拖臂的制作方法
拖臂的制作方法
【專利摘要】提供一種拖臂，其減小了由于扭矩導(dǎo)致的應(yīng)力集中并能夠防止變形，并且不會增大重量。在典型構(gòu)造中，根據(jù)本發(fā)明的拖臂(100)包括：車身連接部(116)，其連接至車身；第一區(qū)域(130)，其從車身連接部(116)朝向車軸(104)延伸；前側(cè)連接部(118)，其位于第一區(qū)域(130)的車軸側(cè)端部，并且連接至車軸(104)的前側(cè)；第二區(qū)域(140)，其與第一區(qū)域(130)鄰接并布置在第一區(qū)域(130)的上方，第二區(qū)域從車身連接部(116)朝向車軸(104)的上側(cè)延伸后繞向車軸(104)的后側(cè)；和后側(cè)連接部(120)，其位于第二區(qū)域(140)的車軸側(cè)端部，并且連接至車軸(104)的后側(cè)，其中，當(dāng)沿上下方向觀察拖臂(100)時(shí)，第一區(qū)域(130)和第二區(qū)域(140)從車身連接部(116)越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜，并且第一區(qū)域(130)的傾斜度大于第二區(qū)域(140)的傾斜度。
【專利說明】拖臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種拖臂(trailing arm),其構(gòu)造成為從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并且用于連接至車身。
【背景技術(shù)】
[0002]拖臂是設(shè)置于車輛后部的后懸架的一部分。拖臂從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并安裝至車身，并且減少后輪胎受到的前后方向的沖擊。例如，拖臂對由于路面的凹凸而通過后輪胎接收到的振動(dòng)進(jìn)行衰減，并且起到減少振動(dòng)對乘客和車身的影響的作用。
[0003]當(dāng)拖臂減少來自后輪胎的沖擊時(shí)，扭矩(轉(zhuǎn)矩)通常作用于拖臂。由此，應(yīng)力集中在車軸側(cè)連接部附近，并且通過使拖臂的車軸側(cè)的上部朝向車輛內(nèi)側(cè)扭曲而使拖臂變形。結(jié)果，存在拖臂的車軸側(cè)連接部接近后懸架并且與后懸架接觸的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)地，作為應(yīng)對這種問題的對策，已經(jīng)通過增大拖臂的體積、例如增大拖臂的厚度或者為拖臂添加新構(gòu)件來增強(qiáng)剛性。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)I公開了如下技術(shù):通過在拖臂的車軸側(cè)連接部的側(cè)面沿車輛寬度方向設(shè)置臺階來增強(qiáng)剛性并且防止拖臂的變形。此外，專利文獻(xiàn)2描述了如下技術(shù):通過使凸緣從拖臂的整個(gè)外周沿車輛寬度方向突出來增強(qiáng)剛性。
[0005][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0006][專利文獻(xiàn)]
[0007][專利文獻(xiàn)I]日本特開2006-248256號公報(bào)
[0008][專利文獻(xiàn)2]日本特開2012-081892號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
_9] 發(fā)明要解決的問題
[0010]例如，如專利文獻(xiàn)I所描述的技術(shù)那樣，當(dāng)在拖臂的產(chǎn)生應(yīng)力集中的車軸側(cè)連接部的上部和下部設(shè)置沿車輛寬度方向突出的臺階時(shí)，確實(shí)增強(qiáng)了拖臂的剛性。然而，即使能夠獲得足夠的剛性，隨著拖臂的體積的增大，重量也增大。此外，由于這些臺階大幅度地突出，所以即使拖臂不變形，也存在臺階自身與布置在后懸架處的螺旋彈簧接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0011]此外，當(dāng)如專利文獻(xiàn)2所描述的技術(shù)那樣使凸緣從拖臂的外周沿車輛寬度方向突出時(shí)，重量的增大是不可避免的。由于凸緣大幅度地突出，所以存在拖臂與螺旋彈簧接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0012]鑒于這些問題完成了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種在不增大重量的情況下減少由于扭矩而在預(yù)定部分產(chǎn)生的應(yīng)力集中并且防止預(yù)定部分變形的拖臂。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的具有典型構(gòu)造的拖臂是如下的拖臂:一種拖臂，其構(gòu)造成為從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸，并連接至車身，所述拖臂包括:車身連接部，其用于連接至車身；第一區(qū)域，其從所述車身連接部朝向所述車軸延伸；前側(cè)連接部，其位于所述第一區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的前側(cè)；第二區(qū)域，其與所述第一區(qū)域鄰接并布置在所述第一區(qū)域的上方，所述第二區(qū)域從所述車身連接部朝向所述車軸的上側(cè)延伸后繞向所述車軸的后側(cè)；和后側(cè)連接部，其位于所述第二區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的后側(cè)，其中，當(dāng)沿上下方向觀察所述拖臂時(shí)，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域從所述車身連接部越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜，并且所述第一區(qū)域的傾斜度大于所述第二區(qū)域的傾斜度。
[0015]利用上述構(gòu)造，通過使第一區(qū)域的傾斜度大于第二區(qū)域的傾斜度，能夠使由于扭矩導(dǎo)致的車軸附近的應(yīng)力集中分散，并且能夠減小發(fā)生特別大變形的后側(cè)連接部的變形。此外，由于通過設(shè)定第一區(qū)域的傾斜度和第二區(qū)域的傾斜度之差來避免應(yīng)力集中，所以無需增大拖臂的厚度或者為拖臂添加構(gòu)件，能夠減少成本并防止重量增大。
[0016]優(yōu)選地，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域二者均為平板狀。利用該構(gòu)造，在形成于第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的臺階中產(chǎn)生明確的角度差。因此，由于扭矩導(dǎo)致的后側(cè)連接部的變形不太可能影響前側(cè)連接部。也就是說，減小了與后側(cè)連接部的變形連動(dòng)的前側(cè)連接部的變形程度。由此，能夠進(jìn)一步減小由于扭矩導(dǎo)致的變形。
[0017]優(yōu)選地，所述后側(cè)連接部設(shè)置于所述前側(cè)連接部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。利用該構(gòu)造，能夠使設(shè)置于第二區(qū)域的傾斜形成得小。這導(dǎo)致?lián)锨鷦傂缘脑鰪?qiáng)。此外，由于后側(cè)連接部和車身連接部在車輛寬度方向上彼此接近，所以抑制了以車身連接部為基點(diǎn)作用的扭矩，并且抑制了后側(cè)連接部的變形。
[0018]拖臂還可以包括:第一凸緣，其從所述第一區(qū)域的下端邊向車輛內(nèi)側(cè)突出；和第二凸緣，其從所述第二區(qū)域的上端邊向車輛外側(cè)突出。
[0019]利用上述構(gòu)造，由于沿與扭矩的方向相反的方向形成凸緣，所以能夠有效地增強(qiáng)剛性。也就是說，與傳統(tǒng)技術(shù)的具有凸緣的拖臂相比，即使凸緣的突出量設(shè)定得小，也能夠充分地增強(qiáng)剛性。由于凸緣的突出量能夠設(shè)定得小，所以還減小了當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時(shí)使拖臂與螺旋彈簧接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0020]拖臂還可以包括:第一加強(qiáng)筋，其在所述前側(cè)連接部和所述后側(cè)連接部之間沿著所述車軸的上側(cè)的周圍形成，并且連結(jié)所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域；和第二加強(qiáng)筋，其沿著所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域之間的交界形成。
[0021]利用上述構(gòu)造，通過在應(yīng)力可能集中的車軸的上部周圍設(shè)置第一加強(qiáng)筋，防止了由于扭矩導(dǎo)致的后側(cè)連接部附近的變形。此外，通過沿著第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的交界設(shè)置第二加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)拖臂的側(cè)面的面剛性。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]利用本發(fā)明，能夠提供一種減少由于扭矩而在預(yù)定部分產(chǎn)生的應(yīng)力集中以防止預(yù)定部分變形并且不增大重量的拖臂。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是使用根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的車輛的下表面的立體圖。
[0025]圖2是從另一個(gè)角度觀察的圖1中的后懸架的一部分的立體圖。
[0026]圖3是從另一個(gè)角度觀察的圖2中的拖臂的立體圖。
[0027]圖4A和圖4B示出了圖3中的拖臂與比較例的拖臂的比較圖。
[0028]圖5A和圖5B示出了從下方觀察的圖4A和圖4B中的拖臂的示意圖。
[0029]圖6是從下方觀察的圖3中的拖臂的仰視圖。
[0030]圖7A和圖7B示出了圖6中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式與圖4B中的比較例的比較圖。
[0031]圖8是圖5A所示的根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的變形例的示意圖。
[0032]圖9A示出了沿著圖3中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂的A-A線截取的截面圖，圖9B示出了沿著圖4B中的根據(jù)比較例的拖臂的B-B線截取的截面圖。
[0033]圖1OA和圖1OB示出了圖2中的拖臂的車軸側(cè)連接部附近的放大圖。
[0034]圖11是從另一個(gè)角度觀察的圖3中的拖臂的立體圖。
[0035]圖12A至圖12D示出了示意性地比較將力施加至如圖4A所示的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂的方式和將力施加至如圖4B所示的根據(jù)比較例的拖臂的方式的示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明
[0037]100、100a、100b…拖臂;102…后懸架;104…車軸;106…側(cè)桿;108、108a…減振器；110、110a…螺旋彈簧；112、112a…后縱梁；114、114a…懸架支架;116、116b…車身連接部;118、118b…前側(cè)連接部;120、120b…后側(cè)連接部；130…第一區(qū)域;130b…區(qū)域;140…第二區(qū)域；142…交界；170、170a…扭矩;182、214、214a、216、216a…點(diǎn)劃線;184…凸緣；190…第一凸緣；192…第二凸緣；194、194b…截面；196…中央線;200…第一加強(qiáng)筋;210…第二加強(qiáng)筋；212、212b...陰影部
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式中說明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅是便于理解本發(fā)明的示例，除非另有聲明，否則不意于限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說明書以及附圖中，功能和構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示，因此省略了重復(fù)說明。此外，省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的圖示。
[0039]圖1是使用根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的車輛的下表面的立體圖。在圖1中，從右后方的下方觀察車輛后部的下表面。如圖1所示，車輛后部設(shè)置有后懸架102。后懸架102包括聯(lián)接車輛的左右后輪(未示出)的車軸104和從車軸104的右側(cè)向車軸104的左上側(cè)車身延伸的側(cè)桿(lateral rod) 106。此外，后懸架102包括設(shè)置在車輛后部的左右一對減振器108和108a、左右一對螺旋彈簧110和IlOa以及左右一對拖臂100和100a。各左右一對的元件具有同樣的對稱構(gòu)造。拖臂100和10a從車軸104向前方延伸，并且分別連接到安裝于后縱梁112和112a的懸架支架114和114a。
[0040]圖2是示出從另一個(gè)角度觀察的圖1中的后懸架102的一部分的立體圖。圖2示出了后懸架102的側(cè)桿106、車軸104以及拖臂100和100a。如上所述，由于拖臂100和10a具有同樣的對稱構(gòu)造，所以下文中將僅說明車輛右側(cè)的拖臂100。拖臂100在車輛前方側(cè)利用車身連接部116安裝至車身。此外，拖臂100在車輛后方側(cè)連接至車軸104。拖臂100利用車軸104前側(cè)的前側(cè)連接部118和車軸104后側(cè)的后側(cè)連接部120這兩個(gè)連接部連接至車軸104。
[0041]圖3是從另一個(gè)角度觀察的圖2中的拖臂100的圖。在圖3中，用“前”表示的方向是車輛前側(cè)，用“后”表示的方向是車輛后側(cè)。
[0042]拖臂100包括第一區(qū)域130。第一區(qū)域130從車身連接部116朝向車軸104(由圖3中的點(diǎn)劃線虛擬地示出)延伸并且利用位于第一區(qū)域130的車軸側(cè)端部的前側(cè)連接部118連接至車軸104的前側(cè)。此外，拖臂100包括與第一區(qū)域130鄰接并且布置在第一區(qū)域130上方的第二區(qū)域140。第二區(qū)域140從車身連接部116朝向車軸104的上側(cè)延伸并圍繞車軸104朝向車軸104的后側(cè)進(jìn)一步延伸，并且利用位于第二區(qū)域140的車軸側(cè)端部的后側(cè)連接部120連接至車軸104的后側(cè)。
[0043]第一區(qū)域130、第二區(qū)域140、車身連接部116、前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120均為平板狀。圖3中的交界142示出了第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的交界線。
[0044]圖4A和圖4B示出了圖3中的拖臂和比較例的拖臂的比較圖。圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，圖4B示出了比較例的拖臂100b。
[0045]如圖4B所示，根據(jù)比較例的拖臂10b如本實(shí)施方式那樣包括連接至車身的車身連接部116b以及連接至車軸的前側(cè)連接部118b和后側(cè)連接部120b。此外，根據(jù)比較例的拖臂10b包括用作本實(shí)施方式的第一區(qū)域130和第二區(qū)域140兩者的區(qū)域130b。
[0046]圖5A和圖5B示出了從下方觀察的圖4A和圖4B中的拖臂100和10b的示意圖。圖5A和圖5B分別對應(yīng)于圖4A和圖4B。在圖5A和圖5B中，用“前”和“后”表示車輛的前后方向，用“內(nèi)”和“外”表示車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)。
[0047]如圖5A所示，根據(jù)本實(shí)施方式的拖臂100的第一區(qū)域130和第二區(qū)域140從車身連接部116越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜。此外，第一區(qū)域130的傾斜度大于第二區(qū)域140的傾斜度。
[0048]這樣，利用本發(fā)明的實(shí)施方式，通過使第一區(qū)域130的傾斜度大于第二區(qū)域140的傾斜度，能夠使由于如圖4A和圖4B所示以車身連接部116為基點(diǎn)產(chǎn)生的扭矩170而集中在車軸104(參見圖1和圖2)側(cè)連接部附近的應(yīng)力分散。
[0049]此外，在本實(shí)施方式中，后側(cè)連接部120在車輛前后方向上的長度LI比比較例的后側(cè)連接部120b在車輛前后方向上的長度L2短。
[0050]通過如上所述設(shè)定第一區(qū)域130的傾斜度與第二區(qū)域140的傾斜度之差并且使后側(cè)連接部120在車輛前后方向上的長度短，能夠如箭頭166所示減小本實(shí)施方式中的后側(cè)連接部120的變形，而在比較例中產(chǎn)生箭頭166a所示的特別大的變形。
[0051]此外，在本實(shí)施方式中，由于無需為了增強(qiáng)剛性而增大拖臂100的厚度或者為拖臂100添加構(gòu)件，所以還能夠減少成本并防止重量增大。
[0052]圖6是從下方觀察的圖3中的拖臂100的仰視圖。在圖6中，為了理解拖臂100的形狀，以與圖5A和圖5B所示的方式相同的方式用線段示意性地示出了平板狀的第一區(qū)域130、第二區(qū)域140、車身連接部116、前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120。在圖6中，用附圖標(biāo)記130、140、116、118和120表示這些線段。如前所述，第一區(qū)域130和第二區(qū)域140 二者均為平板狀。
[0053]由于第一區(qū)域130和第二區(qū)域140 二者均為平板狀，所以在形成于第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的臺階中產(chǎn)生明確的角度差。因此，由于扭矩170導(dǎo)致的后側(cè)連接部120的變形、即圖5A中的箭頭166所示的變形不太可能影響前側(cè)連接部118。也就是說，減小了與后側(cè)連接部120的變形連動(dòng)的前側(cè)連接部118的變形程度。由此，能夠進(jìn)一步減小由于扭矩170導(dǎo)致的變形。
[0054]圖7A和圖7B示出了圖6所示的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式和圖4B的比較例的比較圖。圖7A是圖6的局部放大圖并且示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式。圖7B是從與圖7A中的方向相同的方向觀察的、根據(jù)圖4B的比較例的拖臂10b的圖。此外，在圖7A和圖7B中，為了方便，以與圖6中的方式相同的方式用點(diǎn)劃線示意性地示出了平板狀的前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120的位置，并且用附圖標(biāo)記118和120表示這些點(diǎn)劃線。
[0055]如圖7A所示，后側(cè)連接部120設(shè)置在前側(cè)連接部118的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的距離176處。另一方面，在比較例中，前側(cè)連接部118b和后側(cè)連接部120b形成于車輛寬度方向上的同一位置。
[0056]再次參照圖6。如圖7A所示，在本實(shí)施方式中，后側(cè)連接部120設(shè)置在前側(cè)連接部118的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)對從車身連接部116延長的點(diǎn)劃線182與前側(cè)連接部118之間的距離Dl和點(diǎn)劃線182與后側(cè)連接部120之間的距離D2進(jìn)行比較時(shí)，給出關(guān)系 D2〈D1。
[0057]利用圖6和圖7A所示的本實(shí)施方式的上述構(gòu)造，與圖7B的比較例的構(gòu)造相比，能夠減小第二區(qū)域140的傾斜。這導(dǎo)致拖臂100的撓曲剛性增強(qiáng)。此外，如圖6所示，由于后側(cè)連接部120和車身連接部116在車輛寬度方向上彼此接近，所以抑制了以車身連接部116為基點(diǎn)作用的扭矩170，并且抑制了后側(cè)連接部120附近的變形。
[0058]圖8是圖5A所示的根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的變形例的示意圖。如圖6和圖7A所示，在圖5A的拖臂100中，后側(cè)連接部120設(shè)置于前側(cè)連接部118的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。另一方面，在根據(jù)該變形例的拖臂中，如圖8所示，前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120形成于車輛寬度方向的相同位置。然而，以與圖5A的拖臂100中的方式相同的方式使第一區(qū)域130的傾斜度比第二區(qū)域140的傾斜度大。僅通過以這種方式設(shè)定傾斜度差就能夠充分地獲得本發(fā)明的效果。
[0059]圖9A和圖9B示出了沿著圖3中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的A-A線截取的截面圖和沿著圖4B中的根據(jù)比較例的拖臂10b的B-B線截取的截面圖。圖9A是上述沿著A-A線截取的截面圖，圖9B是上述沿著B-B線截取的截面圖，并且各圖示出了通過在相同位置切割拖臂100和10b獲得的截面圖。如圖9B所示，在比較例中，凸緣184從拖臂10b的邊緣朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。另一方面，如圖9A所示，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式中，第一凸緣190從拖臂100的第一區(qū)域130的下端邊朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。另外，第二凸緣192從第二區(qū)域140的上端邊朝向車輛外側(cè)突出。
[0060]在設(shè)置圖9B所示的比較例的凸緣184的情況下，為了應(yīng)對扭矩170a，需要使凸緣184在車輛寬度方向上大于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的第一凸緣190和第二凸緣192。然而，在圖9A所示的本實(shí)施方式的情況下，由于第一凸緣190和第二凸緣192沿與扭矩170的方向、即圖9A所示的順時(shí)針方向相反的方向突出，也就是沿逆時(shí)針方向突出，因此有效地增強(qiáng)了剛性。
[0061]也就是說，即使將圖9A的本實(shí)施方式的第一凸緣190和第二凸緣192的突出量設(shè)定成小于圖9B的比較例的凸緣184的突出量，也能夠充分地增強(qiáng)拖臂100的剛性。這樣，在本實(shí)施方式的情況下，由于能夠?qū)⒌谝煌咕?90和第二凸緣192的突出量設(shè)定得小，所以還減小了當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時(shí)使拖臂100與螺旋彈簧110 (參見圖1)接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0062]此外，由于第一凸緣190和第二凸緣192之間的截面194具有大致直線形狀，所以在拖臂100的表面上不存在大的變形點(diǎn)，因此，能夠增強(qiáng)拖臂100的剛性。于是，這防止了拖臂的扭曲。如果拖臂的截面194b具有如圖9B所示的比較例所示的彎折形狀，則存在在彎折部分處可能發(fā)生變形的缺點(diǎn)。
[0063]圖1OA和圖1OB示出了圖2的拖臂100的車軸104側(cè)連接部附近的放大圖。圖1OA是從車輛外側(cè)觀察的圖2的拖臂100的側(cè)視圖，圖1OB是沿著圖1OA中的拖臂100的C-C線截取的截面圖。在圖中，“上”和“下”分別表示上側(cè)和下側(cè)。在圖1OA和圖1OB中未示出車軸104。
[0064]如圖1OA中的中央線196所示，當(dāng)從車輛外側(cè)觀察時(shí)，后側(cè)連接部120布置成在上下方向上接近前側(cè)連接部118。然而，如果后側(cè)連接部120的位置和前側(cè)連接部118的位置在上下方向上重疊，則存在拖臂100、特別是后側(cè)連接部120由于從車軸104沿車輛前后方向施加的載荷而變形的可能性。因此，為了防止由于沿車輛前后方向施加的載荷而導(dǎo)致的變形，維持如上所述的位置關(guān)系。
[0065]圖11是從另一個(gè)角度觀察的圖3中的拖臂100的立體圖。如圖11所示，拖臂100包括第一加強(qiáng)筋200。第一加強(qiáng)筋200在前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120之間沿著車軸104(參見圖1和圖2)的上側(cè)的周圍形成，并且連結(jié)第一區(qū)域130和第二區(qū)域140。拖臂100還包括沿著第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的交界142形成的第二加強(qiáng)筋210。第一加強(qiáng)筋200和第二加強(qiáng)筋210具有從其周圍膨出的形狀。
[0066]利用上述構(gòu)造，通過在應(yīng)力可能集中的車軸104(參見圖1和圖2)的上側(cè)的周圍設(shè)置第一加強(qiáng)筋200，防止了由于扭矩170導(dǎo)致的后側(cè)連接部120附近的變形。此外，通過沿著第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的交界142設(shè)置第二加強(qiáng)筋210，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)拖臂100的側(cè)面的面剛性。
[0067]圖12A至圖12D示出了示意性地比較將力施加至如圖4A所示的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的方式和將力施加至如圖4B所示的根據(jù)比較例的拖臂10b的方式的示意圖。圖12A示出了圖4A中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，圖12B示出了圖4B中的比較例。
[0068]圖12A至圖12D示出了當(dāng)將同樣的力施加至拖臂100和10b時(shí)被施加特別大的應(yīng)力的區(qū)域212和212b。圖12C是從車輛后側(cè)觀察的圖12A中的拖臂100的圖。此外，圖12D是從車輛后側(cè)觀察的圖12B中的拖臂10b的圖。
[0069]圖12C和圖12D中的點(diǎn)劃線214和214a是從平板狀的前側(cè)連接部118和118b延長的輔助線。此外，點(diǎn)劃線216和216a是從平板狀的后側(cè)連接部120和120b延長的輔助線。
[0070]如圖12A和圖12B所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的應(yīng)力集中區(qū)域212小于比較例的同樣的應(yīng)力集中區(qū)域212b。由于向拖臂100和10b施加了同樣的力，所以認(rèn)為在圖12A所示的本實(shí)施方式中應(yīng)力更加分散。此外，當(dāng)比較圖12C和圖12D時(shí)，發(fā)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的后側(cè)連接部120的變形程度小于根據(jù)比較例的拖臂10b的后側(cè)連接部120b的變形程度。
[0071]盡管以上已經(jīng)參照【專利附圖】
【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)可以作出各種變型和改變，并且所有這些變型和改變應(yīng)該理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0072]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0073]本發(fā)明能夠用于如下的拖臂:該拖臂構(gòu)造成為從連接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并且用于連接至車身。
【權(quán)利要求】
1.一種拖臂，其構(gòu)造成為從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸，并連接至車身，所述拖臂包括: 車身連接部，其用于連接至車身； 第一區(qū)域，其從所述車身連接部朝向所述車軸延伸； 前側(cè)連接部，其位于所述第一區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的前側(cè)； 第二區(qū)域，其與所述第一區(qū)域鄰接并布置在所述第一區(qū)域的上方，所述第二區(qū)域從所述車身連接部朝向所述車軸的上側(cè)延伸后繞向所述車軸的后側(cè)；和 后側(cè)連接部，其位于所述第二區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的后側(cè)， 其中，當(dāng)沿上下方向觀察所述拖臂時(shí)，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域從所述車身連接部越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜，并且 所述第一區(qū)域的傾斜度大于所述第二區(qū)域的傾斜度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖臂，其特征在于，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域二者均為平板狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖臂，其特征在于，所述后側(cè)連接部設(shè)置于所述前側(cè)連接部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的拖臂，其特征在于，所述拖臂還包括: 第一凸緣，其從所述第一區(qū)域的下端邊向車輛內(nèi)側(cè)突出；和 第二凸緣，其從所述第二區(qū)域的上端邊向車輛外側(cè)突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的拖臂，其特征在于，所述拖臂還包括: 第一加強(qiáng)筋，其在所述前側(cè)連接部和所述后側(cè)連接部之間沿著所述車軸的上側(cè)的周圍形成，并且連結(jié)所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域；和 第二加強(qiáng)筋，其沿著所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域之間的交界形成。
【文檔編號】B60G7/00GK104325852SQ201410350512
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】小松祝 申請人:鈴木株式會社
【專利摘要】提供一種拖臂，其減小了由于扭矩導(dǎo)致的應(yīng)力集中并能夠防止變形，并且不會增大重量。在典型構(gòu)造中，根據(jù)本發(fā)明的拖臂(100)包括：車身連接部(116)，其連接至車身；第一區(qū)域(130)，其從車身連接部(116)朝向車軸(104)延伸；前側(cè)連接部(118)，其位于第一區(qū)域(130)的車軸側(cè)端部，并且連接至車軸(104)的前側(cè)；第二區(qū)域(140)，其與第一區(qū)域(130)鄰接并布置在第一區(qū)域(130)的上方，第二區(qū)域從車身連接部(116)朝向車軸(104)的上側(cè)延伸后繞向車軸(104)的后側(cè)；和后側(cè)連接部(120)，其位于第二區(qū)域(140)的車軸側(cè)端部，并且連接至車軸(104)的后側(cè)，其中，當(dāng)沿上下方向觀察拖臂(100)時(shí)，第一區(qū)域(130)和第二區(qū)域(140)從車身連接部(116)越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜，并且第一區(qū)域(130)的傾斜度大于第二區(qū)域(140)的傾斜度。
【專利說明】拖臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種拖臂(trailing arm),其構(gòu)造成為從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并且用于連接至車身。
【背景技術(shù)】
[0002]拖臂是設(shè)置于車輛后部的后懸架的一部分。拖臂從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并安裝至車身，并且減少后輪胎受到的前后方向的沖擊。例如，拖臂對由于路面的凹凸而通過后輪胎接收到的振動(dòng)進(jìn)行衰減，并且起到減少振動(dòng)對乘客和車身的影響的作用。
[0003]當(dāng)拖臂減少來自后輪胎的沖擊時(shí)，扭矩(轉(zhuǎn)矩)通常作用于拖臂。由此，應(yīng)力集中在車軸側(cè)連接部附近，并且通過使拖臂的車軸側(cè)的上部朝向車輛內(nèi)側(cè)扭曲而使拖臂變形。結(jié)果，存在拖臂的車軸側(cè)連接部接近后懸架并且與后懸架接觸的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)地，作為應(yīng)對這種問題的對策，已經(jīng)通過增大拖臂的體積、例如增大拖臂的厚度或者為拖臂添加新構(gòu)件來增強(qiáng)剛性。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)I公開了如下技術(shù):通過在拖臂的車軸側(cè)連接部的側(cè)面沿車輛寬度方向設(shè)置臺階來增強(qiáng)剛性并且防止拖臂的變形。此外，專利文獻(xiàn)2描述了如下技術(shù):通過使凸緣從拖臂的整個(gè)外周沿車輛寬度方向突出來增強(qiáng)剛性。
[0005][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0006][專利文獻(xiàn)]
[0007][專利文獻(xiàn)I]日本特開2006-248256號公報(bào)
[0008][專利文獻(xiàn)2]日本特開2012-081892號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
_9] 發(fā)明要解決的問題
[0010]例如，如專利文獻(xiàn)I所描述的技術(shù)那樣，當(dāng)在拖臂的產(chǎn)生應(yīng)力集中的車軸側(cè)連接部的上部和下部設(shè)置沿車輛寬度方向突出的臺階時(shí)，確實(shí)增強(qiáng)了拖臂的剛性。然而，即使能夠獲得足夠的剛性，隨著拖臂的體積的增大，重量也增大。此外，由于這些臺階大幅度地突出，所以即使拖臂不變形，也存在臺階自身與布置在后懸架處的螺旋彈簧接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0011]此外，當(dāng)如專利文獻(xiàn)2所描述的技術(shù)那樣使凸緣從拖臂的外周沿車輛寬度方向突出時(shí)，重量的增大是不可避免的。由于凸緣大幅度地突出，所以存在拖臂與螺旋彈簧接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0012]鑒于這些問題完成了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種在不增大重量的情況下減少由于扭矩而在預(yù)定部分產(chǎn)生的應(yīng)力集中并且防止預(yù)定部分變形的拖臂。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的具有典型構(gòu)造的拖臂是如下的拖臂:一種拖臂，其構(gòu)造成為從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸，并連接至車身，所述拖臂包括:車身連接部，其用于連接至車身；第一區(qū)域，其從所述車身連接部朝向所述車軸延伸；前側(cè)連接部，其位于所述第一區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的前側(cè)；第二區(qū)域，其與所述第一區(qū)域鄰接并布置在所述第一區(qū)域的上方，所述第二區(qū)域從所述車身連接部朝向所述車軸的上側(cè)延伸后繞向所述車軸的后側(cè)；和后側(cè)連接部，其位于所述第二區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的后側(cè)，其中，當(dāng)沿上下方向觀察所述拖臂時(shí)，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域從所述車身連接部越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜，并且所述第一區(qū)域的傾斜度大于所述第二區(qū)域的傾斜度。
[0015]利用上述構(gòu)造，通過使第一區(qū)域的傾斜度大于第二區(qū)域的傾斜度，能夠使由于扭矩導(dǎo)致的車軸附近的應(yīng)力集中分散，并且能夠減小發(fā)生特別大變形的后側(cè)連接部的變形。此外，由于通過設(shè)定第一區(qū)域的傾斜度和第二區(qū)域的傾斜度之差來避免應(yīng)力集中，所以無需增大拖臂的厚度或者為拖臂添加構(gòu)件，能夠減少成本并防止重量增大。
[0016]優(yōu)選地，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域二者均為平板狀。利用該構(gòu)造，在形成于第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的臺階中產(chǎn)生明確的角度差。因此，由于扭矩導(dǎo)致的后側(cè)連接部的變形不太可能影響前側(cè)連接部。也就是說，減小了與后側(cè)連接部的變形連動(dòng)的前側(cè)連接部的變形程度。由此，能夠進(jìn)一步減小由于扭矩導(dǎo)致的變形。
[0017]優(yōu)選地，所述后側(cè)連接部設(shè)置于所述前側(cè)連接部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。利用該構(gòu)造，能夠使設(shè)置于第二區(qū)域的傾斜形成得小。這導(dǎo)致?lián)锨鷦傂缘脑鰪?qiáng)。此外，由于后側(cè)連接部和車身連接部在車輛寬度方向上彼此接近，所以抑制了以車身連接部為基點(diǎn)作用的扭矩，并且抑制了后側(cè)連接部的變形。
[0018]拖臂還可以包括:第一凸緣，其從所述第一區(qū)域的下端邊向車輛內(nèi)側(cè)突出；和第二凸緣，其從所述第二區(qū)域的上端邊向車輛外側(cè)突出。
[0019]利用上述構(gòu)造，由于沿與扭矩的方向相反的方向形成凸緣，所以能夠有效地增強(qiáng)剛性。也就是說，與傳統(tǒng)技術(shù)的具有凸緣的拖臂相比，即使凸緣的突出量設(shè)定得小，也能夠充分地增強(qiáng)剛性。由于凸緣的突出量能夠設(shè)定得小，所以還減小了當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時(shí)使拖臂與螺旋彈簧接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0020]拖臂還可以包括:第一加強(qiáng)筋，其在所述前側(cè)連接部和所述后側(cè)連接部之間沿著所述車軸的上側(cè)的周圍形成，并且連結(jié)所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域；和第二加強(qiáng)筋，其沿著所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域之間的交界形成。
[0021]利用上述構(gòu)造，通過在應(yīng)力可能集中的車軸的上部周圍設(shè)置第一加強(qiáng)筋，防止了由于扭矩導(dǎo)致的后側(cè)連接部附近的變形。此外，通過沿著第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的交界設(shè)置第二加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)拖臂的側(cè)面的面剛性。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]利用本發(fā)明，能夠提供一種減少由于扭矩而在預(yù)定部分產(chǎn)生的應(yīng)力集中以防止預(yù)定部分變形并且不增大重量的拖臂。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是使用根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的車輛的下表面的立體圖。
[0025]圖2是從另一個(gè)角度觀察的圖1中的后懸架的一部分的立體圖。
[0026]圖3是從另一個(gè)角度觀察的圖2中的拖臂的立體圖。
[0027]圖4A和圖4B示出了圖3中的拖臂與比較例的拖臂的比較圖。
[0028]圖5A和圖5B示出了從下方觀察的圖4A和圖4B中的拖臂的示意圖。
[0029]圖6是從下方觀察的圖3中的拖臂的仰視圖。
[0030]圖7A和圖7B示出了圖6中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式與圖4B中的比較例的比較圖。
[0031]圖8是圖5A所示的根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的變形例的示意圖。
[0032]圖9A示出了沿著圖3中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂的A-A線截取的截面圖，圖9B示出了沿著圖4B中的根據(jù)比較例的拖臂的B-B線截取的截面圖。
[0033]圖1OA和圖1OB示出了圖2中的拖臂的車軸側(cè)連接部附近的放大圖。
[0034]圖11是從另一個(gè)角度觀察的圖3中的拖臂的立體圖。
[0035]圖12A至圖12D示出了示意性地比較將力施加至如圖4A所示的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂的方式和將力施加至如圖4B所示的根據(jù)比較例的拖臂的方式的示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明
[0037]100、100a、100b…拖臂;102…后懸架;104…車軸;106…側(cè)桿;108、108a…減振器；110、110a…螺旋彈簧；112、112a…后縱梁；114、114a…懸架支架;116、116b…車身連接部;118、118b…前側(cè)連接部;120、120b…后側(cè)連接部；130…第一區(qū)域;130b…區(qū)域;140…第二區(qū)域；142…交界；170、170a…扭矩;182、214、214a、216、216a…點(diǎn)劃線;184…凸緣；190…第一凸緣；192…第二凸緣；194、194b…截面；196…中央線;200…第一加強(qiáng)筋;210…第二加強(qiáng)筋；212、212b...陰影部
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式中說明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅是便于理解本發(fā)明的示例，除非另有聲明，否則不意于限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說明書以及附圖中，功能和構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示，因此省略了重復(fù)說明。此外，省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的圖示。
[0039]圖1是使用根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的車輛的下表面的立體圖。在圖1中，從右后方的下方觀察車輛后部的下表面。如圖1所示，車輛后部設(shè)置有后懸架102。后懸架102包括聯(lián)接車輛的左右后輪(未示出)的車軸104和從車軸104的右側(cè)向車軸104的左上側(cè)車身延伸的側(cè)桿(lateral rod) 106。此外，后懸架102包括設(shè)置在車輛后部的左右一對減振器108和108a、左右一對螺旋彈簧110和IlOa以及左右一對拖臂100和100a。各左右一對的元件具有同樣的對稱構(gòu)造。拖臂100和10a從車軸104向前方延伸，并且分別連接到安裝于后縱梁112和112a的懸架支架114和114a。
[0040]圖2是示出從另一個(gè)角度觀察的圖1中的后懸架102的一部分的立體圖。圖2示出了后懸架102的側(cè)桿106、車軸104以及拖臂100和100a。如上所述，由于拖臂100和10a具有同樣的對稱構(gòu)造，所以下文中將僅說明車輛右側(cè)的拖臂100。拖臂100在車輛前方側(cè)利用車身連接部116安裝至車身。此外，拖臂100在車輛后方側(cè)連接至車軸104。拖臂100利用車軸104前側(cè)的前側(cè)連接部118和車軸104后側(cè)的后側(cè)連接部120這兩個(gè)連接部連接至車軸104。
[0041]圖3是從另一個(gè)角度觀察的圖2中的拖臂100的圖。在圖3中，用“前”表示的方向是車輛前側(cè)，用“后”表示的方向是車輛后側(cè)。
[0042]拖臂100包括第一區(qū)域130。第一區(qū)域130從車身連接部116朝向車軸104(由圖3中的點(diǎn)劃線虛擬地示出)延伸并且利用位于第一區(qū)域130的車軸側(cè)端部的前側(cè)連接部118連接至車軸104的前側(cè)。此外，拖臂100包括與第一區(qū)域130鄰接并且布置在第一區(qū)域130上方的第二區(qū)域140。第二區(qū)域140從車身連接部116朝向車軸104的上側(cè)延伸并圍繞車軸104朝向車軸104的后側(cè)進(jìn)一步延伸，并且利用位于第二區(qū)域140的車軸側(cè)端部的后側(cè)連接部120連接至車軸104的后側(cè)。
[0043]第一區(qū)域130、第二區(qū)域140、車身連接部116、前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120均為平板狀。圖3中的交界142示出了第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的交界線。
[0044]圖4A和圖4B示出了圖3中的拖臂和比較例的拖臂的比較圖。圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，圖4B示出了比較例的拖臂100b。
[0045]如圖4B所示，根據(jù)比較例的拖臂10b如本實(shí)施方式那樣包括連接至車身的車身連接部116b以及連接至車軸的前側(cè)連接部118b和后側(cè)連接部120b。此外，根據(jù)比較例的拖臂10b包括用作本實(shí)施方式的第一區(qū)域130和第二區(qū)域140兩者的區(qū)域130b。
[0046]圖5A和圖5B示出了從下方觀察的圖4A和圖4B中的拖臂100和10b的示意圖。圖5A和圖5B分別對應(yīng)于圖4A和圖4B。在圖5A和圖5B中，用“前”和“后”表示車輛的前后方向，用“內(nèi)”和“外”表示車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)。
[0047]如圖5A所示，根據(jù)本實(shí)施方式的拖臂100的第一區(qū)域130和第二區(qū)域140從車身連接部116越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜。此外，第一區(qū)域130的傾斜度大于第二區(qū)域140的傾斜度。
[0048]這樣，利用本發(fā)明的實(shí)施方式，通過使第一區(qū)域130的傾斜度大于第二區(qū)域140的傾斜度，能夠使由于如圖4A和圖4B所示以車身連接部116為基點(diǎn)產(chǎn)生的扭矩170而集中在車軸104(參見圖1和圖2)側(cè)連接部附近的應(yīng)力分散。
[0049]此外，在本實(shí)施方式中，后側(cè)連接部120在車輛前后方向上的長度LI比比較例的后側(cè)連接部120b在車輛前后方向上的長度L2短。
[0050]通過如上所述設(shè)定第一區(qū)域130的傾斜度與第二區(qū)域140的傾斜度之差并且使后側(cè)連接部120在車輛前后方向上的長度短，能夠如箭頭166所示減小本實(shí)施方式中的后側(cè)連接部120的變形，而在比較例中產(chǎn)生箭頭166a所示的特別大的變形。
[0051]此外，在本實(shí)施方式中，由于無需為了增強(qiáng)剛性而增大拖臂100的厚度或者為拖臂100添加構(gòu)件，所以還能夠減少成本并防止重量增大。
[0052]圖6是從下方觀察的圖3中的拖臂100的仰視圖。在圖6中，為了理解拖臂100的形狀，以與圖5A和圖5B所示的方式相同的方式用線段示意性地示出了平板狀的第一區(qū)域130、第二區(qū)域140、車身連接部116、前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120。在圖6中，用附圖標(biāo)記130、140、116、118和120表示這些線段。如前所述，第一區(qū)域130和第二區(qū)域140 二者均為平板狀。
[0053]由于第一區(qū)域130和第二區(qū)域140 二者均為平板狀，所以在形成于第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的臺階中產(chǎn)生明確的角度差。因此，由于扭矩170導(dǎo)致的后側(cè)連接部120的變形、即圖5A中的箭頭166所示的變形不太可能影響前側(cè)連接部118。也就是說，減小了與后側(cè)連接部120的變形連動(dòng)的前側(cè)連接部118的變形程度。由此，能夠進(jìn)一步減小由于扭矩170導(dǎo)致的變形。
[0054]圖7A和圖7B示出了圖6所示的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式和圖4B的比較例的比較圖。圖7A是圖6的局部放大圖并且示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式。圖7B是從與圖7A中的方向相同的方向觀察的、根據(jù)圖4B的比較例的拖臂10b的圖。此外，在圖7A和圖7B中，為了方便，以與圖6中的方式相同的方式用點(diǎn)劃線示意性地示出了平板狀的前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120的位置，并且用附圖標(biāo)記118和120表示這些點(diǎn)劃線。
[0055]如圖7A所示，后側(cè)連接部120設(shè)置在前側(cè)連接部118的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的距離176處。另一方面，在比較例中，前側(cè)連接部118b和后側(cè)連接部120b形成于車輛寬度方向上的同一位置。
[0056]再次參照圖6。如圖7A所示，在本實(shí)施方式中，后側(cè)連接部120設(shè)置在前側(cè)連接部118的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)對從車身連接部116延長的點(diǎn)劃線182與前側(cè)連接部118之間的距離Dl和點(diǎn)劃線182與后側(cè)連接部120之間的距離D2進(jìn)行比較時(shí)，給出關(guān)系 D2〈D1。
[0057]利用圖6和圖7A所示的本實(shí)施方式的上述構(gòu)造，與圖7B的比較例的構(gòu)造相比，能夠減小第二區(qū)域140的傾斜。這導(dǎo)致拖臂100的撓曲剛性增強(qiáng)。此外，如圖6所示，由于后側(cè)連接部120和車身連接部116在車輛寬度方向上彼此接近，所以抑制了以車身連接部116為基點(diǎn)作用的扭矩170，并且抑制了后側(cè)連接部120附近的變形。
[0058]圖8是圖5A所示的根據(jù)本發(fā)明的拖臂的實(shí)施方式的變形例的示意圖。如圖6和圖7A所示，在圖5A的拖臂100中，后側(cè)連接部120設(shè)置于前側(cè)連接部118的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。另一方面，在根據(jù)該變形例的拖臂中，如圖8所示，前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120形成于車輛寬度方向的相同位置。然而，以與圖5A的拖臂100中的方式相同的方式使第一區(qū)域130的傾斜度比第二區(qū)域140的傾斜度大。僅通過以這種方式設(shè)定傾斜度差就能夠充分地獲得本發(fā)明的效果。
[0059]圖9A和圖9B示出了沿著圖3中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的A-A線截取的截面圖和沿著圖4B中的根據(jù)比較例的拖臂10b的B-B線截取的截面圖。圖9A是上述沿著A-A線截取的截面圖，圖9B是上述沿著B-B線截取的截面圖，并且各圖示出了通過在相同位置切割拖臂100和10b獲得的截面圖。如圖9B所示，在比較例中，凸緣184從拖臂10b的邊緣朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。另一方面，如圖9A所示，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式中，第一凸緣190從拖臂100的第一區(qū)域130的下端邊朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。另外，第二凸緣192從第二區(qū)域140的上端邊朝向車輛外側(cè)突出。
[0060]在設(shè)置圖9B所示的比較例的凸緣184的情況下，為了應(yīng)對扭矩170a，需要使凸緣184在車輛寬度方向上大于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的第一凸緣190和第二凸緣192。然而，在圖9A所示的本實(shí)施方式的情況下，由于第一凸緣190和第二凸緣192沿與扭矩170的方向、即圖9A所示的順時(shí)針方向相反的方向突出，也就是沿逆時(shí)針方向突出，因此有效地增強(qiáng)了剛性。
[0061]也就是說，即使將圖9A的本實(shí)施方式的第一凸緣190和第二凸緣192的突出量設(shè)定成小于圖9B的比較例的凸緣184的突出量，也能夠充分地增強(qiáng)拖臂100的剛性。這樣，在本實(shí)施方式的情況下，由于能夠?qū)⒌谝煌咕?90和第二凸緣192的突出量設(shè)定得小，所以還減小了當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時(shí)使拖臂100與螺旋彈簧110 (參見圖1)接觸的風(fēng)險(xiǎn)。
[0062]此外，由于第一凸緣190和第二凸緣192之間的截面194具有大致直線形狀，所以在拖臂100的表面上不存在大的變形點(diǎn)，因此，能夠增強(qiáng)拖臂100的剛性。于是，這防止了拖臂的扭曲。如果拖臂的截面194b具有如圖9B所示的比較例所示的彎折形狀，則存在在彎折部分處可能發(fā)生變形的缺點(diǎn)。
[0063]圖1OA和圖1OB示出了圖2的拖臂100的車軸104側(cè)連接部附近的放大圖。圖1OA是從車輛外側(cè)觀察的圖2的拖臂100的側(cè)視圖，圖1OB是沿著圖1OA中的拖臂100的C-C線截取的截面圖。在圖中，“上”和“下”分別表示上側(cè)和下側(cè)。在圖1OA和圖1OB中未示出車軸104。
[0064]如圖1OA中的中央線196所示，當(dāng)從車輛外側(cè)觀察時(shí)，后側(cè)連接部120布置成在上下方向上接近前側(cè)連接部118。然而，如果后側(cè)連接部120的位置和前側(cè)連接部118的位置在上下方向上重疊，則存在拖臂100、特別是后側(cè)連接部120由于從車軸104沿車輛前后方向施加的載荷而變形的可能性。因此，為了防止由于沿車輛前后方向施加的載荷而導(dǎo)致的變形，維持如上所述的位置關(guān)系。
[0065]圖11是從另一個(gè)角度觀察的圖3中的拖臂100的立體圖。如圖11所示，拖臂100包括第一加強(qiáng)筋200。第一加強(qiáng)筋200在前側(cè)連接部118和后側(cè)連接部120之間沿著車軸104(參見圖1和圖2)的上側(cè)的周圍形成，并且連結(jié)第一區(qū)域130和第二區(qū)域140。拖臂100還包括沿著第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的交界142形成的第二加強(qiáng)筋210。第一加強(qiáng)筋200和第二加強(qiáng)筋210具有從其周圍膨出的形狀。
[0066]利用上述構(gòu)造，通過在應(yīng)力可能集中的車軸104(參見圖1和圖2)的上側(cè)的周圍設(shè)置第一加強(qiáng)筋200，防止了由于扭矩170導(dǎo)致的后側(cè)連接部120附近的變形。此外，通過沿著第一區(qū)域130和第二區(qū)域140之間的交界142設(shè)置第二加強(qiáng)筋210，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)拖臂100的側(cè)面的面剛性。
[0067]圖12A至圖12D示出了示意性地比較將力施加至如圖4A所示的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的方式和將力施加至如圖4B所示的根據(jù)比較例的拖臂10b的方式的示意圖。圖12A示出了圖4A中的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，圖12B示出了圖4B中的比較例。
[0068]圖12A至圖12D示出了當(dāng)將同樣的力施加至拖臂100和10b時(shí)被施加特別大的應(yīng)力的區(qū)域212和212b。圖12C是從車輛后側(cè)觀察的圖12A中的拖臂100的圖。此外，圖12D是從車輛后側(cè)觀察的圖12B中的拖臂10b的圖。
[0069]圖12C和圖12D中的點(diǎn)劃線214和214a是從平板狀的前側(cè)連接部118和118b延長的輔助線。此外，點(diǎn)劃線216和216a是從平板狀的后側(cè)連接部120和120b延長的輔助線。
[0070]如圖12A和圖12B所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的應(yīng)力集中區(qū)域212小于比較例的同樣的應(yīng)力集中區(qū)域212b。由于向拖臂100和10b施加了同樣的力，所以認(rèn)為在圖12A所示的本實(shí)施方式中應(yīng)力更加分散。此外，當(dāng)比較圖12C和圖12D時(shí)，發(fā)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的拖臂100的后側(cè)連接部120的變形程度小于根據(jù)比較例的拖臂10b的后側(cè)連接部120b的變形程度。
[0071]盡管以上已經(jīng)參照【專利附圖】
【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)可以作出各種變型和改變，并且所有這些變型和改變應(yīng)該理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0072]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0073]本發(fā)明能夠用于如下的拖臂:該拖臂構(gòu)造成為從連接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸并且用于連接至車身。
【權(quán)利要求】
1.一種拖臂，其構(gòu)造成為從聯(lián)接車輛的左右后輪的車軸向前方延伸，并連接至車身，所述拖臂包括: 車身連接部，其用于連接至車身； 第一區(qū)域，其從所述車身連接部朝向所述車軸延伸； 前側(cè)連接部，其位于所述第一區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的前側(cè)； 第二區(qū)域，其與所述第一區(qū)域鄰接并布置在所述第一區(qū)域的上方，所述第二區(qū)域從所述車身連接部朝向所述車軸的上側(cè)延伸后繞向所述車軸的后側(cè)；和 后側(cè)連接部，其位于所述第二區(qū)域的車軸側(cè)端部，并且連接至所述車軸的后側(cè)， 其中，當(dāng)沿上下方向觀察所述拖臂時(shí)，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域從所述車身連接部越向后延伸越向車輛寬度方向外側(cè)傾斜，并且 所述第一區(qū)域的傾斜度大于所述第二區(qū)域的傾斜度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖臂，其特征在于，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域二者均為平板狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖臂，其特征在于，所述后側(cè)連接部設(shè)置于所述前側(cè)連接部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的拖臂，其特征在于，所述拖臂還包括: 第一凸緣，其從所述第一區(qū)域的下端邊向車輛內(nèi)側(cè)突出；和 第二凸緣，其從所述第二區(qū)域的上端邊向車輛外側(cè)突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的拖臂，其特征在于，所述拖臂還包括: 第一加強(qiáng)筋，其在所述前側(cè)連接部和所述后側(cè)連接部之間沿著所述車軸的上側(cè)的周圍形成，并且連結(jié)所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域；和 第二加強(qiáng)筋，其沿著所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域之間的交界形成。
【文檔編號】B60G7/00GK104325852SQ201410350512
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】小松祝 申請人:鈴木株式會社
相關(guān)技術(shù)
網(wǎng)友詢問留言
已有0條留言
- 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊！
1