽I位于車輛行駛方向的前端裝有前限位開關(guān)SQ2，導(dǎo)向槽I位于車輛行駛方向的后端裝有后限位開關(guān)SQl，該前限位開關(guān)SQ2和后限位開關(guān)SQl將支撐桿2另一端的運(yùn)動(dòng)軌跡限制在導(dǎo)向槽I內(nèi)。
[0075]本實(shí)施例中，導(dǎo)向槽I沿車身行駛方向布置，當(dāng)支撐桿2另一端位于導(dǎo)向槽I前端的前限位開關(guān)SQ2處時(shí)，警示牌3處于放平狀態(tài)，此時(shí)車輛狀況正常；當(dāng)支撐桿2另一端位于所述導(dǎo)向槽I中部及后端的任意部位時(shí)，警示牌3處于彈起狀態(tài)，此時(shí)可對(duì)后車起到警示作用。圖8所示電氣原理圖中，當(dāng)支撐桿2另一端到達(dá)所述導(dǎo)向槽I的后端后限位開關(guān)SQl部位時(shí)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，此時(shí)警示牌完全豎起。
[0076]本實(shí)施例中，所述控制按鈕裝在車輛內(nèi)部儀表盤上，所述控制按鈕的作用是作為警示裝置的手動(dòng)控制環(huán)節(jié)，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或事故需要進(jìn)行警示時(shí)，車內(nèi)人員手動(dòng)按下該控制按鈕，該控制按鈕的信號(hào)傳遞至控制單元，控制單元控制警示牌3彈起，同時(shí)控制單元接通聲光報(bào)警電路，從而使聲光報(bào)警裝置發(fā)光、發(fā)聲進(jìn)行聲光報(bào)警；當(dāng)故障消除后，按動(dòng)復(fù)位按鈕，在復(fù)位按鈕的復(fù)位信號(hào)傳遞至控制單元，使警示裝置收回。
[0077]本實(shí)施例中，所述控制按鈕裝在車輛內(nèi)部駕駛員前方的儀表盤上。
[0078]本實(shí)施例中，所述車輛碰撞檢測單元包括慣性傳感器，該慣性傳感器檢測、判斷車輛發(fā)生碰撞時(shí)的撞擊信號(hào)，并將該撞擊信號(hào)傳遞至所述控制單元，該控制單元分析撞擊信號(hào)是否大于預(yù)設(shè)值25km/h，如果超過25km/h，則并觸發(fā)所述車輛警示裝置彈起，同時(shí)所述車輛警示裝置可發(fā)出聲光信號(hào)進(jìn)行聲光報(bào)警，此即所述車輛警示裝置的自動(dòng)啟動(dòng)原理。
[0079]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述控制單元中的預(yù)設(shè)值可以預(yù)先設(shè)定。
[0080]本實(shí)施例中，所述接觸器包括正向接觸器KMl和反向接觸器KM2。
[0081]本實(shí)施例中，所述控制單元包括控制按鈕觸點(diǎn)和碰撞傳感器觸點(diǎn)，該控制按鈕觸點(diǎn)連接中間繼電器KA，該中間繼電器KA與正向接觸器KMl并聯(lián)，該正向接觸器連接前、后限位開關(guān)和熔斷器，所述控制單元的作用是接收車內(nèi)的手動(dòng)控制按鈕或慣性傳感器的輸入信息，通過控制電路進(jìn)行邏輯運(yùn)算，進(jìn)而確定繼電器、接觸器的動(dòng)作、以便完成警示牌3的彈起和收回。
[0082]本實(shí)施例中，所述手動(dòng)控制按鈕為可復(fù)位式按鈕。
[0083]本實(shí)施例中，所述控制單元的控制電路包括勵(lì)磁回路、電樞回路和控制回路。
[0084]本實(shí)施例中，所述勵(lì)磁回路包括勵(lì)磁線圈F1、F2和電位器RC，該勵(lì)磁回路為所述他勵(lì)直流電機(jī)提供工作磁場。
[0085]優(yōu)選的是，所述勵(lì)磁回路中勵(lì)磁線圈和電位器串聯(lián)，所述勵(lì)磁線圈連接到電源正極，所述電位器連接到電源負(fù)極。
[0086]本實(shí)施例中，所述電樞回路包括2個(gè)正向接觸器KMl觸點(diǎn)、2個(gè)反向接觸器KM2觸點(diǎn)、電樞繞組I Al和電樞繞組II A2、2個(gè)熔斷器FU，常開自鎖觸點(diǎn)閉合幫助正向接觸器KMl線圈持續(xù)得電；正向接觸器KMl常閉互所觸點(diǎn)分?jǐn)啾苊獠煌较螂娫赐瑫r(shí)接通形成短路；正向接觸器KMl主觸點(diǎn)閉合使得電樞繞組I Al接到電源正級(jí)，電樞繞組II A2接到電源負(fù)級(jí)。
[0087]本實(shí)施例中，所述電樞回路包括并聯(lián)電路，該并聯(lián)電路包括電路I和電路II，該電路I和電路II并聯(lián)至電源兩端。
[0088]本實(shí)施例中，所述電路I包括一個(gè)正向接觸器和一個(gè)反向接觸器串聯(lián)，且所述正向接觸器與電源正極連接，所述反向接觸器與所述電源負(fù)極連接。[0089]本實(shí)施例中，所述電路II包括一個(gè)反向接觸器和一個(gè)正向接觸器串聯(lián)，且所述反向接觸器與熔斷器串聯(lián)，并連至電源正極，所述正向接觸器與熔斷器串聯(lián)并連至電源負(fù)極。
[0090]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述電路I和電路II之間還通過電機(jī)的電樞繞組I和電樞繞組II連接，該電樞繞組I和電樞繞組II分別接入電路I和電路II的正向接觸器和反向接觸器之間的電路。
[0091]本實(shí)施例中，當(dāng)出現(xiàn)短路或堵轉(zhuǎn)或嚴(yán)重過載時(shí)，所述熔斷器熔斷，從而保護(hù)電機(jī)。
[0092]本實(shí)施例中，所述控制回路包括手動(dòng)啟動(dòng)按鈕SB1，后限位開關(guān)SQ1，前限位開關(guān)SQ2，反向接觸器KM2，正向接觸器KM1，碰撞傳感器G，手動(dòng)復(fù)位按鈕SB2，中間繼電器KA，警示燈L，蜂鳴器BL。
[0093]本實(shí)施例中，所述控制回路包括并聯(lián)電路，該并連電路包括電路II1、電路IV和電路V，該電路II1、電路IV和電路V并聯(lián)至電源兩端。
[0094]本實(shí)施例中，所述電路III中手動(dòng)啟動(dòng)按鈕SBl、后限位開關(guān)SQl、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯(lián)在一起。
[0095]本實(shí)施例中，所述電路III中，手動(dòng)啟動(dòng)按鈕SBl與碰撞傳感器G并聯(lián)，然后再與正向接觸器KMl并聯(lián)。
[0096]本實(shí)施例中，所述電路IV中手動(dòng)復(fù)位按鈕SB2、前限位開關(guān)SQ2、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯(lián)在一起。
[0097]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述電路IV中，手動(dòng)復(fù)位按鈕SB2與反向接觸器KM2并聯(lián)。
[0098]本實(shí)施例中，所述電路V中正向接觸器KMl和反向接觸器KM2以及中間繼電器KA
串聯(lián)在一起。
[0099]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述電路IV中，所述正向接觸器KMl與中間繼電器KA并聯(lián)。
[0100]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述電路IV中，所述中間繼電器KA與警示燈L并聯(lián)然后與蜂鳴器BL并聯(lián)。
[0101]本實(shí)施例中優(yōu)選的是，所述電路II1、電路IV和電路V并聯(lián)，然后一端連接至所述電路II中反向接觸器與熔斷器之間的電路，另一端連接至所述電路II中正向接觸器與熔斷器之間的電路。
[0102]本實(shí)施例中，警示牌3包括面板和底板。
[0103]本實(shí)施例中，警示牌3的面板和底板可拆卸地連接在一起。
[0104]本實(shí)施例中，警示牌3的面板和底板之間裝有照明燈，所述照明燈為紅色照明燈。
[0105]本實(shí)施例中，警示牌3的面板和底板之間裝有揚(yáng)聲器。
[0106]本實(shí)施例中，警示牌3的形狀為三角形。
[0107]本實(shí)施例中，所述三角形警示牌的頂端與所述支撐桿2 —端相連，所述三角形警示牌的底端與車輛頂部連接。
[0108]本實(shí)施例中，警示牌3的材料為防水材料。
[0109]實(shí)施例1.2，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述撞擊信號(hào)的預(yù)設(shè)值為 30km/h。
[0110]實(shí)施例1.3，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述撞擊信號(hào)的預(yù)設(shè)值為 35km/h。
[0111]實(shí)施例1.4，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述撞擊信號(hào)的預(yù)設(shè)值為 40km/h。
[0112]實(shí)施例1.5，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形狀為平行四邊形。
[0113]實(shí)施例1.6，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形狀為五角形。
[0114]實(shí)施例1.7，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形狀為波紋狀四邊形結(jié)構(gòu)。
[0115]實(shí)施例1.8，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述警示牌3的形狀為等邊三角形。
[0116]實(shí)施例1.9，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.1，所不同的是，所述警示牌3的形狀為等腰三角形。
[0117]實(shí)施例1.10，一種車輛警示裝置，同實(shí)施例1.5，所不同的是，所述警示牌3的材料為熒光材料。
[0118]實(shí)施例2.1，一種事故即時(shí)警示方法，其包括:
第一，車輛的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號(hào)，并比較碰撞信號(hào)數(shù)值與設(shè)定值的大??；第二，碰撞信號(hào)數(shù)值超過設(shè)定值，則慣性傳感器將碰撞信號(hào)輸出至控制單元，控制單元控制警示牌彈起；
本是實(shí)施例中，所述設(shè)定值為30km/h。
[0119]實(shí)施例2.2，一種事故即時(shí)警示方法，同實(shí)施例2.1，不同之處在于:所述設(shè)定值為28km/h。
[0120]實(shí)施例2.3，一種事故即時(shí)警示方法，同實(shí)施例2.1，不同之處在于:所述設(shè)定值為32km/h。
[0121]實(shí)施例2.4，一種事故即時(shí)警示方法，同實(shí)施例2.1，不同之處在于:所述設(shè)定值為35km/h。
[0122]上述實(shí)施例提供的車輛警示裝置的工作方式是:車輛碰撞檢測單元內(nèi)的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號(hào)，如果碰撞信號(hào)數(shù)值達(dá)到設(shè)定值，則慣性傳感器將碰撞信號(hào)輸出至控制單元，該控制單元內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)支撐桿2運(yùn)動(dòng)，支撐桿2位于車頂導(dǎo)向槽I內(nèi)的一端從前向后移動(dòng)直至導(dǎo)向槽I后端的極限位置，從而使警示牌3被支起，同時(shí)聲光報(bào)警裝置也開始工作，發(fā)出聲光信號(hào)，對(duì)后車產(chǎn)生強(qiáng)烈的警示作用；當(dāng)事故處理完畢，不需要警示來往車輛時(shí)，手動(dòng)按下復(fù)位按鈕，則支撐桿2在驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用下由后向前運(yùn)動(dòng)，直至導(dǎo)向槽I前方的極限位置，從而使警示牌3放平，不影響車輛正常行駛。
[0123]如果車輛碰撞情況不嚴(yán)重，碰撞力達(dá)不到設(shè)定的數(shù)值，但是需要停車處理故障或出險(xiǎn)的情況下，可以人工手動(dòng)按下控制按鈕，控制單元收到控制按鈕的信號(hào)，則控制單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并由傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至支撐桿2，支撐桿2沿導(dǎo)向槽I由前向后直線運(yùn)動(dòng)，直至導(dǎo)向槽I后方的極限位置，此時(shí)支撐桿2將警示牌3支起，同時(shí)，控制單元控制聲光報(bào)警裝置發(fā)出聲光警示信號(hào)；需要取消報(bào)警是，按動(dòng)復(fù)位按鈕，警示牌3停止聲光報(bào)警，并觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)警示牌3支撐桿2沿著導(dǎo)向槽I向前移動(dòng)，直至極限位置電機(jī)停轉(zhuǎn)，警示牌3恢復(fù)平放狀態(tài)。
[0124]所述控制單元采用他勵(lì)直流電機(jī)作為支撐桿2的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過改變電樞電流的方向進(jìn)行所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制。勵(lì)磁回路包括勵(lì)磁線圈F1F2和電位器RC，該勵(lì)磁回路為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供工作磁場。當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕SBl或有慣性傳感器信號(hào)G時(shí)，正向接觸器KMl的線圈接通得電，其同名的觸點(diǎn)全部動(dòng)作，包括:常開自鎖觸點(diǎn)KMl閉合幫助KMl線圈持續(xù)得電；常閉互所觸點(diǎn)KMl分?jǐn)啾苊獠煌较螂娫赐瑫r(shí)接通形成短路；主觸點(diǎn)KMl閉合使得電樞繞組Al接到電源正端，A2接到電源負(fù)端，形成正向電樞電流電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)支撐桿2動(dòng)作，警示牌3彈起。SQl為彈起到位限位開關(guān)，當(dāng)警示裝置完全彈起時(shí)，SQl觸點(diǎn)分?jǐn)啵琄Ml線圈失電，其主觸點(diǎn)分?jǐn)嚯姍C(jī)停止正轉(zhuǎn)；其互所觸點(diǎn)閉合為回收警示牌3做好準(zhǔn)備。電機(jī)反轉(zhuǎn)過程與正轉(zhuǎn)過程類似，由回收按鈕SB2觸發(fā)，由回收到位限位開關(guān)SQ2終止。
[0125]熔斷器FU的作用是，當(dāng)出現(xiàn)短路、堵轉(zhuǎn)、嚴(yán)重過載時(shí)，F(xiàn)U熔斷保護(hù)電機(jī)。當(dāng)支撐桿2工作時(shí)，觸發(fā)報(bào)警燈亮起、揚(yáng)聲器響起；當(dāng)回收支撐桿2時(shí)，則切斷此部分信號(hào)，停止聲光報(bào)警，彈起和回收支撐桿2的過程中由中間繼電器保持報(bào)警狀態(tài)。
[0126]更多操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，不再贅述。
[0127]上述實(shí)施例所提供的車輛警示裝置的技術(shù)方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0128]上述實(shí)施例提供的車輛警示裝置安裝位置為車頂部，更容易被遠(yuǎn)方車輛發(fā)現(xiàn)；該裝置采用聲光方式進(jìn)行提示，比傳統(tǒng)的警示牌3提示效果更明顯，尤其適用于夜間或遇到雨雪霧霾天氣的場合；該裝置不需人工拼裝擺放，需要時(shí)可自行彈起，不用時(shí)可自行收回，方便使用；該裝置支持手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，一般故障時(shí)，可通過車內(nèi)控制按鈕手動(dòng)控制裝置的彈起和回收，避免走出車外擺放造成人身危險(xiǎn)；嚴(yán)重撞擊時(shí)，不需人工參與警示裝置可自動(dòng)彈起，迅速進(jìn)行安全警示。本發(fā)明第一方面所述的車輛警示裝置能有效保護(hù)乘車人的人身安全，同時(shí)對(duì)后車的警示作用明顯，其警示程度高，易被識(shí)別，其聲光報(bào)警裝置還能夠提醒車輛提前繞行，減少擁堵。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛警示裝置，其包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報(bào)警裝置，所述控制單元連接電源，其特征在于:所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元連接有復(fù)位按鈕，所述彈起裝置包括支撐桿，所述支撐桿一端與警示牌連接，所述支撐桿的另一端為自由端。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌底端與車輛頂部連接，所述警示牌的頂部與所述支撐桿的一端連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的底端與車輛車輪軸的方向平行。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述支撐桿的另一端嵌裝在導(dǎo)向槽內(nèi)，該導(dǎo)向槽裝在車頂部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述支撐桿的另一端連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳輸至所述支撐桿的另一端。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向槽兩端均設(shè)有限位開關(guān)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向槽沿車身行駛方向布置。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述控制按鈕裝在車輛內(nèi)部儀表盤上。
9.一種事故即時(shí)警示方法，其包括以下步驟: a.車輛的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號(hào)，并比較碰撞信號(hào)數(shù)值與設(shè)定值的大?。? b.碰撞信號(hào)數(shù)值超過設(shè)定值，則慣性傳感器將碰撞信號(hào)輸出至控制單元，控制單元控制警示牌彈起； 其特征在于:a，b依次執(zhí)行。
10.如權(quán)利要求21所述的事故即時(shí)警示方法，其特征在于:執(zhí)行步驟d，將警示牌收回。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK103818309SQ201410070422
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】曹麗婷, 高美娟 申請(qǐng)人:北京聯(lián)合大學(xué)