車輛用蓄電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在車輛受到后面碰撞時防止蓄電裝置的線纜的損傷的車輛用蓄電裝置。在車輛的車身后部搭載的封裝電池(12)具備：電池模塊(20)；經(jīng)由線纜而與電池模塊(20)連接的PCU(23)；風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(35)；對電池模塊(20)、PCU(23)及風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(35)進行保持的后部保持構(gòu)件(16)。當(dāng)車輛受到后面碰撞時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(35)前進而嵌合于后部保持構(gòu)件(16)的貫通孔(16b)，從而能夠防止風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(35)按壓PCU(23)而使PCU(23)移動的情況。由此，不用設(shè)置特別的加強構(gòu)件，就能夠防止因后面碰撞的碰撞載荷，使電池模塊(20)及PCU(23)相互發(fā)生位置錯動而損傷線纜的情況。
【專利說明】車輛用蓄電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用蓄電裝置，其是在車輛的車身后部搭載的蓄電裝置，其具備:蓄電池組；經(jīng)由線纜而與所述蓄電池組連接的高電壓構(gòu)件；輔機；以及對所述蓄電池組、所述高電壓構(gòu)件及所述輔機進行保持的保持構(gòu)件，其中，所述輔機、所述保持構(gòu)件及所述高電壓構(gòu)件依次從車身后方朝向車身前方配置，所述輔機比所述保持構(gòu)件強度高。

【背景技術(shù)】
[0002]通過下述專利文獻I而公知有一種車輛用蓄電裝置，將沿車身前后方向延伸的兩根前后框架和沿車寬方向延伸的兩根橫梁結(jié)合成框狀，并將在上方收納有多個電池的電池外殼以偏向車寬方向一方的狀態(tài)支承，且在電池外殼的車寬方向另一方的側(cè)面上形成的空間內(nèi)配置用于對電池進行冷卻的冷卻風(fēng)扇。
[0003]【在先技術(shù)文獻】
[0004]【專利文獻】
[0005]【專利文獻I】日本特開2009-119935號公報
[0006]【發(fā)明的概要】
[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]然而，在將上述車輛用蓄電裝置搭載于車身后部的行李室時，由于布局上的要求而存在需要將冷卻風(fēng)扇配置在電池外殼的后表面的情況。這種情況下，當(dāng)車輛受到后面碰撞時，在電池外殼的后表面配置的冷卻風(fēng)扇在碰撞載荷的作用下被壓向前方，從而可能將冷卻風(fēng)扇的部件即剛性高的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子壓入到電池外殼內(nèi)。由于在電池外殼的內(nèi)部收納有多個電池單體、逆變器等高電壓構(gòu)件且它們相互通過線纜連接，因此當(dāng)高電壓設(shè)備被在碰撞載荷的作用下前進的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子按壓而發(fā)生位置錯動時，施加有高電壓的線纜被拉拽而發(fā)生損傷，從而可能與車身的金屬部分發(fā)生對地短路。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明鑒于前述的情況而提出，其目的是在車輛受到后面碰撞時，防止蓄電裝置的線纜的損傷。
[0010]【解決方案】
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種車輛用蓄電裝置，其特征在于，其是在車輛的車身后部搭載的蓄電裝置，其具備:蓄電池組；經(jīng)由線纜而與所述蓄電池組連接的高電壓構(gòu)件；輔機；以及對所述蓄電池組、所述高電壓構(gòu)件及所述輔機進行保持的保持構(gòu)件，其中，所述輔機、所述保持構(gòu)件及所述高電壓構(gòu)件依次從車身后方朝向車身前方配置，所述輔機比所述保持構(gòu)件強度高，在所述保持構(gòu)件上形成有比所述輔機大的貫通孔。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種車輛用蓄電裝置，在本發(fā)明的第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述輔機具備比所述保持構(gòu)件強度低的殼體，所述殼體比所述貫通孔大。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種車輛用蓄電裝置，在本發(fā)明的第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述高電壓構(gòu)件的后端與所述保持構(gòu)件的后端之間的前后方向距離比所述輔機的前后方向尺寸大。
[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供一種車輛用蓄電裝置，在本發(fā)明的第一至第三方面中任一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述輔機為對所述蓄電裝置進行冷卻的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子。
[0015]需要說明的是，實施方式的封裝電池12對應(yīng)于本發(fā)明的蓄電裝置，實施方式的后部保持構(gòu)件16對應(yīng)于本發(fā)明的保持構(gòu)件，實施方式的電池模塊20對應(yīng)于本發(fā)明的蓄電池組，實施方式的PCU23對應(yīng)于本發(fā)明的高電壓構(gòu)件，實施方式的前部殼體33及后部殼體34對應(yīng)于本發(fā)明的殼體，實施方式的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35對應(yīng)于本發(fā)明的輔機。
[0016]【發(fā)明效果】
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的結(jié)構(gòu)，在車輛的車身后部搭載的蓄電裝置具備:蓄電池組；經(jīng)由線纜而與蓄電池組連接的高電壓構(gòu)件；輔機；對蓄電池組、高電壓構(gòu)件及輔機進行保持的保持構(gòu)件。輔機、保持構(gòu)件及高電壓構(gòu)件依次從車身后方朝向車身前方配置，因此當(dāng)車輛受到后面碰撞時，輔機前進而嵌合于保持構(gòu)件的貫通孔，從而能夠防止輔機按壓高電壓構(gòu)件而使高電壓構(gòu)件移動的情況。由此，不用設(shè)置特別的加強構(gòu)件，就能夠防止因后面碰撞的碰撞載荷，使蓄電池組及高電壓構(gòu)件相互發(fā)生位置錯動而損傷線纜的情況。在碰撞載荷大的情況下，在輔機嵌合于貫通孔的狀態(tài)下保持構(gòu)件進行前進，但是蓄電池組及高電壓構(gòu)件與保持構(gòu)件一體前進，因此它們的位置關(guān)系不會錯動。
[0018]另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面的結(jié)構(gòu)，輔機具備比保持構(gòu)件強度低的殼體，殼體比貫通孔大，因此在因后面碰撞的碰撞載荷而使輔機前進時，殼體與貫通孔的周圍發(fā)生干涉而破壞。由此，能夠?qū)⒇炌椎某叽缫种瞥勺钚∠薅葋泶_保保持構(gòu)件的剛性，同時能夠可靠地使輔機嵌合于保持構(gòu)件的貫通孔的內(nèi)部。
[0019]另外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面的結(jié)構(gòu)，高電壓構(gòu)件的后端與保持構(gòu)件的后端之間的前后方向距離比輔機的前后方向尺寸大，因此即使因后面碰撞的碰撞載荷而前進的輔機完全嵌合于保持構(gòu)件的貫通孔的內(nèi)部，在輔機的前端與高電壓構(gòu)件的后端之間也保留有間隙，從而能夠可靠地防止高電壓構(gòu)件向前方移動的情況。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面的結(jié)構(gòu)，輔機為對蓄電裝置進行冷卻的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，因此在因后面碰撞的碰撞載荷而風(fēng)扇轉(zhuǎn)子前進時，能夠防止被風(fēng)扇轉(zhuǎn)子按壓而高電壓構(gòu)件向前方移動的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是搭載有封裝電池的車身后部的立體圖。
[0022]圖2是封裝電池的分解立體圖。
[0023]圖3是圖1的3方向向視圖。
[0024]圖4是圖3的4-4線剖視圖。
[0025]圖5是圖3的5-5線剖視圖。
[0026]圖6是圖3的6-6線剖視圖。
[0027]圖7是圖6的7-7線剖視圖。
[0028]圖8是圖3的8-8線剖視圖。
[0029]圖9是傳感器罩的立體圖。
[0030]圖10是支架的立體圖。
[0031]圖11是限動構(gòu)件的立體圖。
[0032]圖12是卡止機構(gòu)的立體圖。
[0033]【符號說明】
[0034]12封裝電池(蓄電裝置)
[0035]16后部保持構(gòu)件(保持構(gòu)件)
[0036]16b貫通孔
[0037]20電池模塊(蓄電池組)
[0038]23 PCU (高電壓構(gòu)件)
[0039]33前部殼體(殼體)
[0040]34后部殼體(殼體)
[0041]35風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(輔機)

【具體實施方式】
[0042]以下，基于圖1?圖12，說明本發(fā)明的實施方式。
[0043]如圖1所示，在混合動力機動車的車身后部的行李室的底板11上形成有向下凹陷的凹部11a，在該凹部Ila內(nèi)搭載封裝電池12。封裝電池12具備:形成為上表面敞開的容器狀的合成樹脂制的外殼13 ;形成為板狀而將外殼13的上表面開口部閉塞的金屬制的罩14 ;沿著車寬方向延伸且兩端部固定在底板11的上表面上的金屬制的前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16。外殼13及罩14固定于前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16，并通過前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16而懸吊支承在凹部Ila內(nèi)。
[0044]如圖1及圖2所示，前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16的車寬方向中間部分別成為板狀的前壁15a及后壁16a，前壁15a與后壁16a的下端之間由底壁17 —體連接，并且前壁15a與后壁16a的左端之間由左側(cè)側(cè)壁18連接，前壁15a與后壁16a的右端之間由右側(cè)側(cè)壁19連接。
[0045]在前部保持構(gòu)件15與后部保持構(gòu)件16之間支承有4個電池模塊20…。電池模塊20例如通過將由鋰離子電池構(gòu)成的12個電池單體21…層疊，并利用4個框架29…將在該層疊方向兩端部層疊的一對端板22、22的四角彼此連接而構(gòu)成。4個電池模塊20…以使電池單體21…的層疊方向沿著前后方向整齊排列的狀態(tài)在車寬方向上并列設(shè)置，一對端板22,22分別與前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16的前壁15a及后壁16a緊固連結(jié)。
[0046]在前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16的前壁15a及后壁16a之間，且在4個電池模塊20…的左側(cè)搭載有P⑶(動力控制單元)23，該P⑶23包含將電池模塊20…的高壓直流電流轉(zhuǎn)換成三相交流的逆變器、將所述高壓直流電流降壓成低壓電流的DC-DC轉(zhuǎn)換器坐寸ο
[0047]在前部保持構(gòu)件15的前表面上固定有接線臺24，該接線臺24經(jīng)由未圖示的線纜而將電池模塊20…及P⑶23連接。在接線臺24設(shè)有對電池模塊20…與P⑶23之間的電連接進行切斷的接觸器或熔絲。而且，在電池模塊20…的后方的后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面上設(shè)有對電池單體21…的電壓進行測定的多個單體電壓傳感器25、25，且從后方將這些單體電壓傳感器25、25覆蓋的由金屬板構(gòu)成的傳感器罩26固定在后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面上。
[0048]在P⑶23的后方的后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面上設(shè)有冷卻風(fēng)扇27。當(dāng)驅(qū)動冷卻風(fēng)扇27時，經(jīng)由與在外殼13的后壁13a上形成的冷卻空氣吸入口 13b (參照圖1)連接的未圖示的吸氣通道從車室內(nèi)吸入冷卻空氣，且對電池模塊20…及PCU23進行了冷卻之后的排氣通過冷卻風(fēng)扇27及排氣通道28而向車外排出。
[0049]接下來，基于圖3?圖12，詳細說明封裝電池12的各部分的結(jié)構(gòu)。
[0050]如圖3、圖5及圖10所示，冷卻風(fēng)扇27由在后部保持構(gòu)件16的后壁16a的左端固定的支架31支承。支架31是對金屬板進行沖壓成形而成的構(gòu)件，具備局部性地將冷卻風(fēng)扇27的周圍包圍的主體部31a、將主體部31a的前端折彎而構(gòu)成且焊接于后壁16a的焊接部31b...、將主體部31a的后端折彎而構(gòu)成且在前表面上焊接有焊接螺母32…的凸緣部31c...。向徑向外側(cè)突出的三角形截面的彎曲部31d…以局部性地將冷卻風(fēng)扇27的周圍包圍的方式形成在支架31的主體部31a上。
[0051]冷卻風(fēng)扇27具備相互結(jié)合的合成樹脂制的前部殼體33及后部殼體34，且在其內(nèi)部同軸地配置有金屬制的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35和驅(qū)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的風(fēng)扇電動機36。3個安裝托架34a…從后部殼體34的外周向前方突出設(shè)置，通過將貫通這些安裝托架34a…及支架31的凸緣部31c…的3根螺栓37…向焊接螺母32…螺合，從而將冷卻風(fēng)扇27固定于支架31。
[0052]在由支架31的焊接部31b…包圍的后部保持構(gòu)件16的后壁16a上形成有大致圓形的貫通孔16b，在貫通孔16b的前表面上固定有四方形狀的通道支承構(gòu)件38。合成樹脂制的入口通道39從前部殼體33的中央向貫通孔16b的內(nèi)部延伸，在入口通道39的前端設(shè)置的四方形狀的凸緣部39a固定于通道支承構(gòu)件38，其結(jié)果是，入口通道39的前端以與P⑶23的后表面對置的方式開口。
[0053]根據(jù)圖5可知，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的直徑a設(shè)定得比后部保持構(gòu)件16的貫通孔16b的直徑b小，且前部殼體33及后部殼體34的直徑c設(shè)定得比貫通孔16b的直徑b大。而且，從貫通孔16b的后端到PCU23的后端的前后方向距離d設(shè)定得比風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的前后方向厚度e大。而且，后部保持構(gòu)件16的由冷卻風(fēng)扇27及PCU23夾著的部分相對于其他的部分向前方彎曲(參照圖3)。
[0054]如圖2?圖4及圖9所示，從后方將固定在后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面上的單體電壓傳感器25、25覆蓋的傳感器罩26由沿上下方向延伸的多個棱線26a…加強，且在其前表面上重合加強件40而被進一步加強。4個突出部41A、41B、41C、41D以朝向前方突出的方式設(shè)置在加強件40的前表面。植入設(shè)置在后部保持構(gòu)件16的后壁16a上的5根雙頭螺栓42…將左側(cè)的3個突出部41A、41B、41C的中心和右端的I個突出部41D的上下端貫通而與螺母43…螺合，由此，在后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面具有規(guī)定的空間來固定傳感器罩26。
[0055]根據(jù)圖3可知，突出部41A位于最左側(cè)的電池模塊20的左側(cè)的框架29的后方，突出部41C位于從左側(cè)起的第二個的電池模塊20的右側(cè)的框架29及從左側(cè)起的第三個的電池模塊20的左側(cè)的框架29的后方，突出部41D位于最右側(cè)的電池模塊20的右側(cè)的框架29的后方。
[0056]如圖2、圖3、圖6、圖7及圖11所示，將外殼13的上表面開口部覆蓋的罩14通過6根螺栓44…而以裝拆自如的方式固定在前部保持構(gòu)件15的上表面及后部保持構(gòu)件16的上表面。在從前部保持構(gòu)件15向前方伸出的罩14的右端形成有在車寬方向上細長的開口14a，該開口 14a由通過2根螺栓45、45而裝拆自如的蓋14b覆蓋。在面向開口 14a的罩14的下表面固定有金屬制的限動構(gòu)件46。限動構(gòu)件46具備左右一對底壁部46a、46b、將上述的底壁部46a、46b之間連接的側(cè)壁部46c、在該側(cè)壁部46c的左右兩端形成的左右一對焊接部46d、46e，且限動構(gòu)件46在焊接部46d、46e處焊接而固定于罩14的下表面。I根銷46h朝上地植入設(shè)置于左側(cè)的底壁部46a。
[0057]焊接部46d、46e設(shè)置在限動構(gòu)件46的后端側(cè)，在與焊接部46d、46e的前方連續(xù)的側(cè)壁部46c上，形成有用于與罩14的下表面之間形成空間α的左右一對切口 46f、46g。
[0058]在罩14的面向開口 14a的下方的位置設(shè)置的服務(wù)插頭(service plug)47包括:通過2根螺栓48、48而固定在前部保持構(gòu)件15的前壁15a上的第一半體49 ;相對于第一半體49能夠拆裝的第二半體50。在第一半體49上設(shè)有向水平方向突出的卡止銷51,在第二半體50上形成有能夠與限動構(gòu)件46的銷46h嵌合的銷孔50a。而且，在第二半體50上經(jīng)由支承軸52而以能夠擺動的方式樞軸支承鎖定桿53，且在該鎖定桿53上形成有能夠與第一半體49的卡止銷51卡合的圓弧狀的凸輪槽53a。
[0059]如圖2、圖3、圖8及圖12所示，沿著罩14的前端形成有3個貫通孔14c...，將這些貫通孔14c—止的卡止機構(gòu)54 —體地設(shè)置在外殼13的前端。卡止機構(gòu)54具備:從外殼
13的前端向前方伸出的凸緣部54a ;經(jīng)由形成為薄壁的能夠彎曲的第一鉸鏈部54b而與凸緣部54a的前端連接的第一連結(jié)部54c ;經(jīng)由形成為薄壁的能夠彎曲的第二鉸鏈部54d而與第一連結(jié)部54c的前端連接的第二連結(jié)部54e ；以及在第二連結(jié)部54e的前端設(shè)置的3個卡止爪54f...。在凸緣部54a上形成有能夠供3個卡止爪54f—^合的3個卡止孔54g...。
[0060]因此，如圖8所示，在外殼13的凸緣部54a的上表面經(jīng)由密封構(gòu)件55而載置有罩14的狀態(tài)下，將第一、第二鉸鏈部54b、54d折彎而使卡止爪54f…從上向下貫通了罩14的貫通孔14c…之后，使卡止爪54f…與凸緣部54a的卡止孔54g...卡合，由此能夠?qū)⒄?4的前部固定于外殼13。
[0061]如圖2?圖4所示，在封裝電池12的前部設(shè)有左右一對壓入構(gòu)件56、56。各壓入構(gòu)件56由后部壓入構(gòu)件56a及前部壓入構(gòu)件56b構(gòu)成，右側(cè)的后部壓入構(gòu)件56a通過使前部保持構(gòu)件15的前壁15a的一部分突出成長方體的塊狀而形成，左側(cè)的后部壓入構(gòu)件56a通過使前部保持構(gòu)件15的前壁15a的左端部以朝向前方突出的方式彎曲而形成。而且，左右一對前部壓入構(gòu)件56b、56b通過使外殼13的前壁13c的一部分突出成長方體的塊狀而形成。
[0062]右側(cè)的后部壓入構(gòu)件56a及前部壓入構(gòu)件56b以在前后方向上重合的方式配置，左側(cè)的后部壓入構(gòu)件56a及前部壓入構(gòu)件56b以在前后方向上重合的方式配置。壓入構(gòu)件56的前后方向尺寸f、或后部壓入構(gòu)件56a的前后方向尺寸g設(shè)定得比接線臺24的前后方向尺寸大(參照圖4)。其結(jié)果是，在由前部保持構(gòu)件15的前壁15a、外殼13的前壁13c、左右的后部壓入構(gòu)件56a、56a圍成的空間內(nèi)收納接線臺24。而且，左右的前部壓入構(gòu)件56b、56b的高度設(shè)定得比左右的后部壓入構(gòu)件56a、56a的高度大。
[0063]如圖1?圖3所示，從P⑶23向前方延伸的三相交流線57從在外殼13的前壁13c上設(shè)置的孔眼58向外部引出之后，通過在底板11的凹部Ila的前壁Ilb上形成的孔Ilc (參照圖1)而與電動發(fā)電機連接。在設(shè)有孔眼58的外殼13的前壁13c與在底板11的凹部Ila的前壁Ilb上形成的孔Ilc之間，通過使外殼13的前壁13c的一部分向后凹陷而形成空間β (參照圖3)。而且，前部保持構(gòu)件15也與外殼13的凹陷對應(yīng)而使一部分向后凹陷。
[0064]通過該空間β，在因后面碰撞的碰撞載荷而使P⑶23向前方移動時，能夠防止三相交流線57夾在外殼13的前壁13c與底板11的凹部Ila的前壁Ilb之間而發(fā)生損傷的情況。
[0065]接下來，說明具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的作用。
[0066]為了將罩14從收納電池模塊20…、P⑶23的外殼13取下，首先將2根螺栓48、48松緩而將蓋14b從罩14的開口 14a取下，將向開口 14a露出的服務(wù)插頭47的第二半體50的鎖定桿53繞著支承軸52拉起而解除鎖定,之后通過開口 14a將第二半體50從第一半體49拔出而使它們進行分離(參照圖6)。由此，服務(wù)插頭47內(nèi)的電觸點成為非接觸而電池模塊20…被電切斷，即使與外殼13的內(nèi)部發(fā)生接觸也成為安全的狀態(tài)。從該狀態(tài)開始將與前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16螺合的6根螺栓44…松緩，從而能夠?qū)⒄?4取下。
[0067]另外，在將服務(wù)插頭47的第二半體50拔出之前，由于第二半體50的銷孔50a從上方與限動構(gòu)件46的銷46h嵌合，因此即使要將罩14取下,與罩14 一體的限動構(gòu)件46也會與第二半體50發(fā)生干涉，能夠防止不注意將罩14取下的情況。
[0068]為了將罩14安裝，只要與前述相反即可，S卩，將罩14載放于外殼13上并通過螺栓44…將其固定于前部保持構(gòu)件15及后部保持構(gòu)件16之后，從罩14的開口 14a插入服務(wù)插頭47的第二半體50,在以使第二半體50的銷孔50a與卡止銷51嵌合的方式使第二半體50相對于第一半體49定位的狀態(tài)下，將鎖定桿53水平放倒。于是，鎖定桿53的凸輪槽53a沿著第一半體49的卡止銷51滑動,從而第二半體50被壓入而結(jié)合于第一半體49,通過凸輪槽53a與卡止銷51的卡合而將第二半體50卡止成不會脫落,且使電池模塊20…與P⑶23等電連接。
[0069]并且,最后，在通過螺栓48、48將蓋14b固定之后,通過卡止機構(gòu)54將罩14的前端固定于外殼13。即，使卡止機構(gòu)54的第一、第二鉸鏈部54b、54d彎曲而使第一、第二連結(jié)部54c、54e向罩14的上方擺動，從而使在第二連結(jié)部54e的前端設(shè)置的3個卡止爪54f...與凸緣部54a的3個卡止孔54g卡合。
[0070]此外，車輛在被從后方追尾時，碰撞載荷首先向在車身后部的行李室的底板11的凹部Ila內(nèi)收納的封裝電池12中的位于最后方的冷卻風(fēng)扇27輸入。向冷卻風(fēng)扇27輸入的碰撞載荷經(jīng)由支架31而向后部保持構(gòu)件16傳遞，但是由于支架31的強度設(shè)定得比后部保持構(gòu)件16的強度低，因此支架31變形而吸收沖擊，從而能防止后部保持構(gòu)件16的變形。
[0071]雖然在外殼13的內(nèi)部收納的電池模塊20…及P⑶23經(jīng)由接線臺24而由線纜連接，但是后面碰撞的碰撞載荷從冷卻風(fēng)扇27向位于其前方的P⑶23傳遞,若P⑶23相對于電池模塊20…向前方發(fā)生位置錯動，則將P⑶23和電池模塊20…連接的線纜可能斷線而發(fā)生接地。
[0072]然而，根據(jù)本實施方式，由于支架31容易變形而吸收沖擊，因此碰撞載荷難以波及到后部保持構(gòu)件16及其前方的PCU23，能夠?qū)CU23的移動引起的線纜的斷線防患于未然。而且，支架31的主體部31a在固定于后部保持構(gòu)件16的焊接部31b...與固定于冷卻風(fēng)扇27的凸緣部31c…之間具備呈山形彎曲的脆弱的彎曲部31d...，因此在碰撞載荷的作用下，彎曲部31cl...容易壓曲而能夠吸收沖擊。此時，由于山形的彎曲部31cl...的頂部朝向支架31的外側(cè)，因此支架31向外側(cè)變形而避免與冷卻風(fēng)扇27的干涉，從而其變形變得更加容易。
[0073]尤其是根據(jù)本實施方式，后部保持構(gòu)件16的位于冷卻風(fēng)扇27的前方的部分相對于其他的部分向前方彎曲(參照圖3)，因此受到了后面碰撞的碰撞載荷的冷卻風(fēng)扇27與后部保持構(gòu)件16不干涉而能夠前進的距離增大，碰撞載荷更難以波及到后部保持構(gòu)件16。
[0074]另外，在一邊使支架31變形一邊使冷卻風(fēng)扇27前進時，由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的直徑a設(shè)定得比后部保持構(gòu)件16的貫通孔16b的直徑b小，且前部殼體33及后部殼體34的直徑c設(shè)定得比貫通孔16b的直徑b大(參照圖5)，因此冷卻風(fēng)扇27的脆弱的合成樹脂制的前部殼體33及后部殼體34與貫通孔16b的周圍發(fā)生干涉而破壞，比后部保持構(gòu)件16的強度高的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35不與后部保持構(gòu)件16干涉地嵌合于貫通孔16b的內(nèi)部。通過上述尺寸關(guān)系，能夠?qū)⒇炌?6b的直徑抑制成最小限度來確保后部保持構(gòu)件16的剛性，并能夠可靠地使風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35嵌合于后部保持構(gòu)件16的貫通孔16b。
[0075]如以上那樣，能防止風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35按壓后部保持構(gòu)件16而使后部保持構(gòu)件16發(fā)生變形的情況，位于風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的前方的PCU23不會被后部保持構(gòu)件16按壓而相對于電池模塊20…發(fā)生位置錯動，從而將線纜的斷線防患于未然。而且，碰撞載荷大時，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35嵌合于貫通孔16b的狀態(tài)下后部保持構(gòu)件16的整體前進，而P⑶23及電池模塊20…由后部保持構(gòu)件16按壓而一體地前進，因此它們的位置關(guān)系不會發(fā)生錯動。
[0076]另外，從后部保持構(gòu)件16的貫通孔16b的后端到P⑶23的后端的前后方向距離d設(shè)定得比風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的前后方向厚度e大(參照圖5)，因此，即使因后面碰撞的碰撞載荷而前進了的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35完全嵌合于后部保持構(gòu)件16的貫通孔16b的內(nèi)部，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35的前端與PCU23的后端之間也留有間隙，從而能夠可靠地防止PCU23向前方的移動。
[0077]另外，在后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面上設(shè)有被施加高電壓的單體電壓傳感器25、25，因此，當(dāng)因后面碰撞的碰撞載荷而單體電壓傳感器25、25發(fā)生破損時，存在發(fā)生接地的可能性。然而，根據(jù)本實施方式，由于在后部保持構(gòu)件16的后壁16a的后表面上固定傳感器罩26,且在后部保持構(gòu)件16與傳感器罩26之間配置單體電壓傳感器25、25，因此將后面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由傳感器罩26向后部保持構(gòu)件16傳遞，由此在傳感器罩26與后部保持構(gòu)件16之間確保對單體電壓傳感器25、25進行保護的空間，能夠防止單體電壓傳感器25、25的損傷。
[0078]4個電池模塊20…在其四角具備沿前后方向延伸的各4個框架29…，這些框架29…將后部保持構(gòu)件16的前表面及前部保持構(gòu)件15的后表面連接，且傳感器罩26、后部保持構(gòu)件16及框架29…的強度大致相同，因此，能夠?qū)⑤斎氲胶蟛勘３謽?gòu)件16的碰撞載荷經(jīng)由框架29…向前部保持構(gòu)件15傳遞而有效地使該碰撞載荷分散。
[0079]此時,傳感器罩26由于具備固定在后部保持構(gòu)件16的后表面上的突出部41A、41B、41C、41D，因此通過突出部41A、41B、41C、41D不僅能夠確保對單體電壓傳感器25、25進行保護的空間，而且由于三個突出部41A、41C、41D與電池模塊20…的框架29…在前后方向上整齊排列(參照圖3)，因此能夠可靠地將碰撞載荷從突出部41A、41C、41D向框架29…傳遞。
[0080]當(dāng)經(jīng)由電池模塊20…的框架29…而被傳遞了后面碰撞的碰撞載荷的前部保持構(gòu)件15前進時，固定在罩14的下表面上的限動構(gòu)件46的下部由前部保持構(gòu)件15向前方按壓(參照圖7)。此時，若限動構(gòu)件46的強度比罩14的強度高，則罩14的前部、S卩比通過螺栓44…固定在前部保持構(gòu)件15的上表面上的位置靠前方的部分向上變形而抬起，在罩14與外殼13之間可能會產(chǎn)生間隙。若產(chǎn)生這樣的間隙，則在作業(yè)者將手插入該間隙時，可能會與電池模塊20…等高電壓部分發(fā)生接觸。
[0081]但是，根據(jù)本實施方式，在限動構(gòu)件46由前部保持構(gòu)件15向前方按壓時，由于限動構(gòu)件46通過位于后方的焊接部46d、46e而固定在罩14的下表面,且在位于前方的切口46f、46g的上方具備空間，因此，限動構(gòu)件46容易朝向前上方發(fā)生彎曲變形，由此能夠防止罩14的前部向上抬起的情況。
[0082]另外，由于罩14的前部通過卡止機構(gòu)54而固定于外殼13,因此通過該卡止機構(gòu)54也能夠防止罩14的前部的抬起。而且，即使萬一罩14的前部抬起，由于卡止機構(gòu)54在凸緣部54a與卡止爪54f…之間具備沿著外殼13的前端在車寬方向上延伸的第一、第二連結(jié)部54c、54e (參照圖8),因此該第一、第二連結(jié)部54c、54e也從前方將罩14與外殼13之間的間隙覆蓋，由此能夠可靠地防止作業(yè)者將手向間隙插入的情況。
[0083]另外，卡止爪54f經(jīng)由第一鉸鏈部54b、第一連結(jié)部54c、第二鉸鏈部54d及第二連結(jié)部54e而與凸緣部54a連結(jié)，卡止爪54f…在從卡止孔54g…脫落時朝向前上方擺動，相對于此，通過螺栓44…而固定在前部保持構(gòu)件15的上表面上的罩14的前部以該螺栓4七..為支點而朝向后上方擺動。這樣，卡止爪54f…的移動方向與罩14的前部的移動方向不同，由此，在罩14要向上方抬起時，卡止爪54f…難以從卡止孔54g…脫落，從而更可靠地防止罩14的如部的抬起。
[0084]另外，電池模塊20…的總正端子30A及總負(fù)端子30B在前部保持構(gòu)件15的前表面露出(參照圖2)，但是由于卡止機構(gòu)54配置在總正端子30A的前方，因此通過卡止機構(gòu)54進行遮擋，從而防止作業(yè)者的手指與總正端子30A發(fā)生接觸。此外，由于卡止機構(gòu)54與外殼13 —體設(shè)置，因此即使在卡止爪54f…從卡止孔54g…脫落時,卡止機構(gòu)54也不會從外殼13分離，能夠?qū)⒖ㄖ箼C構(gòu)54掉落或丟失的情況防患于未然。
[0085]另外，當(dāng)前部保持構(gòu)件15被在后面碰撞的碰撞載荷的作用下前進的電池模塊20…的框架29…按壓而進行前進時，支承在前部保持構(gòu)件15的前壁15a的前表面上的接線臺24可能被夾在前壁15a的前表面與底板11的凹部Ila的前壁Ilb之間而發(fā)生損傷，但根據(jù)本實施方式，由于在前部保持構(gòu)件15的前壁15a上設(shè)置與凹部Ila的前壁Ilb對置的壓入構(gòu)件56，且將壓入構(gòu)件56的前后方向尺寸設(shè)定得比接線臺24的前后方向尺寸大(參照圖4)，因此，能夠使接線臺24位于通過壓入構(gòu)件46與凹部Ila的前壁I Ib抵接并撐頂而形成的空間內(nèi)來防止損傷。
[0086]此時，若壓入構(gòu)件56未被分割成后部壓入構(gòu)件56a及前部壓入構(gòu)件56b這兩部分，則在壓入構(gòu)件56的前端沿著傾斜的凹部Ila的前壁Ilb向前上方滑動時，壓入構(gòu)件56的后端在與前部保持構(gòu)件15連接的連接部處折彎，可能無法發(fā)揮其功能。然而，根據(jù)本實施方式，由于將壓入構(gòu)件56分割成后部壓入構(gòu)件56a及前部壓入構(gòu)件56b這兩部分，因此即使萬一前部壓入構(gòu)件56b與外殼13的前壁13c的連接發(fā)生脫落，由前壁Ilb和外殼13夾著的前部壓入構(gòu)件56b與固定于前部保持構(gòu)件15的后部壓入構(gòu)件56a也能夠撐頂來確保用于保護接線臺24的空間，從而能夠維持壓入構(gòu)件56的功能。
[0087]另外，前部壓入構(gòu)件56b的高度設(shè)定得比后部壓入構(gòu)件56a的高度大，因此即使萬一前部壓入構(gòu)件56b與外殼13的前壁13c的連接發(fā)生脫落，也能夠?qū)⒑蟛繅喝霕?gòu)件56a的載荷經(jīng)由前部壓入構(gòu)件56b向凹部Ila的前壁Ilb傳遞，從而使壓入構(gòu)件56的功能可靠地發(fā)揮。
[0088]以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。
[0089]例如，本發(fā)明的蓄電池并未限定為實施方式的鋰離子電池。
[0090]另外，本發(fā)明的高電壓構(gòu)件并未限定為實施方式的P⑶23。
[0091]另外，本發(fā)明的輔機并未限定為實施方式的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子35，可以是小型電動機或收納在牢固的外殼內(nèi)的控制裝置等剛性高的構(gòu)件。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用蓄電裝置，其特征在于，其是在車輛的車身后部搭載的蓄電裝置(12)，其具備:蓄電池組(20);經(jīng)由線纜而與所述蓄電池組(20)連接的高電壓構(gòu)件(23);輔機(35);以及對所述蓄電池組(20)、所述高電壓構(gòu)件(23)及所述輔機(35)進行保持的保持構(gòu)件(16)， 所述輔機(35)、所述保持構(gòu)件(16)及所述高電壓構(gòu)件(23)依次從車身后方朝向車身前方配置，所述輔機(35)比所述保持構(gòu)件(16)強度高， 在所述保持構(gòu)件(16)上形成有比所述輔機(35)大的貫通孔(16b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用蓄電裝置，其特征在于， 所述輔機(35)具備比所述保持構(gòu)件(16)強度低的殼體(33、34)，所述殼體(33、34)比所述貫通孔(16b)大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用蓄電裝置，其特征在于， 所述高電壓構(gòu)件(23)的后端與所述保持構(gòu)件(16)的后端之間的前后方向距離比所述輔機(35)的前后方向尺寸大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛用蓄電裝置，其特征在于， 所述輔機(35)為對所述蓄電裝置(12)進行冷卻的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子。
【文檔編號】B60R16/04GK104149721SQ201410204194
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月14日
【發(fā)明者】楯雅則, 大熊香苗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社