一種礦用井下混凝土攪拌運輸車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，攪拌罐罐體與底盤的夾角7°~10°，斜放在底盤上，攪拌罐罐體末端在底盤的后端，攪拌罐罐體的前端設(shè)有出料口，出料口的位置高于攪拌罐罐體末端；出料口處設(shè)有擋板，油缸座耳一端固定在進料漏斗上、另一端固定在端蓋上，油缸座耳之間裝有卸料油缸，擋板座耳固定在端蓋上，擋板與擋板座耳用擋板銷軸連接，出料圍板固定在端蓋上，滑料槽固定在出料圍板上。裝有擋板的攪拌罐可以起到一定的密封作用，攪拌罐內(nèi)的空間完全填滿并且料不會溢出來。加此裝置，無論車輛在爬坡還是下坡時，都可以輕松通過，混凝土不會因此流到外邊來，所以說此裝置能增大攪拌罐容積的有效利用率。
【專利說明】—種礦用井下混凝土攪拌運輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種礦用井下運輸設(shè)備，特別是涉及一種用于礦用井下的混凝土攪拌運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前， 現(xiàn)在市場上使用的混凝土攪拌運輸車均為傾斜式攪拌筒，出料口為敞開式，出料口設(shè)置在罐體的后方，由于攪拌筒具有一定的傾斜角，從而導(dǎo)致整車的高度相對較高，這種車型在一些限高工程，如地下礦山、公路隧道、水電工程、等工程中無法使用，因而隧道和礦井中的混凝土運輸作業(yè)效率低下，操作人員勞動強度大，成為隧道和礦井建設(shè)中的一大難題。除此之外，柴油機總成未做防爆處理，存在安全隱患，不能用在礦井中生產(chǎn)作業(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是降低整車的高度，縮短整車長度，整車采用一體式機構(gòu)，運輸效率高、適應(yīng)性強、性能靈活，能夠使車輛能夠進入礦井中，方便車輛在井下操作。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，包括底盤、駕駛室、動力系統(tǒng)、攪拌罐；攪拌罐包括攪拌罐罐體、導(dǎo)軌、滑板、回轉(zhuǎn)軸承、端蓋、壓蓋；攪拌罐罐體與底盤的夾角為7° ^lO0，斜放在底盤上，攪拌罐罐體末端在底盤的后端，攪拌罐罐體的前端設(shè)有出料口，出料口的位置高于攪拌罐罐體末端。
[0005]攪拌罐罐體上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與攪拌罐罐體保持同心，回轉(zhuǎn)軸承連接到攪拌罐罐體上，滑板連接在回轉(zhuǎn)軸承上，端蓋用固定在回轉(zhuǎn)軸承上，壓蓋固定在攪拌罐罐體上；攪拌罐罐體上設(shè)有進料機構(gòu)與卸料機構(gòu)；進料機構(gòu)包括進料漏斗，進料漏斗焊接在端蓋上；卸料機構(gòu)位于進料機構(gòu)的下方。
[0006]卸料機構(gòu)包括卸料油缸、卸料銷軸、油缸座耳、擋板、擋板座耳、擋板銷軸、出料圍板和滑料槽；卸料機構(gòu)由卸料油缸控制，出料口處設(shè)有擋板，出料口底端裝有密封端蓋，密封端蓋與出料口之間裝有密封橡膠墊，以增加氣密性。出料口處的擋板是利用油缸的伸縮用來打開或關(guān)閉卸料口的。端蓋用螺栓固定在回轉(zhuǎn)軸承上的。端蓋主要是用來支撐進料機構(gòu)和出料機構(gòu)。
[0007]油缸座耳一端固定在進料漏斗上、另一端固定在端蓋上，油缸座耳之間裝有卸料油缸，擋板座耳固定在端蓋上，擋板與擋板座耳用擋板銷軸連接，出料圍板固定在端蓋上，滑料槽固定在出料圍板上。
[0008]出料口設(shè)置在前方可降低整車的高度，縮短整車長度，整車采用一體式機構(gòu)，能夠使車輛能夠進入礦井中，方便車輛在井下操作。
[0009]封閉式出料口有以下優(yōu)點:一是增大攪拌罐容積的有效利用率；二是在車輛下坡時可以防止混凝土外溢。
[0010]相對于普通攪拌罐的出料口都是敞開式的出料，本技術(shù)方案的出料口端利用油缸的伸縮對罐體進行密封，車輛上攪拌罐的設(shè)置傾斜角度都是有一定范圍的，傾角不可能無限的增大，這也就限制了攪拌罐幾何容積的利用率。在相同立方數(shù)、傾斜角度相同的攪拌罐中，裝有擋板的攪拌罐可以起到一定的密封作用，在攪拌罐加料時可以將攪拌罐內(nèi)的空間完全填滿并且料不會溢出來。加此裝置，無論車輛在爬坡還是下坡時，都可以輕松通過，混凝土不會因此流到外邊來，所以說此裝置能增大攪拌罐容積的有效利用率。
[0011]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，攪拌罐還設(shè)有攪拌傳動機構(gòu)，攪拌傳動機構(gòu)包括液壓馬達、減速機、散熱器、風(fēng)扇，液壓馬達固定在減速機上，液壓馬達的花鍵與減速機的花鍵互相配對，減速機帶動攪拌罐罐體轉(zhuǎn)動，散熱器固定在駕駛室的后方的底盤上，散熱器上設(shè)有風(fēng)扇，散熱器對液壓馬達內(nèi)的液壓油進行冷卻。
[0012]取力器安裝在變速箱一側(cè)上，取力器后端連接傳動軸，傳動軸另一端裝有工作泵，工作泵固定在車體上。變速箱輸出軸連接另一根傳動軸，傳動軸另一端與后車橋連接，給后橋傳輸動力。取力器單獨帶動攪拌傳動系統(tǒng)，動力更可靠。
[0013]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，動力系統(tǒng)包括防爆柴油機、離合器、變速箱、取力器、傳動軸、工作泵，防爆柴油機包括電噴柴油發(fā)動機和防爆電啟動馬達，離合器與電噴柴油發(fā)動機的飛輪殼相連接，變速箱與離合器相連接，取力器安裝在變速箱上，工作泵與取力器相連接，傳動軸與變速箱的輸出軸相連接。采用防爆電噴柴油發(fā)動機，可以讓柴油機工作更平順，噴油量更精確，可以有效的防止柴油機飛車，使柴油機能夠?qū)崿F(xiàn)高扭矩、高壽命、低油耗、低排放。
[0014]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，底盤設(shè)有保險杠、左右支梁、導(dǎo)軌槽、回轉(zhuǎn)軸承支架、拖輪支架、防護板、馬達保護支架；保險杠連接在左右支梁上；回轉(zhuǎn)軸承支架一端固定在拖輪支架上，另一端用連接在導(dǎo)軌槽上；防護板固定在底盤的兩側(cè)，用來防護柴油箱和冷凝器；馬達保護支架固定在底盤的未端，防護液壓馬達和減速機。
[0015]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，液壓馬達通過操控機構(gòu)控制，操控機構(gòu)設(shè)置在設(shè)置在駕駛室的右側(cè)、進料機構(gòu)的下方、卸料機構(gòu)的前側(cè)；操控機構(gòu)控制液壓馬達的正反轉(zhuǎn)及攪拌罐罐體的轉(zhuǎn)速。
[0016]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，底盤的前端的卸料機構(gòu)的右側(cè)設(shè)有清洗系統(tǒng)，清洗系統(tǒng)包括清洗水箱、通過水管連接在水箱上的噴槍、開關(guān)；清洗系統(tǒng)用于清洗攪拌罐罐體和攪拌混泥土?xí)r水分的補充。
[0017]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，底盤后端設(shè)有防爆聲光報警器。聲光報警器用于倒車時提示語音報警，給行車時提供安全警示。
[0018]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，底盤前端、攪拌罐罐體右側(cè)設(shè)有排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)包括對尾氣進行處理凈化的冷凝器、設(shè)置在冷凝器上方的補水箱，補水箱為冷凝器工作時進行補水降溫。采用干式防爆排氣系統(tǒng)，所述的柴油機尾氣設(shè)置尾氣處理凈化裝置，可把柴油機廢汽中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物及顆粒物中的可溶性有機成分(SOF)轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水等無害物質(zhì)，降低冷卻水對環(huán)境造成的污染。
[0019]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，底盤前端設(shè)有前輪胎總成，前輪胎總成包括板簧、阻尼器、轉(zhuǎn)向拉桿、騎馬螺栓、車橋、實心橡膠輪胎；車橋上方裝有板簧，板簧連接到底盤上，板簧兩端用銷軸連接，板簧下方與車橋用騎馬螺栓相連，板簧與底盤之間裝有阻尼器，阻尼器兩端用銷軸連接，車橋上裝有轉(zhuǎn)向拉桿實現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向，車橋兩端裝有實心橡膠輪胎。板簧和阻尼器起減震緩沖作用，駕駛員在操作車輛時更舒適。[0020]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，底盤后端設(shè)有后輪胎總成，后輪胎總成包括板簧、騎馬螺栓、濕式制動橋、實心橡膠輪胎；濕式制動橋上方裝有板簧，板簧連接到底盤上，板簧兩端用銷軸連接，板簧下方與濕式制動橋用騎馬螺栓相連，濕式制動橋兩端裝有實心橡膠輪胎。板簧起減震緩沖作用，對車輛在震動時起起保護作用，采用濕式制動橋使車輛承載能力更強，可負載更多的重量。
[0021]作為對本技術(shù)方案的進一步改進，罐體采用16錳鋼耐磨材料制作而成；駕駛室設(shè)有司機座椅，司機座椅的底端裝有萬向裝置；駕駛室前方兩側(cè)安裝有反光鏡。采用16錳鋼耐磨材料制作而成，焊接牢固，壽命長；司機座椅底端裝有萬向裝置，可自由旋轉(zhuǎn)，增大司機視野，更好的觀察路況；駕駛室前方兩側(cè)安裝有反光鏡，方便駕駛員在行車時的操作。
[0022]由于通攪拌罐的出料口都是敞開式的，車輛上攪拌罐的設(shè)置傾斜角度都是有一定范圍的，傾角不可能無限的增大，這也就限制了攪拌罐幾何容積的利用率。本技術(shù)方案的運輸車與傳統(tǒng)的相比，在相同立方數(shù)、傾斜角度相同的攪拌罐中，裝有擋板的攪拌罐可以起到一定的密封作用，在攪拌罐加料時可以將攪拌罐內(nèi)的空間完全填滿并且料不會溢出來。加此裝置，無論車輛在爬坡還是下坡時，都可以輕松通過，混凝土不會因此流到外邊來，所以說此裝置能增大攪拌罐容積的有效利用率。故本技術(shù)方案的整車高度相對于路面上的車輛高度更低，整車長度更短，轉(zhuǎn)彎半徑更小，攪拌罐的有效利用率更高，有利于車輛在井下巷道行駛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1和圖2為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中底盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中前輪胎總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中后輪胎總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖7為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中攪拌傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中攪拌罐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖9為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中進料系統(tǒng)和卸料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖10為本發(fā)明礦用井下混凝土攪拌運輸車中防爆發(fā)動機尾氣處理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標記說明:
I 一底盤；2 —駕駛室；3 —動力系統(tǒng)；4 一前輪胎總成；5 —后輪胎總成；6 —攪拌傳動系統(tǒng)；7 —攪拌罐；8 —清洗系統(tǒng)；9 一進料機構(gòu)；10 —卸料機構(gòu)；11 一操控機構(gòu)；12 —防爆聲光報警器；13 —防爆電源箱；14 一滅火器；15 —柴油箱；16 —冷凝器。
[0033]17 一保險杠；18 —左右支梁；19 一導(dǎo)軌槽；20 —回轉(zhuǎn)軸承支架；21 —拖輪支架；22 一防護板；23 —馬達保護支架。
[0034]24 —防爆柴油機總成；25 —離合器；26 —變速箱；27 —取力器；28 —傳動軸；29 一工作泵；30 —電噴柴油發(fā)動機；31 —防爆電啟動馬達；31 —防爆電啟動馬達。
[0035]32 —板簧；33 —阻尼器；34 —轉(zhuǎn)向拉桿；35 —騎馬螺栓；36 —車橋；37 —實心橡膠輪胎38 —高強度螺母。
[0036]39 —板簧；40 —騎馬螺栓；41 —濕式制動橋。[0037]42 —液壓馬達；43 —減速機；44 —散熱器；45 —風(fēng)扇。
[0038]46 一攬拌罐罐體；47 —導(dǎo)軌；48 —滑板；49 一回轉(zhuǎn)軸承；50 —端蓋；51 —壓蓋。
[0039]52 一進料漏斗；53 —卸料油缸；54 —卸料銷軸；55 —油缸座耳；56 —擋板；57 —擋板座耳；58 —擋板銷軸；59 —出料圍板；60 —滑料槽；61 —補水箱。
【具體實施方式】
下面接合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0040]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車包括包括底盤1、駕駛室2、動力系統(tǒng)3、前輪胎總成4、后輪胎總成5、攪拌傳動系統(tǒng)6、攪拌罐7、清洗系統(tǒng)8、進料機構(gòu)9、卸料機構(gòu)10、操控機構(gòu)11、防爆聲光報警器12、防爆電源箱13、滅火器14、柴油箱
15、冷凝器16等。
[0041]操控機構(gòu)11設(shè)置在駕駛室2的右側(cè)，進料機構(gòu)9的下方、卸料機構(gòu)10的前側(cè)，操控機構(gòu)11用于控制液壓馬達42的正反轉(zhuǎn)及攪拌罐罐體46的轉(zhuǎn)速；清洗系統(tǒng)8位于卸料機構(gòu)10的右側(cè)，底盤I的前端，清洗系統(tǒng)11用于清洗攪拌罐罐體46和攪拌混泥土?xí)r水分的補充，清洗系統(tǒng)8包括清洗水箱、噴槍、開關(guān)和水管；防爆聲光報警器12位于底盤I的后方，防爆聲光報警器12用于倒車時提示語音報警，給行車時提供安全警示，防爆電源箱給整車提供電源輸出。
[0042]如圖3所示，底盤包括保險杠17、左右支梁18、導(dǎo)軌槽19、回轉(zhuǎn)軸承支架20、拖輪支架21、防護板22、馬達保護支架23。保險杠17用鉚釘連接在左右支梁18上?；剞D(zhuǎn)軸承支架120 —端用螺栓固定在拖輪支架21上，另一端用螺栓連接在導(dǎo)軌槽19上。防護板22用螺栓固定在底盤兩側(cè)，用來防護柴油箱15和冷凝器16。馬達保護支架23用螺栓固定在車體上，用來保護液壓馬達和減速機。駕駛室2內(nèi)設(shè)置司機座椅、方向盤、油門踏板、手制動拉桿、腳制動、離合器、控制閥桿、礦用隔爆型主令開關(guān)、反光鏡。司機座椅底端裝有萬向裝置，可自由旋轉(zhuǎn)，增大司機視野，觀看路況更方便。
[0043]如圖4所示，動力系統(tǒng)3包括防爆柴油機24、離合器25、變速箱26、取力器27、傳動軸28、工作泵29等，防爆柴油機24包括電噴柴油發(fā)動機30和防爆電啟動馬達31。防爆電啟動馬達31用螺栓安裝在電噴柴油發(fā)動機30上。離合器25用螺栓與電噴柴油發(fā)動機30的飛輪殼相連接，變速箱26離合器26相連接，取力器27安裝在變速箱26上，工作泵29與取力器27用螺栓相連接，傳動軸28用螺栓與變速箱26的輸出軸相連接。所述的底盤I前部、防爆柴油機14的下方設(shè)有前輪胎總成4。
[0044]如圖5所示，前輪胎總成4包括板簧32、阻尼器33、轉(zhuǎn)向拉桿34、騎馬螺栓35、車橋36、實心橡膠輪胎37及高強度螺母38，車橋上方裝有板簧32，板簧32連接到底盤4上，板簧32兩端用銷軸連接，板簧32下方與車橋用騎馬螺栓35相連，板簧32與底盤4之間裝有阻尼器33，阻尼器33兩端用銷軸連接，車橋上裝有轉(zhuǎn)向拉桿34，實現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向，車橋兩端裝有實心橡膠輪胎37，車橋36與實心橡膠輪胎37用高強度螺母38連接。
[0045]如圖6所示，后輪胎總成5包括板簧39、騎馬螺栓40、濕式制動橋41、實心橡膠輪胎37和高強度螺母38，濕式制動橋41上方裝有板簧39，板簧39連接到底盤4上，板簧39兩端用銷軸連接，板簧39下方與濕式制動橋41用騎馬螺栓35相連，濕式制動橋41兩端裝有實心橡膠輪胎37，濕式制動橋41與實心橡膠輪胎37用高強度螺母38連接。
[0046]如圖7所示，攪拌傳動機構(gòu)6包括液壓馬達42、減速機43、散熱器44、風(fēng)扇45。液壓馬達42用螺栓固定減速機43上，液壓馬達42上的花鍵與減速機43上的花鍵互相配對。減速機43與攪拌罐8用螺栓固定，減速機43帶動攪拌罐罐體46轉(zhuǎn)動。散熱器44位于駕駛室2的后方和底盤I的上方，用螺栓將散熱器44固定在底盤I上,風(fēng)扇45用螺栓固定在散熱器44上。散熱器44主要給液壓油進行冷卻，防止液壓馬達42因內(nèi)部過熱而損壞。
[0047]如圖8所示，所述的攪拌罐7包括攪拌罐罐體46、導(dǎo)軌47、滑板48、回轉(zhuǎn)軸承49、端蓋50、壓蓋51，攪拌罐罐體46成圓錐形，在攪拌罐罐體上46開有圓口，方便人員進行對罐體內(nèi)部進行清洗、維護和保養(yǎng)。攪拌罐罐體46出料口在駕駛室4的方向，攪拌罐罐體46末端在底盤I的后端，且在底盤I上方居中的位置，攪拌罐罐體46與底盤I成7° ^lO0夾角，斜放在底盤上，攪拌罐罐體46出料口高于攪拌罐罐體46末端，述攪拌罐罐體46出料口在車體的前方，所述的攪拌罐罐體46的攪拌傳動機構(gòu)6在車的后方，攪拌罐罐體46上焊有導(dǎo)軌47，導(dǎo)軌47保持與攪拌罐罐體47同心，回轉(zhuǎn)軸承49用螺栓連接到攪拌罐罐體46上，滑板47用螺栓連接在回轉(zhuǎn)軸承49上，另一端卡在導(dǎo)軌槽19里面。這樣能夠保證攪拌罐罐體46在一定范圍里能夠上下活動，保證攪拌罐罐體46正常旋轉(zhuǎn)、工作。端蓋50用螺栓固定在回轉(zhuǎn)軸承49上，內(nèi)設(shè)密封機構(gòu)。壓蓋51用螺栓固定在攪拌罐罐體46上，內(nèi)裝有密封墊，保證其密封性良好。[0048]如圖9所示，進料機構(gòu)9主要包括進料漏斗52，進料漏斗52焊接在端蓋50上，進料漏斗52做成圓滑弧形，方便車輛裝料。卸料機構(gòu)10位于進料機構(gòu)的下方，包括卸料油缸53、卸料銷軸54、油缸座耳55、擋板56、擋板座耳57、擋板銷軸58、出料圍板59和滑料槽60。卸料機構(gòu)9由卸料油缸53控制，出料口底端裝有擋板56，油缸座耳55 —端焊接在進料漏斗52上、另一端焊接在端蓋50上，油缸座耳55之間裝有卸料油缸53，用卸料銷軸54固定，擋板座耳57焊接在端蓋50上，擋板56與擋板座耳57用擋板銷軸58連接，出料圍板59焊接在端蓋50上，所述的滑料槽60用螺栓固定在出料圍板59上。增加此裝置后，增大了攪拌罐容積的有效利用率。
[0049]如圖10所示，排氣系統(tǒng)采用干式防爆排氣系統(tǒng)，在攪拌罐罐體46右側(cè)設(shè)置泠凝器
16。冷凝器16用于處理柴油機尾氣，降低排氣溫度，把柴油機廢汽中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物及顆粒物中的可溶性有機成分(SOF)轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水等無害物質(zhì)，降低冷卻水和尾氣對環(huán)境造成的污染。在冷凝器的上方設(shè)置補水箱61，用于給冷凝器16補水降溫。
[0050]以上所述的的實施例僅僅是對發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，包括底盤、駕駛室、動力系統(tǒng)、攪拌罐；其特征在于: 所述的攪拌罐包括攪拌罐罐體、導(dǎo)軌、滑板、回轉(zhuǎn)軸承、端蓋、壓蓋； 所述的攪拌罐罐體與底盤的夾角為7° ^lO0，斜放在底盤上，所述的攪拌罐罐體末端在底盤的后端，所述的攪拌罐罐體的前端設(shè)有出料口，所述的出料口的位置高于攪拌罐罐體末端； 所述的攪拌罐罐體上設(shè)有所述的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌與所述的攪拌罐罐體保持同心，所述的回轉(zhuǎn)軸承連接到所述的攪拌罐罐體上，所述的滑板連接在所述的回轉(zhuǎn)軸承上，所述的端蓋用固定在所述的回轉(zhuǎn)軸承上，所述的壓蓋固定在攪拌罐罐體上； 所述的攪拌罐罐體上設(shè)有進料機構(gòu)與卸料機構(gòu)；所述的進料機構(gòu)包括進料漏斗，所述的進料漏斗焊接在所述的端蓋上；所述的卸料機構(gòu)位于進料機構(gòu)的下方， 所述的卸料機構(gòu)包括卸料油缸、卸料銷軸、油缸座耳、擋板、擋板座耳、擋板銷軸、出料圍板和滑料槽； 所述的卸料機構(gòu)由卸料油缸控制，出料口處設(shè)有所述的擋板，所述的油缸座耳一端固定在進料漏斗上、另一端固定在所述的端蓋上，所述的油缸座耳之間裝有所述的卸料油缸，所述的擋板座耳固定在所述的端蓋上，所述的擋板與所述的擋板座耳用擋板銷軸連接，所述的出料圍板固定在所述的端蓋上，所述的滑料槽固定在所述的出料圍板上。
2.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的攪拌罐還設(shè)有攪拌傳動機構(gòu)，所述的攪拌傳動機構(gòu)包括液壓馬達、減速機、散熱器、風(fēng)扇，所述的液壓馬達固定在減速機上，所述的液壓馬達的花鍵與減速機的花鍵互相配對，所述的減速機帶動所述的攪拌罐罐體轉(zhuǎn)動，所述的散熱器固定在所述的駕駛室的后方的底盤上，散熱器上設(shè)有風(fēng)扇，所述的散熱器對所述的液壓馬達內(nèi)的液壓油進行冷卻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的動力系統(tǒng)包括防爆柴油機、離合器、變速箱、取力器、傳動軸、工作泵，所述的防爆柴油機包括電噴柴油發(fā)動機和防爆電啟動馬達，所述的離合器與所述的電噴柴油發(fā)動機的飛輪殼相連接，所述的變速箱與離合器相連接，所述的取力器安裝在變速箱上，所述的工作泵與所述的取力器相連接，所述的傳動軸與所述的變速箱的輸出軸相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的底盤設(shè)有保險杠、左右支梁、導(dǎo)軌槽、回轉(zhuǎn)軸承支架、拖輪支架、防護板、馬達保護支架；所述的保險杠連接在所述的左右支梁上；所述的回轉(zhuǎn)軸承支架一端固定在拖輪支架上，另一端用連接在導(dǎo)軌槽上；防護板固定在底盤的兩側(cè)，用來防護柴油箱和冷凝器；馬達保護支架固定在底盤的未端，防護液壓馬達和減速機。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的液壓馬達通過操控機構(gòu)控制，所述的操控機構(gòu)設(shè)置在設(shè)置在所述的駕駛室的右側(cè)、所述的進料機構(gòu)的下方、所述的卸料機構(gòu)的前側(cè)；所述的操控機構(gòu)控制液壓馬達的正反轉(zhuǎn)及攪拌罐罐體的轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于: 所述的底盤的前端的卸料機構(gòu)的右側(cè)設(shè)有清洗系統(tǒng)，清洗系統(tǒng)包括清洗水箱、通過水管連接在水箱上的噴槍、開關(guān)；所述的清洗系統(tǒng)用于清洗攪拌罐罐體和攪拌混泥土?xí)r水分的補充。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的底盤前端、攪拌罐罐體右側(cè)設(shè)有排氣系統(tǒng)，所述的排氣系統(tǒng)包括對尾氣進行處理凈化的冷凝器、設(shè)置在所述的冷凝器上方的補水箱，所述的補水箱為冷凝器工作時進行補水降溫。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的底盤前端設(shè)有前輪胎總成，所述的前輪胎總成包括板簧、阻尼器、轉(zhuǎn)向拉桿、騎馬螺栓、車橋、實心橡膠輪胎；所述的車橋上方裝有所述的板簧，所述的板簧連接到底盤上，所述的板簧兩端用銷軸連接，所述的板簧下方與所述的車橋用所述的騎馬螺栓相連，所述的板簧與所述的底盤之間裝有所述的阻尼器，所述的阻尼器兩端用銷軸連接，所述的車橋上裝有所述的轉(zhuǎn)向拉桿實現(xiàn)整車轉(zhuǎn)向，所述的車橋兩端裝有所述的實心橡膠輪胎。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的底盤后端設(shè)有后輪胎總成，所述的后輪胎總成包括板簧、騎馬螺栓、濕式制動橋、實心橡膠輪胎；所述的濕式制動橋上方裝有所述的板簧，所述的板簧連接到所述的底盤上，所述的板簧兩端用銷軸連接，所述的板簧下方與所述的濕式制動橋用所述的騎馬螺栓相連，所述的濕式制動橋兩端裝有實心橡膠輪胎。
10.根據(jù)權(quán)利要求1一 9任一權(quán)利要求所述的的礦用井下混凝土攪拌運輸車，其特征在于:所述的底盤后端設(shè)有防爆聲光報警器；所述的罐體采用16錳鋼耐磨材料制作而成；所述的駕駛室設(shè)有司機座椅，所述的司機座椅的底端裝有萬向裝置；所述的駕駛室前方兩側(cè)安裝有反光鏡 。
【文檔編號】B60K5/00GK103950407SQ201410176445
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】焦召明, 張華坤, 李可瑞 申請人:萊州亞通重型裝備有限公司